हुन्डाई G4FA इन्जिन
यो इन्जिन गामा शृङ्खलासँग सम्बन्धित छ - अल्फा २ लाई पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्ने नयाँ लाइन। G2FA इन्जिनको मात्रा १.४ लिटर छ। यो एक व्यापार केन्द्र मा भेला गरिएको छ, समय बेल्ट को सट्टा एक चेन प्रयोग गर्दछ।
G4FA को विवरण
G4FA इन्जिन 2007 देखि उत्पादनमा छ। नयाँ गामा परिवारको मोडेल, यो सोलारिस र इलान्ट्रा सहित कोरियाली कक्षा बी कारहरूमा राखिएको छ। मोटरको डिजाइन योजनामा पातलो कास्ट आइरन लाइनरको साथ हल्का BC समावेश छ।
निर्माता द्वारा घोषित इन्जिन जीवन 180 हजार किलोमिटर छ। यो VAZ मोडेल को भन्दा पनि कम छ। तर, निस्सन्देह, शान्त ड्राइभिङ शैली र थकित उपभोग्य वस्तुहरूको आवधिक प्रतिस्थापनको साथ, यो मोटरको लागि 250 हजार किमी सीमा छैन। यद्यपि, ड्राइभरहरूको ठूलो समूहले व्यावहारिक रूपमा केही गर्दैन, तर केवल नियमहरू अनुसार कारलाई MOT मा लैजान्छ। त्यसैले, पहिले नै 100 दौड पछि, कठिनाइहरू सुरु हुन्छ।
| टाइप गर्नुहोस् | क्रममा |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| भल्भको संख्या | 16 |
| सटीक भोल्युम | २1396०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 77 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 75 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | पिचकारी |
| पावर | २99२ - 109२XNUMX एचपी |
| टोकरी | २135 - - 137 XNUMX२ एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| ईन्धन प्रकार | एआई 92 |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो ४/५ |
| हुण्डाई सोलारिस 2011 को उदाहरणमा म्यानुअल ट्रान्समिशन, शहर/राजमार्ग/मिश्रित, एल | 7,6/4,9/5,9 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| सेवन मनिफोल्ड | पोलिमेरिक |
| समय ड्राइभ | चेन |
| सेवन मेनिफोल्डमा चरण नियामकको उपस्थिति | हो |
| हाइड्रोलिक लिफ्टर को उपस्थिति | कुनै |
| क्यामशाफ्टहरूको संख्या | 2 |
| भल्भको संख्या | 16 |
| कुन गाडीमा राखिएको थियो | सोलारिस 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 - 2015; रियो ३ २०११ – २०१७; Ceed 3 2011 - 2017; 1 - 2006 |
| लागत, न्यूनतम/औसत/अधिकतम/विदेशमा सम्झौता/नयाँ, रूबल | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
G4FA सेवा नीति
टाइमिङ चेनले टेन्सनर्ससँग काम गर्छ, र निर्माताका अनुसार यसलाई सम्पूर्ण परिचालन अवधिमा मर्मत आवश्यक पर्दैन। थर्मल ग्यापहरू म्यानुअल रूपमा समायोजन गर्न आवश्यक छ, किनकि G4FA सँग स्वचालित हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति छैन। यो प्रत्येक 90 हजार किलोमिटर गरिन्छ - भल्भ क्लियरेन्सहरू पुशरहरू प्रतिस्थापन गरेर समायोजन गरिन्छ। यदि तपाईंले यो प्रक्रियालाई बेवास्ता गर्नुभयो भने, यसले समस्या निम्त्याउँछ।
| प्रतिस्थापन आवृत्ति | प्रत्येक 15 किमी |
| प्रतिस्थापनको लागि आवश्यक छ | लगभग 3 लिटर |
| आन्तरिक दहन इन्जिनमा लुब्रिकेन्टको मात्रा | ..3.3 लिटर |
| कस्तो तेल | 5W-30, 5W-40 |
| समय ड्राइभ प्रकार | चेन |
| घोषित स्रोत / व्यवहारमा | असीमित / 150 हजार किमी |
| विशेषताहरु | एउटा चेन |
| समायोजन प्रत्येक | 95 000 किमी |
| क्लियरेन्स इनलेट | 0,20 मिमी |
| स्वीकृतिहरू जारी गर्नुहोस् | 0,25 मिमी |
| समायोजन सिद्धान्त | pushers को चयन |
| एयर फिल्टर | 15 हजार किमी |
| इन्धन फिल्टर | 60 हजार किमी |
| ट्यांक फिल्टर | 60 हजार किमी |
| स्पार्क प्लग | 30 हजार किमी |
| सहायक बेल्ट | 60 000 किमी |
| शीतलक | 10 वर्ष वा 210 किमी |
G4FA घाउहरू
G4FA इन्जिनको ज्ञात समस्याहरू विचार गर्नुहोस्:
- कोलाहल, ढकढक, चहकना;
- तेल चुहावट;
- पौडी खेल्ने क्रान्तिहरू;
- कम्पन;
- सिट्टी बजाउँदै।
G4FA मा शोर दुई कारणले हुन्छ: टाइमिङ चेन वा भल्भ नक्स। 90 प्रतिशत केसहरूमा, चेन दस्तक हुन्छ। यो सामान्यतया चिसो इन्जिनमा हुन्छ, त्यसपछि जब यो न्यानो हुन्छ, दस्तक गायब हुन्छ। यदि तातो इन्जिन शोरमा छ भने, यी पहिले नै भल्भहरू हुन् जसलाई तत्काल समायोजन आवश्यक पर्दछ। चिरिङ आवाज र क्लिकहरूको लागि, यो सामान्य छ, केहि गर्न आवश्यक छैन - यो कसरी नोजल काम गर्दछ।
G4FA मा तेल चुहावट सधैं सिलिन्डर हेड ग्यास्केट पहिरन संग सम्बन्धित छ। तपाईंले यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, र कार सञ्चालन गर्न जारी राख्नुहोस्। तर पौडी खेल्ने गति थ्रोटल एसेम्बली को अवरोध को कारण हो। यो डम्पर सफा गर्न आवश्यक छ, र यदि यसले मद्दत गर्दैन भने, नियन्त्रण इकाई रिफ्ल्याश गर्नुहोस्।
फोहोर थ्रोटल एसेम्बलीले पनि निष्क्रिय अवस्थामा इन्जिन कम्पन हुन सक्छ। बलियो मोटर झटका दोषपूर्ण मैनबत्ती वा भरिएको ड्याम्परबाट पनि देखा पर्दछ। स्पार्किङ तत्वहरू प्रतिस्थापन र डम्पर सफा गर्नाले समस्या समाधान गर्न मद्दत गर्नेछ। पावर प्लान्टको आरामदायी समर्थनहरूको गल्तीको कारणले धेरै बलियो कम्पनहरू हुन्छन्।
यो उल्लेखनीय छ कि विकासकर्ताहरूले इन्जिन मालिकहरूलाई चेतावनी दिन्छन् कि G4FA मोडेलका सुविधाहरूको कारणले मध्यम गतिमा कम्पनहरू सम्भव छन्। सार्वभौमिक, पावर प्लान्टको विशेषता डिजाइनको गल्तीको कारणले गर्दा, सबै कम्पनहरू स्टेयरिङ व्हील र मेसिनको अन्य क्षेत्रहरूमा प्रसारित हुन्छन्। यदि यस क्षणमा तपाईंले एक्सेलेरेटर पेडललाई गति दिनुभयो वा अचानक छोड्नुभयो भने, इन्जिन मेसोमेरिक अवस्थाबाट बाहिर आउनेछ, र कम्पनहरू गायब हुनेछन्।
र अन्तमा, सीटी। यो झिलिमिली, राम्रोसँग कसिएको अल्टरनेटर बेल्टबाट आउँछ। अप्रिय शोरबाट छुटकारा पाउन, यो तनाव रोलर परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।
G4FA इन्जिनलाई मर्मतकर्ताहरूले डिस्पोजेबल भनिन्छ। यसको मतलब यो पुनर्स्थापना गर्न गाह्रो छ, केहि तत्वहरू मरम्मत गर्न लगभग असम्भव छन्। उदाहरणका लागि, मर्मत आकारको लागि सिलिन्डर बोरहरूको लागि धेरै आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि कुनै मानक छैन। तपाईंले पूरै BC परिवर्तन गर्नुपर्छ। तर हालै, केही रूसी शिल्पकारहरूले बीसीलाई आस्तीन गर्न सिकेका छन्, जसले गर्दा मोटरको जीवन बढ्दै गएको छ।
G4FA को परिमार्जन
पहिलो परिमार्जन 1.6-लिटर G4FC हो। तिनीहरू बीचको मुख्य भिन्नताहरू भोल्युम र G4FC मा स्वचालित भल्भ नियन्त्रणहरूको उपस्थिति हुन्। थप रूपमा, एफएले 109 अश्वशक्ति विकास गर्दछ। s।, र FC - 122 लिटर। संग। तिनीहरूसँग फरक टर्क पनि छ: क्रमशः 135 बनाम 155।
हालै, अन्य संस्करणहरू जारी गरिएको छ, पहिले नै थप परिमार्जन गरिएको छ - G4FJ र G4FD। पहिलो एकाइ T-GDI टर्बाइनको साथ, दोस्रो प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणालीको साथ। गामा परिवारमा G4FG पनि समावेश छ।
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| भोल्युम | ..1,6 लिटर | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| सटीक भोल्युम | २1591०० सेमी³ | 1591 cm3 | 1591 cm3 | 1591 cm3 |
| पावर | २122२ - 128२XNUMX एचपी | ११०-११177 l बाट | २132२ - 138२XNUMX एचपी | २121२ - 132२XNUMX एचपी |
| टाइप गर्नुहोस् | क्रममा | क्रममा | क्रममा | क्रममा |
| उर्जा प्रणाली | MPI द्वारा वितरित इंजेक्टर | प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन T-GDI | प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन प्रकार GDI | ईन्धन इंजेक्शन प्रकार MPI, अर्थात् वितरित |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 | 4 | 4 | 4 |
| भल्भको संख्या | 16 | 16 | 16 | 16 |
| टोकरी | २154 - - 157 XNUMX२ एनएम | 265 एनएम | २161 - - 167 XNUMX२ एनएम | २150 - - 163 XNUMX२ एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| सिलिन्डर व्यास | 77 मिमी | 77 मिमी | 77 मिमी | 77 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 85.4 मिमी | 85,4 मिमी | 85,4 मिमी | 85,4 मिमी |
| ईन्धन प्रकार | एआई 92 | AI-95 | AI-95 | एआई 92 |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो ४/५ | यूरो 5-6 | यूरो ४/५ | यूरो। |
| Kia Ceed 2009 को उदाहरण मा म्यानुअल / Hyundai Veloster 2012 म्यानुअल संग / Hyundai i30 2015 म्यानुअल संग / Hyundai Solaris 2017 म्यानुअल संग, l | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| क्यामशाफ्टहरूको संख्या | 2 | 2 | 2 | 2 |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | हो | कुनै | कुनै | कुनै |
ट्युनिङ G4FA
Chipovka कर्षण वृद्धि गर्न सजिलो, छिटो र सस्तो तरिका मध्ये एक हो। यस्तो ट्युनिङ पछि, शक्ति 110-115 hp मा वृद्धि हुनेछ। संग। यद्यपि, यदि तपाईंले 4-2-1 स्पाइडर स्थापना गर्नुभएन र निकास पाइपहरूको व्यास बढाउनुभएन भने त्यहाँ कुनै गम्भीर परिवर्तनहरू हुनेछैनन्। तपाईंले सिलिन्डर टाउकोलाई पनि परिष्कृत गर्न आवश्यक पर्दछ - भल्भहरू बढाउनुहोस् - र फ्ल्यासिङ। यस अवस्थामा, 125 hp सम्मको शक्तिमा वृद्धि हासिल गर्न सकिन्छ। संग। र यदि तपाइँ यी सबै खेलकुद क्यामशाफ्टहरू थप्नुहुन्छ भने, त्यसपछि इन्जिन अझ बलियो हुनेछ।
कम्प्रेसर स्थापना गर्नु दोस्रो ट्युनिङ विकल्प हो। यो आधुनिकीकरणको चरम उपाय हो, किनकि यस अवस्थामा इन्जिन स्रोत उल्लेखनीय रूपमा कम भएको छ।
- 8,5 को मानमा दहन कक्षको भोल्युममा ओभर-पिस्टन स्पेसको अनुपातको लागि नयाँ हल्का PSh समूह तयार गर्न सम्भव छ। यस्तो पिस्टन समस्या बिना 0,7 बार को दबाब सामना गर्न सक्छ (एक धेरै उत्पादक टर्बाइन छैन)।
- सिलिन्डर टाउकोको केही सुदृढीकरणको लागि, एकको सट्टा 2 ग्यास्केटहरू राख्न सिफारिस गरिन्छ। यो धेरै सस्तो छ, तर यो विकल्प केवल 0,5 बार को बढावा सामना गर्नेछ।
कम्प्रेसरको अतिरिक्त, 51 मिमीको पाइप व्यासको साथ नयाँ निकास स्थापना गरिएको छ। इन्जिन पावर 140 लिटर सम्म बढ्नेछ। संग। यदि तपाइँ थप रूपमा सेवन / निकास च्यानलहरू मेसिन गर्नुहुन्छ भने, मोटर 160 hp मा बढ्नेछ। संग।
G4FA इन्जिनलाई अन्तिम रूप दिनको लागि टर्बाइन स्थापना तेस्रो विकल्प हो। यद्यपि, यस अवस्थामा, थप व्यावसायिक दृष्टिकोण आवश्यक छ। सबै भन्दा पहिले, तपाईंले ग्यारेट 15 वा 17 टर्बाइनको लागि नयाँ प्रबलित मेनिफोल्ड वेल्ड गर्न आवश्यक छ। त्यसपछि टर्बाइनमा तेल आपूर्ति व्यवस्थित गर्नुहोस्, इन्टरकुलर, 440 सीसी नोजलहरू स्थापना गर्नुहोस् र 63 मिमी निकास निर्माण गर्नुहोस्। यो शाफ्ट बिना गर्दैन, जुन लगभग 270 को एक चरण र राम्रो लिफ्ट संग बनाइनु पर्छ। राम्रोसँग ट्युन गरिएको टर्बाइनले 180 अश्वशक्ति सम्मको शक्ति बढाउनेछ। संग। विधि महँगो छ - यसले कारको लगभग आधा मूल्य खर्च गर्दछ।
लाभ र हानि
पहिलो फाइदाहरू:
- मोटर व्यावहारिक रूपमा 100 हजार किमी सम्म परेशान गर्दैन;
- यसलाई कायम राख्न सस्तो छ;
- मानक प्रक्रियाहरू पछ्याउन सजिलो छ;
- इन्जिन किफायती छ;
- यो राम्रो सिलिन्डर क्षमता छ।
अब विपक्ष:
- चिसो इन्जिनमा यसले धेरै आवाज बनाउँछ;
- कमजोर सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको कारण आवधिक तेल रिसाव;
- उतार-चढ़ाव, HO/CO मा कमी;
- आस्तीन संग कठिनाइहरु छन्।
भिडियो: भल्भ क्लियरेन्स कसरी जाँच गर्ने
| Andrei | G4FA इन्जिनमा कुनै टाइमिङ बेल्ट छैन, यसको कार्य टाइमिङ चेन द्वारा गरिन्छ, जुन एक प्लस हो, किनकि यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छैन, म्यानुअल अनुसार, यो नियमित रूपमा सम्पूर्ण इन्जिन जीवनभर सेवा गर्दछ। समय श्रृंखला उत्कृष्ट छ, आवधिक समय बेल्ट प्रतिस्थापन मा पैसा खर्च गर्न आवश्यक छैन। तर रमाइलो गर्न हतार नगर्नुहोस्। तथ्य यो हो कि इन्जिन डिस्पोजेबल छ र इन्जिनलाई यस्तो डिजाइन दिएपछि, हुन्डाई मोटर कम्पनीले स्रोत समाप्त भएपछि ठूलो ओभरहालको सम्भावना प्रदान गरेन। G4FA मोटरसँग त्यति ठूलो स्रोत छैन, केवल 180 टन मात्र। एक इन्जिन केवल एक पहिरिएको एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक र अन्य पहिरिएको घटक (पिस्टन, सिलिन्डर हेड, क्र्याङ्कशाफ्ट, आदि) प्रतिस्थापन गरेर मात्र मर्मत गर्न सकिन्छ, जुन धेरै महँगो छ। |
| रोसोफ | हाम्रो परिवारसँग 20 इन्जिन भएको i1.2 छ, 200 हजार भन्दा बढी माइलेज, यस समयमा तेल र फिल्टरहरू बाहेक केहि परिवर्तन भएको छैन, यसले राम्रोसँग काम गर्दछ र मापन गर्न गइरहेको छैन, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू पनि ढकढक गर्दैनन्। सामान्यतया, यो 1.6 को लागि पनि उपयुक्त छ ... तिनीहरूसँग कुनै आधारभूत भिन्नताहरू छैनन्, राम्रो, पिस्टन, बॉयलर, शाफ्टहरूको आकारहरू गणना गर्दैन। |
| ओलेग | G4FA इन्जिन एक उपाय छ। भल्भ टाइमिङ मात्र इनटेक शाफ्टमा। यसमा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्, यस कारणले गर्दा, 95000 किलोमिटर पछि, पुशरहरू बदलेर भल्भ क्लियरेन्सहरू समायोजन गर्न आवश्यक छ, यो सस्तो छैन, तर लागतमा बचत नगर्नु राम्रो हो, अन्यथा त्यहाँ धेरै समस्याहरू हुनेछन्। |
| आयनिक | यी इन्जिनहरू १० हजार माइलेजमा पनि फेल हुन्छन्, इन्धनको गुणस्तरको हिसाबले धेरै माग हुन्छन्, ५-१० पटक इन्धन भर्छन् र अलविदा, दमन र जोड्ने रडहरू च्यात्छन्, इत्यादि, यो पनि कडाइका साथ निषेध गरिएको छ additives खन्याउन, तिनीहरू डराउँछन्। पानी (यो भित्र पस्न सक्छ, प्राविधिक कमजोरीहरू) धोएपछि वा गहिरो खाल्डो, नदीबाट ड्राइभ गरेपछि। इन्जिनहरू "तातो" छन्, बारम्बार तेल परिवर्तन आवश्यक छ, इन्जिनहरू मर्मत भइरहेको छ |
| अतिथि कार्यकर्ता | तपाईंले सायद इन्टरनेट पढ्नुभएको छ। र यो कस्तो प्रकारको मोटर हो भन्ने तपाईंलाई थाहा छैन। हाम्रो ट्याक्सी फ्लीटमा 100 भन्दा बढी Rios र Solaris छन्। केही मा, माइलेज पहिले नै 200k भन्दा बढी छ। र निस्सन्देह, कसैले "ईन्धन गुणस्तर" वा समान बकवास छनौट गर्दैन। धेरै न्यूनतम लागत। तिनीहरू पुच्छर र मानेमा ड्राइभ गर्छन्। त्यसपछि तिनीहरूले ओडोमिटरमा राम्रा नम्बरहरू राख्छन् र तिनीहरूलाई बेच्नेहरूलाई बेच्छन्। र तिनीहरू "10 हजारको लागि पनि असफल ..." |
| ग्लोप्रेसेट | 1,6 gdi (G4FD) कोरियन एक्सेन्ट र 140 फोर्स र 167 टर्क फ्याक्ट्री हुनेछ। ठिक छ, यदि यसले सबै काम गर्दैन भने G4FJ। म अनुमोदन गर्दिन, तर मलाई लाग्छ कि यो सबै एक न्यूनतम बकवास संग हुनेछ। र रियो र सोलारिसमा। हो, र टर्बाइन निर्माणको मूल्यको लागि, यो सम्भवतः तुलनात्मक हुनेछ |
| यूजीन 236 | साथीहरू म अटो पार्ट्समा काम गर्छु, र मैले लाइनरहरू, कनेक्टिङ रडहरू, क्यामशाफ्ट, क्र्याङ्कशाफ्ट, पिस्टन आदि देखेँ, त्यसैले इन्जिन मर्मत भइरहेको छ, किन बेच्दै हुनुहुन्छ। हो, र पातलो पर्खालहरू भएकाले ब्लकलाई तिखार्न सकिँदैन। ठोस सामग्रीबाट चयन गरिएको र मेसिन गरिएको |
| रोम बाट | मलाई याद छ कि ड्राइभमा सोलारिसोभोडाको BZ थियो जसले कुनै समस्या बिना ब्लकलाई स्लिभ गर्यो ... तपाईलाई हातले विशेषज्ञ चाहिन्छ, जहाँ तपाईलाई चाहिन्छ =) |
| Maine | मर्मत आकारहरू अवस्थित छैनन्। सम्प्रदाय मात्र। |
| Zolex | उच्च सामग्री लागतको कारणले अपरिपक्व g4fa। तपाईले मोटरलाई पूर्ण रूपमा क्रमबद्ध गर्न आवश्यक पर्दछ, मर्मतको भागलाई विशेष आवश्यक पर्दछ। उपकरण, श्रम गहन। यो एक सम्झौता खोज्न सजिलो छ। पार्ट्सहरू इन्जिनहरूको मर्मतका लागि बेचिन्छन् जुन 100 हजार किलोमिटरसम्म पुगेका छन्। |
| चालक ८७ | 180t.km को एक स्रोत बारे - बकवास! सोलारिस 400 भन्दा धेरै टाढा छ! 180t.km को ग्यारेन्टी सेवा जीवन एक स्रोत होइन! |
| मारिक | एक प्रसिद्ध र कष्टप्रद कमजोरी मोटर मा एक दस्तक हो। यदि दस्तक वार्म अप पछि गायब हुन्छ, कारण समय श्रृंखलामा छ, यदि त्यसो हो भने, चिन्ता नगर्नुहोस्। न्यानो इन्जिनमा दस्तक गर्दा, यो वाल्व समायोजन गर्न आवश्यक छ। नयाँ कारहरूमा गलत समायोजन पत्ता लगाउने घटनाहरू छन्। पैसा तयार गर्नुहोस्, सेवा कर्मचारी समायोजन गर्न खुसी हुनेछन्। डिजाइनरहरूले इन्जेक्टरहरूको शोर अपरेसनमा ध्यान दिएनन्, जसले कुनै पनि हिसाबले मोटरको सेवायोग्यतालाई असर गर्दैन, तर तपाईंले स्वीकार गर्नुपर्छ कि जब इन्जिनमा केहि बड्छ, क्लिकहरू, क्ल्याटरहरू वा चीपहरू, यसले असुविधा निम्त्याउँछ। |
| मद्दत ८८ | क्रान्ति (फ्लोट) को असंगतता, मोटर असमान काम गर्दछ एक सामान्य कमजोरी हो। थ्रोटल सफा गरेर समस्या हटाइएको छ, यदि सफाईले मद्दत गरेन भने, फर्मवेयरलाई नयाँ सफ्टवेयर बनाउनुहोस्। |
