होन्डा J32A इन्जिन

1998 मा, Honda को अमेरिकी डिभिजनका इन्जिनियरहरूले J3.2A लेबल गरिएको नयाँ 32-लिटर पेट्रोल इन्जिन विकास गरे। जब यो सिर्जना गरिएको थियो, 30 मिमी को ब्लक उचाइ संग J6 V235 पावर एकाइ आधार को रूप मा लिइएको थियो, जसमा सिलिन्डर व्यास 89 मिमी मा बढेको थियो। जडान रड को आयाम उस्तै छोडियो (162 मिमी), जस्तै पिस्टन को कम्प्रेसन उचाइ (30 मिमी) थियो। सिलिन्डरहरूको साइज परिवर्तन गरेर, माइन्डरहरूले इन्जिनको तौल घटाउन र भोल्युममा 200 सेमी 3 को वृद्धि प्राप्त गर्न सफल भए।

J6A इन्जिन लाइनको J32A 32-सिलिन्डर V-आकारको BC इन्जिनहरू (प्रति सिलिन्डर चार भल्भहरू सहित) दुई SOHC हेडहरूको उपस्थितिद्वारा विशेषता हुन्छन्, प्रत्येकमा एउटा क्यामशाफ्ट। यसको पूर्ववर्तीमा जस्तै, एकाइहरूको J34A श्रृंखला VTEC प्रणालीसँग सुसज्जित थियो, तर भल्भको व्यास बढाइएको थियो (क्रमशः 30 र XNUMX मिमी, सेवन र निकास)। दुई-चरण सेवन र अपडेट गरिएको निकास मनिफोल्डहरू पनि प्रयोग गरियो।

J32A परिमार्जनहरू 2008 सम्म होन्डा कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो, त्यसपछि तिनीहरू 35 लिटरको भोल्युमको साथ J3.5 एकाइद्वारा प्रतिस्थापित गरियो।

परिमार्जन J32A

पहिलो J32A पावर प्लान्टमा 225 hp सम्मको प्रारम्भिक अधिकतम पावरको साथमा केही सुधारहरू पछि, इन्जिनियरहरूले इन्जिनबाट 270 hp जति "निचोड" गर्न सक्षम भए।

अनुक्रमणिका A32 अन्तर्गत J1A इन्जिनको आधार मोडेल, 225 hp सम्मको पावरको साथ। र VTEC, जुन 3500 rpm मा सञ्चालन हुन्छ, Inspire, Acura TL र Acura CL मा स्थापना गरिएको थियो।

32 hp सम्मको J2A260, सुधारिएको सिलिन्डर हेड स्क्याभेन्जिङ र थप आक्रामक क्यामशाफ्टहरू, खेलकुद निकास र 4800 rpm VTEC Acura CL Type S र TL Type S मा फिट गरिएको थियो।

J32A2 को एक एनालग, अनुक्रमणिका A3 अन्तर्गतको एकाइ, 270 hp को पावरको साथ, चिसो सेवनको साथ र अपडेट गरिएको निकास प्रणालीको साथ, साथै VTEC 4700 rpm मा सञ्चालन भएको, Acura TL 3 मा पाइन्छ।

इन्जिन नम्बरहरू दाँया सिलिन्डर ब्लकहरूमा, तेल फिलर घाँटी अन्तर्गत अवस्थित छन्।

J32A परिमार्जन को मुख्य विशेषताहरु:

भोल्यूम, सेमी।	3206
पावर, एचपी	225-270
अधिकतम टोक़, Nm (kgm)/rpm	२९३(२९)/४७००; २९३(२९)/४७००; ३२३(३३)/५०००।
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	8.1-12.0
टाइप गर्नुहोस्	V6, SOHC, VTEC
D सिलिन्डर, मिमी	89
अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min	२९३(२९)/४७००; २९३(२९)/४७००; ३२३(३३)/५०००।
सङ्कुचन अनुपात	9.8; 10.5; 11।
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86
मोडलहरू	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
स्रोत, हजार किमी	300 +

J32A1/2/3 को फाइदा र समस्याहरू

प्राविधिक पक्षमा, J32A J30A को पूर्ण एनालग हो, त्यसैले तिनीहरूका फाइदा र समस्याहरू पनि समान छन्।

Плюсы

• वी आकारको बीसी;
• दुई SOHC प्रमुखहरू;
• VTEC।

Минусы

• फ्लोटिंग क्रान्तिहरू।

आज धेरै J32 इन्जिनहरू पहिले नै राम्रो उमेरमा छन् र सयौं हजार किलोमिटर हावा गर्न व्यवस्थित छन्, त्यसैले तिनीहरूले अन्य समस्याहरू देखाउन सक्छन्।

फ्लोटिंग rpm को कारण सामान्यतया या त फोहोर EGR भल्भ वा थ्रॉटल बडी हो जुन सफा गर्न आवश्यक छ। अन्यथा, इन्जिनको सामान्य समयमै मर्मतसम्भार, उच्च गुणस्तरको पेट्रोल र उपयुक्त तेलले इन्धन भर्ने, र J32 शृङ्खलाका इन्जिनहरूले कुनै विशेष समस्या ल्याउने छैनन्।

 ट्युनिङ J32A

"J" परिवारका लगभग सबै प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरू स्वैपिंग वा ट्युनिङको लागि उत्तम विकल्पहरू मध्ये एक हो।

J32A को आधारमा, तपाईंले J37A बाट इनलेट लिई र यसमा ठूलो डम्पर राखेर उत्कृष्ट एकाइ जम्मा गर्न सक्नुहुन्छ। निस्सन्देह, सिलिन्डर टाउकोको पूर्ण पोर्टिङले पावर फिगरहरूमा उल्लेखनीय सुधार गर्नेछ, तर कसैलाई J35A3 बाट एकल-शाफ्ट हेडहरू र J32A2 बाट क्यामशाफ्टहरू राख्न सजिलो हुन सक्छ, यसबाहेक, तिनीहरूलाई J ट्युनिङको लागि उत्तम मध्ये एक मानिन्छ। - इन्जिनहरू। थप रूपमा, तपाईंलाई ट्युन गरिएको स्प्रिंगहरू, भल्भहरू र प्लेटहरू (उदाहरणका लागि, कोभल्चुक मोटर स्पोर्टबाट), साथै 63 मिमी पाइपमा अगाडिको प्रवाह चाहिन्छ। यो सबै flywheel मा 300 भन्दा बढी "घोडा" दिनेछ।

J37A1 बाट क्र्याङ्कशाफ्ट र जडान रडहरू, साथै J35A8 मोटरबाट पिस्टनबाट अझ राम्रो प्रदर्शन प्राप्त गर्न सकिन्छ।

त्यहाँ कारखाना इन्जिनमा फुलाउने विकल्प छ र, सही सेटिङहरूको साथ, 400 hp भन्दा बढी प्राप्त गर्नुहोस्, तर त्यसपछि फोर्जिङ प्रयोग गर्न अनिवार्य छ।

टर्बोचार्ज्ड J32 प्रकार S

J6 लाइनको V32 एकाइलाई टर्बोचार्ज गर्ने परियोजनाले उच्च गतिमा लामो-अवधि लोडको मोडलाई संकेत गर्दछ, त्यसैले यो आधारको रूपमा टाइप-एसबाट J32A2 लिनु राम्रो हुन्छ। यस इन्जिनको पावर रिजर्भले तपाईंलाई प्रयोग गर्न र कहिलेकाहीं प्राविधिक विशेषताहरू बढाउन अनुमति दिन्छ।

ब्लक बाहुला, कम नक्कली, सिलिन्डर हेड र क्र्याङ्कशाफ्टका लागि बोल्ट र स्टडहरू एआरपीबाट हुनुपर्दछ, इन्धन नियामक राम्रो इन्धन पम्पको लागि हो, जडान गर्ने रड र मुख्य बियरिङहरू ट्युन गरिएको छ, साथै इन्जेक्टरहरू सहितको इन्धन रेल। ।

यो ~ 9 को कम्प्रेसन अनुपातको लागि पिस्टन र जडान रडहरूको मूल्य ट्याग 50-बोयलर इन्जिनको तुलनामा 4% बढी हुनेछ भनेर विचार गर्न लायक छ।

हेडहरू पोर्ट गरिसकेपछि, बराबर-लम्बाइको मेनिफोल्ड, फुलरेस निकास, इन्टरकुलर, उच्च-तापमान वेस्टेगेटहरू, ब्लोअफहरू, पाइपिङ, टर्बाइनहरूको एक जोडी (उदाहरणका लागि, ग्यारेट GTX28), EGT K-प्रकार सेन्सरहरू, र ECU मा Hondata Flashpro। स्थापित छन्।

निष्कर्षमा

J32 शृङ्खला विशेष रूपमा महँगो प्रिमियम होन्डा कारहरूको लागि डिजाइन गरिएको थियो, वा अमेरिकी बजारमा उन्मुख सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेलहरूको शीर्ष-अन्त संस्करणहरू (आखिरमा, अमेरिकीहरूले अरू कसैलाई भन्दा त्यस्ता इन्जिनहरूलाई बढी माया गर्छन्)। यद्यपि, समयको साथ, 3.2 लीटरको मात्राको साथ "J" परिवारका इन्जिनहरूले संसारभरि आफूलाई प्रमाणित गरेका छन् र तिनीहरूको लागि माग आज पनि जारी छ, र यो कारण बिना छैन।

1998 देखि 2003 सम्म, आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको J32 लाइनको कन्फिगरेसनमा कुनै महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू गरिएको थिएन, जसले तिनीहरूको सञ्चालनको अवधिको विश्वसनीयताको उत्कृष्ट पुष्टिको रूपमा कार्य गर्दछ।