हुन्डाई J3 इन्जिन

1990 को दशकको अन्त देखि, कोरियाली कारखानाले 2,9-लिटर J3 पावर एकाइ भेला गर्न थाले। यो कम्पनी को व्यावसायिक मोडेल को एक संख्या मा स्थापना को लागी उद्देश्य थियो। यद्यपि, 2000 को शुरुवात संग, मोटर प्रसिद्ध SUVs Terracan र कार्निवल को हुड अन्तर्गत बसाइयो। J परिवारले धेरै डिजेल इन्जिनहरू समावेश गर्दछ, तर J3 बाहेक, अरू सबै यात्री कारहरूमा प्रयोग हुँदैनन्।

डिजेल एकाइ को विवरण

हुन्डाई 16-भल्भ इन्जिन

16-भल्भ हुन्डाई J3 दुई संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको थियो: परम्परागत वायुमण्डलीय र टर्बोचार्ज्ड। डिजेलले लगभग 185 लिटरको शक्ति विकास गर्छ। संग। (टर्बो) र 145 एचपी। संग। (वायुमण्डलीय)। तर यो चाखलाग्दो छ कि टर्बोचार्ज गरिएको संस्करणमा, पावरमा वृद्धिको साथमा, डिजेल ईन्धनको खपत 12 लिटरबाट 10 मा घटाइएको थियो। कुनै आश्चर्य छैन, किनभने ईन्धन इंजेक्शन साझा रेल डेल्फी प्रणाली द्वारा गरिन्छ।

सिलिन्डर ब्लक बलियो छ, कास्ट आयरन, तर टाउको धेरै जसो एल्युमिनियम हो। यो इन्जिन को विशेषताहरु को, एक intercooler र हाइड्रोलिक लिफ्टर को उपस्थिति को छुट्याउन सकिन्छ। सिलिन्डरको व्यवस्था इन-लाइन छ। एउटामा ४ वटा भल्भ छन्।

टर्बोचार्ज वा नियमित टर्बाइन वा VGT कम्प्रेसर।

सटीक भोल्युम	२2902०० सेमी³
उर्जा प्रणाली	साझा रेल डेल्फी
आन्तरिक दहन इन्जिन शक्ति	२126२ - 185२XNUMX एचपी
टोकरी	२309 - - 350 XNUMX२ एनएम
सिलिन्डर ब्लक	कास्ट फलाम R4
ब्लक टाउको	एल्युमिनियम 16v
सिलिन्डर व्यास	97.1 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	98 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	18.0 - 19.0
आन्तरिक दहन इन्जिन को सुविधाहरु	इन्टरकुलर
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू	हो
समय ड्राइभ	बेल्ट
चरण नियामक	कुनै
टर्बोचार्जिंग	नियमित र VGT
कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने	6.6 लीटर 5W-30
ईन्धन प्रकार	डीजल इन्जिन
वातावरणीय वर्ग	युरो ३/४/५
अनुमानित संसाधन	250 000 किमी
म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ 2005 हुन्डाई टेराकानको उदाहरणमा इन्धन खपत	10.5 लिटर (शहर), 7.5 लिटर (राजमार्ग), 8.6 लिटर (संयुक्त)
तपाईले यसलाई कुन कारहरूमा स्थापना गर्नुभयो?	टेराकान एचपी 2001 - 2007; कार्निवल KV 2001 - 2006, कार्निवल VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, ट्रक, 4th जेनरेशन 2004-2011

मालफंक्शनहरू

TNVD ले सबैभन्दा धेरै समस्याहरू प्रदान गर्दछ

इन्जेक्शन पम्प र नोजलले धेरै समस्याहरू निम्त्याउँछ - र यो अचम्मको कुरा होइन, किनकि यो डिजेल इकाई हो। अन्य समस्याहरूको रूपमा, तिनीहरू तल प्रस्तुत गरिएका छन्:

• नोजल वाशरको बर्नआउटको कारण बलियो कार्बन गठन;
• मरम्मत पछि इन्धन खपत मा वृद्धि, जो पाइप र ट्यांक को प्रदूषण को कारण हो;
• इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ को glitches को कारण निश्चित गति मा आवधिक फ्रिज;
• तेलको भोकमरीको कारण रिसीभरको अवरोधको कारणले गर्दा लाइनरहरूको क्र्याङ्किङ।

इन्जिनले पानीको अशुद्धताको साथ कम-ग्रेडको डिजेल इन्धन सहन गर्दैन। एक विशेष विभाजक स्थापना र नियमित रूपमा इन्धन फिल्टर अद्यावधिक यो समस्या समाधान गर्न मद्दत गर्नेछ।

रोमन ७	म Kia bongo 3 J3 इन्जिन किन्न चाहन्छु, तपाईं इन्जिनको बारेमा के भन्न सक्नुहुन्छ
मालिक	मोटर पक्कै शक्तिशाली छ, तर डिजेल इन्जिन इलेक्ट्रोनिक, टर्बो + इन्टरकुलर छ। मेरो बिचार यो भारी बिग्रिएको छ। कम्तिमा मेरो यस्तो डिजेल इन्जिन सञ्चालन गर्ने अनुभव टाउको मर्मतको साथ समाप्त भयो, यो क्र्याक भयो। साथै, मलाई लाग्छ कि हाम्रो डिजेल इन्धन इलेक्ट्रोनिक डिजेल इन्जिनको लागि धेरै उच्च गुणस्तरको छैन, यद्यपि एक साथीसँग काममा, यो 1,5 वर्षको लागि कडा मोडमा सञ्चालन गरिएको छ र सबै ठीक छ। मानिसहरूले फिल्टरको अगाडि सेपरेटरहरू राख्छन्, यसले धेरै मद्दत गर्दछ।
भिजर	मलाई मन पर्दैन कि यो सबै इलेक्ट्रोनिक हो
डन	मलाई यो पनि मन पर्दैन, आखिर, हाम्रो देशमा, ईन्धनको सन्दर्भमा, पछिल्लो शताब्दीको 80 को GOSTs अझै पनि प्रयोग गरिन्छ।
पावलोभन	कसैलाई थाहा छ यो कस्तो इन्जिन हो? लेखक को हो? कोरियाली? टाइमिङ बेल्टमा बेल्ट छ?
अल्छी	शीर्ष तीनमा कोरियन-निर्मित डिजेल इन्जिन छ, जस्तै, टाइमिङ बेल्टमा, शक्तिशाली इन्जिन, तर हाम्रो इन्धन
Radeon	इन्जिन साँच्चै कडा छ। पाँचौं प्रिटमा ओभरलोडको साथ पनि। सोलारियमको लागि, म लुकोइलमा इन्धन भर्छु, जबकि पा, पाह, पाह। मलाई कसैको बारेमा थाहा छैन, मेरो BONGE सँग स्पीड कन्ट्रोलर छ (यसले कम गतिमा काम गर्छ)। संयोगवश यस गर्मीमा पत्ता लाग्यो।
पावलोभन	के तपाई इलेक्ट्रोनिक ग्यासिङको बारेमा कुरा गर्दै हुनुहुन्छ? वा कुन ग्याजेट? त्यो कहाँ छ?
Radeon	इमानदार हुन, मलाई थाहा छैन यो कहाँ छ वा यो कस्तो देखिन्छ। यस गर्मीमा ध्यान दिनुभयो, धेरै उथलपुथल सडकमा ड्राइभ गर्दै, ग्यासमा खुट्टा राख्दा थकित भएँ। मैले भर्खर यसलाई पहिलो गियरमा राखें र मेरो खुट्टा मेरो मुनि जोडें। राम्रो आरोहण गर्नु अघि, म ग्यासमा पाइला चाल्न तयार भएँ, तर त्यो भन्दा पहिले मैले कति उचाइमा चढ्ने र कहिले डिजेल हाछ्युँ गर्न थाल्छ भनी जाँच गर्ने निर्णय गरें। अनि मोटर, अलिकति गाली गर्दै, पहाडमा चढ्यो। बोङ्गा आफैं पहाड चढ्दा मेरा आँखा रसाए । त्यसपछि एक दुई पटक प्रयास गरे, समान परिणाम। यस अवस्थामा, कारोबार थपिएको छैन। मसँग यस्तो विचार छ कि यो लोशन RTO मा काम गर्दछ र शाफ्टमा लोडको आधारमा स्थिर गति राख्नुपर्छ।
क्रिस्ट	RTO सँग यसको कुनै सरोकार छैन, जब मैले एउटा कार छनोट गरें, मैले यो बिना संस्करणहरू पनि चलाएँ, र तपाईं अझै पनि ग्यास पेडल नछोइकन बाटोमा जान सक्नुहुन्छ। इन्जिन, H.H तल RPM ड्रप महसुस गर्दै। जस्तै यो आफै ग्यास छ। सबै नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक हो, केबल बिना ग्याँस पेडल पनि, केहि तारहरू यसबाट अलग हुन्छन्, त्यसैले इन्जिन नियन्त्रण इकाईमा यस्तो चिप प्रोग्राम गर्न गाह्रो थिएन। र PTO को साथ मोडेलहरूमा, पावर टेक-अफ शाफ्ट ड्राइभको गति सेट गर्न हात थ्रोटल छ।
स्लाभेन्टी	यस्तो चीजको एक सूक्ष्मता छ, यो बानीबाट बाहिर निस्कन सक्छ। यदि तपाइँ क्लच (जस्तै सिकाइएको) लाई निराश नगरी अवरोधको अगाडि ढिलो गर्नुहुन्छ, तब जब तपाइँ ब्रेक पेडल छोड्नुहुन्छ, मेसिनले यो अवरोधमा अगाडि बढ्छ। याद गर्नुभएन? मलाई चाँडै क्लच निचोड गर्ने बानी परेन, तपाईले थोरै ढिलो गर्न आवश्यक भए पनि।
पावलोभन	यसले मलाई पनि रिसाउँछ! मलाई लाग्छ यदि क्लच समय भन्दा पहिले असफल भयो भने, यसको लागि आधा दोष यो आवारा हुनेछ ...
गोर्ड्स	दुई-केबिन KIA BONGO-3, यो छ-सीटर (तीन अगाडि र पछाडि तीन), टर्बोडिजल भोल्युम 2900 सीसी छ। र CRDI इलेक्ट्रोनिक इन्धन प्रणाली। मसँग एउटा छ र म धेरै सन्तुष्ट छु, जबसम्म म जापानीहरूको आकांक्षा गर्दैन।
सिमोन	मलाई शंका छ कि हरेक वर्ष J3 2,9 अपग्रेड गरिएको छ र यसमा अलि बढी शक्तिशाली थपिएको छ। 140 सबैभन्दा ताजा हुन सक्छ।