हुन्डाई G4JP इन्जिन

यो 2-लिटर इन्जिन हो जुन कोरियाली प्लान्टमा 1998 देखि 2011 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। संरचनात्मक रूपमा, यो Mitsubishi 4G63 बाट इकाईको प्रतिलिपि हो। यो TagAZ प्लान्टको कन्वेयरलाई पनि आपूर्ति गरिन्छ। G4JP DOHC योजना अनुसार सञ्चालन हुने चार-स्ट्रोक, दुई-शाफ्ट इकाई हो।

G4JP इन्जिनको विवरण

२ लिटर G2JP इन्जिन

शक्ति प्रणाली एक सुई छ। इन्जिन एक कास्ट-फलाम BC र 80% एल्युमिनियम बनेको सिलिन्डर हेड संग सुसज्जित छ। भल्भहरू समायोजन गर्न आवश्यक छैन, किनकि स्वचालित हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति प्रदान गरिएको छ। इन्जिन पेट्रोल को गुणस्तर को बारे मा छान छ, तर मानक AI-92 पनि खन्याउन सकिन्छ। पावर एकाइको सङ्कुचन 10 देखि 1 हो।

नामको पहिलो अक्षरले G4JP इन्जिनलाई हलुका तरल इन्धनमा चलाउनको लागि अनुकूल भएको संकेत गर्छ। पावर प्रणालीको डिजाइन यस्तो छ कि दहनशील मिश्रणको आन्तरिक मिश्रण सकेसम्म कुशलतापूर्वक हुन्छ। यसको लागि धन्यवाद, इंजेक्शन स्पष्ट रूपमा विनियमित छ, ईन्धन खपत कम छ। इग्निशन कोइल द्वारा आपूर्ति गरिएको बिजुली स्पार्क द्वारा ईन्धन सम्मेलनहरू प्रज्वलित हुन्छन्।

कोरियाली इन्जिन 16 भल्भ संग सुसज्जित छ। यो केहि हद सम्म यसको अद्वितीय चपलता र शक्ति को व्याख्या गर्दछ। यद्यपि, यो मोटरको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण फाइदा, निस्सन्देह, दक्षता हो। यसले अपेक्षाकृत थोरै खपत गर्छ, तर गति गुमाउँदैन र लामो समयसम्म चल्छ यदि यसलाई समयमै सेवा दिइयो भने।

मापदण्डहरू	मानहरू
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	1997
अधिकतम उर्जा, h.p.	131 - 147
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा।	२१८ (२२) / ४५००; २२३ (२३) / ४५००; २२६ (२३) / ४५००; २३१ (२४) / ४५००
ईन्धन प्रयोग गरियो	पेट्रोल एआई-92।
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	6.8 - 14.1
ईन्जिनको प्रकार	इन-लाइन,--सिलिन्डर
उर्जा प्रणाली	वितरण इंजेक्शन
सिलिन्डर व्यास, मिमी	84
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	4
अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा	१९७ (१४५) / ​​३८००; २०० (१४७) / ३८००; २०२ (१४९) / ३८००
कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो	हुन्डाई सान्टा फे पहिलो पुस्ताको एसएम, हुन्डाई सोनाटा चौथो पुस्ताको ईएफ
सिलिन्डर ब्लक	कास्ट फलाम R4
ब्लक टाउको	एल्युमिनियम 16v
सङ्कुचन अनुपात	10
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू	त्यहाँ छ
समय ड्राइभ	बेल्ट
कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने	4.2 लीटर 10W-40
वातावरणीय वर्ग	यूरो ३/४
अनुमानित संसाधन	300 000 किमी

मालफंक्शनहरू

G4JP इन्जिनमा यसको अन्तर्निहित ब्रेकडाउन र कमजोरीहरू छन्।

1. यदि टाइमिङ बेल्ट भाँचिन्छ भने, भल्भहरू झुक्छन्। यो आवश्यक रूपमा एक प्रमुख ओवरहालमा जान्छ, तपाईले मोटरलाई पूर्ण रूपमा क्रमबद्ध गर्न आवश्यक छ, पिस्टन समूह बदल्नुहोस्। बेल्ट आवधिक रूपमा निगरानी गरिनु पर्छ, धुवाँ, तनाव, बाह्य अवस्थालाई ध्यान दिनुहोस्। यसको स्रोत ठूलो भन्न सकिँदैन।
2. 100 औं रन अघि पनि, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूले क्लिक गर्न सुरु गर्न सक्छन्। तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन एक गम्भीर कुरा हो, किनकि यो महँगो छ।
3. मोटर माउन्टहरू ढीला भएपछि बलियो कम्पनहरू सुरु हुन्छ। यदि तपाइँ प्राय: अफ-रोड र खराब सडकहरू ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने, यो तपाइँले सोचे भन्दा चाँडो हुनेछ।
4. थ्रोटल भल्भ र IAC चाँडै बन्द हुन्छ, जसले अनिवार्य रूपमा गतिमा अस्थिरता निम्त्याउँछ।

हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू

कम्प्रेसन ड्रप

इन्जिन को विशेषता "घोटा"। संकेतहरू निम्न रूपमा देखा पर्दछ: स्टार्टअपमा, XX मोडमा ब्रेकडाउनहरू सुरु हुन्छन्, कार कडा हल्लिन्छ, चेक इन्जिन सफामा फ्ल्यास हुन्छ (यदि न्यानो भयो)। यस अवस्थामा, चिसो इन्जिनमा तुरुन्तै कम्प्रेसन अनुपात जाँच गर्न सिफारिस गरिन्छ, किनकि पतनको कारण पहिरिएको भल्भको कारण हुन सक्छ।

यो समस्या तुरुन्तै निर्धारण गर्न अत्यन्तै गाह्रो छ, किनकि बीसौं मा "ब्रेकडाउन" प्रायः खराब मोमबत्तीहरूको लक्षणसँग मिल्दोजुल्दो छ जुन परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, तर तपाईं पर्खन सक्नुहुन्छ। तसर्थ, मालिकहरूले अझै लामो समयको लागि यस्तो ड्राइभ गर्छन्, तर जब खराबीका लक्षणहरू पहिले नै तीव्र हुन्छन्, तिनीहरूले कार्डिनल निदान गर्छन्।

यो उल्लेखनीय छ कि तातो एक मा समस्या को कुनै लक्षण छैन। इन्जिन स्थिर रूपमा चल्छ, बिहान मात्र "ब्रेकडाउन" को संख्या बढ्छ। केबिन मा बलियो कम्पन को अतिरिक्त, पेट्रोल को एक अप्रिय गन्ध थपिएको छ। यदि तपाईंले मैनबत्तीहरू परिवर्तन गर्नुभयो भने, लक्षणहरू गायब हुन सक्छन्, तर लामो समयको लागि होइन। 3 हजार किलोमिटर पछि, सबै कुरा नयाँ सुरु हुनेछ।

यो एक गैर-विशेषज्ञको लागि तुरुन्तै "sgging" भल्भ सीटहरू शंका गर्न लगभग असम्भव छ। उसले कुण्डलहरू, तारहरू, लाम्ब्डा मापन गर्न थाल्छ। इग्निशन प्रणाली र नोजलहरू पूर्ण रूपमा निरीक्षण गरिनेछ। कम कम्प्रेसनको विचार तुरुन्तै दिमागमा आउँदैन, दुर्भाग्यवश। र यो जाँच गर्न आवश्यक हुनेछ, र सबै मामलाहरु।

तसर्थ, चिसो इन्जिनमा, बिहान कडा रूपमा कम्प्रेसन मापन गर्न आवश्यक छ, अन्यथा त्यहाँ कुनै लाभ हुनेछैन। एउटा सिलिन्डरमा, सम्भवतः पहिलोमा, यसले 1 देखाउनेछ, बाँकीमा - 0। इन्जिन न्यानो भएपछि, पहिलो भाँडोमा कम्प्रेसन मानक 12 मा बढ्नेछ।

सिलिन्डर हेड हटाएपछि मात्र क्षतिग्रस्त भल्भ निर्धारण गर्न सम्भव छ। पहिलो सिलिन्डरमा, समस्याग्रस्त भाग अन्य भल्भको सापेक्ष ढल्कनेछ - हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू तर्फ 1,5 मिमी द्वारा बल्ज।

धेरै जानकार विशेषज्ञहरूले दावी गर्छन् कि भल्भहरू मध्ये एउटाको सिटको ढिलो हुनु भनेको G4JP जस्तै कोरियाली इन्जिनहरूको "आनुवंशिक" रोग हो। त्यसकारण, केवल एउटै कुराले बचत गर्छ: नयाँ सिटको नाली, भल्भको ल्यापिङ।

टाइमिङ बेल्ट द्वारा

यसलाई 40-50 हजार किलोमिटर पछि परिवर्तन गर्न दृढतापूर्वक सिफारिस गरिएको छ! निर्माताले 60 हजार किलोमिटर संकेत गर्दछ, तर यो त्यस्तो होइन। बेल्ट ब्रेक पछि, यसले सम्पूर्ण सिलिन्डर टाउको घुमाउन सक्छ, पिस्टन विभाजित गर्न सक्छ। एक शब्दमा, भाँचिएको बेल्टले सिरियस परिवारको मोटरहरूलाई मार्छ।

नयाँ टाइमिङ बेल्ट स्थापना गर्दा सही मार्किङको लागि, बीचमा प्वाल भएको मूल हुन्डाई टेन्सन रोलर उपयुक्त छैन। यो मित्सुबिशी सनकी प्रयोग गर्न राम्रो छ। अंकहरू तलको फोटोमा स्पष्ट रूपमा देखिन्छन्।

G4JP इन्जिनमा ट्यागहरू

मौलिक नियमहरु।

1. अंकहरू सेट गर्दा, क्यामशाफ्टहरू घुमाउन निषेध गरिएको छ, किनकि यो लापरवाह आन्दोलनको साथ भल्भहरू झुकाउन सम्भव छ।
2. अगाडि ब्यालेन्सरको चिन्ह सही रूपमा स्थापित मान्न सकिन्छ यदि नियन्त्रण रड परीक्षण प्वालमा प्रवेश गर्दछ - एक तार, एक नेल, एक स्क्रू ड्राइभर। ४ सेन्टिमिटर भित्र जानुपर्छ।
3. तपाइँ क्र्याङ्कशाफ्ट पुतली संग धेरै सावधान रहनु पर्छ, यो झुकाउन सकिदैन, अन्यथा यसले शाफ्ट स्थिति सेन्सर तोड्नेछ।
4. टाइमिङ बेल्ट स्थापना गरिसकेपछि, यो कुञ्जीसँग इन्जिन स्क्रोल गर्न आवश्यक छ ताकि प्लेट DPKV स्लटको बीचमा जान्छ, यसले केहि पनि टाँस्दैन।
5. मित्सुबिशी सनकी रोलर प्रयोग गर्दा, बेल्टलाई कम भन्दा बढी प्रिलोड गर्न सिफारिस गरिन्छ। तपाइँ यसलाई पछि ढिलो गर्न सक्नुहुन्छ, तर यसलाई ठ्याक्कै कस्न धेरै गाह्रो छ।
6. तपाईं बेल्ट बिना इन्जिन खोल्न सक्नुहुन्न!

यदि अंकहरू गलत तरिकाले सेट गरिएको छ भने, यसले न केवल भाँचिएको बेल्टको साथ, तर इन्धन खपतमा वृद्धि, गति घट्ने र अस्थिर सुस्तताको साथ पनि धम्की दिन्छ।

कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो

G4JP, यसको बहुमुखी प्रतिभाको कारण, धेरै Hyundai / Kia मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो। यद्यपि, चौथो र पाँचौं पुस्ताका सोनाटा कारहरूमा यो सबैभन्दा बढी प्रयोग भएको थियो। रूस मा पनि, हुड अन्तर्गत यो 4-लिटर इन्जिन संग यो कार मोडेल को उत्पादन सुरु भएको थियो।

सोनाटा ४

G4JP SM, Kia Carens र अन्य मोडेलहरूको पछाडि सान्ता फेमा पनि स्थापना गरिएको थियो।

भिडियो: G4JP इन्जिन

G4JP सोनाटा इन्जिन

भ्लादिमिर 1988	प्रिय, मलाई भन्नुहोस्, सोनाटा 2004, इन्जिन G4JP, माइलेज 168 हजार किमी। म अर्को दुई वर्ष यात्रा गर्ने योजनामा ​​छु। के विशेष हेरचाह आवश्यक छ, र यो इन्जिन को स्रोत के हो?
रुथ	भ्लादिमिर, तपाईं के कुरा गर्दै हुनुहुन्छ? स्रोत एक फन्टासमागोरिया हो, मैले बेन्च र गेल्डिंगहरूमा डिजेल इन्जिन देखेँ, जुन एक लाख करोडपतिहरू हुन्, पहिले नै 400 हजारमा यस्तो फोहोरमा दौडिएको छ कि इन्जिनलाई डिसेम्बल गर्दा, मानिसहरूले आफ्नो टाउको (अनुभवी मास्टरहरू) समात्छन्। त्यसोभए यो बरु एक व्याख्यात्मक प्रश्न हो, र यदि त्यसो हो भने, म मेरो (विशुद्ध बयानबाजी) विचार भन्छु, यदि तपाईंले (कुनै इन्जिन) घुमाउनुभएन र पागल जस्तै च्यात्नु भयो भने, कम्तिमा 300 हजार पुँजी बिना बाँच्नेछ। Zhiguli यसमा सक्षम छ (मैले यो आफैंले देखेको छु) मेरो मोटर पहिले नै 200 (2002) भन्दा धेरै टाढा चलेको छ त्यसैले 2 वर्षको लागि ड्राइभ गर्नुहोस्, केवल टाइमिङ बेल्ट परिवर्तन गर्नुहोस् र यसलाई ध्यानपूर्वक हेर्नुहोस् (हाम्रो इन्जिनहरूमा यो केवल यसको साथ एक आपदा हो) र यो (कार) ले तपाईंलाई उही तिर्नेछ ..
सर्ज ८९	म पूर्ण सहमत छु। कुनै पनि इन्जिनको स्रोत धेरै कारकहरूमा निर्भर गर्दछ - तेलको गुणस्तर र प्रतिस्थापन आवृत्ति, साथै पेट्रोल, ड्राइभिङ शैली, जाडोमा सुरु हुन्छ (वार्मिङ अप), हामी कसरी कार लोड गर्छौं, आदि। र यस्तै। त्यसोभए, तपाईले इन्जिन र कारलाई समग्र रूपमा पछ्याउनुहुन्छ, तपाईले कुनै समस्या थाहा नपाई यति लामो समयसम्म सवारी गर्नुहुनेछ।!
भोलोडिया	म 5w40 मोबाइल तेल प्रयोग गर्छु। म हरेक 8 हजार परिवर्तन गर्छु, म 3 हजार भन्दा बढी क्रान्ति च्यातिन, मैले अझै बेल्ट परिवर्तन गरेको छैन, तर जहाँसम्म मलाई थाहा छ, हरेक 50 हजार
अवतार	म तपाईंलाई माथिल्लो आवरण हटाउन र बेल्टको अवस्था र यसको तनावलाई दृश्यात्मक रूपमा मूल्याङ्कन गर्न सल्लाह दिन्छु।
बारिक	आन्तरिक दहन इन्जिन लामो समयसम्म टिक्नको लागि, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा भनेको उच्च गुणस्तरको तेल हो र यसलाई समयमै परिवर्तन गर्नुहोस्। र म इन्जिन "टर्न" को बारे मा सहमत छैन, किनभने। कुनै पनि आन्तरिक दहन इन्जिनमा एक प्रकारको मेमोरी हुन्छ, यदि तपाईंले कम्तिमा कहिलेकाहीं यसलाई घुमाउनुभएन भने, यो ट्रोफी (मांशपेशीहरू जस्तै) हुन सक्छ, त्यसैले म व्यक्तिगत रूपमा यसलाई मोड्न आवश्यक छ, तर कट्टरता बिना।
रफासिक	यहाँ टुन्ड्रामा हामीसँग ट्याक्सीमा 2-लिटर सोन्या छ, पहिले नै 400 हजार चल्छ - पूंजी बिना !!! झोरा तेल बिना! कार हेरचाह र लामो समय को लागी सेवा गर्नेछ!
KLS	आन्तरिक दहन इन्जिनको काम लगातार विस्फोटहरूको एक श्रृंखला हो, उच्च गति, अधिक विस्फोटहरू, त्यसैले, एकातिर, घर्षणको तीव्रता उच्च छ, अर्कोतर्फ, विस्फोटको कारणले बढी विस्फोट हुन्छ। एक वाक्यांशमा - उच्च गति - उच्च भार, उच्च भार - उच्च पहिरन।
समुद्री	Kia Magentis, 2005 (बायाँ ह्यान्ड ड्राइभ); इन्जिन G4JP, पेट्रोल, ओम्स्क, तापमान दायरा -45 देखि +45 सम्म; शहर 90% / राजमार्ग 10%, मैदान; 7-8 हजार किमी को प्रतिस्थापन, र सिजन देखि मौसममा संक्रमणको समयमा; त्यहाँ कुनै कण फिल्टर छैन, यूरो 5 पालन गर्दैन। Autodoc, Exist वा Emex द्वारा ल्याइएका सबै चीजहरूको लागि तेल उपलब्ध छ। म्यानुअलले भन्छ: API सेवा SL वा SM, ILSAC GF-3 वा उच्च। कार लगभग 200 हजार किलोमिटर छोड्यो। तर सायद बढी, तिनीहरू त्यस्ता चालाक आउटबिडरहरू हुन्। तेल प्रति 4 किलोमिटर 8000 लीटर खान्छ, मलाई थाहा छ कि टोपी र औंठीहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, तर अहिलेको लागि हामी यसलाई गर्मीको लागि स्थगित गर्नेछौं। म शेल अल्ट्रा 5W40 खन्याउछु, तर मुद्रा मूल्यहरूमा हालैका परिवर्तनहरूको कारणले गर्दा, तेलको मूल्य १००% बढेको छ र म केही बजेटमा स्विच गर्न चाहन्छु ताकि टप अप महँगो नहोस्। बजेट खण्डबाट तेल सल्लाह दिनुहोस्, तर राम्रो विशेषताहरूको साथ, गर्मीमा गर्मीको लागि र जाडोमा जाडोको लागि।
बायाँ	BESF1TS यो त्यस्तो प्रकारको तेल हो जुन कसैले भेट्यो, यो मूल हुन्डाई / kia जस्तो देखिन्छ, तर ब्रान्डको लागि बढी भुक्तान नगरी मात्र।
स्लेभजेनी	मसँग एउटै इन्जिन भएको कार छ। दौडमा 206 t.km। यो इन्जिन को राजधानी बनाउन निर्णय गरियो, किनभने। 7-8 t.km को लागि तेल खपत। लगभग 3-4 लिटर थियो। कपिटाल्की उपभोग पछि माइलेज ७-८ t.km। (म सधैं यस अन्तरालमा तेल परिवर्तन गर्छु) डिपस्टिकमा आँखाले देखिँदैन। राजधानी पछि, मैले Lukoil api sn 7-8 synthetics (वा यस्तै Uzavtoil api sn 5-40 synthetics) भर्न थालें, जस्तो कि मैले माथि भनें, यसमा कुनै तेल खपत छैन। धनु मा पहिले नै 5-40 t.km पार गरेको छ।, तेल 22 पटक परिवर्तन र सबै ठीक छ।
भए पनि	नमस्ते। मसँग 3 सुझावहरू छन्: 1 कार बेच्नुहोस् (यस्तो झोर इन्जिन दुखी अवस्थामा छ)। 2 तेलको साथ बकवास नगर्नुहोस्, तर इन्जिनलाई क्यापिटलाइज गर्नुहोस् (के मात्र औंठी र टोपीहरू परिवर्तन गर्ने तथ्य होइन, कहिलेकाहीँ सम्झौता इन्जिन मर्मत भन्दा सस्तो हुन्छ)। 3 केवल राजधानी जान वा गर्मीमा बिक्रीको लागि 10w-40, जाडोमा 5w-40 (Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft को बजेट लाइनहरूबाट।)