इन्जिन हुन्डाई, Kia D4CB
सामग्रीहरू
कोरियाली इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले ए परिवारको डिजेल इन्जिनको अर्को श्रृंखलाको विकास गरी उत्पादनमा राखेका छन्। हुन्डाई र किया गाडीका विशिष्ट मोडलका लागि बेस मोडेल बारम्बार परिवर्तन गरिएको छ। लेखन को समयमा, यस इन्जिन को 10 विभिन्न परिमार्जनहरू छन्।
इन्जिन विवरण
D4CB 2,5 CRDI 2001 देखि कोरियामा मात्र इन्चोनको कारखानामा निर्माण गरिएको छ। कम्पनी हुन्डाई मोटर कर्पोरेशनको स्वामित्वमा छ। डिजाइनमा दुई पटक परिवर्तन गरियो। (BOSCH द्वारा विकसित इन्धन प्रणाली DELPHI द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ)। सुधारले उच्च वातावरणीय मापदण्डहरूमा जान सम्भव बनायो।
कोरियाली कारहरूमा इन्जिन स्थापना गरिएको थियो:
सिलिन्डर ब्लक, साथै निकास मेनिफोल्ड, कास्ट आयरन हो। सिलिन्डर हेड र इनटेक मेनिफोल्ड एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ।
सिलिन्डर सतहहरू सम्मानित छन्। दहन कक्षहरू थोरै बढाइएको छ। यो एक महत्वपूर्ण सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोक द्वारा सुविधा थियो।
पिस्टनहरू स्टिल रिइन्फोर्सिङ इन्सर्ट्स बिना एल्युमिनियम मिश्र धातुबाट बनेका हुन्छन्।
सिलिन्डर टाउकोमा दुई क्यामशाफ्ट र चार भल्भहरू छन् (DOHC ग्यास वितरण संयन्त्र)।
समय ड्राइभ, इंजेक्शन पम्प, ब्यालेन्सर शाफ्ट र चेन तेल पम्प (3 चेन)।
ग्यास वितरण संयन्त्रको मर्मत र सही सञ्चालनको लागि, हुड हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूसँग सुसज्जित छ।
स्थापित ब्यालेन्स शाफ्टले इन्जिन अपरेशनको क्रममा दोस्रो अर्डरको जडत्व बलहरूको डम्पिंगसँग सफलतापूर्वक सामना गर्दछ। नतिजाको रूपमा, कम्पन ध्यानयोग्य हुँदैन, शोर महत्त्वपूर्ण रूपमा कम हुन्छ।
इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन (सामान्य रेल डेल्फी) संग ईन्धन आपूर्ति प्रणाली। यस दिशामा इन्जिनको सुधारले धेरै फाइदाहरू सिर्जना गरेको छ (इन्धन बचत, कम तापमानमा सजिलो सुरु, आदि)। आधुनिकीकरण मा एक उल्लेखनीय प्रगति निकास मापदण्ड मा वृद्धि थियो। अब तिनीहरू यूरो 5 मानकको पालना गर्छन्।
इन्टरकुलरको साथ टर्बोचार्जरको स्थापनाले 170 एचपीमा पावर बढाउन सम्भव बनायो।
Технические характеристики
A II लाइनको इन्जिनमा 10 परिमार्जनहरू छन्। प्रत्येक एक निश्चित प्रकार र कार को ब्रान्ड संग मेल खान्छ जसमा यो स्थापना गरिएको थियो। तालिकाले दुई मुख्य परिमार्जनहरूको डेटा संक्षेप गर्दछ - aspirated (116 hp) र टर्बोचार्ज्ड (170 hp)।
| निर्माता | हुन्डाई मोटर कर्पोरेशन |
|---|---|
| ईन्जिनको प्रकार | क्रममा |
| भोल्युम, cm³ | 2497 |
| पावर, एचपी | 116-170 * |
| टोक़, एनएम | 245-441 |
| सङ्कुचन अनुपात | 16,4-17,7 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 91 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 96 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भहरू | 4 |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | + |
| सिलिन्डर अपरेशन | 1-3-4-2 |
| कम्पन डम्पिङ | सन्तुलन शाफ्टहरू |
| समय ड्राइभ | चेन |
| ग्यास वितरण प्रणाली | डीओएचसी |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | साझा रेल (IDRC)** |
| ईन्धन | DT (डिजेल) |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | ७.९ देखि १५.० *** |
| स्नेहन प्रणाली, एल | 4,5 |
| तेल खपत, l/1000 किमी | 0,6 सम्म |
| टर्बोचार्जिंग | +/- |
| कण फिल्टर | + |
| विषाक्तता दर | यूरो 3 - यूरो 5 |
| शीतलक सञ्चालन तापमान, डिग्री। | 95 |
| शीतलन प्रणाली | जबरजस्ती |
| स्थान: | अनुदैर्ध्य |
| स्रोत, हजार किमी | 250 + |
| वजन किलो | 117 |
*WGT टर्बोचार्जर भएको इन्जिनको लागि पहिलो अंक, VGT का लागि दोस्रो। ** पहिलो - BOSCH पावर प्रणाली, दोस्रो - डेल्फी। *** ECU फर्मवेयर मा निर्भर गर्दछ।
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
शक्ति एकाइ को महत्वपूर्ण संकेतक को बारे मा केहि शब्दहरु, यसको प्रदर्शन को विशेषता।
विश्वसनीयता
इन्जिनको विश्वसनीयता धेरै कारकहरू मिलेर बनेको हुन्छ। तिनीहरूमध्ये केही विचार गरौं।
सिलिन्डर ब्लक, सिलिन्डर टाउको, क्र्याङ्कशाफ्ट, जडान रडहरू (2008-2009 मा निर्मित ती अपवादको साथ) र पिस्टनले समस्या उत्पन्न गर्दैन, तिनीहरू धेरै विश्वसनीय मानिन्छन्। अन्य भागहरू र सभाहरूलाई थप गहिरो विचार आवश्यक छ।
समय ड्राइभमा तीन चेनहरू समावेश छन्। तिनीहरूको सञ्चालनको घोषित अवधि 200-250 हजार किलोमिटर छ। वास्तवमा, यो महत्त्वपूर्ण रूपमा छोटो छ, कहिलेकाहीँ आधा द्वारा। यस्तो विसंगति कठोर अपरेशन र अनुमति योग्य "स्वतन्त्रता" को साथ मोटरहरु को लागी तिनीहरूको रखरखाव को समयमा विशिष्ट छ। यसको मतलब समयसीमा पूरा गर्न असफलता, सबै कार्यहरू प्रदर्शन नगर्ने, संदिग्ध एनालगहरूसँग निर्माताले सिफारिस गरेको काम गर्ने तरल पदार्थहरू प्रतिस्थापन गर्दै, मर्मतसम्भारको क्रममा प्राविधिक प्रक्रियाको विभिन्न उल्लङ्घनहरू।
निष्कर्ष: इन्जिनको उच्च-गुणस्तर र समयमै मर्मतसम्भारको साथ, समय चेनहरूले तिनीहरूको स्रोतलाई पूर्ण रूपमा काम गर्नेछ।
हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूलाई केही ध्यान चाहिन्छ। इन्जिनमा कम-गुणस्तरको तेल खन्याउन पर्याप्त छ, र भल्भ समस्याहरू लामो समय लाग्दैन।
इन्जिनमा विशेष गरी कोमल इन्जेक्टरहरूको तामाको घण्टी हो। तिनीहरूको विनाश (बर्नआउट) सम्पूर्ण इन्जिन विफलता हुन सक्छ। 45-50 हजार किलोमिटर पछि तिनीहरूको अवस्था निगरानी। माइलेजले इन्जिनमा गम्भीर समस्याबाट जोगिनेछ।
ध्यान चाहिने अर्को नोड टर्बोचार्जर हो। टर्बाइनको घोषित सेवा जीवन 200 हजार किलोमिटर भन्दा बढी छ। तर व्यवहार मा, यो सामान्यतया आधा छ। यो हुनबाट रोक्नको लागि, इन्जिन अपरेशनको तापक्रम नियमहरू अवलोकन गर्न पर्याप्त छ (ओभर तातोबाट बच्न) र सबै निर्माताका आवश्यकताहरू पूर्ण रूपमा पालना गर्नुहोस्, विशेष गरी तेलको सम्बन्धमा - सिफारिस गरिएको मात्र प्रयोग गर्नुहोस्, सही मात्रामा र यसलाई बदल्नुहोस्। समय सापेक्ष रूपमा।
त्यहाँ केवल एक सामान्य निष्कर्ष छ: इन्जिन भरपर्दो छ, तर जब यसको लागि सबै आवश्यकताहरू पूरा हुन्छन्।
कमजोर ठाउँहरू
समग्र रूपमा आन्तरिक दहन इन्जिनको उच्च विश्वसनीयताको बावजुद, यसमा कमजोरीहरू छन्। मुख्य कमजोरीहरू निम्नानुसार छन्:
- इन्धनको गुणस्तरमा उच्च दबाव इन्धन पम्प र इन्जेक्शन प्रणालीको संवेदनशीलता;
- इन्जेक्टरहरूको तामाको घण्टीको द्रुत विनाश;
- क्र्याङ्कशाफ्ट लाइनरहरूको आक्रामक पहिरन;
- उच्च परिचालन लागत।
इंजेक्शन पम्प र
साझा रेल प्रणाली बिल्कुल खराब गुणस्तरको डिजेल इन्धन खडा गर्न सक्दैन। र तिनीहरूको मर्मत सस्तो छैन।
कपर नोजल रिंगहरू द्रुत विनाशको अधीनमा छन्। यसले के जान्छ - यो व्याख्या गर्न अनावश्यक छ।
क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिंग्सको बियरिङहरू धेरै छिटो पहिरनमा प्रवण हुन्छन्, जसका उत्पादनहरूले तेल च्यानलहरू बन्द गर्दछ। नतिजाको रूपमा, इन्जिन ओभरहेटिंग र पूर्ण बहुमत भागहरू र विधानसभाहरूको रबिंग सतहहरूको बढ्दो पहिरन सुनिश्चित गरिन्छ।
नियमित मर्मतसम्भार बीच माइलेज उच्च छैन। एकातिर, यो इन्जिनको लागि राम्रो छ। तर यस्तो अवस्थाले यसको मालिकलाई आनन्द ल्याउँदैन - MOT नि: शुल्क छैन।
मोटरको बाँकी कमजोर बिन्दुहरू कम बारम्बार देखा पर्छन्। उदाहरण को लागी, तेल रिसीभर को बन्द। थप ध्यान चाहिन्छ।
प्रायः, त्यहाँ समय चेनहरूमा ब्रेक हुन्छ, विशेष गरी तल्लो एक, जसले तेल पम्प र ब्यालेन्स शाफ्टहरूमा रोटेशन प्रसारण गर्दछ। यसको साथमा, मुख्य असफल हुन्छ।
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू, USR भल्भ, र टर्बोचार्जर ब्लेडहरूको ज्यामिति परिवर्तन गर्ने प्रणालीको सेवा जीवन कम हुन्छ।
पहिले सनसनीपूर्ण ब्रेकडाउनहरू, जस्तै टुटेको जडान रड, हटाइयो। कनेक्टिङ रड बोल्ट (कारखाना विवाह) को गुणस्तर कमजोर भएका कारण 2008-2009 को एकाइहरू फिर्ता बोलाइएको थियो।
2006 पछि निर्मित इन्जिनहरूमा, इन्जेक्टर माउन्टिङ ब्रेकको पृथक केसहरू रेकर्ड गरिएको थियो। यस घटनाको प्रकृति, दुर्भाग्यवश, अझै स्पष्ट गरिएको छैन।
रखरखाव
इन्जिन को रखरखाव सन्तोषजनक छ। बरु जटिल। तथ्य यो हो कि सिलिन्डर ब्लक आस्तीन छैन। यदि आवश्यक भएमा, काम गर्ने सतहहरू घुमाउने र सम्मान गर्ने काम ब्लक भित्र गरिनुपर्छ। यी अपरेसनहरूलाई धेरै परिष्कृत मेसिन उपकरणहरू चाहिन्छ। थप रूपमा, त्यहाँ सिलिन्डर हेड सिट सतहहरू र ब्लक आफैंको अनिवार्य पीसको आवश्यकता छ, किनकि तिनीहरू बीचको ग्यास्केट धातुबाट बनेको छ, अर्थात्। संकुचन नहुने।
एकै समयमा, आस्तीन को स्थापना सम्भव छ। कुनै पनि प्रकारको मर्मतको साथ अन्य भागहरू र विधानसभाहरू प्रतिस्थापन गर्न गाह्रो छैन।
सेवा नियमहरू
पहिले उल्लेख गरिए अनुसार, 4L HYUNDAI D2,5CB इन्जिन यसको मर्मतसम्भारको समय र पूर्णताको लागि धेरै उत्तरदायी छ। मर्मत निर्माताले केही सिफारिसहरू विकास गरेको छ जसलाई कडा पालना आवश्यक छ। तर यहाँ तपाईं सञ्चालन सर्तहरू विचार गर्न आवश्यक छ। यो कुनै गोप्य छैन कि रूसी सडकहरू र इन्धन र स्नेहकको गुणस्तर कोरियालीहरू भन्दा धेरै फरक छ। र राम्रोको लागि होइन।
वास्तविकताको आधारमा, अर्को इन्जिन मर्मतसम्भारको समयमा सबै उपभोग्य वस्तुहरू र भागहरू प्रतिस्थापन गर्न सर्तहरू कम गरिनुपर्छ। D4CB डिजेल इन्जिनहरू स्थापना गरिएका कारहरूको सेवा मेकानिकहरू र कारहरूको मालिकहरूको सिफारिसहरू अनुसार, तिनीहरूको मर्मतसम्भारको समय समायोजन गर्न आवश्यक छ:
- 100 हजार किमी दौड पछि समय श्रृंखला बदल्नुहोस्, बाँकी चेनहरू - 150 हजार किमी पछि;
- प्रत्येक 1 वर्षमा एक पटक कूलिंग प्रणालीमा एन्टिफ्रिज परिवर्तन गर्नुहोस्, र 3 हजार किमी पछि कारको गहन प्रयोगको साथ;
- वायुमण्डलीय इन्जिनमा तेल 7,5 हजार किलोमिटर पछि बदलिएको छ, र टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनमा - 5 हजार किमी पछि। एकै समयमा, तेल फिल्टर परिवर्तन गरिएको छ;
- 30 हजार किलोमिटर पछि ईन्धन फिल्टर परिवर्तन गर्नुहोस्, एयर फिल्टर - वर्षमा एक पटक;
- 20 हजार किलोमिटर पछि, क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेशन प्रणाली सफा गर्नुहोस्;
- ग्लो प्लगहरू वार्षिक रूपमा अद्यावधिक गर्न सल्लाह दिइन्छ, र ब्याट्री आवश्यकता अनुसार, तर पछि कारको 60 हजार किलोमिटर पछि।
एकै समयमा, यो इन्जिन आधुनिकीकरण (उदाहरणका लागि, ट्युनिङ) को मामला मा, मर्मतका लागि सर्तहरू कम गर्नुपर्छ कि ध्यानमा राखिएको हुनुपर्छ।
अर्को प्रकारको मर्मतसम्भारको क्रममा गरिएको कामको सामग्रीको विस्तृत जानकारी तपाईंको गाडीको सञ्चालन पुस्तिकामा पाउन सकिन्छ।
कुनै पनि मर्मत सम्भार गर्न केहि महँगो छ, तर सम्पूर्ण इन्जिन मर्मत वा प्रतिस्थापन धेरै महँगो हुनेछ।
फोकस क्षेत्र
इन्जिन स्नेहन प्रणाली सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मध्ये एक हो, सबैभन्दा नजिकको ध्यान आवश्यक छ। एकाइको सम्पूर्ण सञ्चालन यसको अवस्था मा निर्भर गर्दछ।
कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने
प्रत्येक इन्जिन मोडेलको लागि, निर्माताले प्रणाली र यसको मात्रा भर्नको लागि तेलको एक विशिष्ट ब्रान्डलाई संकेत गर्दछ। D4CB आन्तरिक दहन इन्जिनहरूका लागि सबैभन्दा स्वीकार्य तेलहरू SAE 5W-30 वा 5W-40 भिस्कोसिटी ग्रेड तेलहरू हुन्, उदाहरणका लागि, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) सिंथेटिक इन्जिन तेल। तेलको विशेषताहरू र स्नेहन गुणहरू सुधार गर्न Additives प्रयोग गर्न सकिन्छ।
तेल खरिद गर्दा, यसको लेबलिङमा ध्यान दिनुहोस् ताकि गल्तीले पेट्रोल इन्जिनको लागि तेल भर्न नपरोस्।
ट्युन गर्दै
तपाईं तीन तरिकामा मोटर ट्युन गर्न सक्नुहुन्छ:
- ECU सेटिङहरू परिवर्तन गरेर चिप ट्युनिङ;
- EGR वाल्व बन्द गर्दै;
- DTE-प्रणालीबाट पेडल-बक्स मोड्युलको स्थापना।
सैद्धान्तिक रूपमा, यो अर्को तरिकामा शक्ति बढाउन सम्भव छ - सिलिन्डर टाउको बोर गरेर, तर व्यवहारमा यो व्यापक अनुप्रयोग फेला परेन।
ECU सेटिङहरू परिवर्तन गरेर चिप ट्युनिङ दुई चरणहरूमा गरिन्छ। पहिलो चरणमा, नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स मा निर्माता द्वारा राखिएको सबै प्रतिबन्धहरू हटाइन्छ। दोस्रोमा, नयाँ कार्यक्रम "भरिएको" (कम्प्यूटर फ्ल्यासिङ) छ।
यी हेरफेरहरूको परिणामको रूपमा, वातावरणीय स्तरहरू लगभग यूरो 2/3 मा घटाइनेछ, तर शक्ति आंशिक रूपमा बढ्नेछ। यस तरिकाले चिप ट्युनिङ गर्नेहरूको समीक्षा अनुसार, इन्जिन थ्रस्टमा वृद्धि पहिले नै मध्यम गतिमा उल्लेखनीय रूपमा महसुस गरिएको थियो। बाटोमा, पहिले देखिने कम्पन गतिमा कमी संग गायब भयो। थप रूपमा, कम गतिमा इन्धन खपतमा कमी उल्लेख गरिएको थियो, तथापि, उच्च गतिमा यसको वृद्धि।
EGR भल्भ (निकास पुन: परिसंचरण परिवर्तन) बन्द गर्नाले तपाईंलाई लगभग 10 hp ले शक्ति बढाउन अनुमति दिन्छ।
इन्जिन ट्युन गर्ने आधुनिक र कम लागतको तरिका DTE-सिस्टम पेडल-बक्स मोड्युल जडान गर्नु हो। DTE PEDALBOX बूस्टरको स्थापना PPT (एक्सिलेटर पेडल) को लागि विद्युतीय नियन्त्रण सर्किट भएका सवारी साधनहरूमा सम्भव छ। यस अवस्थामा, ECU सेटिङहरू उल्लङ्घन गरिएको छैन। मोड्युल स्थापना गर्दा इन्जिन पावर ८% सम्म बढ्नेछ। तर एकै समयमा, यो बिर्सनु हुँदैन कि उच्च-दबाव ईन्धन पम्प नियन्त्रण गर्न मेकानिकल ड्राइभको साथ इन्धन आपूर्ति पेडलको लागि यो ट्युनिङ विकल्प अस्वीकार्य छ।
इन्जिन ट्युन गर्दा यसको पावर र टर्क अलिकति बढ्छ। तर एकै समयमा, यसले सिलिन्डर-पिस्टन समूहमा लोड बढाउँछ। नकारात्मक प्रभाव केहि हदसम्म अधिक बारम्बार तेल परिवर्तन द्वारा अफसेट हुन्छ, तर यसले CPG लाई धेरै फाइदा ल्याउँदैन।
एक सम्झौता इन्जिन को खरीद
सम्झौता D4CB खरिद गर्न सजिलो छ। यसबाहेक, प्रयोग गरिएकाहरूसँगै, पूर्ण रूपमा नयाँ इन्जिनहरू बेचिन्छन्।
मूल्यहरु 80 देखि 200 हजार rubles को दायरा। प्रयोग गरिएको इन्जिनको लागि। नयाँहरू लगभग 70 हजार rubles खर्च हुनेछ। महँगो।
सन्दर्भको लागि: विदेशमा नयाँ D4CB 3800 यूरोमा किन्न सकिन्छ।
डिजेल इन्जिन Kia D4CB व्यापक रूपमा रूस र अन्य CIS देशहरूमा वितरित छ। यसको क्लासको लागि राम्रो प्राविधिक विशेषताहरू छन्, यो मर्मत वा मर्मतका लागि स्पेयर पार्ट्स, कम्पोनेन्टहरू र एसेम्बलीहरू (प्रयोग गरिएको र नयाँ दुवै) संग पूर्ण रूपमा बजार द्वारा प्रदान गरिएको छ।
