Mazda RF-T DI इन्जिन
सामग्रीहरू
2.0-लिटर डिजेल इन्जिन Mazda RF-T DI वा 2.0 DiTD 1998 देखि 2004 सम्म उत्पादन गरिएको थियो र यसको समयको कम्पनीको सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेलहरूमा स्थापित गरिएको थियो, जस्तै 323, 626 वा Premacy। RF2A, RF3F र RF4F: कुल मा, यस्तो शक्ति एकाइ को तीन फरक परिमार्जन थिए।
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Mazda RF-T 2.0 DiTD इन्जिनको विशिष्टताहरू
| सटीक भोल्युम | २1998०० सेमी³ |
| उर्जा प्रणाली | प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| आन्तरिक दहन इन्जिन शक्ति | H 90 h.p. |
| टोकरी | 220 एनएम |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम R4 |
| ब्लक टाउको | एल्युमिनियम 16v |
| सिलिन्डर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 18.8 |
| आन्तरिक दहन इन्जिन को सुविधाहरु | एसओएचसी |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | कुनै |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| चरण नियामक | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | हो |
| कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने | 4.7 लीटर 5W-30 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| वातावरणीय वर्ग | यूरो ३/४ |
| अनुमानित संसाधन | 300 000 किमी |
| सटीक भोल्युम | २1998०० सेमी³ |
| उर्जा प्रणाली | प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| आन्तरिक दहन इन्जिन शक्ति | २100२ - 110२XNUMX एचपी |
| टोकरी | २220 - - 230 XNUMX२ एनएम |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम R4 |
| ब्लक टाउको | एल्युमिनियम 16v |
| सिलिन्डर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 18.8 |
| आन्तरिक दहन इन्जिन को सुविधाहरु | SOHC, इन्टरकूलर |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | कुनै |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| चरण नियामक | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | TGV |
| कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने | 4.7 लीटर 5W-30 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| वातावरणीय वर्ग | यूरो ३/४ |
| अनुमानित संसाधन | 275 000 किमी |
RF-T DI इन्जिनको वजन 210 kg (संलग्नक संग)
RF-T DI इन्जिन नम्बर हेडको साथ ब्लकको जंक्शनमा अवस्थित छ
इन्धन खपत माज्दा RF-T DI
म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ 626 माज्दा 2000 को उदाहरण प्रयोग गर्दै:
| टाउन | ..7.4 लिटर |
| ट्र्याक | ..5.1 लिटर |
| मिश्रित | ..5.9 लिटर |
कुन कारहरू RF-T 2.0 DiTD इन्जिनले सुसज्जित थिए
| ३२३ VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
RF-T DI को बेफाइदा, ब्रेकडाउन र समस्याहरू
यो एकाइमा कुनै स्वामित्व कमजोरीहरू छैनन्, यसको समस्याहरू डिजेल इन्जिनहरूको लागि विशिष्ट छन्
मोटरले बायाँ डिजेल इन्धन मन पराउँदैन, इन्धन उपकरणको मर्मतको लागि त्यहाँ पुग्न सजिलो छ
टर्बाइन यसको सबैभन्दा ठूलो स्रोतको लागि प्रसिद्ध छैन, 100 देखि 200 हजार किलोमिटरको दायरामा।
प्रत्येक 100 किलोमिटरमा टाइमिङ बेल्ट परिवर्तन गर्नु राम्रो हो, नत्र यो भाँचियो भने रकर भाँचिन्छ
यहाँ हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन् र प्रत्येक 100 किलोमिटरमा भल्भ समायोजन गर्नुपर्नेछ।
