लेक्सस LFA इन्जिन
सामग्रीहरू
लेक्सस LFA टोयोटाको पहिलो सीमित संस्करण दुई सिटको सुपरकार हो। यी मध्ये कुल 500 कार उत्पादन गरिएको थियो। मेसिन एक कम्प्याक्ट र शक्तिशाली शक्ति एकाइ संग सुसज्जित छ। इन्जिनले कारको स्पोर्टी क्यारेक्टर प्रदान गर्दछ। मोटर अर्डर गर्न बनाइएको थियो, जसले यसलाई इन्जिनियरिङको चमत्कार बन्न अनुमति दियो।
गाडीको संक्षिप्त विवरण
2000 मा, लेक्ससले P280 कोड नामको स्पोर्ट्स कार विकास गर्न थाल्यो। टोयोटा चिन्ताका सबै हाई-टेक समाधानहरू कारमा प्रतिबिम्बित हुने थियो। पहिलो प्रोटोटाइप जून 2003 मा देखा पर्यो। जनवरी 2005 मा नुरबर्गिङमा व्यापक परीक्षण पछि, LF-A अवधारणाको प्रिमियर डेट्रोइट अटो शोमा भयो। तेस्रो अवधारणा कार जनवरी 2007 मा प्रस्तुत गरिएको थियो। लेक्सस LFA 2010 देखि 2012 सम्म ठूलो मात्रामा उत्पादन गरिएको थियो।
लेक्ससले LFA विकास गर्न लगभग 10 वर्ष बिताए। डिजाइन गर्दा, सबै तत्वहरूमा ध्यान दिइयो। त्यसोभए, उदाहरणका लागि, पछाडिको स्पोइलरले आफ्नो कोण परिवर्तन गर्ने मौका पायो। यसले तपाईंलाई कारको पछाडिको एक्सलमा डाउनफोर्स बढाउन अनुमति दिन्छ। इन्जिनियरहरूले सबैभन्दा सानो विवरणहरूमा ध्यान केन्द्रित गरेका छन्, त्यसैले प्रत्येक नटलाई पनि भरपर्दो रूपमा प्रदर्शन गर्न र उत्कृष्ट देखिन इन्जिनियर गरिएको छ।
संसारका उत्कृष्ट डिजाइनरहरूले कारको भित्री भागमा काम गरे। पार्श्व समर्थनको साथ आर्थोपेडिक सीटहरूले सुरक्षित रूपमा चालक र यात्रुहरूलाई ठीक पार्छ। मेसिनले रिमोट टच टेक्नोलोजी प्रयोग गर्दछ, जसले कम्प्युटर माउसलाई प्रतिस्थापन गर्दछ। यसको मद्दतले, केबिनमा सबै आराम विकल्पहरू व्यवस्थापन गर्न सजिलो छ। फिनिसिङ लेक्सस LFA कार्बन फाइबर, छाला, उच्च चमक धातु र Alcantara प्रयोग गरी बनाइएको छ।
Lexus LFA को सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा उच्च स्तरमा छ। कारमा कार्बन/सिरेमिक डिस्कको साथ ब्रेम्बो ब्रेकिङ सिस्टम छ। कारमा एयरब्यागहरू छन्। शरीरमा उच्च कठोरता छ। यसलाई सिर्जना गर्नदेखि, टोयोटाले कार्बन फाइबरको गोलाकार बुनाईको लागि विशेष मेसिनको विकास गर्यो। कार हल्का भयो, तर दुर्घटनामा चोटपटकको जोखिम कम गर्न पर्याप्त कठोर थियो।
हुड अन्तर्गत इन्जिन लेक्सस LFA
लेक्सस LFA को हुड अन्तर्गत 1LR-GUE पावरट्रेन छ। यो 10-सिलिन्डर इन्जिन हो यो कार मोडेलको लागि विशेष गरी बनाइएको। यामाहा मोटर कम्पनीका उत्कृष्ट विशेषज्ञहरू विकासमा संलग्न थिए। कारको तौल वितरणलाई ४८/५२ मा सुधार गर्न अगाडिको बम्परबाट सम्भव भएसम्म मोटर जडान गरिएको छ। गुरुत्वाकर्षण केन्द्र कम गर्न, पावर प्लान्टले ड्राई सम्प लुब्रिकेशन प्रणाली प्राप्त गर्यो।
लेक्सस LFA सबैभन्दा वायुगतिकीय कार हो। यसमा सबै प्वालहरू सुन्दरताको लागि होइन, तर व्यावहारिक उद्देश्यका लागि बनाइएका छन्। त्यसोभए, उदाहरणका लागि, उच्च गतिमा ड्राइभ गर्दा ग्रेटिङ्हरू नजिक कम दबाव क्षेत्र बनाइन्छ। यसले तपाईंलाई इन्जिन डिब्बाबाट तातो तान्न अनुमति दिन्छ, लोड गरिएको इन्जिनलाई थप चिसो पार्छ। कूलिंग रेडिएटरहरू मेसिनको पछाडि अवस्थित छन्, जसले यसको वजन वितरणमा सुधार गर्दछ।
1LR-GUE इन्जिनले ०.६ सेकेन्डमा निष्क्रियबाट रेडलाइनमा फर्कन सक्षम छ। एनालग ट्याकोमिटरसँग प्रणालीको जडताको कारण क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशन ट्र्याक गर्न समय हुँदैन। त्यसकारण, ड्यासबोर्डमा लिक्विड क्रिस्टल स्क्रिन बनाइएको छ, जसले विभिन्न डायलहरू र अन्य जानकारीहरू प्रदर्शन गर्दछ। मेसिनले डिजिटल डिसक्रिट ट्याकोमिटर प्रयोग गर्दछ, जसले अप्रत्यक्ष रूपमा क्र्याङ्कशाफ्टको वास्तविक गति निर्धारण गर्दछ।
पावर एकाइ सुरक्षा को एक उच्च मार्जिन छ। ड्राई सम्प स्नेहन प्रणालीले कुनै पनि गतिमा र कुनामा तेलको भोकमरीलाई रोक्छ। मोटरको असेंबली हात र एक व्यक्ति द्वारा पूर्ण रूपमा लिन्छ। 1LR-GUE मा महत्त्वपूर्ण भारहरू सामना गर्न प्रयोग गरिन्छ:
- जाली पिस्टन;
- टाइटेनियम जडान रडहरू;
- चकमक लेपित रकर हतियार;
- टाइटेनियम वाल्व;
- जाली क्र्याङ्कशाफ्ट।
पावर एकाइ 1LR-GUE को प्राविधिक विशेषताहरु
1LR-GUE इन्जिन हल्का र भारी शुल्क हो। यसले लेक्सस LFA लाई 100 सेकेन्डमा 3.7 किमी/घन्टाको गति बढाउन अनुमति दिन्छ। मोटरको लागि रातो क्षेत्र 9000 rpm मा स्थित छ। आन्तरिक दहन इन्जिनको डिजाइनले 10 अलग थ्रोटल भल्भहरू र एक चर इनटेक मेनिफोल्ड प्रदान गर्दछ। अन्य इन्जिन विशिष्टताहरू तलको तालिकामा फेला पार्न सकिन्छ।
| परिमिति | मूल्य |
|---|---|
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 10 |
| भल्भको संख्या | 40 |
| सटीक भोल्युम | २4805०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 88 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 79 मिमी |
| पावर | H 560 h.p. |
| टोकरी | 480 एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 12 |
| पेट्रोल सिफारिस गर्नुभयो | एआई 98 |
| घोषित स्रोत | मानकीकृत छैन |
| व्यवहारमा स्रोत | 50-300 हजार किमी |
इन्जिन नम्बर सिलिन्डर ब्लक को अगाडि स्थित छ। यो तेल फिल्टर नजिकै स्थित छ। मार्किङको छेउमा त्यहाँ यामाहा मोटर विशेषज्ञहरूले पावर इकाईको विकासमा भाग लिएको संकेत गर्ने प्लेटफर्म छ। यसबाहेक, उत्पादन गरिएका 500 कार मध्ये प्रत्येक कारको आफ्नै सीरियल नम्बर छ।
विश्वसनीयता र कमजोरीहरू
लेक्सस LFA इन्जिन खेलकुद, विलासिता र विश्वसनीयता संयोजन गर्न प्रबन्ध गर्दछ। पावर युनिटहरूको परीक्षण करिब १० वर्ष लाग्यो। लामो-अवधिको डिजाइनले मोटरको सबै "बालपन रोगहरू" बाट बच्न सम्भव बनायो। ICE मर्मतका सर्तहरूको पालना गर्न संवेदनशील छ।
शक्ति एकाइ को विश्वसनीयता पेट्रोल इन्धन द्वारा प्रभावित छ। यसको ओक्टेन नम्बर कम्तिमा 98 हुनुपर्छ। अन्यथा, विस्फोट देखा पर्दछ। यो विशेष गरी उच्च थर्मल र मेकानिकल भार अन्तर्गत, सिलिन्डर-पिस्टन समूह नष्ट गर्न सक्षम छ।
मोटर रखरखाव योग्यता
1LR-GUE इन्जिन एक विशेष पावरट्रेन हो। यसको मर्मत परम्परागत सेवा स्टेशनमा गर्न सकिँदैन। पुँजी प्रश्न बाहिर छ। ICE 1LR-GUE को लागि ब्रान्डेड स्पेयर पार्ट्स बेचिएको छैन।
1LR-GUE डिजाइनको विशिष्टताले यसको रखरखाव योग्यतालाई शून्यमा घटाउँछ। यदि आवश्यक छ भने, यो देशी स्पेयर पार्ट्स को analogues फेला पार्न अवास्तविक छ। त्यसकारण, समयमै मर्मत सम्भार गर्न र उच्च गुणस्तरको उपभोग्य वस्तुहरू मात्र प्रयोग गर्न महत्त्वपूर्ण छ। यस अवस्थामा, मर्मत चाँडै आवश्यक पर्दैन, किनकि मोटरको विश्वसनीयताको ठूलो मार्जिन छ।
ट्युनिङ इन्जिन लेक्सस LFA
टोयोटा, लेक्सस र यामाहाका उत्कृष्ट विशेषज्ञहरूले 1LR-GUE इन्जिनमा काम गरे। त्यसकारण, मोटर संरचनात्मक रूपमा पूर्ण भयो। सबैभन्दा राम्रो कुरा उसको काममा हस्तक्षेप नगर्नु हो। त्यसोभए, उदाहरणका लागि, एकल ट्युनिङ स्टुडियोले नेटिभ भन्दा राम्रो फर्मवेयर सिर्जना गर्न सक्षम हुनेछैन।
1LR-GUE पावर एकाइ प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन हो। यद्यपि, यसमा टर्बाइन प्रयोग गर्न सम्भव छैन। बिक्रीमा यस इन्जिनको लागि कुनै तयार समाधान र टर्बो किटहरू छैनन्। त्यसकारण, गहिरो वा सतही आधुनिकीकरणको कुनै पनि प्रयासले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई गम्भीर क्षति पुर्याउन सक्छ, र यसको शक्तिमा वृद्धि हुन सक्दैन।
