हुन्डाई G4EE इन्जिन

नयाँ अल्फा २ शृङ्खलाका इन्जिनहरूले अल्फा शृङ्खलालाई प्रतिस्थापन गरेका छन्। ती मध्ये एक - G2EE - 4 देखि 2005 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। मोटर कोरियाली अटोमोबाइल उद्योग को एक मोडेल मा स्थापित गरिएको थियो, बजार को एक संख्या मा यो 2011 hp को एक derated संस्करण मा प्रस्ताव गरिएको थियो। संग।

कोरियाली इन्जिनको विवरण

G4EE को अवलोकन

हुन्डाईले आफ्ना कारहरूलाई आफ्नै उत्पादनको इन्जिनले सुसज्जित गर्छ। यसले कोरियाली कम्पनीलाई तेस्रो-पक्ष निर्माताहरूबाट स्वतन्त्र बनाउँछ। तर सधैं यस्तो थिएन। धेरै वर्षको लागि, हुन्डाईले जापानी ब्रान्ड मित्सुबिशीबाट इजाजतपत्र अन्तर्गत इन्जिनहरू उत्पादन गर्यो, र 1989 मा मात्र अलग रूपमा विकास गर्न थाले।

आज, हुण्डाईले विभिन्न प्रकारका आन्तरिक दहन इन्जिनहरू उत्पादन गर्दछ, विशेष प्रकार्यहरू र कार्यहरू सहित:

• पेट्रोलमा सानो घन क्षमताको 4-सिलिन्डर इन-लाइन एकाइहरू;
• डिजेल इन्धनमा सानो घन क्षमताको 4-सिलिन्डर इन-लाइन एकाइहरू;
• पेट्रोल र डिजेल इन्धनमा ठूलो घन क्षमताको 4-सिलिन्डर इन्जिनहरू;
• 6-सिलिन्डर डिजेल इन्जिन;
• पेट्रोल र डिजेल इन्धनमा 8-सिलिन्डर V आकारको इन्जिनहरू।

त्यहाँ केही 3-सिलिन्डर पेट्रोल एकाइहरू छन्, र धेरै इन्जिनहरू 1 लिटर भन्दा कम छन्। यी जेनेरेटर र साना उपकरणहरूमा प्रयोग हुने इन्जिनहरू हुन् - स्कूटरहरू, स्नोप्लोहरू, किसानहरू।

मोटर कोरिया, भारत, टर्की र अन्य देशहरूमा उत्पादन गरिन्छ। तिनीहरू आयातित पावर प्लान्टहरूको अन्य ब्याचहरूसँगै रूसी संघमा आउँछन्। उच्च शक्ति, unpretentiousness, पेट्रोल को गुणस्तर मा कम मांग कोरियन इन्जिन रूस मा धेरै लोकप्रिय बनायो।

G4EE को विशेषताहरू

यो 1,4-लिटर इन्जिन हो, इंजेक्शन, 97 hp को शक्ति विकास। संग। यसमा एक कास्ट आयरन बीसी र एक एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड छ। इन्जिनमा 16 भल्भहरू छन्। त्यहाँ हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू छन् जसले थर्मल ग्यापहरूको म्यानुअल समायोजनको आवश्यकतालाई हटाउँछ। ICE AI-95 पेट्रोल द्वारा संचालित छ। युरोपेली उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्दछ - 3 र 4।

मोटर किफायती छ। शहरमा, उदाहरणका लागि, मेकानिक्सको साथ हुन्डाई एक्सेन्टमा, यसले मात्र 8 लिटर पेट्रोल खपत गर्छ, राजमार्गमा - 5 लिटर।

ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	1399
अधिकतम उर्जा, h.p.	95 - 97
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा।	१९७ (१४५) / ​​३८००; २०० (१४७) / ३८००; २०२ (१४९) / ३८००
ईन्धन प्रयोग गरियो	पेट्रोल AI-92; पेट्रोल AI-95
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	5.9 - 7.2
ईन्जिनको प्रकार	4-सिलिन्डर इन-लाइन, 16 भल्भहरू
G / किमी मा CO2 उत्सर्जन	141 - 159
सिलिन्डर व्यास, मिमी	75.5
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	4
अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा	95(70)/6000; 97(71)/6000
सुपरचार्जर	कुनै
भल्भ ड्राइभ	डीओएचसी
सङ्कुचन अनुपात	10
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	78.1
तपाईले यसलाई कुन कारहरूमा स्थापना गर्नुभयो?	किआ रियो सेडान, ह्याचब्याक दोस्रो पुस्ता

G4EE खराबीहरू

हुन्डाई एक्सेन्ट

तिनीहरू फरक छन्। सबैभन्दा सामान्य अस्थिर इन्जिन सञ्चालन, तेल चुहावट र बलियो कम्पनहरू समावेश छन्।

अस्थिर काम: झटका, डुबकी

यो इन्जिन संग सबै भन्दा साधारण समस्या निश्चित गति मा सञ्चालन मा jerks संग सम्बन्धित छ। एक नियमको रूपमा, यो इग्निशन प्रणालीमा ब्रेकडाउनको कारण हो। साथै, जर्क्स र ट्र्याक्सन डिप्स इन्धन फिल्टरको कारणले हुन्छ। कहिलेकाहीँ यो सामान्य रूपमा ड्राइभ गर्न असम्भव छ, किनभने इन्जिन अचानक स्टल गर्न जाँदैछ, त्यसपछि यो फेरि सजिलै संग काम गर्न सुरु हुन्छ।

आन्तरिक दहन इन्जिनको यो व्यवहारको लागि अन्य कारणहरू छन्।

1. पहिरिएको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट, तर त्यसपछि तेल पनि प्रवाह गर्नुपर्छ।
2. खराब समायोजित वाल्व। यद्यपि, G4EE मा स्वचालित हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू प्रयोग गरिन्छ, त्यसैले थर्मल क्लियरेन्सहरू समायोजन गर्न आवश्यक छैन। निस्सन्देह, तिनीहरू भाँचिएको नभएसम्म, यो बीमाको लागि जाँच गर्न सल्लाह दिइन्छ।

यसैले, आन्तरिक दहन इन्जिनको अस्थिर अपरेशनको समयमा इग्निशन प्रणालीको अवस्थाको निगरानी आफैले सुझाव दिन्छ। स्पार्क प्लगहरू दोषपूर्ण हुन सक्छ। एउटा नराम्रो काम गर्ने मैनबत्तीले पनि इन्जिनको कार्यसम्पादनमा असर गर्छ। यस मामला मा कम्तिमा एक सिलिन्डर बीचमा काम गर्दछ।

यदि इग्निशन कुण्डल दोषपूर्ण छ - जुन धेरै पटक हुँदैन - यो स्पार्क द्वारा निर्धारण गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, इन्जिन शक्ति उल्लेखनीय रूपमा कम छ। मोटरको अस्थिर सञ्चालन, अस्थिर गति - यो सबै मरम्मत वा दोषपूर्ण भाग को प्रतिस्थापन पछि स्थिर हुन्छ।

इग्निशन प्रणालीमा कमजोर लिङ्क बख्तरबंद तार हो। यदि तारहरू मध्ये एउटा भाँचिएको छ भने, आन्तरिक दहन इन्जिनले बीच-बीचमा काम गर्न थाल्छ। फलस्वरूप, इन्जिन शक्ति उल्लेखनीय रूपमा कम छ, यो अस्थिर काम गर्दछ।

तेल चुहावट

प्रयोग गरिएको G4EE मा लगातार तेल चुहावट पनि असामान्य छैन। भल्भ कभर मुनिबाट ग्रीस चुहिरहेको छ। यो र अर्को कारण - भल्भ स्टेम सिल को पहिरन - तेल इन्जिन जलाउन को लागी एक कारण बन्यो।

आन्तरिक दहन इन्जिन भित्र, त्यहाँ धेरै फरक सिलहरू छन् जुन समयसँगै तेल चुहावट हुन्छ। केही हुन्डाई मोडेलहरूमा चुहावटको संकेत क्लचको सञ्चालनद्वारा निर्धारण गरिन्छ - यो फिसलिन्छ। र यदि इन्जिन तरल पदार्थ इनटेक मेनिफोल्ड वा मफलरमा पुग्छ, त्यहाँ केबिनमा एक अप्रिय गन्ध छ, यसले हुड मुनिबाट नीलो धुवाँ दिन्छ।

अपर्याप्त तेलको स्तर पनि आन्तरिक दहन इन्जिनबाट तरल पदार्थ चुहावटको संकेत हो। प्रत्येक अपरेशन अघि, यो स्तर जाँच गर्न सिफारिस गरिएको छ, उपकरण प्यानलमा सूचक हेर्नुहोस्।

किन तेल चुहावट

तेल रिसाव अन्य कारणले पनि हुन सक्छ:

• USVK ब्रेकडाउन (इनटेक प्रणाली नियन्त्रण);
• ICE सिलहरू, तिनीहरूको चुहावट;
• मोटर तरल सेन्सर को तंगता को हानि;
• तेल फिल्टर को तंगता को हानि;
• गलत तेल प्रयोग गर्दै;
• ओभरफ्लो र काम दबाव मा वृद्धि।

यद्यपि, सबैभन्दा सामान्य कारण उडेको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट हो। यो कुनै पनि ठाउँमा क्षतिग्रस्त छ, जुन तुरुन्तै लीक हुन्छ। तरल पदार्थ बाहिर मात्र जाँदैन, यो शीतल प्रणालीमा प्रवाह गर्न सक्छ, फ्रिज संग मिश्रण।

गम्भीर कम्पनहरू एक वा बढी इन्जिन माउन्टहरू ढिलो हुने परिणाम हुन्।

मर्मत र मर्मतसम्भार

पहिले, मरम्मत समीक्षा हेरौं।

रोमिक	मैले 4 हजार किलोमिटरको माइलेजको साथ G168EE इन्जिन भएको कार किनें। पहिलो मालिकबाट (मलाई शंका छ कि माइलेज नेटिभ हो, केबिनको अवस्थालाई ध्यानमा राख्दै, साथै आधिकारिक डीलरबाट माइलेज संकेत गर्ने पोस्ट-वारेन्टी सेवाको लागि धेरै जाँचहरू)। म तुरुन्तै रिजर्भेसन गर्नेछु, इन्जिन राम्रो क्रममा थियो र कुनै बाहिरी आवाजहरू बनाउँदैन, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको दस्तक नगण्य थियो र केवल चिसो इन्जिनमा। अर्को अपरेशनको समयमा कुनै पनि समस्याहरू हटाउन सबै काम गरिएको थियो। पिस्टन रिङ्हरू, भल्भ स्टेम सिलहरू र कनेक्टिङ रड बियरिङहरू बदलिएका छन्। नयाँ बेल्ट र रोलरहरू पनि स्थापना गरियो। Disassembly मा, कुनै महत्त्वपूर्ण डिजाइन त्रुटिहरू नोट गरिएको थिएन। फोरममा डाउनलोड गरिएको प्रकाशन घर "तेस्रो रोम" को मरम्मतमा पुस्तकले मद्दत गर्यो, तर धेरै हदसम्म सबै कुरा सहज रूपमा गरिएको थियो। मैले यो निम्न अनुक्रममा गरें: एन्टिफ्रिज निकास गर्ने, इन्जिन तेल निकाल्ने, टाइमिङ मेकानिजमलाई भत्काउने, विभिन्न तारहरू चिप्स खोल्ने (म तपाईंलाई पहिले जस्तै तस्विर खिच्न सल्लाह दिन्छु, यसले एसेम्बलीलाई सरल बनाउँछ), निकास मेनिफोल्ड हटाउने, हटाउने। इनटेक मेनिफोल्ड, भल्भ कभर भत्काउने, सिलिन्डर टाउको विच्छेद गर्ने, टाउको भत्काउने, तेल प्यान हटाउने, पिस्टनहरू हटाउने।
Andrei	ड्रेन प्लग घुमाउँदा, रेडिएटरको फेदमा, किनारहरू चाटियो। उसले चक्कु प्रहार गर्यो र निर्ममतापूर्वक त्यसलाई घुमायो। म तपाईंलाई यो कर्क अग्रिम अर्डर गर्न सल्लाह दिन्छु, यो एक पैसा खर्च हुन्छ। टाइमिङ मेकानिजमलाई भत्काउँदा, मैले क्र्याङ्कशाफ्टमा पुली बोल्टलाई म्यानुअल रूपमा खोल्न सकिन र वायमेटिक रेन्च प्रयोग गर्न सकिन। उसले क्यामशाफ्टबाट गियर स्पिन गर्न मद्दत गर्यो, यो बिना यो क्यामशाफ्ट तेल सील परिवर्तन गर्न सम्भव छैन। तारिङ चिपहरू हटाइएका छन्, सबै ठीक छ, एकमात्र चीज हतार गर्नु हुँदैन, प्लास्टिक कमजोर छ। निकास मेनिफोल्ड भत्काउँदा समस्या उत्पन्न भएन। मैले नटहरू VD-shkoy सँग पूर्व-भरिएँ, सबै कुरा फर्कियो। सेवन मेनिफोल्ड संग, सबै कुरा अधिक जटिल छ। नदेखिने नटहरू खोल्न यो अधिक समस्याग्रस्त छ, तपाईंले यसलाई छोएर गर्नु पर्छ। तपाईंले दुई रिटेनिङ कोष्ठकहरू पनि खोल्नु पर्छ, जुन एक छेउमा इनलेट र अर्कोमा ब्लकको फेदमा जोडिएको छ, र सबै कुरामा पहुँच धेरै राम्रो छैन। मैले सेवनलाई पूर्ण रूपमा तानेको छैन, मैले यसलाई सिलिन्डर हेड स्टडबाट फ्याँकिदिएँ।
पारखी	मैले कम्प्रेसन रिङको टुक्राको साथ पिस्टनमा ग्रूभहरू सफा गरें। पट्टिका यस्तो छ कि कुनै पनि decarbonization क्षय हुनेछैन। त्यसपछि मैले तिनीहरूलाई तातो पानी र ओभन क्लिनरमा "भिजे"। सफा गरियो, मैले भन्नै पर्छ। पिस्टनहरूलाई भ्रमित नगर्नको लागि, म तिनीहरूमा स्क्रिडहरू राख्छु / तिनीहरू पनि प्लास्टिक क्ल्याम्पहरू हुन्, सिलिन्डर नम्बरसँग सम्बन्धित रकममा।
साइमन	"ट्यान्ड" पिस्टनको बारेमा, यो पक्कै पनि राम्रो छ, मैले साँच्चै सोचेको थिइन कि त्यहाँ 160 टाइकमा यस्तो कालिलो हुनेछ। AAAAAAAA मसँग पहिले नै 134 छ !!! धेरै डरलाग्दो। त्यसैले म त्यहाँ जान चाहन्न, विशेष गरी अन्य धेरै कुराहरू यस समयसम्म आउनेछन्।
एक शवगृह	मर्मतसम्भारको क्रममा, हाइड्रोलिकहरू धोएनन्। मलाई थाहा छ त्यहाँ यस्तो प्रक्रिया छ। म विशेष रूपमा लुकोइल सिंथेटिक्स भर्छु, यसमा राम्रो धुने गुणहरू छन्। परिवारमा अर्को कार छ - र त्यहाँ यसले क्यास्ट्रोल पछि कालिलाई राम्ररी धोएको छ। तपाईं लामो समयसम्म तेलको बारेमा बहस गर्न सक्नुहुन्छ, म मेरो विचार कसैलाई लाददिन।
लोरीहरू	र त्यसैले सबै कुरा केसमा देखिन्छ, तर हाइड्रोलिकहरू अझै भत्काउन लायक थिए, तेल त्यहाँ धेरै घुम्दैन, त्यसैले त्यहाँ फोहोर छ, थोरै भए पनि। मलाई लाग्छ कि मैले लामो समयसम्म टोपीको साथ भोगेको छु?
बार्बेरियन	मैले ग्यारेजमा प्लास्टिकको ट्यूबको टुक्रा फेला पारे जुन आकारमा भल्भमा लगाइन्छ, माथि मैले कोलेट क्ल्याम्पको साथ VAZ ल्यापिङ उपकरण राखें (VAZ भल्भहरू बाक्लो छन्, त्यसैले यस्तो सामूहिक फार्म)। पसलमा बेचेको ल्यापिङ पेस्ट "VMP-auto" द्वारा दिइएको थियो, मैले पहिले अरूसँग व्यवहार गरेको छैन, त्यसैले म पक्ष वा विपक्षमा केही भन्न सक्दिन, यो राम्रोसँग प्रयोग भएको देखिन्छ। पछि, जम्मा गरिएको टाउकोमा पेट्रोल छर्किएको थियो, कतै केही पनि चुहिएको थिएन। सामान्यतया, सिलिन्डर टाउको धेरै समय लाग्छ। उसले यो सबै चाँडै फाल्यो। राति, खट्टा / भल्भ धुन छोड्नुहोस्। करिब 1,5 घण्टा पीस गर्न को लागी मारिएको। क्याप्समा थिचेर पनि छिटो अगाडि बढ्छ। तर सुकाउन मलाई करिब २ घण्टा लाग्यो। मलाई लाग्छ यदि तपाईंसँग उपयुक्त सीप छ भने, सबै कुरा छिटो जान्छ।

र अब तेल, यसको विशेषताहरु र मात्रा लागि।

डिमोन	म इन्जिनमा ZIC तेल खन्याउन सुरु गर्न चाहन्छु (मलाई बक्समा काम मनपर्यो)। XQ 5W-30 लाइनबाट कुन रोज्ने। कार किआ रियो 2010 इन्जिन 1,4 G4EE। यस अघि लिल डिलरमा गएको थियो। म अहिले वारेन्टी बाहिर छु। आवास - मास्को। गर्मीमा लामो यात्रा। मैले यसलाई प्रत्येक 15 पटक डिलरमा परिवर्तन गरें। म आफै 10k पछि परिवर्तन गर्ने योजना गर्छु। मैले कुन रोज्नु पर्छ? TOP, LS? FE, वा केवल XQ? सेवा पुस्तिका अनुसार, म ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3 सिफारिस गर्दछु। ZIC XQ LS स्पष्ट रूपमा मलाई उपयुक्त छैन। यसमा SN/CF विशिष्टता छ। मैले देखेको रूपमा, ZIC XQ 5W-30 सँग ACEA A3 अनुमोदन छ। मेरो किताबमा एउटा सिफारिस छ। mikong, तर कस्तो प्रकारको खन्याउ? ZIC XQ 5W-30 वा ZIC XQ FE 5W-30? ड्राइभिङ शैली - सक्रिय। वैसे, अपरेटिङ बुकमा पहिले नै GF-4 को बारेमा जानकारी छ, र सेवा GF-3 मा। तर मैले बुझेको रूपमा, यो GF-3 जस्तै ऊर्जा बचत हो।
प्राविधिक	किआ रियो सेडान II 2008, डोरेस्टाइल। परिमार्जन 1.4 16V। इन्जिन G4EE (अल्फा II)। पावर, एचपी 97. अघिल्लो मालिकले रनमा 109000 G-Energy 5w30 भर्यो। अब म बजेटमा थोरै तंग छु, त्यसैले छनोट यसबाट हो: लुकोइल लक्स एपीआई SL / CF 5W-30 सिंथेटिक्स; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF पेट्रोल 5W-20। निर्माताको पुस्तकले तेल API SJ/SL वा माथि, ILSAC GF-3 वा माथिको तेल खन्याउन भन्छ। 5w20 सिफारिस गरिएको, 5w30 को अनुपस्थितिमा। यसबाहेक, रियोका लागि नयाँ म्यानुअलहरूमा, तिनीहरूले पहिले नै API SM वा उच्च, ILSAC GF-4 वा माथिको सल्लाह दिन्छन्, यद्यपि रिस्टाइल गरिएको रियोको इन्जिन उस्तै देखिन्छ।
अतिथि	म "अल्फा" मा "बीस" खन्याउँदिन, जे भए पनि, यी मोटरहरू ACEA A3 को लागि डिजाइन गरिएको हो, कम चिपचिपा तेलहरूको लागि होइन। LLS 5w-30, मलाई लाग्छ, एकदम उपयुक्त छ। ZIC XQ 5w-30 पनि राम्रो विकल्प हो।
जियापा	लिल कुनै न कुनै रूपमा ZIC XQ 5-30। 500 किलोमिटर पछि चुहावट। Tsokalo, bryakalo सबै सम्भव छ र सम्भव छैन। यद्यपि यो फरक इन्जिनमा फरक हुन सक्छ। जाडोको लागि म lls 5-30 प्रयास गर्न चाहन्छु।
लिकु	मलाई तपाईंसँग असहमत हुन दिनुहोस्। यस इन्जिनमा विभिन्न निर्माताहरूबाट ACEA A3 तेलहरू प्रयोग गरियो। नतिजा - खान्छ, जाँदैन र डिजेल इन्जिन जस्तै रम्बल गर्दछ। कम चिपचिपापन (A5, ilsac) मा इन्जिन परिवर्तन हुन्छ - यसले थोरै खान्छ, गोली हान्छ र चुपचाप चल्छ। PS G4EE र G4ED को लागि अंग्रेजी-भाषा मर्मत पुस्तिकामा, केवल API र ILSAC ... र 5w-30 को बारेमा एक शब्द पनि होइन।
प्राविधिक	एह, मैले अझै पनि सप्ताहन्तमा ZIC XQ 5w30 बाढी आएको छु। सेवा कर्मचारी र बिक्रेताहरू सर्वसम्मतिले लुकोइलबाट निरुत्साहित भए, जस्तै जलाउने। अघिल्लो G-energy 5w30 तेल API SM, ACEA A3 थियो, ZICa को समान मापदण्डहरू। अझै धेरै यात्रा नगरे पनि कारको व्यवहार परिवर्तन भएको देखिँदैन। कार पहिलो हो र त्यहाँ धेरै अनुभव छैन भन्ने तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, त्यसपछि त्यहाँ तुलना गर्न केहि छैन। सुरुमा, म्यानुअल पढेपछि र विशेष फोरमहरू पढ्न थालेपछि, म Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4 भर्न चाहन्थें, तर मैले 100000w5 मा खन्याउनु उपयुक्त छैन भन्ने रायहरू भेट्टाएँ। 20 किमी को माइलेज संग कार। के बाहेक, उदाहरणका लागि, अधिक शोर इन्जिन सञ्चालन, ACEA A3 तेलहरूको प्रयोगले धम्की दिन सक्छ?
डोनेट्स	यो थोरै ब्ल्यान्ट हुनेछ र अलि बढी न्यानो हुनेछ।
अन्तरिक्ष यात्री ८३	यी मध्ये एक दिन म GT Oil Ultra Energy 5w-20 ले भर्नेछु। परीक्षणको लागि। 2-3 हजार किलोमिटर पछि। म प्रतिस्थापन गर्छु। यदि तपाइँ 20-ke मा इन्जिनको सञ्चालन मनपर्छ भने, त्यसपछि अर्को भर्नको लागि म केहि थप ठोस लिनेछु (मनमा मोबिल 1 5w-20)। र यदि तपाईंलाई यो मनपर्दैन भने, म कम-भिस्कोसिटी 30s मा फर्कनेछु।
इवानोभ पेट्रोभ सिदोरोव	तेल पम्प मा वसन्त परिवर्तन। मौन। नयाँ मोटर जस्तै। सायद यति धेरै तेल मा निर्भर छैन? यदि प्यानबाट ड्रिपिङ छैन भने, म यसलाई एक हप्तामा GToil ले बदल्नेछु।
प्रख्यात	मैले पहिले नै GT तेल ऊर्जा sn 5w-30 मा एक हजार ड्राइभ गरिसकेको छु, Castrol AR पछि यो सजिलो र थप रमाइलो हुन्छ। क्यास्ट्रोल एआर नरम थियो। हाइड्रोलिकले ढकढक गर्दैन, जुन राम्रो छ, तर जब इन्जिन चिसो हुन्छ, 1500-1800 rpm को क्षेत्रमा एकदमै हल्का आवाज सुनिन्छ, जुन क्यास्ट्रोलमा थिएन। 2-3 मिनेट वार्म अप वा तुरुन्तै ड्राइभिङ - र सबै शान्त छ। एक हजारको लागि अलिकति अँध्यारो भयो। अर्को महिना र नयाँ वर्ष अघि म लुकोइल 5-30 भर्नेछु। उहाँलाई हेरौं।
एस्तर	मैले देखेँ कि एक हप्ता उभिएपछि, कार असामान्य आवाजहरू (गैर-महत्वपूर्ण ट्यापिङ) संग सुरु हुन्छ, म क्र्याक प्रयोग गर्छु, के एस्टरको तेलले मेरो मामलामा जस्तै, धेरै नक्सहरू समाधान गर्न सक्छ, र दस्तक भएको कसैलाई मद्दत गर्दछ। यस इन्जिनमा स्पष्ट रूपमा देखिने हाइड्रोलिकको? कसैले एस्टरको साथ केहि खन्यायो - त्यहाँ कुनै यस्तो समीक्षा छ?
वाडिक	I lil gulf gmx, डच साइटमा msds छ, एस्टरहरू त्यहाँ सूचीबद्ध छन्। साँच्चै राम्रो।
अन्डरथल	प्रिय फोरम प्रयोगकर्ताहरू! कृपया मलाई भन! मस्को ट्राफिक जाममा गर्मीमा G4EE मा 0w-20 प्रयोग गर्न सम्भव छ? र यदि हो भने, तपाईंले यसलाई कति पटक परिवर्तन गर्नुपर्छ? बिन्दु यो हो कि "रिजर्भ" मा मोबिल 1 0w-20 AFE छ। अहिले GT OIL Ultra Energy 5w-20 क्र्याङ्ककेसमा छरपस्ट भइरहेको छ। जाडोमा, म प्रायः ड्राइभ गर्दिन, त्यसैले मोबिल, IMHO खन्याउँदा चिल्लो हुन्छ। तर गर्मी को लागी यो सही हुनेछ।