होन्डा ZC इन्जिन
सामग्रीहरू
Honda ZC इन्जिन D-श्रृङ्खला इन्जिनहरूको सबैभन्दा नजिकको एनालग हो, जुन डिजाइनमा समान छन्। ZC मार्किङ जापानी बजारको लागि विशेष रूपमा प्रयोग गरिन्छ। बाँकी संसारमा, आन्तरिक दहन इन्जिनहरूलाई D-श्रृङ्खला इन्जिन भनिन्छ। लगभग समान डिजाइन दिएर, ZC D-चिह्नित इन्जिनहरू जस्तै भरपर्दो छ।
एक पटक फेरि, यो ZC आन्तरिक दहन इन्जिन मात्र D श्रृंखला को एक शाखा हो भनेर जोड दिन लायक छ। मुख्य भिन्नता दुई camshafts को उपस्थिति छ। एक परम्परागत डी-मोटरको डिजाइनमा केवल 1 शाफ्ट हुन्छ। यो डिजाइन को एक प्लस र एक माइनस दुवै छ। ZC धेरै अवस्थामा दोस्रो क्यामशाफ्ट संग सुसज्जित छ, तर यो VTEC प्रणाली छैन।
एउटा चाखलाग्दो तथ्य यो हो कि होन्डा ZC इन्जिनहरू जापानी टापुहरू बाहिर थाहा छैन। जापान बाहिर, आन्तरिक दहन इन्जिनहरूलाई D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5) चिन्ह लगाइएको छ। सबै अवस्थामा, डिजाइनमा 2 क्यामशाफ्टहरू छन्। अर्को विशिष्ट सुविधा शक्ति एकाइ को सञ्चालन को लागि सेटिङ छ।
सामान्यतया, ZC मोटर लगभग सिद्ध छ। इनलाइन चार-सिलिन्डर इन्जिन घडीको विपरीत दिशामा घुम्छ, जुन होन्डाको लागि स्वाभाविक हो। यो अधिक शक्तिशाली र महँगो मोटर्स को लागी एक प्रतिस्थापन हो। यसले यसको प्रभावशाली टोक़ र शक्ति, एर्गोनोमिक्स र सरलताको साथ आकर्षित गर्दछ।
Технические характеристики
| इन्जिन | भोल्युम, सीसी | पावर, एचपी | अधिकतम शक्ति, hp (kW) / rpm मा | इन्धन / खपत, l/100 किमी | अधिकतम टर्क, rpm मा N/m |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100१74 () 6500) / XNUMX XNUMX०० 105१77 () 6300) / XNUMX XNUMX०० 115१85 () 6500) / XNUMX XNUMX०० 120१88 () 6300) / XNUMX XNUMX०० 120१88 () 6400) / XNUMX XNUMX०० 130१96 () 6600) / XNUMX XNUMX०० 130१96 () 6800) / XNUMX XNUMX०० 135१99 () 6500) / XNUMX XNUMX०० | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126१13 () 4000) / XNUMX XNUMX०० 135१14 () 4000) / XNUMX XNUMX०० 135१14 () 4500) / XNUMX XNUMX०० 142१14 () 3000) / XNUMX XNUMX०० 142१14 () 5500) / XNUMX XNUMX०० 144१15 () 5000) / XNUMX XNUMX०० 144१15 () 5700) / XNUMX XNUMX०० 145१15 () 5200) / XNUMX XNUMX०० 146१15 () 5500) / XNUMX XNUMX०० 152१16 () 5000) / XNUMX XNUMX०० |
इन्जिन नम्बर बक्सको साथ इन्जिनको जंक्शनमा बाँयामा अवस्थित छ। यदि तपाईंले इन्जिन धुनुभयो भने समस्या बिना हुडबाट देखिने।
विश्वसनीयता, रखरखाव योग्यता
Honda ZC सञ्चालनको वर्षहरूमा यसको विश्वसनीयता र अत्यधिक भारहरूको प्रतिरोध पुष्टि गरेको छ। आन्तरिक दहन इन्जिनहरूले तेल र शीतलक बिना लामो अवधिको आन्दोलनको सामना गर्न सक्षम छन्। सबैभन्दा पुरानो मैनबत्तीहरू मोटरमा सेवा गर्न सक्छन्, कहिलेकाहीँ जापानबाट नै। पावर युनिटले सबैभन्दा कम गुणस्तरको इन्धनमा काम गर्न सक्षम छ।
स्पेयर पार्ट्सको लागत कुनै पनि मोटर चालकको लागि किफायती भन्दा बढी छ। मर्मतसम्भारसँग कम खुसी छैन। यदि आवश्यक छ भने, अनुसूचित मर्मत वा थप गम्भीर मर्मत पारंपरिक ग्यारेजमा गरिन्छ। इन्जिन कुनै पनि तेलमा चल्छ। कम्तिमा केही कम्प्रेसनको साथ, यो गम्भीर फ्रस्टहरूमा आत्मविश्वासपूर्वक सुरु हुन्छ। अपूर्वता तर्कको छेउमा छ।
कारहरू जसमा इन्जिन स्थापना गरिएको थियो (होन्डा मात्र)
- सिभिक, ह्याचब्याक, 1989-91
- सिभिक, सेडान, 1989-98
- सिभिक, सेडान/ह्याचब्याक, १९८७-८९
- नागरिक मेला, मार्च, 1991-95
- सिभिक शटल, स्टेशन वैगन, 1987-97
- कन्सर्टो, सेडान / ह्याचब्याक, 1991-92
- कन्सर्टो, सेडान / ह्याचब्याक, 1988-91
- CR-X, कूप, 1987-92
- डोमानी, सेडान, 1995-96
- डोमानी, सेडान, 1992-95
- इन्टिग्रा, सेडान / कूप, 1998-2000
- इन्टिग्रा, सेडान / कूप, 1995-97
- इन्टिग्रा, सेडान / कूप, 1993-95
- इन्टिग्रा, सेडान / कूप, 1991-93
- इन्टिग्रा, सेडान / कूप, 1989-91
- डोमानी, सेडान, 1986-89
- इन्टिग्रा, ह्याचब्याक/कूप, 1985-89
ट्युनिङ र स्वैप
Honda ZC मोटरमा सुरक्षाको ठूलो मार्जिन छ। शिल्पकारहरूले प्राय: एकाइलाई टर्बोचार्ज गर्छन्, तर यो उत्तम ट्युनिङ विकल्प होइन। टर्बाइन स्थापना जटिल छ, संरचनात्मक सुदृढीकरण र व्यावसायिक ट्युनिंग आवश्यक छ। अधिक तार्किक इन्जिन स्वैप छ। यस अवस्थामा, आन्तरिक दहन इन्जिन ZC B श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ, जुन स्टकमा पनि, ड्राइभिङको पहिलो मिनेटबाट तपाईंलाई चकित पार्न सक्छ।
कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने
सामान्यतया, मोटर चालकहरूले 5w30 र 5w40 को चिपचिपापनको साथ तेल रोज्छन्। धेरै विरलै, 5w50 को चिपचिपापन भएको तेल सिफारिस गरिन्छ। निर्माताहरू मध्ये, लिक्विड मोली, मोटुल 8100 एक्स-सेस (5W40), मोबिल1 सुपर 3000 (5w40) प्रायः सिफारिस गरिन्छ। मोबाइल तेल लोकप्रियता मा नेता हो।
सम्झौता इन्जिन
एक गम्भीर ब्रेकडाउन को घटना मा, अक्सर मात्र एक समान संग इन्जिन प्रतिस्थापन मद्दत गर्छ। मोटर लागि न्यूनतम मूल्य 24 हजार rubles छ। अतिरिक्त उपकरण 40 हजार rubles को लागि प्रस्ताव गरिएको छ। त्यस प्रकारको पैसाको लागि, यसमा समावेश हुन सक्छ: पावर स्टेयरिङ पम्प, कार्बोरेटर, इन्टेक मेनिफोल्ड, पुली, जेनेरेटर, वातानुकूलित कम्प्रेसर, फ्लाईव्हील, एयर फिल्टर हाउसिङ, ईएफआई युनिट।
49 हजार rubles को लागि, यो 70-80 हजार किलोमिटर को माइलेज संग उत्कृष्ट अवस्थामा एक इन्जिन खरीद गर्न सम्भव छ। यस अवस्थामा, ग्यारेन्टी 2 महिनाको लागि दिइएको छ। कागजातहरू ट्राफिक प्रहरीबाट जारी गरिन्छ। यो मूल्य ट्यागमा, तपाईं लगभग कुनै पनि दिन मोटर किन्न सक्नुहुन्छ।
प्रयोगकर्ता समीक्षा
2000 Honda Integra को समीक्षाहरू हेर्दा, कसैले कुनै उत्साह देख्न सक्दैन। यद्यपि, मोटर चालकहरूको राय कम्तिमा तटस्थ छ। मोटर गम्भीर दौड दौडहरूको लागि डिजाइन गरिएको छैन, तर यसमा "हावाको साथ" सवारी गर्न सम्भव देखिन्छ। इन्जिन लगभग 3200 rpm बाट जीवनमा आउँछ। कारले निकै तीव्र गतिमा गति लिन्छ, ढुक्कका साथ स्ट्रिममा रहेका अन्य सवारी साधनहरूलाई ओभरटेक गर्छ र ट्र्याकमा रहेको बल्कभन्दा छिटो चल्छ।
मोटर सेवा मा नम्र छ। स्थायित्व र रखरखाव उच्चतम स्तरमा छ। अभ्यासमा Zhora तेल अवलोकन गरिएको छैन। पेट्रोल खपत औसत 9 लिटर प्रति 100 किलोमिटर छ, तर यो गतिशील ड्राइभिङ संग छ। राजमार्गमा, यो आंकडा औसत 8 लिटर प्रति 100 किलोमिटर छ, जुन धेरै मनमोहक छ। तर यो केवल 150 किमी / घन्टा सम्म छ।
सामान्यतया Integra मा 4 गति मा एक स्वचालित प्रसारण छ। उपभोक्ताहरूले एकाइको सुस्तता नोट गर्छन्। अटोमेटिक ट्रान्समिसन सहरी क्षेत्रमा मात्र प्रयोगको लागि उपयुक्त छ। यद्यपि, गियर शिफ्टिङ सहज छ। चिप्लन र झटका अवलोकन गरिएको छैन।
माइनसहरू मध्ये, Integra मालिकहरूले गतिको कमी र VTEC को अनुपस्थितिलाई जोड दिन्छ। एकै समयमा, त्यहाँ अझै पनि यस्तो अपेक्षाकृत सानो कार लागि पर्याप्त शक्ति छ। अक्सर त्यहाँ कार को तंगता संग समस्या छन्। पानी भित्री र ट्रंकमा जान्छ। तर, यो समस्या आधा कारमा हुन्छ।
साथै, Integra का मालिकहरू पछाडिको मेहराबको जंगसँग खुसी छैनन्। तर यो, निस्सन्देह, अघिल्लो मालिकहरूबाट सञ्चालन अवस्था र हेरचाहमा निर्भर गर्दछ। शोर र थर्मल इन्सुलेशन पनि उच्च स्तर मा छैन। यी सूचकहरू अनुसार, त्यहाँ कार-एनालॉग र राम्रो छन्।
