हुन्डाई G4FD इन्जिन

२१ औं शताब्दीको सुरुमा, ह्युन्डाई, किआ सरोकारको एक महत्वपूर्ण हिस्साको मालिक बनेपछि, सक्रिय रूपमा आफ्नो सहायक कम्पनीलाई प्रवर्द्धन गर्न थाल्यो। तिनीहरूका लागि डिजाइन मोडेल र सहायक उपकरणहरू। इन्जिन बजार विशेष गरी सक्रिय थियो। हामी Kia संग संयुक्त निर्माण को एक विस्तार मा विचार गरौं - हुन्डाई G21FD इन्जिन।

बिटको इतिहास

हुन्डाई G4FD इन्जिन

संयुक्त उद्यमको व्यवस्थापनले इन्जिनको सम्पूर्ण लाइनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा परिमार्जन गर्ने निर्णय गर्दछ। विशेष गरी, अल्फा शृङ्खलाका संरचनात्मक रूपमा अप्रचलित एकाइहरूलाई मौलिक रूपमा नयाँ आन्तरिक दहन इन्जिनहरूसँग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। पछिल्लो पूर्णतया खण्ड A र B को लागि अभिप्रेरित थियो। यद्यपि, यी इन्जिनका केही मोडेलहरू ठूला क्रसओभरहरूमा पनि स्थापना गरिएका थिए। यसरी, पहिले कोरियाको घरेलु बजारमा, त्यसपछि संयुक्त राज्य अमेरिका र एशिया भरमा, G4FC र G4FA मोटर्स डेब्यू भयो। र युरोपको लागि, हुन्डाई / किआ पावर प्लान्टहरू थप उन्नत मापदण्डहरू पूरा गर्न विशेष तरिकामा परिमार्जन गरिएको छ।

सबै भन्दा पहिले, G4FD र G4FJ मोटर्स को लागी, निर्माण योजना परिवर्तन गरिएको थियो:

• GRS संयन्त्र;
• प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग ईन्धन प्रणाली।

बाँकी विनिर्देशहरू मानक 1,6-लिटर इन्जिनहरू भन्दा थोरै भिन्न थिए। यो मात्र हो कि G4FD र G4FJ इन्धनको सन्दर्भमा कम भोकलु, सञ्चालनमा त्यति सनकी र अधिक भरपर्दो होइन।

G4FD को अवलोकन

यो 1,6-लिटर इन्जिन 2008 मा देखा पर्‍यो, प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्राप्त गर्ने यसको समकक्षहरू मध्ये पहिलो। यो 16 वा 132 hp संग 138-भल्भ सीधा-चार हो। संग। (टर्बो संस्करण)। टोक़ 161-167 Nm छ।

पावर प्लान्टले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• BC र सिलिन्डर टाउको, 80-90 प्रतिशत एल्युमिनियमबाट भेला गरिएको;
• GDI प्रकार प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजेक्टर;
• DOHC योजना अनुसार व्यवस्थित २ क्यामशाफ्टहरू;
• सेवन प्रणालीको धेरै गुना, दुई भागको रूपमा बनाइएको - सम्मेलनको लम्बाइ अपरेटिङ सर्तहरूमा निर्भर गर्दछ;
• डम्पर र टेन्सनर्सको साथ टाइमिङ चेन ड्राइभ;
• CVVT चरण नियामकहरू।

G4FD इन्जिन सिलिन्डर हेड

विशेषज्ञहरूले G4FD लाई राम्रो इन्जिन, भरपर्दो भन्छन्। अर्कोतर्फ, भल्भहरूलाई समय-समयमा समायोजन गर्न, सबै समय अनुगमन गर्न आवश्यक छ। यद्यपि, मोटरलाई मर्मत गर्न गाह्रो भन्न सकिँदैन, यसलाई महँगो मर्मत किटहरू आवश्यक पर्दैन, यसलाई मध्यम-शक्ति इकाईहरूको वर्गमा किफायती मानिन्छ। कमीकमजोरीहरू मध्ये, कसैले बढेको आवाज (समय श्रृंखला), कम्पन र इन्धनको गुणस्तरमा मागहरू एकल गर्न सक्छ।

G4FD (वायुमण्डलीय)	G4FD (टर्बोचार्ज्ड)
निर्माता	KIA-हुन्डाई	KIA-हुन्डाई
उत्पादन वर्ष	२०११	२०११
सिलिन्डर टाउको	एल्युमीनियम	एल्युमीनियम
Питание	प्रत्यक्ष इंजेक्शन	प्रत्यक्ष इंजेक्शन
निर्माण योजना (सिलिन्डर सञ्चालन आदेश)	इनलाइन (१-३-४-२)	इनलाइन (१-३-४-२)
सिलिन्डरको संख्या (प्रति सिलिन्डर भल्भ)	4 (4)	4 (4)
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	85,4-97	85.4
सिलिन्डर व्यास, मिमी	77-81	77
सङ्कुचन अनुपात, बार	10,5-11	9.5
इन्जिन भोल्युम, cu. सेमी	1591	1591
पावर, hp / rpm	२-१ / २ 124।	204 / 6 000
टोक़, एनएम / आरपीएम	२-१ / २ 152।	265 / 4 500
ईन्धन	पेट्रोल, AI-92 र AI-95	पेट्रोल, AI-95
वातावरणीय मापदण्डहरू	यूरो -२	यूरो -२
प्रति 100 किमी इन्धन खपत: शहर/राजमार्ग/मिश्रित, एल	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
तेल खपत, ग्राम प्रति 1000 किमी	600	600
मानक स्नेहक	0W-30, 0W-40, 5W-30 र 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 र 5W-40
तेल च्यानलहरूको मात्रा, एल	3.3	3.3
तेल परिवर्तन अन्तराल, किमी	8000	8000
इन्जिन स्रोत, किमी	400000	400000
अपग्रेड विकल्पहरू	उपलब्ध, सम्भावित - 210 एचपी	उपलब्ध, सम्भावित - 270 एचपी
सुसज्जित मोडेलहरू	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4th पुस्ता), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	हुन्डाई अवान्ते, हुन्डाई I40, KIA CEE'D, KIA सोल, KIA Sportage

G4FD सेवा नियमहरू

यस मोटरले मर्मतसम्भारको सन्दर्भमा ठोस "चार" प्राप्त गर्दछ। यसको समस्या-मुक्त सञ्चालनको लागि, यी सिद्धान्तहरू पालना गर्न पर्याप्त छ।

1. उच्च गुणस्तरको तेल, पेट्रोल र अन्य प्राविधिक तरल पदार्थहरू भर्नुहोस्।
2. लामो समय सम्म लोड अन्तर्गत मोटर सञ्चालन नगर्नुहोस्।
3. म्यानुअलमा तोकिएका मर्मतसम्भार मापदण्डहरू पालना गर्नुहोस्।

अन्तिम पक्ष धेरै विस्तृत विचार आवश्यक छ। तपाईंले G4FD मा कसरी र के सेवा गर्ने भनेर जान्न आवश्यक छ।

1. कार को हरेक 7-8 हजार किलोमिटर एक तेल परिवर्तन गर्नुपर्छ। 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 मापदण्डहरूसँग मेल खाने रचनाहरू खन्याउनुहोस्। भरिने तरल पदार्थको मात्रा 3 वा 3,1 लिटर हुनुपर्छ, यद्यपि प्रणालीको साथ सम्पूर्ण क्र्याङ्ककेसले कम्तिमा 3,5 लिटर लुब्रिकेन्ट समात्न सक्छ।
2. प्रत्येक 10-15 हजार किलोमिटर, हावा र तेल फिल्टर बदल्नुहोस्।
3. प्रत्येक 25-30 हजार किलोमिटर, पम्प, तेल सिल जस्ता उपभोग्य वस्तुहरू जाँच गर्नुहोस् र बदल्नुहोस्।
4. प्रत्येक 40-45 हजार किलोमिटर स्पार्क प्लगहरू बदल्नुहोस्। तपाईं G4FD मा ब्रान्डेड र रूसी दुवै मोडेलहरू स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, यो सम्झना महत्त्वपूर्ण छ कि स्पार्क-उत्पादन तत्वहरू उच्च गुणस्तरको हुनुपर्छ र निर्माता द्वारा निर्दिष्ट चमक संख्या अनुरूप हुनुपर्छ।
5. प्रत्येक 20-25 हजार किमी, वाल्व समायोजन।
6. रोकथाम उद्देश्यका लागि प्रत्येक 15 हजार किलोमिटर इन्जिन कम्प्रेसन मापन गर्नुहोस्।
7. इनटेक / एक्जास्ट मेनिफोल्डहरू, क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट, इग्निशन प्रणाली, पिस्टन र अन्य आधारभूत तत्वहरू जाँच गर्नुहोस्। यो कार को प्रत्येक 50-60 हजार किलोमिटर गर्नुपर्छ।
8. प्रत्येक 90 हजार किलोमिटर, पुशरहरू चयन गरेर थर्मल क्लियरेन्सहरू समायोजन गर्नुहोस्। निकासीहरू निम्नानुसार हुनुपर्छ: इनलेटमा - 0,20 मिमी, आउटलेटमा - 0,25 मिमी।
9. प्रत्येक 130-150 हजार किलोमिटर, डम्पर र टेन्सरहरूको साथ समय श्रृंखला जाँच गर्नुहोस् र बदल्नुहोस्। चेन ड्राइभ स्रोत निर्माता द्वारा सीमित छैन, तर यो त्यस्तो छैन।

RO नियमहरूको अनुपालन मोटरको लामो र समस्या-रहित सञ्चालनको लागि एक आधारभूत कारक हो।

G4FD को खराबी र मर्मत

हुन्डाई को हुड अन्तर्गत

हुड मुनिबाट आउँदै गरेको दस्तक र अन्य आवाजहरू यस इन्जिनको विशेषता "घोटा" हुन्। एक समान खराबी एक चिसो एक मा अधिक पटक हुन्छ, त्यसपछि, यो न्यानो रूपमा, यो गायब हुन्छ। यदि लक्षण समान छ भने, कारण खराब रूपमा समायोजित भल्भ वा कमजोर समय श्रृंखलामा खोजी गर्नुपर्छ।

अन्य सामान्य गल्तीहरूको लागि:

• तेल चुहावट, सिलहरू प्रतिस्थापन गरेर र तेल आपूर्ति प्रणालीलाई ध्यानपूर्वक निगरानी गरेर सजिलै हटाउन सकिन्छ;
• XX मोडमा विफलताहरू, जुन इंजेक्शन प्रणाली वा समयको सही सेटिङद्वारा सच्याइन्छ;
• बढेको कम्पन समय समायोजन द्वारा हटाइयो।

G4FD ले उचित मर्मतसम्भारको साथ राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, र उच्च भारको अभावमा, यसले कुनै पनि कठिनाइ बिना यसको सम्पूर्ण स्रोत खपत गर्दछ। गामा शृङ्खलाका मोटरहरूबाट बढीभन्दा बढी फाइदा लिनको लागि, तपाईंलाई आवधिक रूपमा ओभरहाल गर्न सम्झन सिफारिस गरिन्छ। सामान्य अवस्थामा ओभरहाल अवधि 150 हजार किमी छ।

ट्युनिङ G4FD

यस प्रकारको इन्जिन आधुनिकीकरणको लागि उत्कृष्ट मोडेल हो। यदि तपाईंले उचित मात्रामा वित्तीय स्रोतहरू लगानी गर्नुभयो र शक्तिमा वृद्धि गर्न सक्षमतापूर्वक पहुँच गर्नुभयो भने तपाईंले यसको सम्भावनालाई अधिकतममा अनलक गर्न सक्नुहुन्छ। मानक सुधारहरूले शक्तिलाई 210 hp मा वृद्धि गर्नेछ। संग। र टर्बोचार्ज गरिएको संस्करणमा, यो आंकडा 270 एचपीमा बढाउन सकिन्छ। संग।

त्यसोभए, वायुमण्डलीय G4FD अपग्रेड गर्ने क्लासिक तरिकाहरू हुन्:

• खेलकुद नमूना विकल्पहरूको साथ क्यामशाफ्टको प्रतिस्थापन;
• सम्पूर्ण पिस्टन समूह को प्रतिस्थापन संग जबरजस्ती;
• chipovka;
• सुधारिएको विशेषताहरु संग घटक संग संलग्नक को प्रतिस्थापन;
• निकास र इन्जेक्टर अपग्रेडहरू।

इष्टतम प्रभाव प्राप्त गर्न, वर्णित उपायहरू जटिल तरिकामा गर्न सिफारिस गरिन्छ। यदि तपाइँ तिनीहरूलाई अलग-अलग गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ केवल 10-20 hp द्वारा अधिकतम शक्ति बढाउन सक्नुहुन्छ। संग। राम्रो ट्युनिङको कार्यान्वयनलाई कारको कम्तिमा आधा रकम चाहिन्छ, जसले यस्तो अपग्रेडलाई व्यर्थ बनाउँछ। यो अवस्थामा बलियो इन्जिन खरिद गर्न राम्रो छ।

कुन कारहरू G4FD स्थापना गरिएको छ

इन्जिन विशेष रूपमा Kia / Hyundai द्वारा निर्मित कारहरूमा राखिएको थियो।

1. हुन्डाई अवान्ते।
2. हुन्डाई Ay40।
3. हुन्डाई टस्कन।
4. किआले ४ पुस्तालाई हेरचाह गर्छिन्।
5. किया सिड।
6. किआ सोल।
7. Kia Sportage।

G4FD को टर्बोचार्ज गरिएको संस्करणको लागि, Tuscon र Carens बाहेक सबै मोडेलहरू यसमा सुसज्जित थिए। आज, G4FD इन्जिन प्रायः सम्झौताको रूपमा खरिद गरिन्छ। यसको लागत लगभग 100 हजार रूबल अधिकतम छ, र यदि तपाइँ प्रयास गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ प्रत्येक 40 हजार rubles पाउन सक्नुहुन्छ।

अबु अदाफी	अभिवादन, कमरेडहरू। मेको नजिक म कारहरू परिवर्तन गर्न जाँदैछु। दक्षिण कोरियाबाट लिलामी कार किन्न अधिक र अधिक झुकाव। म Avante (Elantra), K5 (Optima) र हालै K3 (नयाँ Cerato 2013) बाट छनौट गर्छु। धेरै जसो उदाहरणहरूमा GDI इन्जिनहरू छन्। ती सबै DOHC मा हामीलाई आधिकारिक रूपमा आपूर्ति गरिएको छैन। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्रश्न जसले तपाईलाई सोच्दछ कि यी उही इन्जिनहरूको विश्वसनीयता र व्यवहार हो। त्यहाँ पहिले नै सहरमा उस्तै अवान्तहरूको गुच्छा छ, म यी शुद्ध जातका कोरियाली कारहरूका मालिकहरूलाई यी इन्जिनहरू र कारहरूको सञ्चालनको बारेमा सोध्न चाहन्छु, के यो कम्मरमा चिन्तित हुनु वा तिनीहरूको एनालगहरू हेर्न लायक छ। हाम्रो बजार? अग्रिम धन्यवाद
Conti	भाइले जनवरीमा GDI इन्जिन भएको sporteydzh किन्नुभयो। (कोरियाबाट आफ्नै शक्तिमा संचालित)। केहि अविश्वसनीय संख्यामा घोडाहरूलाई मिश्रित मोडमा लगभग 92 लिटरको खपतमा सबैभन्दा सामान्य लुकोइल 9 पेट्रोल खुवाइन्छ। यदि म गलत छैन भने, त्यहाँ 250 घोडाहरूको लागि।
एउटा संकेत	तिनीहरूसँग यस्तो, TGDI, टर्बो, लगभग 270 घोडाहरू छन् यदि म गलत छैन
padzherik898	कोरियालीहरूसँग उही शृङ्खलाका मित्सुबिशी इन्जिनहरूको प्रतिलिपि छ! त्यसैले यी इन्जिनहरू सैद्धान्तिक रूपमा, भरपर्दो र कडा छन्, केवल तिनीहरूलाई उचित हेरचाह चाहिन्छ! तर तिनीहरू रूसमा डेलिभर गरिँदैनन् किनभने तिनीहरू हाम्रो इन्धनको बारेमा धेरै चिन्तित छन्! यदि तपाईंले सिब्नेफ्ट पेट्रोल जिड्राइभ चलाउनुभयो भने तिनीहरूले वास्तवमा कस्तो व्यवहार गर्छन् थाहा छैन! तर मलाई पक्का थाहा छ कि इन्जिनहरूले कुनै पनि additives र जस्तै मन पराउँदैनन्, उदाहरणका लागि, मित्सुबिशी जिदाइमा, यदि तपाईंले खराब पेट्रोलमा गाडी चलाउनुभयो भने, कार्बन निक्षेपमा हुन्छ। दहन कक्ष, आदि र त्यसपछि दहन कक्षहरू सफा गर्न स्वागत छ! त्यहाँ यस्तो मित्सुबिशी भिन्स तरल पदार्थ छ जसलाई महँगो सानो चीज भनिन्छ, तर यो पूर्ण रूपमा सफा हुन्छ, र तुरुन्तै इरिडियम स्पार्क प्लगहरू प्रतिस्थापन गर्दै तेल परिवर्तन गर्ने नोजलहरू सफा गर्दछ, किनकि इन्जिनमा तेल परिवर्तन गर्नुपर्छ। सफा गरिसकेपछि तुरुन्तै इत्यादि! र तेल पनि कारखानाले 5-7.5 हजार किलोमिटर पछि जिदाई इन्जिनमा परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्दछ र साथै डिजेल इन्जिनहरू! त्यसैले तपाइँ प्रश्नहरू सोध्नुहुनेछ!
एन्टिकिलर	मसँग Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI छ, मैले उसलाई परीक्षणको लागि 92-95-98 Lukoil खुवाएँ, 95th मा रोकियो। शून्य समस्याहरू, चिसोमा सहित, यो अटोरन बिना नै पूर्ण रूपमा सुरु भयो, यद्यपि त्यहाँ ब्याट्रीको लागत 35ach जस्तै छ। गतिशीलता पनि सन्तुष्ट छ, 6AKPP सँग जोडिएको। केवल निराशाजनक ग्राउन्ड क्लियरेन्स, विशेष गरी कम अगाडि, कहिलेकाहीँ आकर्षक। मैले अगाडि २ सेमी स्पेसरहरू अर्डर गरें, पछाडि १.५ सेमी। म यसलाई निकासमा राख्न जाँदैछु। Mafon Russified, अब पूर्ण-समय NAVI, संगीत, चलचित्र, सबै काम गर्दछ।
एन्ड्रो	हो, उही टर्बो मित्सुबिशी इन्जिनहरू, केवल मित्सुबाले तिनीहरूलाई 1996 मा तिनीहरूको कारहरूमा फिर्ता राखे, र तिनीहरूले आधिकारिक रूपमा जिदाई इन्जेक्शन प्रणालीको कारणले हाम्रो बजारमा आपूर्ति गर्न बन्द गरे, र टर्बो बिनाको जिदाई टर्बो भन्दा पनि बढी हानि हो! र अहिलेसम्म, सबै कुरा राम्रोसँग काम गरिरहेको छ, एक साँच्चै उत्कृष्ट इन्जिन र डिजेल जस्तै तानिन्छ र खपत सानो छ, हाम्रो कमबख्त पेट्रोलको लागि मात्र होइन! र नवीनतम कारहरूमा उच्च-दबाव पम्पहरू परिमार्जन गरिएको छ र यदि तपाईंले राम्रो पेट्रोल खन्याउनुभयो भने। , तिनीहरू लगभग कारको सम्पूर्ण जीवनको लागि डिजाइन गरिएका छन्!
सेरिक	कुनै पनि आधुनिक इन्जिनमा, तपाईंले यसलाई सेवा र हेरचाह गर्न समयमै राम्रो पेट्रोल, तेल खन्याउन आवश्यक छ। यो कार्बोरेटर बेसिन होइन जसमा nth भरिएको छ, यसमा कस्तो प्रकारको मैनबत्ती र तेल छ। निस्सन्देह, GDI मा पेट्रोलमा बचत गर्न सम्भव छैन (यदि तपाइँ यो गर्न र कुनै पनि प्रकारको र्याममा खन्याउनुहुन्छ) तेलमा होइन, मैनबत्तीमा होइन।
गोइटर	पहिलो, मुख्य र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा जुन त्यस्ता कारका मालिकहरूले आफैंले बुझ्नुपर्छ, तपाईंले इन्धन ट्याङ्कीमा भर्नुभएको इन्धनको गुणस्तर हो। यो "उत्तम" हुनुपर्छ: उच्च-अक्टेन र सफा (वास्तवमा उच्च-अक्टेन र वास्तवमै सफा)। स्वाभाविक रूपमा, LEADED पेट्रोल को प्रयोग बिल्कुल अनुमति छैन। साथै, विभिन्न प्रकारका "एडिटिभहरू र क्लीनरहरू", "अक्टेन बूस्टरहरू", र यस्तै अन्य कुराहरूको दुरुपयोग नगर्नुहोस्। र यो प्रतिबन्धको कारण उच्च-दबाव ईन्धन पम्पहरू "निर्माण" को सिद्धान्तहरू हुन्, अर्थात्, "कम्प्रेसिङ र पम्पिङ इन्धन" को सिद्धान्तहरू। उदाहरणका लागि, 6G-74 GDI इन्जिनमा, एक डायाफ्राम-प्रकारको भल्भ यसमा संलग्न छ, र 4G-94 GDI इन्जिनमा, रिभल्भर जस्तै विशेष "पिंजरा" मा अवस्थित र त्यस अनुसार काम गर्ने जति धेरै सातवटा साना प्लन्जरहरू छन्। एक जटिल मेकानिकल सिद्धान्तमा।
सर्गेई सोरोकिन	चेन। 0W-30, 0W-40, 5W-30 र 5W-40। इष्टतम स्नेहक परिवर्तन अन्तराल 8 किलोमिटर छ। कुल क्षमता 000। प्रतिस्थापन गर्दा, यो कतै 3,5-3,0 मा प्रवेश गर्दछ।
टोनिक ७४	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
खेलकुद ७२	हो, तपाईलाई API SN ILSAC GF-5 वर्गको तेल चाहिन्छ, गर्मीमा 5W-30 होइन, तपाईले जाडोको लागि 0W-30 प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, किनकि तपाईसँग अझै पनि कमीहरू छन्। यी सहिष्णुताका साथ राम्रो उत्पादनहरू: मोबिल 1 X1 5W-30; पेट्रो-क्यानाडा सर्वोच्च सिंथेटिक 5W-30 (0W-30 चिपचिपापनमा पनि); संयुक्त इको-एलिट 5W-30 (0W-30 चिपचिपापनमा पनि); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; तपाईले घरेलु लुकोइल GENESIS GLIDETECH 5W-30 पनि खन्याउन सक्नुहुन्छ - राम्रो तेल पनि
जीनियस ८८	5W-30 Ravenol FO (प्लस: उच्च क्षारीय, अपेक्षाकृत कम मूल्य, विपक्ष: मध्यम कम-तापमान, अपेक्षाकृत उच्च खरानी सामग्री, मोलिब्डेनम र बोरोन बिना प्याकेज); 5W-30 Mobil1 x1 (लाभ: कम खरानी सामग्री संग उच्च क्षारीय, मोलिब्डेनम र बोरोन संग राम्रो प्याकेज, राम्रो कम तापमान, व्यापक उपलब्धता, विपक्ष: केहि स्थानहरुमा मूल्य)
रोबी	सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, परिवर्तन अन्तरालहरू राख्नुहोस्, यी मोटरहरूले तेल "मार्छ" (विशेष गरी जाडोमा)। यदि त्यहाँ ट्र्याक छ भने, ILSAC तेलहरूको लागि 200 घण्टा र ACEA A300 / A1 को लागि 5 घण्टामा फोकस गर्नुहोस् ... इन्जिन घण्टा - cf द्वारा माइलेज विभाजन गर्नुहोस्। गति, जुन तेल भरेपछि काउन्टर "M" लाई "रिसेट" गरेर बोर्ड कम्प्युटरमा मापन गर्न सकिन्छ। चिपचिपापन को छनोट को बारे मा एक सानो: यदि अपरेशन शहर मा मात्र हो, त्यसपछि यो 0W-20 वर्ष-राउन्ड खन्याउन धेरै सम्भव छ। यदि प्रायः राजमार्गमा, त्यसपछि 5W-20/30 वर्ष-राउन्ड। यदि जाडोमा मात्र शहर, र गर्मीमा प्रायः राजमार्ग, त्यसपछि 0W-20 / 5W-20 (30) (जाडो / गर्मी) वा 0W-30 वर्षभर। यदि राजमार्गमा धेरै उच्च गतिहरू छन् भने, त्यसपछि 5W-30 A5। यदि गर्मीमा त्यहाँ गम्भीर अफ-रोड वा भारी ट्रेलरको रूपमा धेरै भारी भारहरू छन् भने, त्यसपछि उच्च गुणस्तरको 10W-30 सिंथेटिक्स (Pennzoil अल्ट्रा प्लेटिनम, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS) खन्याउन राम्रो हुन्छ। )।
अनुभवी 75	200 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको माइलेज भएकाहरूका लागि, म "प्रयोग गरिएको" इन्जिनहरूको लागि तेल खन्याउन सिफारिस गर्दछु - तिनीहरूले तेल सिल र अन्य रबर सामानहरूको सावधानीपूर्वक उपचार (र पनि पुनर्स्थापना) को लागि विशेष additives समावेश गर्दछ: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil उच्च माइलेज (जाडो/गर्मी); 5W-30/10W-30 Mobil1 उच्च माइलेज (जाडो/गर्मी); एकै समयमा, 5W-40/50 को उच्च चिपचिपापनमा "जम्पिङ" को अर्थ छैन, IMHO

भिडियो: G4FD इन्जिन

इन्जिन G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ सोलारी