हुन्डाई G4EK इन्जिन
यो 1,5-4 को अवधि मा उत्पादित G1991 श्रृंखला को 2000-लिटर इन्जिन हो। मुख्य कन्वेयर Ulsan मा प्लान्ट मा स्थित थियो। G4EK मोटर एकल क्यामशाफ्ट संग सुसज्जित थियो। त्यहाँ यसको 3 संस्करणहरू छन्: नियमित, टर्बोचार्ज र 16-भल्भ G4FK।
G4EK इन्जिनको विवरण
उहाँलाई २१औँ शताब्दीको लोक सभामा हुनुपर्ने उत्कृष्ट गुणहरूको अवतार भनिएको थियो। मोटर यसको सबकम्प्याक्ट समकक्ष G21EB र G4EA को धेरै सम्झना दिलाउँछ। यो भरपर्दो, आर्थिक, मर्मत गर्न सजिलो छ, ईन्धनको प्रकारको लागि धेरै सनकी छैन।
यो उल्लेखनीय छ कि G4EK इन्जिन मूल रूपमा मित्सुबिशी द्वारा उत्पादन गरिएको थियो। हुन्डाई इन्जिनियरहरूले तुरुन्तै उसलाई याद गरे, उनीहरूले उसलाई मन पराए, र हामी जान्छौं। तिनीहरूले 4G15 बाट आफ्नो नाम परिवर्तन गरे। यद्यपि, इन्जिन व्यावहारिक रूपमा कुनै पनि पुनर्स्थापनामा बाँच्न सकेन।
G4EK शक्ति एकाइ को विशेषताहरु लाई विचार गर्नुहोस्।
- यहाँ कुनै स्वचालित हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्, त्यसैले मालिकले नियमित रूपमा (हरेक 90 हजार किमी) भल्भहरू समायोजन गर्नुपर्छ। धेरै मानिसहरू यो बिर्सन्छ, र जब यो कडा दस्तक सुरु हुन्छ तब मात्र ट्युन गर्न बाध्य हुन्छन्।
- G4EK मा भल्भ क्लियरेन्सहरू 0,15mm इनलेट र 0,25mm निकास हुनुपर्छ। चिसो ICE मा मानहरू तातो भन्दा फरक छन्।
- समय बेल्ट ड्राइव। निर्माताले संकेत गर्दछ कि यो 100 हजार किलोमिटर लामो हुनेछ, तर यो सम्भव छैन। रबर तत्वको अवस्थालाई आवधिक रूपमा निगरानी गर्न आवश्यक छ, किनकि जब यो ब्रेक हुन्छ, भल्भ झुक्छ।
- यस आन्तरिक दहन इन्जिनको सिलिन्डरहरू 1-3-4-2 योजना अनुसार सञ्चालन हुन्छन्।
| वायुमण्डलीय संस्करण | टर्बो संस्करण | 16-भल्भ G4FK | |
|---|---|---|---|
| सटीक भोल्युम | |||
| उर्जा प्रणाली | |||
| आन्तरिक दहन इन्जिन शक्ति | २88२ - 91२XNUMX एचपी | H 115 h.p. | १२२ l बाट |
| टोकरी | २127 - - 130 XNUMX२ एनएम | 171 एनएम | |
| सिलिन्डर ब्लक | |||
| ब्लक टाउको | एल्युमिनियम 16v | ||
| सिलिन्डर व्यास | |||
| पिस्टन स्ट्रोक | |||
| सङ्कुचन अनुपात | 10 | 7,5 | 9,5 |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | |||
| समय ड्राइभ | |||
| चरण नियामक | |||
| टर्बोचार्जिंग | कुनै | ग्यारेट T15 | कुनै |
| कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने | |||
| ईन्धन प्रकार | |||
| वातावरणीय वर्ग | |||
| अनुमानित संसाधन | |||
| ईन्धन उपभोग (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l / १०० किलोमिटर | |||
| तपाईले यसलाई कुन कारहरूमा स्थापना गर्नुभयो? | |||
-
- वायुमण्डलीय संस्करण
-
- टर्बोचार्ज गरिएको संस्करण
कमीकमजोरी
ती मध्ये धेरै थोरै छन्।
- बीसौं मा बढेको र फ्लोटिंग गति संग सुरु गरौं। यो लगभग सबै G4 को सबै भन्दा साधारण समस्या हो। र थ्रोटल भल्भ, जुन एक विचित्र डिजाइनमा जारी गरिएको छ, दोष छ। नयाँ मौलिक, र राम्रो उच्च-गुणस्तरको एनालग थ्रोटल असेंबलीले गति समस्या समाधान गर्नेछ।
- यो मोटर को दोस्रो गम्भीर समस्या बलियो कम्पन छ। तिनीहरू पनि अक्सर श्रृंखला को सबै मोडेल मा पाइन्छ। एक नियमको रूपमा, खराबी तकियाको पहिरनसँग सम्बन्धित छ जसले इन्जिनलाई शरीरमा सुरक्षित गर्दछ। प्रायः कारण बीसौंको क्रान्तिहरूमा छ, जुन थोरै उठाउनु पर्छ।
- तेस्रो समस्या सुरु गर्न गाह्रो छ। यदि इन्धन पम्प भरिएको छ भने, यसलाई हटाउन, पृथक वा बदल्न आवश्यक छ। अर्को कारण चिसोमा बाढी आउने स्पार्क प्लगहरूमा लुकेको हुन सक्छ। विशेषज्ञहरु को अनुसार, यो चिसो मौसम मा G4EK मोटर सक्रिय रूपमा सञ्चालन गर्न लायक छैन।
- 200 हजार किमी पछि, तेल zhor सुरु हुन्छ। पिस्टन रिंगहरू प्रतिस्थापन गर्नाले समस्या समाधान हुन्छ।
यो सामान्यतया स्वीकार गरिएको छ कि 100 औं रन अघि, G4EK मा विरलै समस्याहरू छन्। हो, यदि तपाईंले कार सही रूपमा चलाउनुहुन्छ भने, जाडोमा विरलै ड्राइभ गर्नुहोस्, इन्जिन लोड नगर्नुहोस्। थप रूपमा, तेल र ईन्धन खन्याइएको संरचना धेरै महत्त्वपूर्ण छ।
कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने
निर्माताले धेरै विकल्पहरू प्रदान गर्दछ। रूसको लागि, 10W-30, 5W-40 र 10W-40 को सूचकहरू भएका तेलहरूले आफूलाई उत्कृष्ट साबित गरेका छन्। फर्महरूको लागि, यो वास्तवमा फरक पर्दैन, यद्यपि यो विश्व प्रसिद्ध ब्रान्डहरूमा ध्यान दिन सिफारिस गरिन्छ। उदाहरण को लागी, जस्तै Mannol।
- सबै-मौसम तेल Mannol डिफेन्डर 10W-40। यो एक अर्ध-सिंथेटिक हो, केवल वायुमण्डलीय पेट्रोल एकाइको लागि डिजाइन गरिएको।
- Mannol Extreme 5W-40 सार्वभौमिक ग्रीस कोरियाली इन्जिनको टर्बोचार्ज गरिएको संस्करणमा राम्रोसँग खन्याइन्छ।
- विशेष Mannol Gasoil Extra 10W-40 प्राकृतिक ग्यास इन्जिनको लागि उपयुक्त छ। आज, धेरैले आफ्नो कारलाई पेट्रोलबाट एलपीजीमा बदलिरहेका छन्।
| Mannol डिफेन्डर 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil अतिरिक्त 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API गुणस्तर वर्ग | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| उत्पादन मात्रा | 5 एल | 5 एल | 4 एल |
| टाइप गर्नुहोस् | अर्ध-सिंथेटिक | सिंथेटिक | अर्ध-सिंथेटिक |
| SAE चिपचिपापन ग्रेड | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| क्षारीय संख्या | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| पोइन्ट पोइन्ट गर्नुहोस् | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| फ्ल्यास बिन्दु COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| 15 डिग्री सेल्सियसमा घनत्व | Kg० किलोग्राम / m868 | Kg० किलोग्राम / m848 | |
| Viscosity सूचकांक | 160 | 170 | 156 |
| 40 डिग्री सेल्सियसमा चिपचिपापन | 103,61 CST | 79,2 CST | 105 CST |
| 100 डिग्री सेल्सियसमा चिपचिपापन | 14,07 CST | 13,28 CST | 13,92 CST |
| चिपचिपापन -30 डिग्री सेल्सियस | 6276 सीपी | 5650 सीपी | 6320 सीपी |
| सहिष्णुता र अनुपालनहरू | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
तेल फिल्टर लागि, यो SM121 चयन गर्न सिफारिस गरिएको छ। SCT ST762 उत्कृष्ट इन्धन फिल्टर साबित भयो। कूलेन्ट पनि Mannol बाट प्रयोग गर्न सकिन्छ - यी हरियो र पहेंलो एन्टिफ्रिजहरू वर्षभरि प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको हो।
| जोकोर्नवेल | के 16 को सट्टा 12-भल्भ हेड फिट हुनेछ, 2008 एक्सेन्टबाट भनौं? दृश्यात्मक रूपमा, सिलिन्डर हेड ग्यास्केट एक देखि एक छ। |
| Ledzik79 | मलाई अझै थाहा छैन कुन भल्भ क्लियरेन्सहरू सेट गर्नुपर्छ। केहि खाली को विशेषताहरु मा र केहि को विवरण मा |
| Jepard | म्यानुअल अनुसार गर्नुहोस् |
| Verka91 | माथि उल्लेखित कुनै पनि समस्या छैन। म इन्जिनमा चढेको छैन, मैले यसलाई अधिकतममा परिणत गरें, केवल नकारात्मक कुरा यो थियो कि यो सुरु गर्दा कम गतिमा घुमाउछ। मैले कारण फेला पारिन, स्पार्क प्लगहरू, क्लच तारहरू नयाँ थिए, र म यसलाई बेचे |
| सधैं हरियो | मैनबत्ती NGK ले मेरो इन्जिन स्वीकार गर्दैन। केवल बोश, केवल सिलिकन, मात्र महँगो। कारको भुइँ मित्सुबिशीको हो। |
| फेन्टिलेटर | र के तपाईंले टर्बो स्पार्क प्लगहरू लिनुभयो, वा यो श्रीमान, अपराध मार्फत वायुमण्डलमा के पिट्छ?) यसरी म ग्लो इग्निशनमा पुगें। अघिल्लो मालिकले आकांक्षाबाट हस्तान्तरण गरेको मैनबत्तीहरू थिए। हिजो मात्र मैले परिवर्तन गर्ने सोचेको थिएँ, धिक्कार छ। |
| सधैं हरियो | पक्कै पनि टर्बो। पक्कै पनि उत्तेजित। उनी ड्राइभ गरिरहेकी थिइन्, तर बोशमा जत्तिकै तीव्र रूपमा होइन। जब मैले कार लिएँ, त्यहाँ फ्याक्ट्रीबाट आएको क्यामरीबाट बोश स्पार्क प्लगहरू थिए। तिनीहरू सिलिकन हुन्, तिनीहरूले तिनीहरूमा 10000 चलाए, र पहिलो MOT मा तिनीहरू परिवर्तन गरी मेरो कारमा दिइयो। ग्लिचहरू सकियो, कार फ्रिस्की थियो। तर त्यसपछि, 1 मैनबत्ती मोडियो र भाँचियो। बॉशले साधारण र सिलिकन दुवै राखे, तर समान होइन। Ngk उस्तै छ। र Tui ले धेरै महँगो र हो, frisky लिए। |
| फेन्टिलेटर | ओह, र भल्भहरू झुक्नेछ, हो, किनभने पिस्टनमा कुनै भल्भ रिसेसहरू छैनन्) |
| Bomok58 | इन्जिन G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V मा सबै समायोजन र सन्दर्भ डेटा फैलाउनुहोस्। सिलिन्डरहरूको सञ्चालनको क्रम: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; कम्प्रेसन (नयाँ इन्जिन): 13.5 kg/cm2 र 10.5 kg/cm2 (टर्बो); भल्भ क्लियरेन्स: - इनलेट - 0.25 मिमी। (0.18 मिमी - चिसो) र आउटलेट - 0.3 मिमी। (0.24 मिमी - चिसो); इग्निशन सिस्टम: - प्रारम्भिक UOZ - 9 + -5 डिग्री। TDC लाई; सर्ट सर्किट घुमाउने प्रतिरोध ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1st - 0.5 + - 0.05 Ohm (टर्मिनल "+", र "-") र 2nd - 12.1 + - 1.8 KOhm (टर्मिनल "+" र बीबी आउटपुट); विस्फोटक तारहरूको प्रतिरोध (सिफारिस गरिएको): केन्द्रीय तार -10.0 KΩ, 1-सिलिन्डर -12.0 KΩ, 2nd -10.0 KΩ, 3rd - 7.3 KΩ, 4th - 4.8 KΩ; मैनबत्तीहरूमा ग्याप (सिफारिस गरिएको: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( टर्बो) च्याम्पियन RC9YC4। RC7YC (टर्बो):- 1.0 - 1.1 मिमी ( टर्बो -0.8 - 0.9 मिमी); सेन्सरहरू: DPKV - प्रतिरोध 0.486 0.594 डिग्री मा DPKV - प्रतिरोध 20 C., OL प्रतिरोध - 2.27-2.73 KΩ 20°C 290-354 Ω 80°C मा; मानक - 2.55 किलोग्राम, र वैक्यूम हटाइयो। दबाव नियामक संग नली - 3.06 किलो |
