हुन्डाई G4FG इन्जिन

2010 मा, हुन्डाईले गामा श्रृंखला - G1,6FG बाट अर्को नयाँ 4-लिटर आन्तरिक दहन इन्जिन प्रस्तुत गर्यो। यसले G4FC सफल भयो र डुअल Cvvt जस्ता उन्नत प्रणालीहरू समावेश गर्यो। मोटर अब कोरियामा मात्र होइन, तर बेइजिङको चिनियाँ कारखानामा भेला गरिएको थियो। यसलाई रूसमा रिलिज गर्ने योजना थियो।

G4FG को विवरण

G4FG इन्जिन

यो १.६ लिटरको भोल्युम भएको इन-लाइन ४-सिलिन्डर पावर युनिट हो। यसले 4-1,6 एचपी विकास गर्दछ। कम्प्रेसन 121 देखि 132 सम्म हुन्छ। यसले साधारण AI-10,5 पेट्रोलमा फीड गर्छ, तर ईन्धन उच्च गुणस्तरको हुनुपर्छ, अनावश्यक अशुद्धता बिना। इन्धन खपत सामान्य छ: शहर मा, इन्जिन प्रति 1 किलोमिटर 92 लिटर भन्दा बढी पिउने छैन। राजमार्ग मा, यो संख्या पनि कम छ - 8 लिटर।

G4FG को विशेषताहरु:

• ईन्धन इंजेक्शन - वितरित MPI;
• बीसी र सिलिन्डर टाउको 80% एल्युमिनियम;
• दुई भाग को सेवन धेरै गुणा;
• dohc camshaft प्रणाली, 16 वाल्व;
• समय ड्राइभ - श्रृंखला, हाइड्रोलिक तनाव संग;
• चरण नियामकहरू - दुबै शाफ्टहरूमा, डुअल Cvvt प्रणाली।

G4FG इन्जिन Solaris, Elantra 5, Rio 4 र Kia / Hyundai बाट अन्य कार मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो। विशेषज्ञहरूले यो मोटरलाई मर्मत गर्न सजिलोको रूपमा हेर्छन्, प्रायः ब्रेकडाउनको साथ मालिकहरूलाई विचलित गर्दैन। यसको लागि उपभोग्य वस्तुहरू सस्तो छन्, शक्ति र खपतको अनुपातको सूचक प्रभावशाली छ। यद्यपि, सञ्चालनमा यो डिजेल इन्जिन जस्तो देखिन्छ - यो शोर छ, वाल्व को नियमित समायोजन आवश्यक छ। समर्थित आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा, CO मा कम्पनहरू अवलोकन गर्न सकिन्छ। कमजोरीहरु मध्ये, पहिलो स्थान मा सिलिन्डर मा scuffing संग समस्या हो।

टाइप गर्नुहोस्	क्रममा
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
भल्भको	16
सटीक भोल्युम	२1591०० सेमी³
उर्जा प्रणाली	पिचकारी
पावर	२121२ - 132२XNUMX एचपी
टोकरी	२150 - - 163 XNUMX२ एनएम
सङ्कुचन अनुपात	10,5
ईन्धन प्रकार	एआई 92
वातावरणीय मापदण्डहरू	यूरो।
सिलिन्डर व्यास	77 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	85.4 मिमी
हुण्डाई सोलारिस 2017 को उदाहरणमा म्यानुअल ट्रान्समिशन, शहर/हाइवे/मिक्स, l/100 किमी	8/4,8/6
के कार मा स्थापित थियो	सोलारिस २; इलान्ट्रा ५; i2 5; क्रेट १; इलान्ट्रा ६; i30 2; रियो ४; आत्मा २; सीड २; मोम लगाइएको २
थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी	गामा 1.6 MPI D-CVVT
G / किमी मा CO2 उत्सर्जन	149 - 178

सेवा

यो मोटर सेवा को लागी नियमहरु लाई विचार गर्नुहोस्।

1. तेल हरेक 15 हजार किलोमिटर परिवर्तन गर्नुपर्छ। यदि इन्जिन लोड अन्तर्गत संचालित छ भने, प्रतिस्थापन अवधि कम हुनुपर्छ। प्रणालीमा लुब्रिकेन्टको मात्रा ३.३ लिटर भए पनि ३ लिटरको मात्रामा लुब्रिकेन्ट भर्न आवश्यक छ। रचनाहरू 3W-3,3, 5W-30 ले आफूलाई उत्कृष्ट साबित गरेका छन्।
2. समय श्रृंखला। निर्माताले संकेत गर्दछ कि चेन प्रतिस्थापन चेनको जीवनभर आवश्यक छैन। यद्यपि, यो होइन। अभ्यासमा, यसको अतिरिक्त तत्वहरूको साथ श्रृंखलाले 150 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको हेरचाह गर्दछ।
3. भल्भहरू, निर्माताको सिफारिसहरू अनुसार, प्रत्येक 100 हजार किलोमिटर समायोजन गर्नुपर्छ। थर्मल ग्यापहरू पुशरहरूको उचित चयनद्वारा समायोजन गर्नुपर्छ। आयामहरू निम्नानुसार हुनुपर्छ: इनलेटमा - 0,20 मिमी, आउटलेटमा - 0,25 मिमी।

अन्य उपभोग्य वस्तुहरूको प्रतिस्थापन निम्नानुसार गरिन्छ:

• 15 हजार किलोमिटर पछि - VF वा एयर फिल्टर;
• 30 हजार किमी पछि - स्पार्क प्लगहरू;
• 60 हजार रन पछि - TF वा इन्धन फिल्टर, अतिरिक्त बेल्ट;
• 120 हजार मार्फत। किमी - कूलेंट (एन्टिफ्रिज)।

तेल प्रणाली

यो उल्लेखनीय छ कि G4FG इन्जिन एक सानो तेल प्रणाली छ। यसैले, यो प्रतिस्पर्धी मोटर्स भन्दा छिटो फोहोर हुन्छ। तेल पम्प रोटरी छ। यसले भित्र धेरै तेल पुर्‍याउँछ, संरचनाको चिपचिपाहट कम भए पनि शक्तिशाली दबाब बनाउँछ। त्यसोभए, बाइपास भल्भले 5W-5 तेलको साथ 20 र आधा बारको दबाब कायम राख्छ, र यो अझै पनि मध्यम गतिमा छ। निस्सन्देह, यस्तो चरम विशेषताले तेलको गुणस्तरलाई नकारात्मक रूपमा असर गर्छ - यो चाँडै घटाउन थाल्छ, किनभने सफा स्नेहकको ठूलो मात्रा समय-समयमा प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ। यो स्नेहक को गुण को छिटो गिरावट को कारण हो।

गामा श्रृंखला इन्जिन को विशेषताहरु

निर्माताले मोटरमा Total HMC SFEO 5W-20 खन्याउन सिफारिस गर्छ। त्यहाँ टोटल र कोरियाली अटोमेकर बीच एक सहयोग सम्झौता पनि छ। यो तेल खुद्रा मा बेचिदैन, केवल थोक मा, ब्यारेल मा। यद्यपि हालसालै एउटै गुण भएको तेल बाहिर आउन थाल्यो, केवल एक फरक नाम अन्तर्गत। यो मोबिस हो, जुन खुद्रामा किन्न सकिन्छ।

निर्माताले 15 हजार किलोमिटरमा तेल परिवर्तन गर्न सेवा अन्तराल सेट गर्दछ। यद्यपि, यदि इन्जिन लोड अन्तर्गत सञ्चालन गरिएको छ भने यो अवधि कम गर्नुपर्छ। धेरै अवस्थामा संरचनाको क्षारीय संख्या 6 औं दौडमा पहिले नै रोपिएको छ, र यी पहिले नै तेलको धुने गुणहरू हुन्, एसिडलाई बेअसर गर्ने क्षमता। त्यसकारण, आन्तरिक दहन इन्जिनमा अम्लीय वातावरण बन्न थाल्छ, जंग र हानिकारक निक्षेपहरूको गठनमा योगदान पुर्‍याउँछ।

तेल को नाम	NYundai 05100-00451 (05100-00151) प्रिमियम LF पेट्रोल 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
मानक	SAE5W-20
100C मा इष्टतम चिपचिपापन	8.52
क्षारीय संख्या	8,26
एसिड नम्बर	1,62
सल्फेट खरानी सामग्री	0.95
पोइन्ट पोइन्ट गर्नुहोस्	-36C
फ्ल्याश पोइन्ट	236С
-30C मा एक स्टार्टर द्वारा चिसो स्क्रोलिङ को नक्कल को चिपचिपापन	5420
वाष्पीकरण मास NOAC (अपशिष्ट)	9.2
सल्फर सामग्री	0.334
जैविक मोलिब्डेनम	समावेश गर्दछ
विरोधी पहिरन additives	ZDDP जस्ता फास्फोरसको रूपमा
क्याल्सियममा आधारित डिटर्जेंट बेअसर गर्ने additives	समावेश गर्दछ

सामान्य गल्तीहरू

यस आन्तरिक दहन इन्जिनको मुख्य, विशिष्ट खराबीहरू मानिन्छन्:

• गति स्विमिंग - VC को पूर्ण सफाई द्वारा हल गरिएको छ;
• भल्भ कभरको परिधिको वरिपरि तेलको दागको गठन - सील कफको प्रतिस्थापन;
• हुड अन्तर्गत सीटी - सहायक बेल्ट वा यसको सक्षम खिंचाव को प्रतिस्थापन;
• bts मा scuffs - उत्प्रेरक को प्रतिस्थापन, जसमा सिरेमिक धुलो संकलन गरिन्छ।

वास्तवमा, G4FG को सेवा जीवन 180 हजार किमी मा निर्माता द्वारा घोषणा गरिएको भन्दा धेरै लामो छ। यो केवल समयमै उपभोग्य वस्तुहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, उच्च गुणस्तरको इन्धन र तेल भर्नुहोस्। G4FG अनुबंध इन्जिनको मूल्य 40-120 हजार rubles बीच भिन्न हुन्छ। विदेशमा, यसको लागत लगभग 2,3 हजार यूरो छ।

भ्यानबिल	त्यहाँ एक दस्तक इन्जिन, एक 2012 Elantra कार, माइलेज 127 हजार किमी संग एक अप्रिय स्थिति छ। इतिहासको एक बिट: मैले अर्को शहरमा पहिले नै नकिङ इन्जिन भएको कार किनें, यो सोच्दै कि विस्तार जोडहरू ढकढक्याइरहेका छन्। त्यसपछि म मेरो सहरमा सेवामा गएँ, मोटरको कुरा सुने र टाइमिङ चेनलाई सजाय दिएँ। मैले सबै केसहरूसँग परिवर्तन गर्ने निर्णय गरें (जुत्ता, टेन्सर, तेलको सिलको थुप्रोमा ताकि त्यहाँ लामो समयसम्म नहेर्नुहोस्, आदि)। यसबाहेक, माइन्डरहरूले रिपोर्ट गरे कि भल्भ क्लियरेन्स कुन दिशामा नाचिरहेको थियो, र 2 भल्भहरू सामान्यतया क्ल्याम्प गरिएको थियो, तिनीहरूले तीखा गर्न आवश्यक छ भन्नुभयो। पिचल... खै के गर्ने, कप किनियो, ग्याप राखियो । सामान्यतया, सबै काम मेरो सामान्य पैसामा भयो। ठीक छ, मलाई लाग्छ, तर मोटर अब फुसफुसाउनेछ, र मेरो टाउको यस विषयमा दुख्न बन्द हुनेछ। तर त्यो त्यहाँ थिएन ... कारको लागि आइपुग्दा, मैले थाहा पाएँ कि इन्जिन पटक्कै फुसफुसाएको थिएन, तर फुटेको थियो। यो पङ्क्तिबद्धता मलाई उपयुक्त थिएन, र मेरो एकदम तार्किक प्रश्न "अब के छ?" मा, तिनीहरूले "भौतिक" परिवर्तन गर्न र इनलेट र आउटलेटमा "एक्युएटरहरू" जाँच गर्न सुझाव दिए। एक्ट्युएटरहरू नयाँ स्थापना गरेर जाँच गरियो (तिनीहरूलाई लिन सम्भव थियो), यो तिनीहरूको बारेमा होइन, टोडले अर्डर गर्न फाजीकीलाई गला हाल्यो। तिनीहरूले प्यान हटाए, तिनीहरूले सेभिङहरू, सीलेन्टका अवशेषहरू र धातुको बोल्ट भेट्टाए, सीलेन्टको टुक्रा तेलको फिल्टरबाट टाँसिएको थियो। निस्सन्देह, तिनीहरूले यसलाई धोए, प्रणालीलाई सकेसम्म उडाए, फ्लशमा भरे, त्यसपछि तेलमा भरिए र नयाँ फिल्टरमा राखे। तेल 10w60 भरिएको थियो। तिनीहरूले तेलको दबाब जाँच गरे र तिनीहरूले यो ठीक छ भने। गाडीको वरिपरि सबै नाच्दै पछि, इन्जिन नक रह्यो। सेवामा तिनीहरूले भने कि तिनीहरूले यस बारे विचारहरू बाहिर गए, त्यसपछि तिनीहरूले मोटर डिस्सेम्बल नगरी केहि पनि पत्ता लगाउन सक्दैनन्। इमानदार हुन, म अलमल्लमा छु र के गर्ने थाहा छैन। कृपया मलाई थाहा दिनुहोस् यदि कसैलाई अनुभव छ र के गर्ने थाहा छ...
एनिबस	यदि चिप्स प्यानमा छन् भने, त्यसपछि मोटर खोल्नु पर्छ। यी सबै नदेखेर स्पष्ट जवाफ आउँदैन । एक विकल्पको रूपमा, अघिल्लो मालिकले तेल स्तर बन्द गर्यो र लाइनरहरू रोपे। तर त्यहाँ एक छ तर। तपाईंले त्यहाँ प्यानमा बोल्ट फेला पार्नुभयो। मैले जोखिम लिइनँ, तर मोटर खोलेँ। एक स्मार्ट मोटर चालक खोज्दै। पोस्टमार्टम देखाउनेछ
Misha	g4fc को साथ उस्तै अवस्था। सिलिन्डरको टाउकोमा चट्याङ लागेको अधिकारीहरुले बताएका छन् । तिनीहरूले 80 देखि 000 tr बाट स्थापना हटाएर फिगरको इन्जिन मर्मत गर्न प्रस्ताव गरे। यो खोल्न आवश्यक छ र तिनीहरूले पनि भने कि उत्प्रेरक बाहिर जल्यो र सबै सम्भव छ रन। पोस्टमार्टम नगरी कारण खुल्न सकेको छैन । हो, यस्तो दस्तक संग लगभग 300 किमी चल्यो। मैले भुइँमा पेडल गर्न सम्भव भएका सबै चीजहरू निचोडें वा रोकिएँ, शक्ति गुमाइनन्, रैटल शान्त भएन, बलियो भएन। कम्प्रेसन 000 kgf/cm छ, तेल घटेको छैन, इन्जिनले धुम्रपान गर्दैन, थ्रस्ट घटेको छैन। मैले आफैलाई थाहा पाए, उत्प्रेरक टुक्रा टुक्रा गर्न थाल्यो र यो धुलो (एक घर्षण जस्तै) इन्जिन मा चूसिएको थियो। खाने ठाउँमा धुलो पनि थियो । तल्लो रेखा, मैले ब्याटले कार भत्काउनको लागि मोटर किनें, मैले यसलाई सवारीमा राखें। मोटर मर्मत सस्तो छैन, मलाई लाग्छ। इन्जिन 2700 मे 12 मा, माइलेज 43000-2015 मा भनिएको थियो (विक्रेताको विवेकमा) लगभग 7000 किलोमिटर चलाइएको थियो।
निरक्षर	यो चिप सम्भवतः उत्प्रेरकबाट हुन्छ, यो सम्पूर्ण इन्जिनमा र इनटेक मेनिफोल्डमा र सम्पूर्ण स्नेहन प्रणाली, समय, CPG मा हुन्छ। 50/50 ग्यारेन्टी। तिनीहरू भन्छन् कि ईन्धन खराब खन्याइयो, त्यसैले उत्प्रेरक कनवर्टर असफल भयो। पुँजी निकै महँगो छ । थप रूपमा, हजारौंको राजधानी पछि, 10000 किमी पछि तिनीहरूले भल्भ समायोजन गर्न आवश्यक छ भन्नेछन्। बानी पर्यो, र यो फेरि आधा कार हो कि क्यामशाफ्टहरू छुट्याउन र फ्याँक्नुहोस्, वाशरहरू मापन गर्नुहोस्, यसलाई भित्र राख्नको लागि आदेश दिनुहोस् र यो तथ्य होइन कि सबै कुरा शून्यमा हुनेछ त्यहाँ धेरै विशेषज्ञहरू हुनेछैनन्। ग्यारेन्टीको साथ गर। Disassembly बाट मोटर सस्तो हुनेछ। Exsit मा, इन्जिन 198000 देखि 250000 सम्म छ, र छुट्टै ब्लक 90000 र हेड एउटै रकम छ, साथै साना कुरा र काम
Karp07	त्यहाँ उत्प्रेरकबाट कुनै चिपहरू हुन सक्दैन (यो सिरेमिक हो र कुनै प्रकारको कपासको ऊनले लाइन लगाइएको छ, मैले यसलाई अलग गरें), (कस्तो प्रकारको चिप्स?, सम्भवतः लाइनरहरू), राम्रो, तिनीहरूसँग ढकढक्याउँछ।
हजुरबुबा मजाई	त्यसपछि इन्जिनमा रहेका चिपहरू कम-गुणस्तरको इन्धनसँग सम्बन्धित छन् भनी उनीहरूलाई कागजात दिनुहोस्, किनभने स्नेहन प्रणालीले इन्धन प्रणालीसँग बिलकुलै अन्तर्च्छेद गर्दैन।
निरक्षर	उत्प्रेरकबाट, यो गलत तरिकाले चिप्स नभई ल्यापिङ पेस्ट बनाउने जस्तै भएको हुन सक्छ। यदि तपाइँ यसलाई अलग महसुस गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर यसलाई बालुवा जस्तै महसुस गर्नुहोस्। ईन्धन र स्नेहकहरू काट्दैनन्, तर निकास मेनिफोल्डबाट गठन भएपछि दहन कक्षहरूमा चुसिन्छ (G4FG इन्जिनहरूमा यसलाई रिटर्न लाइनमा चुसिन्छ), यो गठन पिस्टन रिंग र सिलिन्डर र सम्पको बीचमा हुन्छ। मलाई लाग्छ कि जब उत्प्रेरकले महको पग्लने कारणले निकास ग्यासहरू बाहिर जान दिदैन तब यो सेवन धेरै गुणामा हुन्छ। मैले सोचे कि रिटर्न लाइन G4FG इन्जिनहरूमा जान हुँदैन। र त्यहाँ कम्तिमा दुई प्रकारका उत्प्रेरकहरू छन् जसमा महको छालहरू सिरेमिकहरू जस्तै हुन्छन् र तिनीहरूलाई हिर्काउँदा धूलो जस्तै टुक्राटुक्रा हुन्छन् र धातुको आधारसँग, जुन कम-गुणस्तरको इन्धनबाट जलाउँदा पग्लिन्छ र नेतृत्व गर्न कठोरतामा समान गाँठो जस्तै हुन्छ (I कुन प्रकारको धातु प्रयोग गरिन्छ थाहा छैन)। dilars 50/50 को साथ उसले प्रमाणित गर्दैन कि उसले कागज लेख्नेछ र तपाईलाई पिघलिएको उत्प्रेरक देखाउनेछ। कम-गुणस्तरको ईन्धनको अतिरिक्त, उत्प्रेरक कुनै कारणले पग्लदैन, र यदि निकास ग्यास सेन्सर पहिलो हो जुन निकास पाइपमा जलेको छ, def। रङद्वारा (डीलरहरूसँग यस्तो विधि छ) र यसलाई प्रमाणित गर्न आवश्यक छैन।
हजुरबुबा मजाई	1. एक उत्प्रेरक लगभग अनन्त उपकरण हो, यदि इन्जिन राम्रो काम गर्ने क्रममा छ। अक्सिजन सेन्सरहरू काम गरिरहेको हुनुपर्छ, त्यहाँ कुनै तेल खपत हुनु हुँदैन, इन्धनको अक्टेन नम्बर अपरेटिङ मोड र इन्जिन डिजाइन अनुरूप हुनुपर्छ। यी यसको दीर्घकालीन कार्यका लागि न्यूनतम पर्याप्त आवश्यकताहरू हुन्। 2. अनावश्यक रूपमा उत्प्रेरक हटाउनु अर्थहीन प्रक्रिया हो। पावर बृद्धिको सन्दर्भमा बेकार मात्र होइन, हानिकारक पनि - इंजेक्शन (प्रत्यक्ष इंजेक्शन सहित) कारहरूको निकास ग्यासहरू छोटो मिश्रण गठन मार्गको कारणले अत्यन्तै विषाक्त र निसास्साउने छन् (राम्रोसँग ट्युन गरिएको कार्बोरेटर कारहरूसँग तुलना गर्नुहोस् र तिनीहरूको निकासको गन्ध। )। ट्राफिक जाम / पार्किङ स्थलमा प्रत्येक ढोका र झ्यालहरू खोल्दा, निकास ग्यासहरू भौतिक विज्ञानको कडा कानून अनुसार केबिनमा तानिनेछ - कम दबाव क्षेत्रमा। ढोका बन्द गर्नाले तपाईलाई तिनीहरूसँग एक्लै छोड्छ। यसले क्षतिग्रस्त उत्प्रेरकलाई प्रतिस्थापन गर्न अर्थ दिन्छ, यदि महँगो मूलको साथ होइन, कम्तिमा विश्वव्यापी "यूरो" कारतूसको साथ, थोरै कम दक्षता, तर धेरै सस्तो पनि। यूरो-२ प्रकारको फर्मवेयरसँग पनि बढ्दो शक्तिसँग कुनै सरोकार छैन, तर तिनीहरूले मिश्रणको इष्टतम संरचना कायम राख्नमा नकारात्मक असर पार्छन् - उत्प्रेरक संरक्षित भए तापनि तिनीहरूले तटस्थताको दक्षता घटाउँछन्। 3. Euro-4 वर्ग र माथिको वार्म-अप कारको सामान्य निकास - तातो हावा व्यावहारिक रूपमा गन्धविहीन छ। यस "मानद" बाट विचलन को सबै अवस्थामा, यो उत्प्रेरक र इन्जिन को वास्तविक स्थिति को बारे मा सोच्न लायक छ। एक कार मालिक, यो कसरी सही व्याख्या गर्न सिक्न राम्रो हुनेछ, जो परिवर्तन गर्न अनुमति दिदैन (खराब, हटाउनुहोस्) प्रेत त्रुटिहरूको घटनामा पूर्ण रूपमा सेवायोग्य उत्प्रेरक। 4. सम्भावित "समस्याग्रस्त" इन्धन क्षेत्रहरूमा पनि उत्प्रेरक हटाउनु बेकार छ। सीसा र फलामको साथ धातु युक्त additives उत्प्रेरक मा प्रभाव को नजिक पनि थिएन, उदाहरण को लागी, समान मोटर तेल को। न त दक्षताको हिसाबले, न ठूलो मात्राका सूचकहरूको हिसाबले। प्रति 5 किलोमिटर एक लिटर तेल सबैभन्दा खराब सीसा पेट्रोल को 1000 लीटर को पृष्ठभूमि मा एक महासागर मात्र हो। र यस्तो additives संग एक उत्प्रेरक मार्न ठूलो शहर मा यस्तो पेट्रोल फेला पार्न भन्दा पनि गाह्रो छ ...
एन्टोन ८८	मैले 132000 मा 30 i2012 कारमा यस्तो समस्याको सामना गरें। म स्टोरबाट टाढा जाँदै थिएँ, कारले ट्र्याक्सन गुमायो, यसलाई D मा राखे र बिस्तारै सेवामा गयो। सेवाले कम्प्युटर जडान गर्यो, एक उत्प्रेरक त्रुटि प्रदर्शित भयो। तिनीहरूले भिडियोमा चेन बजिरहेको जस्तो आवाज सुरु गरे, चेनलाई आदेश दिए र चरण नियामकहरू परिवर्तन गर्न भने। मैले सबै कुरा अर्डर गरें र 3-4 दिन पर्खें, यो सबै समय मैले कारबाट यात्रा गरें। त्यसपछि साँझ सेवामा राखिएको स्पेयर पार्टस ल्याएर आउनुस् भने गाडी तयार हुन्छ । मालिक साँझमा गाडी लिन आइपुग्यो, गाडी सकियो, मैले फोन गरे तर आवाज भने बाँकी रहे तर अलि शान्त भयो, सबै ठिक छ, इन्जिनले त्यस्तै काम गरिरहेको छ । म इन्जिनको यो सञ्चालनबाट सन्तुष्ट भएन, मैले कारण के हो भनेर पत्ता लगाउन थालें, तर कारण यस्तो भयो कि उत्प्रेरक जलेर इन्जिनमा सिरेमिकको धुलो आयो र सिलिन्डरहरू भाँचियो र पिस्टनहरू जस्तै बज्यो। चेन, नतिजाको रूपमा, मैले इन्जिन मर्मत गर्न पाए।