इन्जिन हुन्डाई, KIA D4BH
सामग्रीहरू
सबैभन्दा ठूलो निगम हुन्डाई मोटर कम्पनीका कोरियाली इन्जिन निर्माताहरूले D4BH इन्जिन सिर्जना गरे। विकासको क्रममा, 4D56T मोटरलाई आधारको रूपमा लिइएको थियो।
विवरण
पावर इकाई D4BH को ब्रान्ड D4B को लागि खडा छ - एक श्रृंखला, H - एक टर्बाइन र एक इन्टरकूलर को उपस्थिति। इन्जिन पछिल्लो शताब्दी को 90 मा सिर्जना गरिएको थियो। SUV, व्यावसायिक सवारी साधन र minivans मा स्थापना को लागी डिजाइन गरिएको।
यो 2,5-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिजेल इन्जिन हो जसको क्षमता 94-104 hp छ। मुख्य रूपमा कोरियाली कारहरूमा स्थापित:
D4BH पावर एकाइ किफायती इन्धन खपत र निकास मा हानिकारक पदार्थ को कम सामग्री द्वारा विशेषता हो।
उपलब्ध जानकारी अनुसार, इन्जिन सफलतापूर्वक ग्यास मा चल्छ। रूसी संघ मा, LPG संग D4BH पावर प्लान्टहरू संचालित छन् (Sverdlovsk क्षेत्र)।
सिलिन्डर ब्लक कास्ट आयरन, लाइन गरिएको छ। इन-लाइन, 4-सिलिन्डर। आस्तीनहरू "सुक्खा" हुन्छन्, स्टीलबाट बनेका हुन्छन्। निकास मेनिफोल्ड सामग्री कास्ट आयरन।
सिलिन्डर हेड र इनटेक मेनिफोल्ड एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको थियो। घुम्ने प्रकारको दहन कक्षहरू।
पिस्टन मानक एल्युमिनियम हो। तिनीहरूसँग दुई कम्प्रेसन रिंग र एउटा तेल स्क्र्यापर छ।
क्र्याङ्कशाफ्ट स्टील, जाली। फिलेटहरू कडा बनाइएका छन्।
त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू छैनन्, भल्भहरूको थर्मल क्लियरेन्सहरू पुशरहरूको लम्बाइको चयनद्वारा विनियमित हुन्छन् (1991 सम्म - वाशरहरू)।
ब्यालेन्सिङ शाफ्टहरू दोस्रो-अर्डर इनरशियल बलहरू कम गर्न प्रयोग गरिन्छ।
2001 सम्म इंजेक्शन पम्प एक पूर्ण मेकानिकल नियन्त्रण थियो। 2001 पछि इलेक्ट्रोनिक संग सुसज्जित हुन थाले।
टाइमिङ ड्राइभ इन्जेक्शन पम्प ड्राइभसँग जोडिएको छ र सामान्य दाँतको बेल्टद्वारा गरिन्छ।
इन्जिन, अरूको विपरीत, एक RWD / AWD ड्राइभ संग सुसज्जित छ। यसको मतलब यो दुबै रियर-व्हील ड्राइभ (RWD) र स्वचालित रूपमा जडान भएका सबै-ह्वील ड्राइभ (AWD) सवारी साधनहरूमा अतिरिक्त परिमार्जन बिना प्रयोग गर्न सकिन्छ।
Технические характеристики
| निर्माता | KMJ |
|---|---|
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 2476 |
| पावर, एचपी | 94-104 |
| टोक़, एनएम | 235-247 |
| सङ्कुचन अनुपात | 21 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| पहिलो सिलिन्डरको स्थान | TVE (क्र्याङ्कशाफ्ट चरखी) |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 91,1 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 95 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भहरू | २ (SOHC) |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| कम्पन भार को कमी | सन्तुलन शाफ्टहरू |
| वाल्व समय नियन्त्रण | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | - |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इन्टरकूलर, प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन |
| ईन्धन | DT (डिजेल) |
| स्नेहन प्रणाली, एल | 5,5 |
| सिलिन्डर अपरेशन | 1-3-4-2 |
| पारिस्थितिकी मानक | यूरो 3 |
| स्थान: | अनुदैर्ध्य |
| विशेषताहरु | RWD/AWD ड्राइभ |
| स्रोत, हजार किमी | 350 + |
| वजन किलो | 226,8 |
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
इन्जिन को एक व्यक्तिपरक मूल्यांकन को लागी, एक प्राविधिक विशेषता पर्याप्त छैन। थप रूपमा, धेरै थप विशेषता कारकहरू विश्लेषण गर्नुपर्छ।
विश्वसनीयता
D4BH इन्जिन भएका कारहरूको सबै मालिकहरूले यसको उच्च विश्वसनीयता र माइलेजको एक महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त नोट गर्छन्। एकै समयमा, तिनीहरू उचित सञ्चालन, समयमै मर्मतसम्भार र निर्माताको सिफारिसहरूको अनुपालनको मुद्दाहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्छन्।
माथिको पुष्टि मोटर चालकहरूको समीक्षा हो। उदाहरणका लागि, Salandplus (लेखकको शैली संरक्षित) लेख्छन्:
एकतामा, निकोलाई उसलाई सन्देश छोडे (लेखकको शैली पनि सुरक्षित छ):
मलाई लाग्छ कि अवस्था धेरै अघिल्लो मालिकहरूले सञ्चालनमा निर्भर गर्दछ, र इन्जिनको डिजाइनमा होइन, "कुशल" ह्यान्डलिंगको साथ, एक वर्षमा जापानी आकांक्षा रोल आउट गर्न सम्भव छ।
निष्कर्ष: इन्जिन को विश्वसनीयता मा शंका को लागी कुनै ठाउँ छैन। एकाइ साँच्चै भरपर्दो र टिकाऊ छ।
कमजोर ठाउँहरू
हरेक इन्जिनमा कमजोरी हुन्छ। D4BH यस सन्दर्भमा कुनै अपवाद छैन। मुख्य हानिहरू मध्ये एक ब्यालेन्सिङ शाफ्ट र भ्याकुम पम्पको ड्राइभ बेल्टको कम स्रोत हो। ब्रेकेजको नतिजाले जेनेरेटर शाफ्टको स्प्लाइनहरू काट्न र पछाडिको बियरिङलाई नष्ट गर्न निम्त्याउँछ। यस्ता गम्भीर समस्याहरूबाट बच्न, कारको 50 हजार किलोमिटर पछि बेल्ट बदल्न सिफारिस गरिन्छ।
टाइमिङ बेल्टलाई नजिकको ध्यान चाहिन्छ। भल्भ झुकाएर यसको फुट्नु खतरनाक हुन्छ। र यो पहिले नै एकदम ठोस बजेट इन्जिन मर्मत हो।
लामो दौडको साथ (350 हजार किलोमिटर पछि), भर्टेक्स च्याम्बरको क्षेत्रमा सिलिन्डर टाउकोको क्र्याकिंग बारम्बार उल्लेख गरिएको थियो।
ग्यास्केटहरू र सिलहरू मुनिबाट तेल चुहावट जस्ता खराबीहरू देखा पर्छन्, तर तिनीहरूले समयमै पत्ता लगाएर हटाउने हो भने ठूलो खतरा उत्पन्न गर्दैन।
बाँकी डिजेल उपकरणले समस्या उत्पन्न गर्दैन। समयमै र उच्च-गुणस्तरको मर्मतसम्भार घोषित माइलेज स्रोत भन्दा बढीको कुञ्जी हो।
रखरखाव
350 - 400 हजार किमी को दौड पछि एक प्रमुख ओभरहाल को आवश्यकता उत्पन्न हुन्छ। एकाइको रखरखाव उच्च छ। सबै भन्दा पहिले, यो एक कास्ट-फलाम सिलिन्डर ब्लक र इस्पात लाइनर द्वारा सुविधा छ। तिनीहरूलाई आवश्यक मर्मत आकारमा बोरिङ गर्न गाह्रो छैन।
प्रतिस्थापनको लागि कुनै पनि भागहरू र विधानसभाहरू खरीद गर्न गाह्रो छैन, दुवै मूल र तिनीहरूका एनालॉगहरू। कुनै पनि वर्गीकरणमा स्पेयर पार्ट्स लगभग कुनै पनि विशेष अटो पसलमा उपलब्ध छन्। मर्मत लागत घटाउन चाहनेहरूका लागि, धेरै कार भत्काउने साइटहरूमा कुनै पनि प्रयोग गरिएको स्पेयर पार्ट खरिद गर्न सम्भव छ। साँचो, यस अवस्थामा, सामानको गुणस्तर ठूलो शंकामा छ।
अनुभवी मोटरसाइकलहरूले नोट गरेझैं, आफैंले ओभरहालहरू असामान्य छैनन्। यदि तपाइँसँग उपकरणहरूको पूर्ण सेट र आवश्यक ज्ञान छ भने, तपाइँ सुरक्षित रूपमा यो काम लिन सक्नुहुन्छ। तर, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि इन्जिन, यद्यपि डिजाइन मा सरल, अझै पनि केहि nuances छ। उदाहरण को लागी, D4BH तेल पम्प D4BF तेल पम्प देखि उपस्थिति मा फरक छैन। तर यदि तिनीहरू मर्मतको क्रममा अलमल्लमा पर्छन् भने, जेनेरेटर बेल्ट भाँचिएको छ (क्र्याङ्कशाफ्ट र जेनेरेटर पुलीहरूको गलत अलाइनमेन्टको कारणले)।
मुख्य मर्मत धेरै गाह्रो छैन भन्ने तथ्यको बावजुद, यो विशेषज्ञहरु लाई सुम्पिएको छ भने यो धेरै राम्रो हुनेछ।
यो भिडियो हेर्नको लागि प्रस्ताव गरिएको छ "D4BH मा भल्भ कभर ग्यास्केट प्रतिस्थापन"
ईन्जिन ट्युनिंग
आन्तरिक दहन इन्जिन ट्युनिङ को मुद्दा यस्तो इन्जिन संग कार को मालिकहरु बीच धेरै बहस भएको छ।
D4BH मोटर टर्बाइन र एक इन्टरकुलर संग सुसज्जित छ। यसले यस तथ्यको लागि आवश्यक शर्तहरू सिर्जना गर्दछ कि यो ट्युनिङ गर्न धेरै गाह्रो हुन्छ। सैद्धान्तिक रूपमा, तपाईं उच्च दबाबको साथ टर्बाइन उठाउन सक्नुहुन्छ र यसको साथ अवस्थित एक प्रतिस्थापन गर्न सक्नुहुन्छ। तर यसको स्थापनाले इन्जिनमा महत्त्वपूर्ण संरचनात्मक परिवर्तनहरू ल्याउनेछ, र फलस्वरूप, उच्च सामग्री लागत।
थप। टर्बाइन पावर लगभग 70% द्वारा प्रयोग गरिन्छ (कम्तिमा यो इन्जिनमा)। त्यसैले यसलाई बढाउने अवसर छ। उदाहरणका लागि, ECU फ्ल्याश गरेर, वा, तिनीहरू अहिले भन्छन्, चिप ट्युनिङ गर्न। तर यहाँ एउटा अप्रिय आश्चर्य छ। यसको सार शक्ति एकाइ को स्रोत मा एक तेज कमी मा निहित छ। यसरी, 10-15 hp द्वारा इन्जिन शक्ति बढ्दै। तपाईंले यसको माइलेज 70-100 हजार किलोमिटर घटाउनुहुनेछ।
भनिएकोमा थप्नको लागि लगभग केहि छैन। यो ज्ञात छ कि निर्माताले इन्जिनमा स्थापना गर्नु अघि टर्बाइनको संस्करण पूर्व-चयन गर्दछ, जुन ट्रक, मिनिभ्यान वा SUV मा स्थापित हुनेछ।
अक्सर, धेरै मोटर चालकहरू केवल ड्राइभिङको आराम बढाउने इच्छामा आधारित इन्जिन ट्युनिङ गर्न चाहन्छन्। तर यो लक्ष्य हासिल गर्न, यो इन्जिन पुन: गर्न आवश्यक छैन, ECU रिफ्ल्याश। यो कारमा DTE प्रणाली - PedalBox ग्यास पेडल बूस्टर स्थापना गर्न पर्याप्त छ। यो ग्यास पेडल सर्किट जडान गर्दछ। कारको ECU फ्ल्यास गर्न आवश्यक छैन। यो नोट गरिएको छ कि इन्जिन शक्तिमा वृद्धि लगभग महसुस गरिएको छैन, तर कारले व्यवहार गर्दछ जस्तै इन्जिन धेरै बलियो भएको छ। पेडलबक्स बूस्टर इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल नियन्त्रण भएका सवारी साधनहरूमा मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ। अनुहारमा - आन्तरिक दहन इन्जिनको कोमल ट्युनिंग।
एक सम्झौता इन्जिन को खरीद
सम्झौता D4BH इन्जिन खरिद गर्दा कुनै पनि कठिनाइहरू उत्पन्न गर्दैन। धेरै अनलाइन स्टोरहरूले प्रयोग गरिएका इन्जिनहरू र नयाँहरू दुवै प्रस्ताव गर्छन्। यो तपाईंको स्वाद अनुसार छनौट गर्न र अर्डर राख्न बाँकी छ।
बिक्री गर्दा, इन्जिनहरू प्राय: वारेन्टीको साथ आउँछन्। इन्जिन कन्फिगरेसन फरक छ। त्यहाँ संलग्नकहरू छन्, त्यहाँ केवल आंशिक रूपमा सुसज्जित छन्। औसत मूल्य 80-120 हजार rubles छ।
अर्को शब्दमा, एक अनुबंध इन्जिन किन्न एक समस्या छैन।
कोरियाली कम्पनी हुन्डाई मोटर कम्पनी को अर्को इन्जिन धेरै सफल भयो। उच्च विश्वसनीयता संग, यो एक प्रभावशाली परिचालन संसाधन छ। डिजाइनको सरलता र मर्मतसम्भारको सहजताले यस्तो इन्जिन भएको कारका सबै मालिकहरूलाई अपील गर्यो।
