इन्जिन हुन्डाई, KIA D4EA

ईन्जिनियरहरू - हुन्डाई टक्सन क्रसओभरको लागि कोरियाली कम्पनी हुन्डाईका इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले पावर इकाईको नयाँ मोडेल विकास र उत्पादनमा राखेका छन्। पछि, इन्जिन Elantra, Santa Fe र अन्य कार ब्रान्डहरूमा स्थापना गरिएको थियो। पावर इकाई को उच्च लोकप्रियता अभिनव प्राविधिक समाधान को एक संख्या को कारण हो।

विवरण

D4EA इन्जिन 2000 देखि उपभोक्ताको लागि उपलब्ध छ। मोडेल को रिलीज 10 वर्ष सम्म चल्यो। यो 2,0 लिटरको भोल्युमको साथ डिजेल चार-सिलिन्डर इन-लाइन टर्बोचार्ज्ड पावर एकाइ हो, 112-151 Nm को टर्क संग 245-350 hp को क्षमता।

D4EA

हुन्डाई कारहरूमा इन्जिन स्थापना गरिएको थियो:

• सान्ता फे (2000-2009);
• टक्सन (२००४-२००९);
• Elantra (2000-2006);
• सोनाटा (2004-2010);
• Traiet (2000-2008)।

Kia कारहरूमा:

• Sportage JE (2004-2010);
• UN हराइरहेको (2006-2013);
• Magentis MG (2005-2010);
• Cerato LD (2003-2010)।

पावर एकाइ दुई प्रकारका टर्बाइनहरूसँग सुसज्जित थियो - WGT 28231-27000 (शक्ति 112 hp थियो) र VGT 28231 - 27900 (शक्ति 151 hp)।

टर्बाइन ग्यारेट GTB 1549V (दोस्रो पुस्ता)

सिलिन्डर ब्लक डक्टाइल फलामबाट बनेको छ। सिलिन्डरहरू ब्लक भित्र बोर छन्।

एल्युमिनियम मिश्र धातु सिलिन्डर टाउको। यसमा १६ भल्भ र एउटा क्यामशाफ्ट (SOHC) छ।

क्र्याङ्कशाफ्ट स्टील, जाली। यो पाँचवटा स्तम्भमा विराजमान छ।

पिस्टनहरू एल्युमिनियम हुन्, जसमा तेलले आन्तरिक गुहा चिसो हुन्छ।

उच्च दबाव ईन्धन पम्प ड्राइभ गियर, क्यामशाफ्टबाट।

समय बेल्ट ड्राइव। बेल्ट कार को 90 हजार किलोमिटर लागि डिजाइन गरिएको छ।

बोश सामान्य रेल ईन्धन प्रणाली। 2000 देखि 2005 सम्म, इन्धन इंजेक्शन दबाब 1350 बार थियो, र 2005 देखि यो 1600 बार भएको छ। तदनुसार, पहिलो मामला मा शक्ति 112 hp, दोस्रो 151 hp थियो। शक्ति बढाउनको लागि अतिरिक्त कारक विभिन्न प्रकारका टर्बाइनहरू थिए।

इन्धन आपूर्ति प्रणाली को योजना

हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूले भल्भको थर्मल क्लियरेन्सको समायोजनलाई धेरै सुविधा दिन्छ। तर तिनीहरू केवल एकल क्यामशाफ्ट (SOHC) को साथ इन्जिनहरूमा स्थापना गरिएका थिए। दुई क्यामशाफ्टहरू (DOHC) को साथ सिलिन्डर हेडहरूमा भल्भहरूको थर्मल क्लियरेन्स शिमहरूको चयनद्वारा विनियमित हुन्छ।

स्नेहन प्रणाली। D4EA इन्जिन 5,9 लिटर तेल भरिएको छ। कारखानाले शेल हेलिक्स अल्ट्रा 5W30 प्रयोग गर्दछ। सञ्चालनको क्रममा, उनको लागि एक राम्रो विकल्प चयन गरिएको थियो - Hyundai / Kia प्रीमियम DPF डीजल 5W-30 05200-00620। निर्माताले कारको 15 हजार किमी पछि इन्जिन स्नेहन प्रणालीमा तेल परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्दछ। निर्दिष्ट कार मोडेलको लागि निर्देशन पुस्तिकाले कुन ब्रान्डको तेल प्रयोग गर्ने भनेर संकेत गर्दछ र यसलाई अर्कोसँग बदल्न उचित हुँदैन।

ब्यालेन्स शाफ्ट मोड्युल क्र्याङ्ककेसमा अवस्थित छ। दोस्रो अर्डर को inertial बलहरू अवशोषित, उल्लेखनीय रूपमा मोटर को कम्पन कम गर्दछ।

ब्यालेन्सिङ शाफ्ट मोड्युलको रेखाचित्र

EGR भल्भ र पार्टिक्युलेट फिल्टरले निकासको वातावरणीय स्तरलाई उल्लेखनीय रूपमा बढाउँछ। तिनीहरू इन्जिन को नवीनतम संस्करण मा स्थापित गरिएको थियो।

Технические характеристики

निर्माता	जीएम डेट
इन्जिन भोल्युम, cm³	1991
पावर, एचपी	112-151 *
टोर्क, एनएम	245-350
सङ्कुचन अनुपात	17,7
सिलिन्डर ब्लक	कास्ट फलाम
सिलिन्डर टाउको	एल्युमिनियम
सिलिन्डर व्यास, मिमी	83
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	92
कम्पन डम्पिङ	सन्तुलन शाफ्ट मोड्युल
प्रति सिलिन्डर भल्भहरू	२ (SOHC)
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू	+
समय ड्राइभ	बेल्ट
टर्बोचार्जिंग	WGT 28231-27000 र VGT 28231 - 27900
भल्भ समय नियामक	कुनै
ईन्धन आपूर्ति प्रणाली	CRDI (सामान्य रेल बोश)
ईन्धन	डीजल ईंन्धन
सिलिन्डर अपरेशन	1-3-4-2
वातावरणीय मापदण्डहरू	यूरो २/३**
सेवा जीवन, हजार किमी	250
वजन किलो	१०-१-195,6 ***

* पावर स्थापित टर्बाइनको प्रकारमा निर्भर गर्दछ, ** नवीनतम संस्करणहरूमा, एक EGR भल्भ र एक कण फिल्टर स्थापना गरिएको थियो, *** वजनले टर्बोचार्जरको प्रकार निर्धारण गर्दछ।

विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता

कुनै पनि प्राविधिक विशेषताले इन्जिनको पूर्ण तस्विर दिनेछैन जबसम्म तीन मुख्य कारकहरू जसले पावर एकाइको परिचालन क्षमताहरूलाई विचार गर्दैन।

विश्वसनीयता

इन्जिन विश्वसनीयता को मामला मा, मोटर चालक को राय अस्पष्ट छैन। कसैको लागि, उसले प्रारम्भिक मरम्मतको सम्भावनाको अलिकति संकेत बिना 400 हजार किलोमिटर नर्स गर्दछ, कसैले पहिले नै 150 हजार किलोमिटर पछि ठूलो मर्मत गर्न थाल्छ।

अधिकांश मोटर चालकहरू आत्मविश्वासका साथ भन्छन् कि यदि मोटरको मर्मत र सञ्चालनको लागि निर्माताले सिफारिस गरेका सबै सिफारिसहरू पालना गरियो भने, यो घोषित स्रोत भन्दा धेरै हुन सक्छ।

प्राविधिक तरल पदार्थ, विशेष गरी तेल र डिजेल इन्धनको गुणस्तरमा विशेष आवश्यकताहरू राखिएको छ। निस्सन्देह, रूसी संघ (र पूर्व CIS को अन्य गणतन्त्रहरू) मा ईन्धन र स्नेहक सधैं मापदण्डहरू पूरा गर्दैनन्, तर यो इन्धन ट्याङ्कीमा ग्याँस स्टेशनहरूमा सामना गरेको पहिलो ईन्धन खन्याउने कारण होइन। तस्बिरमा कम-ग्रेड डिजेल इन्धन प्रयोगको परिणाम।

"सस्तो" ग्यास स्टेशनहरू DT को परिणाम

यसले स्वचालित रूपमा इन्धन प्रणाली तत्वहरूको बारम्बार प्रतिस्थापन, सेवा स्टेशनहरूमा बारम्बार (र नि: शुल्क छैन) सवारीहरू, अनावश्यक कार निदानहरू, आदि थप्छ। लाक्षणिक रूपमा भन्नुपर्दा, संदिग्ध स्रोतहरूबाट "पेनी डिजेल इन्धन" इन्जिन मर्मतको लागि धेरै रूबल लागतमा परिणत हुन्छ।

D4EA तेलको गुणस्तरमा पनि धेरै संवेदनशील छ। गैर-सिफारिस गरिएका प्रजातिहरूसँग ईन्धनले अपरिवर्तनीय परिणामहरू निम्त्याउँछ। यस अवस्थामा, इन्जिन को एक प्रमुख ओवरहाल अपरिहार्य छ।

यसैले, मोटरमा सबै समस्याहरू मात्र उत्पन्न हुन थाल्छ यदि यो गलत रूपमा प्रयोग गरिन्छ र निर्माताको सिफारिसहरू पालना गरिँदैन। इन्जिन आफै भरपर्दो र टिकाउ छ।

कमजोर ठाउँहरू

कुनै पनि मोटरको कमजोर बिन्दुहरू छन्। D4EA सँग पनि छ। सबैभन्दा खतरनाक घटना मध्ये एक छ तेल को लागी प्रवृत्ति। यो क्र्यांककेस भेन्टिलेशन प्रणाली को अवरोध को कारण हुन्छ। इन्जिनको आधारभूत संस्करण (112 hp) मा तेल विभाजक थिएन। नतिजाको रूपमा, भल्भ कभरमा अतिरिक्त तेल जम्मा भयो, यसको केही दहन कक्षहरूमा प्रवेश गर्यो। त्यहाँ तेलको सामान्य अपशिष्ट थियो।

भेन्टिलेसन प्रणालीको रोकिएको सासले क्र्याङ्ककेसमा अतिरिक्त ग्यासको दबाब सिर्जना गर्न योगदान पुर्‍यायो। यो अवस्था समाप्त हुन्छ विभिन्न सिलहरू मार्फत तेल निचोड गरेर, जस्तै क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सिलहरू.

भेट्छ नोजल मुनि जलेको सील वाशर। यदि समयमै खराबी पत्ता लागेन भने, सिलिन्डर हेड नष्ट हुन्छ। सबै भन्दा पहिले, ल्यान्डिङ गुँडहरू पीडित छन्। नोजलहरूले अर्को उपद्रव प्रस्तुत गर्न सक्छ - यदि तिनीहरू थकित छन् भने, इन्जिनको स्थिर अपरेशन बाधित हुन्छ, र यसको सुरुवात बिग्रन्छ। अधिकांश अवस्थामा पहिरनको कारण उच्च गुणस्तरको डिजेल इन्धन होइन।

केही मोटरहरूमा लामो दौड पछि, यो नोट गरिएको छ जाम पानी पम्प रोटर। खतरा सबै आगामी नतिजाहरु संग समय बेल्ट तोडने मा निहित छ।

समय बेल्ट छोटो सेवा जीवन (90 हजार किमी) छ। यसको विच्छेदको घटनामा, भल्भहरू झुन्डिएका छन्, र यो पहिले नै पावर एकाइको गम्भीर मर्मत हो।

यस्तो खराबी सामना गर्न असामान्य छैन EGR भल्भ खुल्यो। यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि धेरै मोटर चालकहरूले भल्भमा प्लग राख्छन्। यस्तो अपरेसनले इन्जिनलाई हानि गर्दैन, यद्यपि यसले केही हदसम्म वातावरणीय स्तरहरू घटाउँछ।

EGR भल्भ

D4EA मा कमजोरीहरू छन्, तर तिनीहरू उत्पन्न हुन्छन् जब मोटर सञ्चालनका लागि नियमहरू उल्लङ्घन गरिन्छ। इन्जिन अवस्थाको समयमै मर्मत र निदानले पावर इकाईमा खराबीको कारणहरू हटाउँछ।

रखरखाव

ICE D4EA को राम्रो रखरखाव छ। यसको कुञ्जी मुख्य रूपमा यसको कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लक हो। आवश्यक मर्मत आयामहरूमा सिलिन्डरहरू बोर गर्न सम्भव छ। मोटरको डिजाइन पनि धेरै गाह्रो छैन।

असफल भएकाहरू प्रतिस्थापन गर्नका लागि स्पेयर पार्ट्ससँग कुनै समस्या छैन। तिनीहरू विशेष र अनलाइन स्टोरहरूमा कुनै पनि वर्गीकरणमा उपलब्ध छन्। तपाईं मूल कम्पोनेन्टहरू र भागहरू वा तिनीहरूका एनालॉगहरू खरीद गर्न छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। चरम अवस्थाहरूमा, कुनै पनि प्रयोग गरिएको स्पेयर पार्ट धेरै विघटनहरूमा फेला पार्न सजिलो छ।

यो ध्यान दिनुपर्छ कि इन्जिन मर्मत धेरै महँगो छ। सबैभन्दा महँगो नोड टर्बाइन हो। सस्तो छैन सम्पूर्ण इन्धन प्रणाली को प्रतिस्थापन हुनेछ। यो बावजुद, यो मरम्मत लागि मात्र मूल स्पेयर पार्ट्स प्रयोग गर्न सिफारिस गरिएको छ। एनालगहरू, एक नियमको रूपमा, चीनमा बनाइन्छ। धेरै अवस्थामा तिनीहरूको गुणस्तर सधैं शंकामा छ। विघटनमा खरिद गरिएका असेंबलीहरू र भागहरू पनि सधैं अपेक्षाहरू पूरा गर्दैनन् - कसैले पनि प्रयोग गरिएको स्पेयर पार्टको बाँकी स्रोतलाई सही रूपमा निर्धारण गर्न सक्दैन।

अक्सर त्यहाँ परिस्थितिहरू छन् जब इन्जिनको एक तत्वको प्रतिस्थापनले अरूको अनिवार्य प्रतिस्थापनको कारण बनाउँछ। उदाहरण को लागी, ब्रेक को घटना मा, वा समय बेल्ट को एक योजनाबद्ध प्रतिस्थापन, यसको tensioner रोलर पनि परिवर्तन गर्नुपर्छ। यदि यो अपरेसनलाई बेवास्ता गरियो भने, रोलर जाम गर्नको लागि एक पूर्व शर्त सिर्जना गरिनेछ, जसले बारीमा फेरि बेल्ट तोड्ने कारण बनाउँछ।

त्यहाँ इन्जिन मा यस्ता nuances को धेरै छन्। तसर्थ, केवल इन्जिन संरचना राम्रोसँग थाहा छ, यस्तो काम प्रदर्शन गर्न अनुभव र आवश्यक विशेष उपकरणहरू आफ्नै मर्मत गर्न सक्नुहुन्छ। सबैभन्दा आदर्श समाधान एक विशेष कार सेवा विशेषज्ञहरु लाई इकाई को पुनर्स्थापना सुम्पनु हो।

तपाईं भिडियो हेरेर यन्त्र र इन्जिन डिस्सेम्बल गर्ने चरणहरूको बारेमा एक विचार प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

असफल Hyundai 2.0 CRDI इन्जिन (D4EA)। कोरियाली डिजेल को समस्या।

ट्युन गर्दै

यस तथ्यको बावजुद इन्जिन सुरुमा जबरजस्ती उत्पादन गरिन्छ, यसको शक्ति बढाउने सम्भावना उपलब्ध छ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि यो इन्जिन (112 hp) को पहिलो संस्करण मात्र लागू हुन्छ। D4EA मेकानिकल ट्युनिङ असम्भव छ भन्ने तथ्यलाई तुरुन्तै ध्यान दिनुहोस्।

ECU लाई फ्ल्यासिंगले तपाइँलाई 112 hp बाट 140 सम्मको शक्ति बढाउन अनुमति दिन्छ टर्कमा एक साथ वृद्धि (लगभग 15-20% द्वारा)। एकै समयमा, शहरी सञ्चालनमा इन्धन खपतमा केही कमी छ। थप रूपमा, क्रूज नियन्त्रण केही कारहरूमा देखा पर्दछ (Kia Sportage)।

त्यसै गरी, 125-अश्वशक्ति इन्जिनको ECU संस्करण पुन: प्रोग्राम गर्न सम्भव छ। अपरेशनले 150 एचपीमा पावर बढाउनेछ र 330 एनएममा टर्क बढाउनेछ।

D4EA को पहिलो संस्करण ट्युन गर्ने सम्भावना यस तथ्यको कारण हो कि निर्माण प्लान्टमा प्रारम्भिक ECU सेटिङहरूलाई 140 hp देखि 112 सम्मको पावरमा कम अनुमान गरिएको छ। अर्थात्, इन्जिन आफैले कुनै परिणाम बिना बढेको भारलाई सामना गर्नेछ।

पावर एकाइको चिप ट्युनिङको लागि, तपाईंले Galletto1260 एडाप्टर खरिद गर्न आवश्यक छ। कार्यक्रम (फर्मवेयर) एक विशेषज्ञ द्वारा प्रस्तुत गरिनेछ जसले नियन्त्रण इकाई पुन: कन्फिगर गर्नेछ।

एडाप्टर Galletto 1260

ECU सेटिङहरू परिवर्तन गर्न विशेष सेवा स्टेशनहरूमा गर्न सकिन्छ।

पछिका संस्करणहरूको इन्जिनहरू ट्यून गर्न यो अवांछनीय छ, किनकि यस्तो हस्तक्षेपले आन्तरिक दहन इन्जिनको जीवनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा कम गर्नेछ।

कोरियाली इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले खराब टर्बोडिजल सिर्जना गरेका छैनन्। 400 हजार किलोमिटर रन पछि भरपर्दो अपरेशन यो कथन पुष्टि गर्दछ। एकै समयमा, केहि मोटर चालकहरूको लागि, यसलाई 150 हजार किलोमिटर छोडेर ठूलो ओभरहाल चाहिन्छ। यो सबै मोटर प्रति दृष्टिकोण मा निर्भर गर्दछ। निर्माताका सबै सिफारिसहरूको अधीनमा, यो विश्वसनीय र टिकाऊ हुनेछ, अन्यथा यसले मालिकलाई धेरै समस्या ल्याउनेछ र आफ्नो बजेटलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा कम गर्नेछ।