हुन्डाई G6EA इन्जिन

हुन्डाई डेल्टा मु श्रृंखला को 2,7-लिटर पावर एकाई 2006 मा जारी गरिएको थियो। लगातार 5 वर्षको लागि, यो चिन्ताको कारहरूमा 2011 सम्म स्थापित भएको थियो। यो मोटर इनलेट मा एक चरण नियामक को उपस्थिति द्वारा डेल्टा परिवार को पूर्ववर्ती देखि भिन्न थियो। यस आन्तरिक दहन इन्जिनको एक एनालग पनि प्रतीक L6EA अन्तर्गत चिनिन्छ, तर कम शक्ति संग।

इन्जिन को विस्तृत दृश्य

G6EA इन्जिन

एक इंजेक्शन पावर प्रणाली, 200 घोडा सम्म शक्ति विकास गर्ने क्षमता, एक समय बेल्ट ड्राइव यो मोटर को मुख्य विशेषताहरु हो। सुविधाहरू मध्ये, एकले VLM र VIS प्रणालीहरूको उपस्थिति, साथै इनलेट चरण नियामकको उपस्थितिलाई एकल गर्न सक्छ।

सिलिन्डर ब्लक को आधार एल्युमिनियम मिश्र छ। इग्निशन र इन्धन इंजेक्शन प्रणाली इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित छ। यदि तपाइँ समयमै इन्जिनको हेरचाह गर्नुहुन्छ भने, यसको स्रोत कम्तिमा 400 हजार किलोमिटर हुनेछ।

सटीक भोल्युम	२2656०० सेमी³
उर्जा प्रणाली	पिचकारी
आन्तरिक दहन इन्जिन शक्ति	२180२ - 200२XNUMX एचपी
टोकरी	२240 - - 260 XNUMX२ एनएम
सिलिन्डर ब्लक	एल्युमिनियम V6
ब्लक टाउको	एल्युमिनियम 24v
सिलिन्डर व्यास	86.7 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	75 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	16.01.1900
आन्तरिक दहन इन्जिन को सुविधाहरु	VLM र VIS
समय ड्राइभ	बेल्ट
चरण नियामक	CVVT सेवनमा
टर्बोचार्जिंग	कुनै
कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने	4.8 लीटर 5W-30
ईन्धन प्रकार	एआई -२ gas gas पेट्रोल
वातावरणीय वर्ग	यूरो ३/४
अनुमानित संसाधन	300 000 किमी
स्वचालित प्रसारण संग Kia Magentis 2009 को उदाहरण मा इन्धन खपत	११ लिटर (शहर), ६.७ लिटर (राजमार्ग), ८.६ लिटर (संयुक्त)
के कार मा स्थापित थियो	Santa Fe CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

के कार मा स्थापित थियो

यो मोटर निम्न Kia / Hyundai मोडेल मा स्थापित गरिएको थियो:

• सान्ता फे;
• ठूलो;
• म्याजेन्टिस;
• कार्निवल;
• ओप्रियस;
• केरेन्स;
• Cadenza।

हुन्डाई ग्रान्डर

बेफाइदाहरू, कमजोर क्षेत्रहरू

यस आन्तरिक दहन इन्जिनको सबैभन्दा सामान्य खराबीहरू तल सूचीबद्ध छन्।

1. घुमाउरो फ्ल्यापहरू प्रायः खोलिएका हुन्छन् र दहन कक्षमा प्रवेश गर्छन्।
2. भल्भहरू भाँचिएको समय बेल्टको कारणले पिस्टनलाई झुकाउँछन्।
3. पिस्टनको घण्टीको कारणले इन्धन खपत बढेको छ।
4. गति निष्क्रिय गति सेन्सर ग्लिच वा एक बन्द थ्रोटल को कारण फ्लोट।

लूजिङ ड्याम्पर वा ट्रिन्डेट्स मोटर

घुमाउरो फ्ल्यापको साथ मेनिफोल्ड सेवन गर्नुहोस्

यो इन्जिन सुरु गर्दा, एक अलग दस्तक आवाज सुरु हुन सक्छ, जुन वार्म अप पछि गायब हुनेछ। यो दुर्लभ छ कि कुनै पनि अटो मेकानिक्सले यस व्यवहारको कारण तुरुन्तै निर्धारण गर्न सक्षम छ। यो स्थिति कोरियाली कारहरूको धेरै मालिकहरूलाई परिचित छ - चिसो मौसमको सुरुवातसँगै शोर बढ्छ।

यस त्रुटिको लागि धेरै सम्भावित कारणहरू हुन सक्छन्:

• वाल्व को दस्तक;
• क्यामशाफ्ट दस्तक;
• आन्तरिक इन्जिन शोर, आदि

यद्यपि, यस अवस्थामा अनुमान गर्न आवश्यक छैन, किनकि हिउँदमा आवाज साँच्चै बढ्छ, र न्यानो अप संग गायब हुँदैन। दुबै सिलिन्डर टाउकोहरू हटाउने पछि, कारण तुरुन्तै देखिनेछ - डम्परका भागहरूको प्रवेशको कारण धेरै पिस्टनहरूमा क्षति। पिस्टनको किनाराहरू प्रभावबाट झुकेका छन्, र तिनीहरू ढकढक गर्न थाल्छन्। थप रूपमा, सिलिन्डरहरूको पर्खालहरूमा स्कोरिङको गठन सम्भव छ।

यस मामला मा काम निम्न प्रक्रियाहरु मा कम छ:

• ब्लक बोरिंग;
• पिस्टन र औंठी को प्रतिस्थापन;
• gaskets र सिल को प्रतिस्थापन;
• बियरिंग्स को प्रतिस्थापन;
• नयाँ टाइमिङ किट स्थापना गर्दै:
• पम्प प्रतिस्थापन;
• क्यामशाफ्ट सेन्सरहरू प्रतिस्थापन गर्दै।

एक शब्द मा, इन्जिन एक पूर्ण नयाँ अवस्थामा ल्याउनु पर्छ। यदि तपाइँ सेवा केन्द्रमा काम गर्नुहुन्छ भने, तपाइँले लगभग 60 हजार रूबलको रकमको लागि काँटा आउट गर्नुपर्नेछ। सबै मौलिक प्रेमीहरूको लागि, मर्मत रकम 2-3 गुणा बढ्नेछ, किनकि 120 हजार रूबल सम्म मात्र स्पेयर पार्ट्समा खर्च गर्न सकिन्छ।

यसरी, यो आन्तरिक दहन इन्जिनको घुमाउरो फ्ल्यापहरूले उसलाई एक असुविधा गर्छ। तिनीहरू इनटेक मेनिफोल्डमा स्थापना गरिएका छन् - त्यहाँ 6 वटा छन्, प्रत्येक दुई साना बोल्टहरूसँग खराब छ। कम्पनबाट, पहिले नै 70 हजार किलोमिटर पछि, तिनीहरू खोल्न र इन्जिन भित्र जान सक्छन्। धेरैले यसलाई निर्माताको रचनात्मक गल्ती भन्छन्, किनकि जन अर्डरको यो समस्या धेरैमा हुन्छ।

Hyundai G6EA मोटर को मूल्य लगभग 500 हजार rubles छ - यो विदेश बाट अर्डर मा छ, र तपाईं कम्तिमा 6 महिना पर्खनु पर्छ। राम्रो अवस्थामा प्रयोग गरिएको संस्करण धेरै सस्तो छ - 50 हजार rubles देखि। पुनर्व्यवस्थित गर्न र नयाँ टाइमिङ किट र पम्पका लागि पनि करिब २० हजार तिर्नुपर्नेछ। त्यसोभए, नेटिभ इन्जिन मर्मत गर्न यो धेरै लाभदायक छ, तपाईले नयाँ इकाई पाउनुहुन्छ जुन कुनै समस्या बिना अर्को 20 हजार किलोमिटर यात्रा गर्नेछ।

उत्प्रेरकको विनाशको कारण दहन कक्षहरूमा प्रवेश गर्ने सिरेमिक धुलोले पिस्टन रिंगहरू पीस्न पनि सक्छ। यसले दस्तकहरूको गठनलाई पनि नेतृत्व गर्नेछ।

HBO मा G6EA समस्या

इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो छ

चिसो हुँदा कार स्टार्ट गर्न गाह्रो हुन्छ। ओसिलोग्राम लिएपछि, एउटा कुण्डलीमा एउटा भयानक तस्वीर पप अप हुन्छ। एक नियम को रूप मा, यो HBO मा चलिरहेको इन्जिन संग हुन्छ। त्यसकारण, जाँच गर्दा, ग्यास ईन्धनको समस्या हटाउनको लागि नोजलहरूबाट उपकरणहरू विच्छेद गर्न सबै भन्दा पहिले आवश्यक छ। त्यसपछि कम्प्रेसन मापन गर्नुहोस् - 9 पट्टी भित्र, यो सामान्य हो।

सबैभन्दा पहिले, त्यस्ता संकेतहरूले निम्न प्रकृतिको जाँचहरू समावेश गर्नुपर्छ:

• हावा चुहावट छ कि छैन;
• बीसौं मा इन्धन-हावा मिश्रण खराब छ कि छैन;
• भल्भ ग्यास सञ्चालनको कारण अड्किएको छ कि छैन।

यदि यी क्षणहरूसँग सबै कुरा ठीक छ भने, तपाईंले G6EA इन्जिनको एउटा विशेषतामा ध्यान दिन आवश्यक छ, अर्थात्, इनटेक क्यामशाफ्टहरूमा CVVT प्रणालीको उपस्थिति। यदि कार HBO मा चल्छ भने, इनलेट टाई-इनहरू कहाँ बनाइएको छ भनेर जाँच गर्न निश्चित हुनुहोस्। यो अभ्यासमा प्रमाणित भएको छ कि धेरै स्थापनाकर्ताहरूले यस्तो "ट्रिफल" मा समय बर्बाद गर्दैनन्, इन्टेक मेनिफोल्ड हटाउन बिना उपकरणहरू छिटो स्थापना गर्ने प्रयास गर्दै। यसले यस इकाईको एक विशेषता समस्या निम्त्याउँछ - गहिरो धेरै गुणाले सधैं अनुचित ग्याँस आपूर्तिको कारण भल्भ बर्नआउटमा योगदान गर्दछ।

दोस्रो कारण जुन प्रायः अभ्यासमा पप अप हुन्छ गियरबक्समा लगाइएको ग्यास्केट हो। यो जाँच गर्न सजिलो छ - एक भ्याकुम फिटिंग गियरबक्समा स्थापना गरिएको छ, जसबाट तपाईंले नली फ्याँक्नु पर्छ र यसलाई साबुन पानीले कोट गर्न आवश्यक छ। यदि यो फुल्छ भने, यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।

ती	म जानकार मानिसहरूलाई सोध्न चाहन्छु, हाम्रो G6BA र G6EA बीच 189 बलहरूमा सान्ता फेसँग के भिन्नता छ? भोल्युमहरू समान छन् ...
Nikita	पिस्टनको व्यास र स्ट्रोक एउटै छ, सम्भवतः यो ECU मा छ
इच्छा	मेकानिकली रूपमा, तिनीहरू फरक छन् कि G6EA को अगाडि जेनेरेटर छ। जवाफ पछाडिको वातानुकूलन कम्प्रेसर। प्राविधिक रूपमा, यो क्रमशः CVVT को उपस्थितिमा मात्र फरक देखिन्छ। दिमाग पनि फरक छ।
व्यासत्का	यो एक परिवर्तनीय समय चरण बाहिर जान्छ + मस्तिष्कले 17 बलहरू र थोरै टर्क थप्छ।
चक नोरिस	आदानप्रदानको बारेमा, यदि केहि छ भने, यो भन्न गाह्रो छ। म निश्चित छैन कि गम्भीर पर्याप्त परिवर्तनहरू बिना, कम्तिमा एयर कंडीशनिंग कम्प्रेसरको लाइनहरूमा र इलेक्ट्रीशियनमा, यो प्रतिस्थापन गर्न सम्भव हुनेछ। हो, इन्जिन माउन्टहरू फरक छन्।
Elchin76	के कसैले सोन्यामा G6EA इन्जिन राखेको छ? मसँग Magentis 2,5 छ। इन्जिन ओभरहाल चाँडै आवश्यक हुनेछ। मैले प्रयोग गरेको इन्जिन किन्न सस्तो होला भन्ने लाग्यो। र यदि तपाइँ अर्को इन्जिन राख्नुहुन्छ भने, त्यसपछि किन अझ शक्तिशाली केहि प्रयास नगर्ने? G6EA र G6BA मह बीचको भिन्नता थाहा पाउने मानिसहरू छन्? एउटालाई अर्को बनाउन सकिन्छ? यसको लागि के आवश्यक छ? सबै राय र सुझावहरू स्वागत छ
इच्छा	हो यो सम्भव छ। g6ba लाई g6ea मा रूपान्तरण गर्ने प्रक्रिया: 1. g6ba हटाउनुहोस् 2. g6ea स्थापना गर्नुहोस्। असंगत भागहरू बदल्नुहोस्। यस्तै केहि
माइकल	पेट्रोल इन्जिन G6EA-2.7L-MU Carney-III 2008 मा सुरु गर्न बन्द भयो। 100 हजार किलोमिटरको दौड पछि, चेक (P2189) आवधिक रूपमा उज्यालो हुन थाल्यो - निष्क्रिय (बैंक 2) मा दुबला काम गर्ने मिश्रण - एक लामो-समय ईन्धन सुधार 25% पुग्यो, जसले इन्धन खपत प्रति 2 लगभग 100 लिटर बढ्यो। km H.X मा इन्जिन सञ्चालन। एकदम स्थिर थियो, तर साना अवरोधहरू अझै पनि महसुस गरिएको थियो। आधिकारिक निर्णय कुनै ठूलो कुरा होइन। सम्भावित कारण सेवन पथमा हावा चुहावट वा उत्प्रेरकको समस्या हो। मैले मैनबत्तीहरूमा पाप गरें, जुन मैले कहिल्यै परिवर्तन गरेको छैन (नियमहरू अनुसार, तिनीहरू 120 हजार किलोमिटरसम्म जान्छन्) वा अक्सिजन सेन्सरमा। 120 हजार किलोमिटरको दौड पछि, आन्तरिक दहन इन्जिन कूलिंग पम्प प्रवाह भयो, जुन यस इन्जिनमा एउटै टाइमिङ बेल्टमा बस्छ, जुन 90 हजारमा परिवर्तन गरिएको थियो, तर पम्प तब बदलिएको थिएन, किनभने। यदि त्यहाँ कुनै चुहावट र प्रतिक्रिया छैन भने, यो समयको एक प्रतिस्थापन मार्फत परिवर्तन हुन्छ। फलस्वरूप, 130 हजार मा, पम्प प्रतिस्थापन गर्दा, समय पनि परिवर्तन गर्न थियो। पैसाको लागि, यो बाहिर जान्छ कि यो बेल्ट संग पम्प परिवर्तन गर्न धेरै सस्तो छ, भले पनि यो अझै लीक छैन। पम्प र टाइमिङ बेल्ट बदलेपछि, कार सामान्य रूपमा दुई दिनसम्म चल्यो (जबकि यो अपेक्षाकृत न्यानो थियो)। सडकमा दुई-दिनको डाउनटाइम (शनिबार, आइतबार) पछि, रातको तापमान -20, -25 * से, इन्जिन सुरु भयो, तर कम्तिमा एक वा दुई सिलिन्डरहरूको सञ्चालनमा स्पष्ट अवरोधहरू थिए। डायग्नोस्टिक्सले दोस्रो र चौथो सिलिन्डरको स्पार्किङ र अक्सिजन सेन्सर त्रुटि P2 मा अवरोधहरू देखायो। त्रुटिहरू हटाउन पछि, सामान्य इन्जिन सञ्चालन पुनर्स्थापित गरिएको थियो, तर 20-30 किमी पछि उही त्रुटिहरू दोहोर्याइएको थियो, वा बरु, P0131 दोहोर्याइएको थियो, र त्यहाँ एक वा अर्को टाउकोमा स्पार्किङमा अवरोधहरू थिए। अघिल्लो दुई दिनमा, टाइमिङ बेल्ट प्रतिस्थापन गरेपछि, सबै सामान्य थियो, मैले फेरि स्पार्क प्लगहरू, वा सेन्सर वा ल्याम्बडास, वा पेट्रोलमा खराब सम्पर्कलाई दोष दिन थालेँ, यद्यपि मैले प्रमाणित ग्यास स्टेशनहरूमा मात्र भरें, तर पनि। वृद्ध महिला चुहावट हुन सक्छ। त्यसकारण, मैले ब्रिटिशमा इन्धन भर्ने निर्णय गरें र, यदि यो स्पार्क प्लग वा पेट्रोल हो भने, यसले मद्दत गर्नेछ) र 100-120 किलोमिटर ड्राइभ गर्नुहोस्। तर इन्जिन रिसेट पछि, त्रुटिहरू फेरि देखा परेन; हामीले समय बेल्ट जाँच गर्यौं - सबै कुरा क्रम मा छ। यसबाहेक, सेवाकर्मीहरूका अनुसार, समस्या टाइमिङ बेल्ट साइडमा (जहाँ त्यहाँ चिन्हहरू छन्) र चेन साइडमा (जहाँ कुनै पनि छैनन्) क्यामशाफ्टहरूको सही सापेक्ष स्थिति पुनर्स्थापित गर्न थियो, जुन उनीहरूले कुनै न कुनै रूपमा गरे, तर प्रभाव। उस्तै छ - एउटा टाउकोमा कुनै सङ्कुचन छैन (1,2, 3, र XNUMX सिलिन्डरहरू)। इन्जिन सुरु भएको देखिन्छ, एउटा टाउकोमा चलिरहेको छ - यसले क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सरमा त्रुटि देखाउँदछ ...
डोर्मिडन	चेनहरूले चरण परिवर्तनको मेकानिजम मार्फत क्यामशाफ्टहरूलाई गतिमा सेट गर्दछ, हुनसक्छ यो नब (मेकानिकल चरण परिवर्तन) भाँचिएको छ, त्यसैले त्यहाँ कुनै कम्प्रेसन छैन, त्यहाँ चेन टेन्सर पनि छ। अनि के कामरेड विज्ञहरूले चेनका कभरहरू खोले?
माइकल	हो, त्यहाँ केही बगहरू छन्। तपाईंले भल्भ कभर हटाउँदा तपाईंले तिनीहरूलाई देख्न सक्नुहुन्छ। मलाई टेन्सनरले कसरी काम गर्छ बुझ्दैन। तिनीहरू भन्छन् कि यो हाइड्रोलिक छ - जब तेलको दबाब देखिन्छ, यसले एक प्रकारको चेनलाई बलियो बनाउँछ। त्यसपछि यो जान्छ कि समस्या छेउमा छैन जहाँ चेन झुण्डिएको छ (जब त्यहाँ कुनै दबाब छैन), तर अर्को तर्फ, जहाँ यो दबाब बिना फैलिएको छ। तर त्यो टाउकोले राम्रोसँग काम गरिरहेको देखिन्छ। सम्भवतः यो टेन्सर, सबै पछि, हाइड्रोलिक होइन, तर वसन्तमा, र यसले पहिले नै यसको मूल स्थितिमा चेनलाई तनाव दिनुपर्छ। G6EA मा PDF-ke मा, यो कसरी फिक्स गरिएको छ भन्ने कुरा होइन, तपाईंले इन्जिनलाई हेर्नु पर्छ। तर तस्विरमा, चेन ढल्ने जस्तो देखिदैन। वैसे, त्यहाँ अझै पनि चेनहरूमा र चरण परिवर्तन संयन्त्रमा चिन्हहरू हुनुपर्छ, सायद तिनीहरूले तिनीहरूलाई राम्रोसँग खोजेका छैनन्। मैले बुझे अनुसार, अब तपाईले टेन्सन बदल्नु पर्छ, जहाँ छेउमा स्यागिंग छ, केवल यदि, चरण परिवर्तन संयन्त्र बदल्नुहोस्, त्यसपछि पहिले चेनहरूमा अंकहरू सेट गर्नुहोस्, र त्यसपछि मात्र टाइमिंग बेल्टमा?
शिल्पकार	स्प्रोकेटहरूमा अंकहरू, ड्रिलहरू (रिसेसहरू) को रूपमा हुनुपर्छ, एकअर्काको सापेक्ष 9 र 3 बजे खडा हुनुपर्छ, चेनमा 2 लिङ्कहरू अरूबाट भिन्न हुन्छन्, तिनीहरू पनि विपरीत हुन्छन्, जब स्थापना गरिन्छ, तिनीहरू हुनुपर्छ। sprockets मा अंक संग संयुक्त हुन। Tensioner स्वचालित छ, यदि यसको प्रदर्शन को बारे मा कुनै शंका छ भने, यो प्रतिस्थापित हुनुपर्छ, र सम्भवतः दुबै। ब्याकल्याश र पहिरनका संकेतहरूका लागि फेज रेग्युलेटर भनिने खाली ठाउँ जाँच गर्नुहोस्, यदि इन्जिनमा त्यस्ता पार्टहरू छन् भने, यसलाई सामान्य रूपमा 520 तेल भर्न सिफारिस गरिन्छ (टोयोटामा एउटा छ), तर कसैले यसलाई खन्याउँदैन, त्यसैले यो राम्रा उपाय होइन। , तर यो अझै पनि धेरै बाक्लो आवश्यक छैन। केवल के अवस्थामा, तपाईंले चरण नियामक परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन, यद्यपि यो नराम्रो हुनेछैन, यद्यपि यसमा ठाडो टेक-अफ विमानको जस्तै मूल्य ट्याग छ। त्यहाँ एक राय छ कि यो राम्रो र सस्तो हुनेछ यस्तो काम मा अनुभव संग सेवा सम्पर्क गर्न, उदाहरण को लागी, एन्टोन Vitalyevich लाई। ताकि पछि ल्यापिङ भल्भ नखोल्ने, काठी मर्मत गर्ने आदि विषय नआओस् ।