हुन्डाई G4JS इन्जिन

कोरियाली निर्माता हुन्डाईले स्क्र्याचबाट G4JS इन्जिन विकास गरेन, तर Mitsubishi 4G64 बाट डिजाइन प्रतिलिपि गर्यो। जापानी मोटर धेरै restylings मार्फत गएको छ - यो 1 र 2 camshafts, 8/16 भल्भ संग सुसज्जित थियो। हुन्डाईले सबैभन्दा उन्नत प्रणाली छनोट गर्‍यो - DOHC 16V।

G4JS इन्जिनको विवरण

G4JS इन्जिन प्रयोग गरियो

बेल्ट ड्राइभमा 16 भल्भहरू भएको दुई-शाफ्ट ग्यास वितरण योजना। पछिल्लोले भल्भको सुरक्षा सुनिश्चित गर्न सकेन; जब तिनीहरू भाँचिए, तिनीहरू झुकिए, किनकि पिस्टनमा कुनै काउन्टरबोरहरू छैनन्। त्यस्ता भागहरूले भल्भको डाँठहरू चाँडै भाँच्छन्।

पछिल्लो संस्करण 4G64 व्यर्थमा चयन गरिएको थिएन। यसले प्रारम्भमा अधिकतम KM प्रदान गर्दै शक्ति बढायो। यो मोटर को एक महत्वपूर्ण विशेषता थर्मल भल्भ क्लियरेन्स को स्वचालित समायोजन को उपस्थिति पनि छ। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूको उपस्थितिले प्रत्येक पटक जटिल संयन्त्रहरू समायोजन गर्ने आवश्यकतालाई हटाउँछ।

इन-लाइन ICE योजनाले कम्प्याक्ट आयामहरू प्रदान गर्यो। मोटर सजिलै संग कार को हुड अन्तर्गत फिट, धेरै ठाउँ लिने छैन। साथै, यस्तो एकाइ मर्मत र मर्मत गर्न सजिलो छ। उदाहरणका लागि, अन्य इन्जिनहरूको ओभरहाल आफैं गर्न धेरै गाह्रो छ, तर G4JS मा यो गर्न सजिलो छ।

स्थापना को अन्य सुविधाहरू विचार गर्नुहोस्:

• सिलिन्डर टाउको dural सामाग्री बनेको छ;
• धेरै गुणा सिलुमिन सेवन;
• कूलिंग सुरुमा उच्च गुणस्तरको साथ गरिएको थियो, मोटरले सधैं पर्याप्त मात्रामा फ्रिज प्राप्त गर्दछ;
• तेल प्रणाली बाध्य योजना अनुसार काम गर्दछ;
• इग्निशन प्रणालीले २ कुण्डलहरू प्रयोग गर्दछ, प्रत्येकलाई समर्थन गर्ने दुई सिलिन्डरहरू;
• दुबै क्यामशाफ्टहरू एउटै दाँतको बेल्टद्वारा संचालित हुन्छन्।

निर्माता	हुन्डाई
आईसीई ब्रान्ड	G4JS
उत्पादन वर्ष	1987 - 2007
दायरा	2351 सेमी 3 (2,4 एल)
पावर	.110५.५ किलोवाट (.150 .XNUMX .१ एचपी)
टोक़ टोक़	१३१ एनएम (३५०० आरपीएम मा)
वजन	185 किलो
सङ्कुचन अनुपात	10
Питание	पिचकारी
मोटर प्रकार	इनलाइन पेट्रोल
इग्निसन	DIS-2
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
पहिलो सिलिन्डर को स्थान	TBE
प्रति सिलिन्डर भल्भ को संख्या	4
सिलिन्डर हेड सामग्री	एल्युमिनियम मिश्र धातु
सेवन मनिफोल्ड	सिलुमिन
निकास म्यानिफोल्ड	कास्ट फलाम
क्यामशाफ्ट	जात
सिलिन्डर ब्लक सामग्री	कास्ट फलाम
सिलिन्डर व्यास	86,5 मिमी
पिस्टन	एल्युमिनियम कास्टिङ
क्रैंकशाफ्ट	कास्ट फलाम कास्टिङ
पिस्टन स्ट्रोक	100 मिमी
ईन्धन	एआई 92
वातावरणीय मापदण्ड	यूरो २००
ईन्धन खपत	राजमार्ग - 7,6 l / 100 किमी; संयुक्त चक्र 8,8 l / 100 किमी; शहर - 10,2 l / 100 किमी
तेल खपत	१०० एल / १०० किमी
चिपचिपाहट द्वारा इन्जिन मा तेल को कस्तो प्रकार को डाल्ने	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
संरचना द्वारा G4JS को लागि तेल	सिंथेटिक्स, अर्ध सिंथेटिक्स
इन्जिन तेल भोल्युम	4,0 एल
कार्य तापमान	95 °
आन्तरिक दहन इन्जिन स्रोत	250000 किमी, वास्तविक 400000 किमी दावी
भल्भको समायोजन	हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति
शीतलन प्रणाली	बाध्य, antifreeze
शीतलक भोल्युम	7 एल
पानी पम्प	GMB GWHY-11A
G4JS मा मैनबत्तीहरू	PGR5C-11, P16PR11 NGK
मोमबत्ती अन्तर	1,1 मिमी
समय बेल्ट	INA530042510, SNR KD473.09
सिलिन्डर अपरेशन	1-3-4-2
एयर फिल्टर	जापान पार्ट्स 281133E000, Zekkert LF1842
तेल छान्ने	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
फ्लाईव्हील	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
फ्लाईव्हील बोल्ट	М12х1,25 मिमी, लम्बाइ 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	निर्माता Goetze
कम्प्रेसन	१२ पट्टी बाट, आसन्न सिलिन्डर अधिकतम मा फरक १ बार
कारोबार XX	750-800 मिनेट -1
थ्रेडेड कनेक्शन को बल बल	मैनबत्ती - 17 - 26 एनएम; फ्लाईव्हील - 130 - 140 एनएम; क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम; असर कभर - 90 - 110 Nm (मुख्य) र 20 Nm + 90 ° (जोडिएको रड); सिलिन्डर हेड - चार चरणहरू 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

सेवा

सिलिन्डर हेड G4JS

G4JS इन्जिनलाई समयमै मर्मत र उपभोग्य वस्तुहरू र प्राविधिक तरल पदार्थहरू प्रतिस्थापन आवश्यक छ।

1. हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको जटिल प्लन्जर जोडीको प्रदर्शनको लागि हरेक 7-8 हजार किलोमिटरमा तेल अद्यावधिक गर्न सिफारिस गरिन्छ।
2. 25-30 हजार किलोमिटर पछि शीतलक परिवर्तन गर्नुहोस्, पछि होइन, किनकि यस इन्जिनमा शीतलकले चाँडै यसको उपयोगी गुणहरू गुमाउँछ।
3. प्रत्येक 20 हजार किलोमिटर क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन ओपनिङहरू सफा गर्नुहोस्।
4. प्रत्येक 20-30 हजार किमी फिल्टरहरू (इन्धन, हावा) अपडेट गर्नुहोस्।
5. प्रत्येक 50 हजार किलोमिटर पानी पम्प र ड्राइभ बेल्ट परिवर्तन गर्नुहोस्।

मालफंक्शनहरू

तथ्यको बावजुद G4JS इनटेक मेनिफोल्ड कास्ट गरिएको छ, यो छोटो छ र 70-80 हजार किलोमिटर पछि जल्न थाल्छ। यस मोटरसँग अन्य सामान्य समस्याहरू छन्।

1. फ्लोट बीसौं मा घुम्छ। नियमको रूपमा, यसले गति नियन्त्रण गर्ने सेन्सरको विफलतालाई संकेत गर्दछ। यो पनि सम्भव छ कि डम्पर भरिएको छ, तापमान सेन्सर भाँचिएको छ, वा नोजलहरू बन्द छन्। समाधान: IAC बदल्नुहोस्, थ्रोटल सफा गर्नुहोस्, तातो सेन्सर बदल्नुहोस् वा इन्जेक्टर सफा गर्नुहोस्।
2. बलियो कम्पनहरू। तिनीहरू धेरै कारणहरूको लागि देखा पर्छन्। सम्भवतः, इन्जिन माउन्टहरू बिग्रिएका छन्। प्रायः, बायाँ कुशन G4JS मा बाहिर जान्छ।
3. समय बेल्ट ब्रेक। माथि उल्लेख गरिए अनुसार, यो सम्भावित जोखिमहरु संग भरिएको छ। ब्रेकको कारण यस मोटरमा टाइमिङ बेल्ट अन्तर्गत बिग्रिएको ब्यालेन्सरका टुक्राहरूसँग जोडिएको छ। यसलाई पुन: हुनबाट रोक्नको लागि, तपाईंले उच्च गुणस्तरको तेल मात्र भर्नु पर्छ, नियमित रूपमा ब्यालेन्सरहरू जाँच गर्नुहोस् वा तिनीहरूलाई हटाउनुहोस्। थप रूपमा, तिनीहरूले 50 हजार किलोमिटरको दौड पछि इन्जिनमा अनावश्यक दस्तक र क्लटर परिचय गराउँछन्।

G4JS का लागि घुसाउनुहोस्

G4JS परिमार्जनहरू

यो इन्जिन २-लिटर इन्जिन G2JP को परिमार्जन मानिन्छ। यी दुई मोटरहरू बीच, लगभग सबै समान छ, सिलिन्डर टाउको र संलग्नकहरू सहित। यद्यपि, त्यहाँ पनि भिन्नताहरू छन्।

1. G4JS को इन्जिन साइज बढी छ। पिस्टन स्ट्रोक पनि 25 मिमी द्वारा उच्च छ।
2. सिलिन्डर व्यास 86,5 मिमी छ, जबकि परिमार्जित संस्करण 84 मिमी छ।
3. टर्क पनि उच्च छ।
4. G4JP G4JS भन्दा 19 hp ले कमजोर छ। संग।

कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो

यी मोटर्स धेरै हुन्डाई मोडेल संग सुसज्जित थिए:

• सार्वभौमिक minivan Stareks Ash1;
• कार्गो-यात्रु र कार्गो भ्यान AS1;
• पारिवारिक क्रसओभर सांता फे;
• भव्य व्यापार वर्ग सेडान;
• फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ क्लास ई सेडान सोनाटा।

साथै, यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरू Kia र चिनियाँ मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो:

• सोरेन्टो;
• चेरी क्रस;
• टिगो;
• ग्रेट वाल होभर।

Retrofit

G4JS सुरुमा ट्युन गरिएको VC संग सुसज्जित छ। यो पहिले नै एक ठूलो प्लस हो, ट्विन-शाफ्ट योजनालाई पनि विचार गर्दै, जुन आधुनिकीकरणको लागि आदर्श हो। सबै भन्दा पहिले, यो एकाइको मानक, वायुमण्डलीय ट्युनिङ कसरी गरिन्छ भनेर विचार गरौं।

1. VK च्यानलहरू पालिश गरिएका छन्, तिनीहरूको लम्बाइहरू पङ्क्तिबद्ध छन्।
2. फ्याक्ट्री थ्रोटल इभोमा परिवर्तन हुन्छ, चिसो सेवन स्थापित हुन्छ।
3. Viseco पिस्टन, Egli जडान रडहरू स्थापित छन्, जसले 11-11,5 सम्म कम्प्रेसन बढाउँछ।
4. सबै ब्यालेन्सिङ शाफ्टहरू हटाइएका छन्, थप उत्पादनशील रेडीमेड वा घरेलु मिश्र धातु स्टडहरू स्थापना गरिएका छन्।
5. उच्च प्रदर्शन 450cc इन्जेक्टरहरू भएको Galant इन्धन रेल स्थापना गरिएको छ।
6. एक उच्च प्रदर्शन Valbro इन्धन पम्प स्थापना गरिएको छ, प्रति घण्टा 255 लिटर पेट्रोल पम्प।
7. निकास आकार 2,5 इन्चमा बढाइएको छ, निकास धेरै गुणा "स्पाइडर" प्रकारमा परिवर्तन गरिएको छ।

ईन्जिन ट्युनिंग

त्यस्ता परिवर्तनहरूले इन्जिन पावरमा 220 एचपी वृद्धि गर्नेछ। संग। साँचो, यो ECU कार्यक्रम पुन: स्थापना गर्न आवश्यक हुनेछ।

यदि त्यस्ता संकेतकहरू सन्तोषजनक छैनन् भने, तपाईंले मोटरलाई क्लासिक टर्बाइन वा कम्प्रेसरसँग लैजानु पर्छ।

1. Lancer Evolution बाट सिलिन्डर हेड प्रयोग गर्नु राम्रो हुनेछ, र छुट्टै बूस्ट किटहरू चयन नगर्नु राम्रो हुनेछ। सबै कुरा पहिले नै यस टाउकोमा प्रदान गरिएको छ, महँगो घटक र संयन्त्र सहित। त्यहाँ टर्बाइन र इन्टरकुलर, इन्टेक मेनिफोल्ड र फ्यान छन्।
2. टर्बाइनमा तेल आपूर्ति परिमार्जन गर्न आवश्यक हुनेछ।
3. नेटिभ क्यामशाफ्टहरू 272 चरणहरू भएका समानहरूसँग प्रतिस्थापन गर्न पनि आवश्यक छ।
4. कम्प्रेसन अनुपात बढाउनु हुँदैन, यो 8,5 एकाइहरू पर्याप्त छ। यी प्यारामिटरहरू अन्तर्गत, तपाईंले पिस्टन चयन गर्न आवश्यक छ।
5. एक प्रबलित SHPG स्थापना गरिनु पर्छ। जाली Egli सबै भन्दा राम्रो साबित भयो, किनकि परम्परागत कास्ट विकल्पहरूले बढेको भारसँग सामना गर्न असम्भव छ।
6. हामीले अझ प्रभावकारी इन्धन पम्प राख्नुपर्नेछ - उही वाल्ब्रोले गर्नेछ।
7. तपाईंलाई Lancer Evo बाट नोजलहरू पनि चाहिन्छ।

Lancer Evo बाट उत्पादक COBB नोजलहरू

यसरी, यो एकाइको शक्ति 300 घोडा वृद्धि गर्न सम्भव हुनेछ। यद्यपि, यसले मोटरको स्रोतलाई असर गर्नेछ, जुन तीव्र रूपमा तल जान्छ। अनुसूचित मर्मत सम्भार सकेसम्म धेरै पटक गर्नुपर्दछ।

अन्तिम निर्णय

ब्यालेन्स शाफ्टहरू समावेश गरेर जसले प्रभावकारी रूपमा कम्पन र टर्क प्रभावहरूलाई कम गर्छ, G4JS इन्जिन धेरै भरपर्दो हुनुपर्छ। यद्यपि, यो फाइदा एट्याचमेन्ट बेल्टहरूमा निरन्तर ब्रेकहरूद्वारा अफसेट हुन्छ - तिनीहरूका भागहरू टाइमिंग बेल्ट अन्तर्गत पर्छन्, यसलाई पनि तोड्छन्। नतिजाहरू पहिले नै लेखिएका छन् - भल्भहरू झुन्ड्याउँछन्, पिस्टन समूह र सिलिन्डर टाउको असफल हुन्छ। यस कारणका लागि, धेरै मालिकहरूले तिनीहरूलाई भत्काएर अतिरिक्त ब्यालेन्सरहरूबाट छुटकारा पाउँछन्।

अर्को फाइदा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको उपस्थिति हो। स्वचालित समायोजनले तपाईंलाई अपरेटिङ बजेटमा बचत गर्न अनुमति दिन्छ, किनकि व्यावसायिक अन्तर समायोजन सस्तो छैन। प्लन्जर जोडीको अनुपस्थितिमा, प्राविधिक म्यानुअलले आवश्यक भए अनुसार प्रत्येक 30 हजार किलोमिटरमा समायोजन गर्नुपर्नेछ। यद्यपि, यहाँ सबै कुरा यति गुलाबी छैन। आन्तरिक दहन इन्जिनमा कम-ग्रेडको तेल खन्याउन वा समयमै स्नेहकलाई प्रतिस्थापन नगर्नु उपयुक्त हुन्छ, किनकि हाइड्रोलिक लिफ्टरको प्लन्जर जोडी वा बल भल्भमा ग्याप बढ्छ। यो एक धेरै संवेदनशील, नाजुक संयन्त्र हो जसलाई उच्च-गुणस्तरको मर्मत आवश्यक छ, अन्यथा PP जाम हुनेछ र महँगो हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति बिग्रनेछ।

माथि वर्णन गरिएका परिस्थितिहरू बाहेक, G4JS सँग सामान्यतया उच्च मर्मत योग्यता र राम्रो बल गर्ने क्षमता छ। उदाहरणका लागि, तपाईं सजिलैसँग सिलिन्डरहरू बोर गरेर पिस्टनको आकार बढाउन सक्नुहुन्छ। यसले टिकाऊ, कास्ट-फलाम बीसीलाई कुनै पनि हिसाबले असर गर्दैन।

रुस्लान	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
मारिक	निकास भल्भ खोल्नको ढिलाइले सिलिन्डरको स्क्याभेन्जिङलाई बिग्रन सक्छ, र मोटरको थर्मल तनाव पनि बढाउन सक्छ। सिलिन्डर भर्ने, बिजुलीको कमी र खपत बढेको पनि बिग्रियो।
अर्नोल्ड	तपाईले सिलिन्डरको टाउको मुनि कस्तो ग्यास्केट राख्नुभयो? Sorenta बाट वा सान्ता बाट? के तपाइँसँग प्याडको तुलनात्मक फोटोहरू छन्? फोरममा केही डराउँछन् कि शीतलक प्रवाह परिवर्तन गर्दा, शीतलक मानक ग्यास्केट (तिनीहरूको विचारमा) मार्फत सही रूपमा प्रवाह हुनेछैन, किनभने प्वालहरूको व्यास 1 देखि 4 औं सिलिन्डरमा बढ्छ, र सान्तामा यसको विपरित (तिनीहरूलाई जस्तो देखिन्छ)।
लुगाभिक	मेरो 2.4 मा, यो कास्ट आयरन थियो, केवल निकास धेरै गुणा।
रुस्लान	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
सुस्लिक	माफ गर्नुहोस्, तर यदि तपाईंले थर्मोस्टेटलाई नै बाहिर फाल्नुभयो भने? यो राम्रो हुनेछ कि लायक छैन? कसैले प्रयास गरे?
लुगाभिक	यस विषयलाई आधुनिक पक्षमा हेर्दा निस्सन्देह, दुईवटा फाइदा हुने सम्भावना छ - किनभने। सबै प्रकारका फिटनेस क्लबहरूमा दौडिएर आफ्नो बहुमूल्य समय बर्बाद गर्न आवश्यक पर्दैन, किनभने। जाडोमा, यात्रा गर्दा र कारमा सिधै जाडो पौडी खेल्दा, स्वास्थ्य आफैं सिधै कतैबाट बाहिर जान्छ र, जुन आफैमा महत्त्वपूर्ण छ, यो सबै केहिको लागि हो ...
अर्को	के तपाईं कृपया मलाई बताउन सक्नुहुन्छ कि इन्जिनमा क्यामशाफ्ट बियरिङहरू छन्? म क्यामशाफ्ट सिलहरू परिवर्तन गर्न जाँदैछु, मैले तिनीहरूको नम्बरहरू फेला पारे, तर आधा घण्टीहरूमा समस्या छ, म भाग नम्बरहरू फेला पार्न सक्दिन।
मित्रि	त्यहाँ कुनै आधा औंठीहरू छैनन्। तपाईलाई यो अपरेशनको लागि केवल ग्रंथिहरू चाहिन्छ।
रुस्लान	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	स्पेयर पार्ट्स अर्डर गर्दा, ध्यान राख्नुहोस् कि जडान गर्ने रड र मुख्य बियरिंगहरू एक घाँटीको लागि सेटको रूपमा आउँछन्, यस तथ्यको बावजुद कि क्याटलगले मुख्य बियरिंगहरूको संख्या 5 + 5 (माथि र तल) लाई संकेत गर्दछ।