हुन्डाई G4EC इन्जिन

दक्षिण कोरियाली कम्पनीको अल्फा शृङ्खलाको यो पावर युनिट नयाँ एक्सेन्ट मोडेलमा स्थापना गरिएको थियो। G4EC इन्जिनले निर्माताको अपेक्षाहरू पूर्ण रूपमा पूरा गर्यो, विरलै बिग्रिएको थियो र यसको सेवा जीवनको अन्त्यसम्म भरपर्दो रूपमा सञ्चालन गरिएको थियो।

G4EC को विवरण

1,5 लिटर G4EC

यो सन् १९९९ देखि क्रमशः हुन्डाईमा स्थापना गरिएको हो। एक्सेन्टको अनगिन्ती भिन्नताहरूमा स्थापित, तर 1999 पछि यो उभरिरहेको बजारहरूको लागि संस्करणहरूमा मात्र स्थापना गरिएको छ। निर्माताले 2003 हजार किमी वा सक्रिय सञ्चालनको 100 वर्षको लागि आन्तरिक दहन इन्जिनको समस्या-मुक्त सञ्चालनको ग्यारेन्टी दिन्छ।

इन्जिन सुविधाहरू तल देखाइएको छ।

1. पेट्रोल "चार" मा सिलिन्डर टाउको माथि स्थित दुई क्यामशाफ्टहरू छन्। तिनीहरू मध्ये एकले सेवन वाल्वको सञ्चालनलाई नियन्त्रण गर्दछ, दोस्रो - निकास।
2. कारको हुड मुनि धेरै लचिलो तकियाहरूमा मोटर फिक्स गरिएको छ। आधा समर्थनहरू गियरबक्समा संलग्न छन्, बाँकी - सीधा मोटरमा।
3. क्र्याङ्कशाफ्ट पाँच-असर छ, टिकाऊ कास्ट फलामबाट बनेको छ। 8 काउन्टरवेटहरू शाफ्टको साथमा मोल्ड गरिएका छन्। तिनीहरूले भरपर्दो रूपमा तत्व सन्तुलन, काम चक्र को समयमा कम्पन हटाउन। थप रूपमा, यो काउन्टरवेटहरू हुन् जसले क्र्याङ्कशाफ्टलाई केन्द्रित गर्दछ, मर्मतको क्रममा इन्जिनलाई राम्रोसँग ट्युन गर्न मद्दत गर्दछ।
4. यो इन्जिनमा भल्भ समायोजन आवश्यक छैन। हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू यस प्रकार्यको लागि जिम्मेवार छन्, सबै कुरा स्वचालित रूपमा हुन्छ।
5. तेल प्रणालीले 3,3 लिटर तेल राख्छ। निर्माताले 10W-30 खन्याउन सिफारिस गर्दछ, र मालिकहरूले Mannol 5W-30 सिंथेटिक्स सिफारिस गर्छन्। पेट्रोलको लागि, तपाइँ सामान्य 92 औं भर्न सक्नुहुन्छ, तर अनावश्यक additives बिना।
6. इन्जिन पावर 101 hp छ। संग।

इन्जिनसँग मिलेर काम गर्ने भागहरूको सामान्य व्यवस्था।

1. G4EC को दायाँ छेउमा, इन्टेक भल्भ, पावर स्टीयरिङ, एयर कन्डिसन कम्प्रेसर जस्ता तत्वहरूले ठाउँ पाए।
2. आन्तरिक दहन इन्जिनको उल्टो छेउमा थर्मोस्टेट, इग्निशन कुण्डलहरू छन्।
3. एक तेल सूचक, विभिन्न दबाव गेज, एक जेनेरेटर, एक तेल फिल्टर अगाडि स्थापित छन्।
4. पछाडि, एक थ्रोटल एसेम्ब्ली, इन्जेक्टरहरू सहितको इन्जेक्शन रेल र एक स्टार्टर भेटियो।
5. माथिल्लो कम्पार्टमेन्ट इनारहरू सहितको प्लास्टिकको आवरणले बन्द गरिएको छ जसमा स्पार्क प्लगहरू अवस्थित छन्।

इन्जिनको सिलिन्डर ब्लक कास्ट आयरन हो, यसमा सिलिन्डर, तेल च्यानलहरू, र एक कूलिंग उपकरण समावेश छ। तलबाट, हटाउन सकिने कभरहरूले सुसज्जित 5 मुख्य असर समर्थनहरू, BC मा दृढ रूपमा संलग्न छन्।

g4-ec को अगाडिको दृश्य

पछाडिको दृश्य g4-ec

तेल फिल्टर यस आन्तरिक दहन इन्जिनमा विशेष ध्यानको योग्य छ। यो पूर्ण-प्रवाह हो, च्यानलहरूको वास्तविक वेंटिलेशन प्रणालीसँग सुसज्जित छ। सक्रिय रूपमा तेलको आसवनमा भाग लिन्छ: पहिले, पम्पले क्र्याङ्ककेसबाट स्नेहकलाई पम्प गर्छ, जहाँबाट तरल पदार्थ फिल्टर हुँदै आपूर्ति लाइनमा जान्छ। त्यसपछि तेल सिलिन्डर टाउको र क्यामशाफ्टमा प्रवेश गर्दछ। यो भल्भ लिफ्टर र बियरिङहरूमा जान्छ। अन्तमा, स्नेहक, ड्रेनेज प्वालहरूबाट गुज्र्दै, पुन: सम्पमा झर्छ, जसले प्रणाली मार्फत परिसंचरण पूरा गर्दछ।

यो उल्लेखनीय छ कि G4EC इन्जिन को सबै भन्दा लोड भागहरु दबाब मा, छिड़क द्वारा तेल संग लुब्रिकेट गरिन्छ। मोटरका बाँकी भागहरू गुरुत्वाकर्षण स्नेहनले ढाकिएका छन्।

ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	1495
अधिकतम उर्जा, h.p.	102
अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा।	133(14)/3000; 134(14)/4700
ईन्धन प्रयोग गरियो	पेट्रोल एआई-92।
इन्धन खपत, l/100 किमी; शहर/राजमार्ग/मिक्स।	९.९ लिटर/६.१ लिटर/७.५ लिटर
ईन्जिनको प्रकार	इन-लाइन, 4-सिलिन्डर
इंजेक्शन प्रणाली	बहुबिन्दु ईन्धन ईन्जेक्शन
सिलिन्डर व्यास, मिमी	75.5
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	4
सङ्कुचन अनुपात	10
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	83.5
सिलिन्डर टाउको	एल्युमिनियम 16v
सिलिन्डर ब्लक	कास्ट फलाम R4
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू	स्टक मा
समय ड्राइभ	बेल्ट
कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने	3.3 लीटर 10W-30
वातावरणीय वर्ग	यूरो ३/४
अनुमानित संसाधन	250 000 किमी
के कार मा स्थापित थियो	एक्सेन्ट एलसी 1999 – 2012

G4EC को कमजोरीहरू

G4EC इन्जिन सामान्यतया भरपर्दो छ, तर लोड अन्तर्गत लगातार चलिरहेको कुनै पनि अन्य एकाइ जस्तै, यसले समयसँगै समस्याहरू निम्त्याउन थाल्छ। यस मोटरको सबैभन्दा कमजोर ठाउँहरू विचार गर्नुहोस्।

1. सिलिन्डर हेड ग्यास्केट प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
2. समय बेल्ट आवधिक निरीक्षण र समायोजन आवश्यक छ।
3. GUR पम्प।
4. पम्प
5. वातानुकूलित कम्प्रेसरमा बेल्ट ड्राइभ छ, जसलाई पनि समायोजन गर्न आवश्यक छ। यदि तनाव कमजोर छ भने, बाहिरी आवाज हुन्छ, र यदि तनाव धेरै उच्च छ भने, असर पतन हुन्छ।

सामान्य गल्तीहरू

प्रायः, निम्न समस्याहरू देखा पर्दछ।

1. XX मा अवरोधहरू र अस्थिर काम। अपरेटिङ गतिमा, इन्जिनले शक्ति गुमाउँछ, पहिले भन्दा बढी इन्धन खपत गर्छ। एक नियमको रूपमा, यी संकेतहरूले इन्जेक्टर वा इन्धन पम्पसँग समस्याहरू संकेत गर्दछ। स्पार्क प्लगहरू पनि अपवाद होइन जसले राम्रो स्पार्क प्रदान गर्दैन।
2. निष्क्रियमा असामान्य निकास आवाज। आवाजहरू असमान, बहु-टोन, मौनका सानो वा ठूला पजहरू छन्। लक्षणहरूले भरिएको इन्जेक्टरहरू, दोषपूर्ण स्पार्क प्लगहरू संकेत गर्दछ।
3. Zhor तेल। यो पिस्टन रिंग को घटना को कारण हुन्छ।
4. बलियो कम्पनहरू। नियमको रूपमा, यसले इन्जिन माउन्टहरूमा पहिरनलाई संकेत गर्दछ।
5. RPM फ्लोट नियन्त्रण इकाई को खराबी को कारण हुन सक्छ। BU फ्ल्यास गर्न मद्दत गर्नेछ।

मेजर ओवरहाल

100 औं दौड अघि विरलै हुन्छ। जे होस्, सबै सम्भव छ, विशेष गरी यस्तो पेट्रोल र तेलको साथ हाम्रो देशमा। त्यहाँ G4EC इन्जिनमा ओभरहालको ज्ञात घटनाहरू छन्, जसले केवल 10 किमी चलाएको छ।

यस मामला मा तिनीहरू के गर्छन्।

1. सिलिन्डर टाउको खोल्नुहोस्।
2. पर्खालहरूमा कुनै गम्भीर स्कफहरू छैनन् भनेर सुनिश्चित गर्न होनिङ जाँच गरिन्छ। ग्यास्केट, यदि आन्तरिक दहन इन्जिन अधिक तताएको छ भने, अड्किएको छ।
3. तिनीहरूले टाउकोको अवस्था आफैं परीक्षण गर्छन् ताकि केहि पनि कतै नपुगेको हो। भल्भहरू चुहावट र बर्नआउटको लागि जाँच गरिन्छ। धेरै जसो अवस्थामा, भल्भ स्टेम सिलहरू प्रतिस्थापन गर्ने निर्णय गरिन्छ।
4. इन्जिनको पिस्टन समूह जाँच गर्नुहोस्। नक-इन इन्जिनमा, टुटेको वा पिस्टनको घण्टीहरू असामान्य छैनन्। G4EC मा यो 2 र 4 भाँडो संग धेरै पटक हुन्छ। पिस्टन स्कर्टहरू पनि बाहिर जान्छ, जुन हल्का G4EC इन्जिनमा अपरिहार्य छ। यसमा, जडान रडहरू पातलो हुन्छन्, सुरक्षाको उचित मार्जिन बिना।
5. तेल नाली प्वालहरू जाँच गरिन्छ - तिनीहरू काम गर्छन् वा गर्दैनन्। यदि हो भने, तेल समयमै भरियो, यहाँ कुनै खतरा छैन।
6. जडान रड बियरिंगहरू निरीक्षण गरिन्छ। फेरि, हल्का आन्तरिक दहन इन्जिनमा, पहिरन यहाँ बलियो छ। रोटेशनको अक्षको साथमा, जडान रड क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नलसँग केन्द्रित छ। यसले जडान रड बियरिङहरूको लागि सुरक्षा प्रदान गर्दछ। अर्कोतर्फ, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको उपस्थितिले पातलो पर्खाल जडान गर्ने रडहरूको अवस्थालाई प्रतिकूल असर गर्छ।
7. भल्भहरू जाँच गरिन्छ, यदि सबै ठीक छ भने, त्यसपछि ग्राइन्डिङ पूरा गर्ने निर्णय गरिन्छ। सबै भल्भहरूलाई ड्रिलको साथ चम्किलो बनाउनको लागि पालिश गरिएको छ, तर चेम्फरहरूलाई नछुने ख्याल राख्नुपर्छ। भल्भहरू आफै महँगो छन् - एक टुक्रा 500 rubles को लागी जान्छ। तपाईंले कुनै पनि उच्च गुणस्तरको ल्यापिङ पेस्ट प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, उदाहरणका लागि, डन डिल।

त्यस पछि, टाउको मिलाइएको छ। तपाईं केरोसिनको साथ दहन कक्ष सफा गर्न सक्नुहुन्छ।

हुड एक्सेन्ट मुनि

जडान रडहरू सम्बन्धमा पेशेवरहरूबाट एक रोचक समाधान। यो फराकिलो घाँटी संग जडान रड स्थापना गरेर इन्जिन रिमेक गर्न सिफारिस गरिएको छ। यसले सिलिन्डरमा पिस्टनलाई पहिलेको रूपमा केन्द्रित गर्न सम्भव बनाउँदछ, तर घाँटीको कारण, जुन स्रोत र बाहिरी आवाजको सन्दर्भमा धेरै लाभदायक छ।

समान मोटरहरूको परिवार

G4EC इन्जिन G4 इन्जिन परिवारसँग सम्बन्धित छ, जसमा अन्य एनालॉगहरू समावेश छन्।

1. 1,3 लिटर G4EA। यो 1994 देखि 1999 सम्म उत्पादन भएको थियो। एक्सेन्ट १ र आयातका लागि यसको एनालगहरूमा मात्र स्थापना गरियो। कार्ब्युरेटेड 1-भल्भ र 12-सिलिन्डर G4EA 4 hp विकसित भयो। संग।
2. 1,5-लिटर G4EB, 1999 देखि 2012 सम्म उत्पादन। एक्सेन्ट र यसको एनालगहरूमा स्थापित। मैले एउटा SOHC क्यामशाफ्ट प्रयोग गरें। 12-भल्भ र 4-सिलिन्डर G4EB इन्जेक्सनले 90 लिटरको शक्ति विकसित गर्यो। संग।
3. 1,6-लिटर G4ED, 2000 देखि 2011 सम्म उत्पादन। यो कम्प्याक्ट भ्यान सहित कोरियाली निर्माता को धेरै मोडेल मा राखिएको थियो। इंजेक्शन मोटर 100-110 hp विकसित भयो। संग। G4ED इन्जिन 16-भल्भ, CVVT सेवन चरण नियन्त्रणको साथ।
4. 1,3-लिटर G4EH ले 1994 मा असेंबली लाइन छोड्यो र 2005 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। इंजेक्शन 12-भल्भ इन्जिनले 75-85 hp को शक्ति विकसित गर्यो। संग।
5. 1,4 लिटर G4EE 2005-2011 को बीचमा उत्पादन गरिएको थियो। 16-भल्भ पावर एकाइको इंजेक्शन संस्करण।
6. 1,5-लिटर G4EK 1991 देखि 2000 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। यसमा टर्बो संस्करण सहित विभिन्न परिमार्जनहरू थिए। 88-91 लीटर विकसित। संग। 12- र 16-भल्भ संस्करणहरूमा उत्पादन।
7. 1,5-लिटर G4ER 1996-1999 बीच उत्पादन गरिएको थियो। यो 16-भल्भ सिलिन्डर टाउको संग सुसज्जित थियो, विकसित 99 hp। संग।

भिडियो: एक्सेन्ट इन्जिन

इन्जिन ट्रोइट विस्फोट हुन्छ र शक्ति विकास गर्दैन Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

एक्सेन्ट प्रयोगकर्ता	हुण्डाई एक्सेन्ट, 2005, G4EC पेट्रोल, 1.5 102hp, HH दायरा, अधिकतम। frosts -30, 99% शहर, शिफ्ट अवधि सम्भवतः 8t.km।, जस्तै त्यहाँ कुनै फिल्टर, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic छैन, मैले SHSJ, 5w30, 10w40, माइलेज पुस्तकमा सिफारिसहरू फेला पारे। ओडोमिटर 130t। km; तेल छनोट गर्न मद्दत चाहिन्छ
जाकिर	पुरानो मालिकले भने कि उसले G4EC मा idemutsu इको एक्स्ट्रीम खन्यायो, तर त्यहाँ धेरै थोरै ठाउँहरू छन् जहाँ उनीहरूले यसलाई बेच्छन्,
तालिबान	मेरो साथी 5w40 चलाउँछ। म शायद लुकोइल लक्स लिल एसएन गर्नेछु।
Andrei	तपाईंलाई उच्च खरानी मूल्यको साथ तेल चाहिन्छ
गाढा नीलो	मोबिल सुपर 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; शेल हेलिक्स अल्ट्रा अतिरिक्त - 1500 rubles; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; हिजो त्यहाँ 5r को लागि हेलिक्स अल्ट्रा E 1300l थियो, तर आज यो गयो
जियापा	मेरो बुवाले गत अगस्टमा गल्फ सूत्र FE 5W-30, A1 र Ford अनुमोदनहरू भर्नुभयो। ५ हजार चलाएको छ । अहिलेसम्म केही चिरिएको छैन । र परिवर्तन हुने छैन
म्याक्सिमस	Accent मा एक साथी (इन्जिन तपाईंको जस्तै छ, साथै माइलेज पनि समान छ) अब मूल 5w30 05100-00410 मा बाढी आएको छ। गुनासो गर्दैनन् । सिद्धान्तमा p / s सँग कुनै समस्या छैन। तपाईं भर्न र सुरक्षित रूपमा सवारी गर्न सक्नुहुन्छ। सिंथेटिक्सको रूपमा, पर्याप्त प्रतिस्थापन समय सर्वोपरि छ। फेरि, तेल स्क्र्यापर घण्टी र भल्भ स्टेम सिलहरूको अवस्था थाहा छैन। सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन जाँच गर्ने प्रयास गर्नुहोस् कम्तिमा पनि तिनीहरूको थोरै विचार छ। इन्जिन अवस्था।
जोरा	मलाई तेल सुधारको लागि मद्दत चाहिन्छ, 99% शहर, छोटो यात्रा 20-30 मिनेट, जाडोमा पूर्ण वार्म-अप बिना, 2 टन सम्म, लगभग आधा वर्ष बितिसकेको छ, र मैले क्रमशः 1200 किमी ड्यास गरें, त्यहाँ हुनेछ। अधिकतम 3t.km।, र किनभने यो वर्षमा एक पटक परिवर्तन गर्न प्रेम गर्न आवश्यक छ, कुन तेल राम्रो हुनेछ?
पारखी	लगभग 1000 rubles: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
म तिमीसँग ठीक छु	छोटो अन्तराल, कोमल अपरेशन र छोटो यात्रालाई ध्यानमा राख्दै, म विश्वास गर्छु कि तपाईका लागि उही लुकोइल लक्स प्रयोग गर्नु अधिक उपयुक्त हुनेछ, तर 5W-30 को चिपचिपापनको साथ। वा माथिको कुनै पनि भिस्कोसिटी 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40।

एउटा बञ्चरो	मेरो पुरानो इन्जिन बित्यो, लगभग आधा वर्ष बित्यो र मैले सम्झौता इन्जिन किन्ने निर्णय गरें। तर किन्दा, प्रश्नहरू उठ्न थाले, के तपाइँसँग vvt-i सँग वा बिना आन्तरिक दहन इन्जिन छ। मैले यो पढें, हाम्रो ICE एक्सेन्टहरूमा vvt-i बिना जस्तो देखिन्थ्यो, Ufa बाट इन्जिन अर्डर गरे, तिनीहरूले मलाई एउटा फोटो पठाए, मलाई यो इन्जिन उपयुक्त छ वा छैन भनेर निर्धारण गर्न मद्दत गर्नुहोस्। मलाई डर छ कि यो vvt-i सँग हुन सक्छ (मलाई थाहा छैन यो कस्तो प्रकारको बकवास हो, र मलाई यो कहाँ खोज्ने थाहा छैन, र मलाई यो कस्तो देखिन्छ भनेर पनि थाहा छैन) G4EC इन्जिनमा यो vvt-i कहाँ छ?
बारिक	मलाई भन्नुहोस् कसले भन्यो कि यी पुरातन इन्जिनहरूमा VVT-I प्रणाली छ। उनी त्यहाँ छैनन्। यो प्रश्नको बारेमा चिन्ता नगर्नुहोस्। इन्जिनको लागि, फोटो द्वारा न्याय, यो स्वचालित प्रसारण अन्तर्गत छ। त्यसोभए, यदि अरू कुनै कुराले तपाईंलाई परेशान गर्दैन भने, यसलाई लिनुहोस्।
एउटा बञ्चरो	आन्तरिक दहन इन्जिनहरू खोज्दा, "G4EC" मोडेलहरू VVT-I सँग प्रस्तावित हुन थाले, यद्यपि मैले स्पष्ट रूपमा एक्सेन्ट संकेत गरेको छु। स्पष्ट रूपमा 4th पुस्ताको नयाँ एक्सेन्टहरूमा vvt-i सँग आन्तरिक दहन इन्जिनहरू छन्। यहाँ प्रश्न छ। एक स्वचालित र गैर-स्वचालित को लागी एक आन्तरिक दहन इन्जिन बीच के भिन्नता छ? मसँग मेकानिक मात्र छ, के यसले मलाई फिट गर्नेछ?
बारिक	तपाईंले पुरानो इन्जिनलाई नयाँ एडाप्टर प्लेट र फ्लाईव्हीलमा पुन: व्यवस्थित गर्न आवश्यक छ। यस विकल्पमा, मेसिनको मुनि एउटा प्लेट र मेसिनको पम्पमा डम्पर (जडान गर्ने) प्लेट जडान गरिएको छ।
एउटा बञ्चरो	ठीक छ, यो पुरानो मा रहन्छ, यो हटाउन र नयाँ मा स्थापना गर्न सम्भव हुनेछ। धन्यवाद, मलाई आश्वासन दिनुभयो। र त्यसपछि यो VVT-I को साथ, मेरो सम्पूर्ण मस्तिष्क विस्फोट भयो।
बारिक	मद्दत गर्न सधैं खुसी। यो मात्र हो कि तिनीहरूले एक्सेन्ट इन्जिनमा यस्तो प्रणाली राख्दैनन्। यो एक बजेट कार र ब्रान्ड हुन्डाई हो। Japs आफैलाई यस्तो प्रणाली र, तदनुसार, अन्य नियन्त्रकहरू, र धेरै थप।
ब्रजन	केहि अनौठो इन्जिन। यो एक्सेन्टसँग मिल्दोजुल्दो देखिन्छ, तर भल्भ कभर फरक छ, निकास मेनिफोल्ड फरक छ (सामान्यमा टर्बो मेनिफोल्डको सम्झना दिलाउने) सामान्य रूपमा xs। र पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, तपाईंले म्यानुअल ट्रान्समिसन भएको कारबाट फ्लाईव्हील, टोकरी र क्लच स्थापना गर्नुपर्नेछ।
Undzgauz	ट्यागमा राखिएको सामान्य इन्जिनको बिक्रीमा फोहोर जस्तै हुँदा इन्जिनको जंगली अज्ञात टुक्रासँग किन गडबड गर्ने?)
रोरी	म निकास मेनिफोल्डमा थर्मल स्क्रिनबाट अलमलमा परें। मसँग स्क्रिनको बीचमा G4EC मा पहिलो lambda को लागी प्वाल छ।
हिरण	यो 1.8 वा 2.0 लिटर इन्जिन हो। यो Elantra, Coupe र Tiburon मा स्थापित गरिएको थियो। मेरो अन्तिम कार टिब्युरोन २.० लिटर थियो। त्यो त्यही प्रकारको इन्जिन हो जुन त्यहाँ उभिएको थियो।
रुडसमरा	इन्जिन। चेकपोइन्ट। G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm टर्क। एक्सेन्ट प्यानकेक राम्रोसँग चल्छ ... इन्जिन सबैभन्दा कम गतिबाट धेरै जीवन्त छ। यद्यपि 4500-5000 पछि यो मलाई लाग्थ्यो कि यो अलि कम भयो। मैले rpm द्वारा पावर र टर्कको ग्राफ फेला पार्न सकेन। इन्जिन उच्चारण पर्याप्त छ - 100 को लागि राहदानी मा 10.5 मा एक्सेलेरेशन मलाई बाहिर दिन जस्तो देखिन्छ। सवारी सहज छ, कर्षण सबैभन्दा लोकप्रिय गति मा लागू गरिएको छ। र त्यहाँ एक थप रमाइलो क्षण छ - इन्जिन वातावरण द्वारा गलामा छैन। पेडल थिच्ने प्रतिक्रिया तुरुन्तै हुन्छ, यो तुरुन्तै घुम्छ। मलाई कार्ब्युरेटेड कारहरूको एक बिट सम्झाउँछ। डिजाइन एकदम सरल छ, मोटर्स संग समस्याहरू दुर्लभ छन् - त्यहाँ विश्वसनीयता छ।