हुन्डाई G4KA इन्जिन

हुन्डाई G4KA इन्जिन 2004 देखि उत्पादनमा छ। यो सोनाटा र म्याजेन्टिस जस्ता चिन्ताको उत्कृष्ट मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको छ। यद्यपि, केही वर्ष पछि, 2-लिटर इन्जिनलाई दुई चरण नियामकहरूसँग सुसज्जित थेटा श्रृंखलाको थप आधुनिक एकाइहरूद्वारा विधानसभा लाइनबाट बाहिर निस्कन थाल्यो।

G4KA इन्जिनको विवरण

हुन्डाई G4KA इन्जिन

कुनै पनि नयाँ पुस्ताको इन्जिन जस्तै, G4KA हल्का तौलको सिलिन्डर हेड र सिलिन्डर हेडले सुसज्जित छ। तिनीहरू आधा भन्दा बढी एल्युमिनियमबाट बनेका छन्। इन्जिन टाइमिङ ड्राइभले एक होइन, तर दुईवटा चेनहरू एकै पटक प्रयोग गर्दछ। CVVt इनलेटमा फेज सिफ्टर छ। मोटर एकाई पर्यावरण वर्ग यूरो 3 र 4 को पालना गर्दछ।

तपाईंले उच्च गुणस्तरको तेल र अन्य प्राविधिक तरल पदार्थहरू भर्नुभयो भने मात्र यो कोरियाली मोटर भरपर्दो हुन्छ। उसले कम ओक्टेन नम्बर - AI-92 र तलको पेट्रोल पनि सहन गर्दैन।

ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	1998
अधिकतम उर्जा, h.p.	145 - 156
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा।	२१८ (२२) / ४५००; २२३ (२३) / ४५००; २२६ (२३) / ४५००; २३१ (२४) / ४५००
ईन्धन प्रयोग गरियो	पेट्रोल एआई-95।
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	7.8 - 8.4
ईन्जिनको प्रकार	4-सिलिन्डर इन-लाइन, 16 भल्भहरू
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	4
अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा	१९७ (१४५) / ​​३८००; २०० (१४७) / ३८००; २०२ (१४९) / ३८००
तपाईले यसलाई कुन कारहरूमा स्थापना गर्नुभयो?	Kia Carens minivan 3rd जेनरेशन UN; किआ फोर्ट सेडान पहिलो पुस्ता TD; Kia Magentis sedan MG को दोस्रो पुस्ताको रिस्टाइल संस्करण
सिलिन्डर ब्लक	एल्युमिनियम R4
ब्लक टाउको	एल्युमिनियम 16v
सिलिन्डर व्यास	86 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
समय ड्राइभ	दुई चेन
चरण नियामक	CVVT सेवनमा
कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने	4.6 लीटर 5W-30
वातावरणीय वर्ग	यूरो ३/४
अनुमानित संसाधन	250 000 किमी

G4KA इन्जिन खराबी

अक्सर चालकहरूले निम्न बिन्दुहरूको बारेमा गुनासो गर्छन्:

• बलियो आवाज र कम्पन;
• थ्रोटल असेंबलीको द्रुत अवरोध;
• कम्प्रेसर कन्डामा प्रारम्भिक क्षति, असर को क्रन्च द्वारा प्रमाणित रूपमा;
• उत्प्रेरक द्वारा बनाईएको सिरेमिक धुलोबाट सिलिन्डरहरूमा स्कफिंग।

यो ICE मा हाइड्रोलिक लिफ्टर छैन। तसर्थ, जब बाह्य शोर देखिन्छ, यो म्यानुअल रूपमा थर्मल अंतर समायोजन गर्न आवश्यक छ। pushers को आकार चयन यो प्रक्रिया को मुख्य कार्य हो।

लगभग एउटै शोर, सिलिन्डरहरूमा स्कोरिङको गठनको कारणले गर्दा, एक क्लटरको सम्झना दिलाउने, सम्भव छ।

बुलिङ खतरा

पहिले, धम्की भनेको के हो परिभाषित गरौं। यदि पिस्टन र क्यान बीचको दूरी घटाइयो ताकि भागहरू सम्पर्क बटमा छन्, लुब्रिकन्ट तह गायब हुन्छ। त्यहाँ रबिंग तत्वहरू बीचको सम्पर्क छ, जसले पिस्टनको ओभरहेटिंगमा जान्छ। बारीमा, यसले भागको व्यास र वेजमा वृद्धि निम्त्याउँछ।

सिलिन्डर अतिक्रमण

burrs कसरी बनाउँछ। सबैभन्दा पहिले, यो चलिरहेको प्रक्रियामा हुन्छ, अर्थात्, ICE सञ्चालनको प्रारम्भिक चरणमा। यस अवधिमा, सिलिन्डर, पिस्टन र रिंगहरूका काम गर्ने भागहरूले आफ्नो आकार पाउँछन्, भित्र दौड्छन्। त्यसकारण, यस समयमा इन्जिनको सावधानीपूर्वक ह्यान्डलिङ मालिकको मुख्य कार्य हो। CPG को भागहरू आपसमा नचल्दासम्म मोटरले बलियो तातो भार अनुभव गर्नु हुँदैन। यस समयमा कारोबार कोटा सेटिङ विशेष दिशानिर्देशहरू छन्।

स्कफिङका अन्य कारणहरू पनि छन्:

• गलत ड्राइभिङ शैली - चिसो इन्जिनमा, तपाइँ तीव्र गतिमा गति प्राप्त गर्न सक्नुहुन्न, किनकि यसले पिस्टनलाई विस्तार गर्दछ;
• कम तेल वा रेफ्रिजरेन्ट दबाव - चिसो आन्तरिक दहन इन्जिनमा तेल बाक्लो हुन्छ, त्यसैले दबाब अपर्याप्त हुन्छ (एन्टिफ्रिजको रूपमा, यो या त अपर्याप्त स्तर हो वा शीतलक प्रणालीमा खराबी हो);
• कम-ग्रेड तेल को खाडी;
• BC को अत्यधिक तताउने वा अपर्याप्त कूलिंग - फोहोर रेडिएटरहरू यसको कारण हुन सक्छ।

तसर्थ, सिलिन्डरहरूमा पर्दाहरूले चाँडै ओभरहाललाई धम्की दिन्छ। यद्यपि तपाइँ अझै पनि केहि समयको लागि यस्तो इन्जिनसँग सवारी गर्न सक्नुहुन्छ, तपाईले चाँडै नै नयाँ इन्जिन अर्डर गर्नुपर्नेछ, किनकि धेरै अवस्थामा पूर्ण ओभरहालको लागत सम्झौता ICE को मूल्य भन्दा बढी हुन्छ।

दौराहरूको उपस्थितिको निदान एन्डोस्कोपको साथ गरिन्छ। माइक्रो क्यामेरा प्रयोग गरेर सिलिन्डरको भित्ताहरू जाँच गर्नुहोस्। यसले तपाईंलाई सबैभन्दा सानो बदाम पनि हेर्न अनुमति दिन्छ। त्यहाँ अर्को तरिका छ - AGC विधि, जसले तपाईंलाई सम्पूर्ण CPG को स्थिति मूल्याङ्कन गर्न अनुमति दिन्छ।

एन्डोस्कोप क्यामेरा

यदि तपाइँ विशेष कम्पाउन्ड HT-10 को साथ सिलिन्डरहरू व्यवहार गर्नुहुन्छ भने तपाइँ समयमै स्कफिंगबाट आफूलाई बचाउन सक्नुहुन्छ। एक बलियो सेर्मेट तह बनाइन्छ, जसले प्रभावकारी रूपमा स्कफ चिन्हहरू ढाक्छ।

सन्तुलन शाफ्ट को ब्लक

यस मोटरमा, निर्माताले ब्यालेन्सरहरूको ब्लक प्रदान गरेको छ। लक्ष्य स्पष्ट छ - इन्जिन कम्पनहरू स्थिर गर्न, जुन डिजाइन सुविधाहरूको कारण यो आन्तरिक दहन इन्जिनमा प्रायः हुन्छ। अब मात्र, 50-60 हजार किलोमिटर पछि, र पहिले पनि, ब्यालेन्सरहरूले असक्षम गर्न थाले। तिनीहरू तोड्छन्, भागहरूको अवशेषहरू संयन्त्र भित्र पाउँछन्, इन्जिन ब्रेकडाउनको खतरनाक अवस्था उत्पन्न हुन्छ। यो सबै जोगिन, यो ब्लक हटाउन सिफारिस गरिएको छ।

भत्काउने अर्को कारण - ब्यालेन्सरको पहिरन पछि, स्नेहन दबावमा तीव्र कमी सम्भव छ - र यो पहिले नै सबै आन्तरिक दहन इन्जिन तत्वहरूको तेल भोकमरी हो। ब्यालेन्सर एक जटिल भाग हो, जुन ग्रुभ्स भएको धातुको रड हो। यो बियरिङहरूमा घुमाउँछ, तर इन्जिनको सञ्चालनको समयमा, भारी भारहरूले यसमा कार्य गर्दछ। अरूहरू भन्दा धेरै पटक, टाढाको बियरिङहरू र तत्वहरू लोड हुन्छन्। छोटो समय पछि, तिनीहरू थकित हुन्छन्, फुट्छन्।

ब्यालेन्सरहरूको मर्मत पनि सम्भव छ, तर यो महँगो आनन्द हो। ब्लकलाई पूर्णतया हटाउन सजिलो छ, यसैले यस नोडको साथ थप समस्याहरूबाट आफूलाई बचाउन। यसबाहेक, इन्जिन पावर त्यस पछि बढ्छ, किनभने ब्यालेन्सरहरूको साथ, इन्जिनको शक्ति लगभग 15 hp ले घट्छ। संग।

निम्न निर्देशन अनुसार ब्लक हटाइएको छ।

1. पहिले तपाईंले इन्जिन आवरण हटाउन आवश्यक छ।
2. त्यसपछि दायाँ छेउमा सुरक्षा र माउन्टिंग समर्थन हटाउनुहोस्।
3. एट्याचमेन्ट बेल्ट, टेन्सन र अन्य रोलरहरू हटाउनुहोस्।
4. यो पम्प, क्र्याङ्कशाफ्ट चरखी हटाउन पनि आवश्यक हुनेछ।
5. वातानुकूलित कम्प्रेसर सुरक्षित गर्ने कोष्ठक बाहिर तान्नुहोस्।
6. तेल निकाल्नुहोस्, बोल्टहरू खोलेर प्यान हटाउनुहोस्।
7. इन्जिनको अगाडिको आवरण हटाउनुहोस्।

अब थप सावधानी अपनाउनुपर्छ ।

1. टाइमिङ चेन टेन्सनर लक गर्नुहोस्।
2. यसलाई बारको साथ हटाउनुहोस्, र त्यसपछि चेन हटाउनुहोस्।
3. ब्यालेन्स शाफ्ट मोड्युल चेन हटाउनुहोस्।
4. ब्लक प्राप्त गर्नुहोस्।

सन्तुलन शाफ्ट को ब्लक

ब्लक धेरै तौल छ - लगभग 8 किलो। त्यस पछि, तपाईंले तेल पम्प ठीक गर्न आवश्यक छ, जुन मोड्युलको साथ बाहिर निकालिएको छ। यद्यपि, त्यहाँ एउटा सानो समस्या छ: ब्लक क्र्याङ्ककेसमा 4 बोल्टहरू राखिएको छ, र पम्प केवल 3rd छ। थप रूपमा, तेल पम्प आधा छोटो र सानो छ। त्यसकारण, यसको बोल्टहरू पुन: बनाउन वा नयाँ किन्न आवश्यक छ।

त्यसपछि तपाईंले हटाइएका सबै भागहरू पुन: स्थापना गर्न आवश्यक छ:

• क्र्याङ्कशाफ्ट गियर अगाडि चिन्हको साथ, पहिलो सिलिन्डरको पिस्टनलाई TDC मा सेट गर्न निश्चित हुनुहोस्;
• पातलो स्क्रू ड्राइभरको साथ चेन टेन्सन बार र हाइड्रोलिक टेन्सर फिक्स गर्नुहोस्;
• क्र्याङ्कशाफ्ट गियरमा चेन राख्नुहोस्, चेन गाइड ठीक गर्नुहोस्;
• 25,5-1-2 क्रम मा 3 Nm को बल संग पम्प बोल्ट कस्नुहोस्;
• क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सील - यसलाई प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गरिन्छ, नयाँ राख्न;
• सीलेन्ट संग अगाडि आवरण;
• नयाँ तेल प्यान।

टॉनिक	मेरो मोटर G4KA हो। इन्जिन बिग्रिएपछि त्यहाँ धेरै भावनाहरू थिए। कपिटल्कीपछि कारले इन्जिनमा ११ सय पार गरेको थियो । म के भन्न सक्छु, इन्जिन चलिरहेको छ, तर कार चिकनी गति, 1100 rpm भन्दा बढी भए पनि छिटो भएको छ। म नफर्काउने प्रयास गर्दैछु। स्वाभाविक रूपमा भुइँमा चप्पल बिना। पुरानो चेन 2500 t.km पार गरेको छ। र यदि यो अंकको लागि थिएन भने, तपाइँ यसलाई छोड्न सक्नुहुन्छ। मोटर फुसफुसाउँछ। नयाँ प्यान, नयाँ तेल पम्प, नयाँ डिपस्टिक। 186 किमी मा तेल परिवर्तन भयो। GM Dexos II 1000w5 को सिफारिसमा भरिएको।
म्याजेन्टिस 123	र मोटर को मृत्यु के कारण?
टॉनिक	ब्यालेन्स शाफ्ट गियर सकिएको छ। यो एक तेल पम्प हो, क्रमशः तेल भोकमरी
एल्किन पालिच	क्र्याङ्कशाफ्ट स्कोरिङ, मेरो कारको मोटर मर्मत गर्ने माइन्डरको अभ्यासले देखाउँछ, यी मोटरहरूको रोग हो, ब्यालेन्सर शाफ्ट बिनाको मोटरहरूमा पनि, HF लिफ्टहरू।
उज्यालो बनाउनु	दुर्भाग्यवश, फेब्रुअरी 2016 को सुरुमा, 186600 किलोमिटरको दौडमा। इन्जिन ठोकियो। कार बेच्ने पहिलो आवेग, बिक्रीको लागि राखे, इन्जिन मर्मतलाई ध्यानमा राखेर मूल्य सेट गर्यो, आउटबिड आयो र 200 टर प्रस्ताव गर्यो। अस्वीकार गरे, त्यसका कारणहरू थिए। मैले कार बजारबाट निकालें, सम्झौता इन्जिनहरू खोज्न थाले, मूल्यहरू केवल छतबाट जाँदैछन्, ठीक छ, तिनीहरूले सामान्य ग्यारेन्टी दिनेछन्, अन्यथा दुई हप्ता = नाली तल पैसा। म मोटरहरू मर्मत गर्न विशेषज्ञ कार्यशालाहरूमा फर्कें, मूल्य 140 हजार हो ग्यारेन्टी बिना कि यो अन्तिम हो, यसलाई हल्का रूपमा राख्नु, निराश।
म्याज	चेन कुनै पनि अवस्थामा तानिएको थियो। सबै उस्तै, 180 हजार। यो 100 हजार सम्म प्रतिस्थापन को बारे मा कुरा गर्न सम्भव छैन। र यहाँ कुनै विकल्प छैन। म camshafts को बारे मा सोध्न चाहन्छु। एक बल्कहेड पछि, र धेरै कारकहरू छन्। बहिष्कृत। के तपाईंले कपहरू परिवर्तन गर्नुभयो? के खाली ठाउँहरू समायोजन गरिएको छ
एलेक्स	हाम्रो dvigun डिजेल जस्तै ढकढक्याउँछ, यो धेरै समय को लागी सबैलाई थाहा छ। यसमा केहि गलत छैन, यो सुन्ने तरिका मात्र हो।
तामिरलन	यो मात्र हो कि सिलिन्डरहरूमा पिस्टनहरू माइलेजको साथ ट्याप गर्न थाल्छन्, पिस्टनहरूमा औंलाहरू, क्यामशाफ्टहरू माथि / तल जान थाल्छन्, जसले फलस्वरूप भल्भ क्लियरेन्सहरूको उचित समायोजनको सम्भावनालाई बहिष्कार गर्दछ। ती सबैले इन्जिनलाई डिजेल जस्तो आवाज दिन्छ। मलाई यो मेरो आफ्नै अनुभवबाट थाहा छ। मैले यो इन्जिनलाई दुई पटक छुट्याएँ र तेस्रो पटक टाउको हटाएँ। नतिजाको रूपमा, इन्जिन फेरि आफ्नो जवानीमा जस्तै फुसफुसाउँछ,)
सिंह	तेलको बारेमा राम्रो केहि भन्न सकिदैन। कसैलाई थाहा छैन कुन राम्रो हो। म शेल 5x30 वा 5x40 खन्याउछु, जुन पनि आउँछ
बोरमन	म डेक्सोस II तेल खन्याउछु, त्यहाँ तेल मोबिल 5w40 र खोल 5w30 / 40 हुनु अघि - मैले प्रयोग गरें)। Dexos राम्रो छैन, यो सस्तो छ।
म्याक्सिम सिवोभ	क्र्याङ्कशाफ्टमा रहेको नम्बर र मुख्य र जडान गर्ने रड बियरिङहरूमा रहेका नम्बरहरूमा रुचि छ। इन्जिन समस्या। म क्र्याङ्कशाफ्ट र लाइनरहरू परिवर्तन गर्न चाहन्छु र कुन किन्ने भनेर म पत्ता लगाउन सक्दिन।
मर्टेड	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
लोनिक	साथीहरू, सायद म गलत छु, तर के वास्तवमा अन्य इन्जिनहरूबाट कुनै लाइनरहरू छन् जहाँ म्याजेन्टिसका लागि उपयुक्त छ। मेरो विचारमा घाँटीहरू 56 मा majs मा छन्। मैले एउटा लेख भेटें जहाँ मित्सुबिशीमा उही आयामहरू छन्।
ब्यारनहरूको गणना	मलाई पनि भयो । अर्को दिन मर्मतबाट मेरो कार उठाएँ। क्र्याङ्कशाफ्ट ग्राउन्ड थियो, सोनाटा NF बाट लाइनर 0,25। चुपचाप काम गर्दछ। अभियानले रिङ्ग, एउटा कनेक्टिङ रड, दुईवटा रोलर, सिलिन्डर हेड ग्यास्केट र केके, तेल डिफ्लेक्टर, दुईवटा सिलहरू प्रतिस्थापन गरेको छ।