Honda D15B इन्जिन

Honda D15B इन्जिन जापानी अटोमोटिभ उद्योगको एक पौराणिक उत्पादन हो, जुन सही रूपमा सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक मान्न सकिन्छ। यो 1984 देखि 2006 सम्म उत्पादन भएको थियो। त्यो हो, उहाँ 22 वर्षको लागि बजारमा रहनुभयो, जुन कडा प्रतिस्पर्धाको सामनामा लगभग अवास्तविक छ। र यो तथ्यको बावजुद अन्य निर्माताहरूले थप उन्नत पावर प्लान्टहरू प्रतिनिधित्व गरे।

Honda D15 इन्जिनहरूको सम्पूर्ण श्रृंखला कम वा कम लोकप्रिय छ, तर D15B इन्जिन र यसको सबै परिमार्जनहरू सबैभन्दा बाहिर खडा छन्। उहाँलाई धन्यवाद, एकल-शाफ्ट मोटर्स संसारमा विकसित भएको छ।

विवरण

D15B Honda बाट D15 पावर प्लान्टको सुधारिएको परिमार्जन हो। सुरुमा, मोटर होन्डा सिभिकमा प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको थियो, तर पछि यो व्यापक भयो, र यो अन्य मोडेलहरूमा स्थापना गर्न थाले। यसमा कास्ट आइरन लाइनरसहितको एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक हुन्छ। टाउकोमा एक क्यामशाफ्ट, साथै 8 वा 16 भल्भहरू छन्। समय बेल्ट ड्राइभ, र बेल्ट आफैलाई प्रत्येक 100 हजार किलोमिटर परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिएको छ। इन्जिनको सिलिन्डर टाउकोमा ब्रेकको घटनामा, भल्भहरू निश्चित रूपमा झुक्नेछन्, त्यसैले बेल्टको अवस्थालाई निगरानी गर्नुपर्छ। यहाँ कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्, त्यसैले तपाईंले 40 किलोमिटर पछि भल्भहरू समायोजन गर्न आवश्यक छ।

सुविधा घडीको विपरीत दिशामा घुमाउने हो। एउटा इन्जिनमा, इन्धन मिश्रण दुई कार्बोरेटरहरू (विकास होन्डाको हो), मोनो-इन्जेक्शन प्रणाली (जब एटमाइज्ड इन्धन इनटेक मेनिफोल्डमा आपूर्ति गरिन्छ) र एक इन्जेक्टर मार्फत आपूर्ति गरिन्छ। यी सबै विकल्पहरू विभिन्न परिमार्जनहरूको एक इन्जिनमा पाइन्छ।

विशेषताहरु

तालिकामा हामी Honda D15B इन्जिन को मुख्य विशेषताहरु लेख्न। 

निर्माता	होंडा मोटर कम्पनी
सिलिन्डर भोल्युम	..1.5 लिटर
उर्जा प्रणाली	कार्बोरेटर
पावर	११०-११60 l बाट
अधिकतम टोक़	१ N०० आरपीएममा N०० एनएम
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
भल्भको	16
पेट्रोल खपत	राजमार्गमा 6-10 लिटर, शहर मोडमा 8-12
तेल चिपचिपापन	0W-20, 5W-30
ईन्जिन श्रोत	250 हजार किलोमिटर। वास्तवमा, धेरै धेरै।
कोठा स्थान	तल र भल्भ कभरको बाँयामा

सुरुमा, D15B इन्जिन कार्बोरेट गरिएको थियो र 8 भल्भहरूसँग सुसज्जित थियो। पछि, उनले पावर सप्लाई सिस्टमको रूपमा इन्जेक्टर र प्रति सिलिन्डर भल्भको थप जोडी प्राप्त गरे। कम्प्रेसन पावर 9.2 मा बढाइएको थियो - यो सबैले 102 एचपीमा शक्ति बढाउन अनुमति दियो। संग। यो सबैभन्दा ठूलो पावर प्लान्ट थियो, तर समयसँगै यसलाई अन्तिम रूप दिइयो।

केही समय पछि, तिनीहरूले यो मोटर मा सफलतापूर्वक लागू गरिएको थियो कि एक सुधार विकसित। इन्जिनलाई D15B VTEC नाम दिइएको थियो। नाम द्वारा, यो अनुमान गर्न सजिलो छ कि यो उही आन्तरिक दहन इन्जिन हो, तर एक चल भल्भ समय प्रणाली संग। VTEC एक स्वामित्व होन्डा विकास हो, जुन भल्भ खोल्ने समय र भल्भ लिफ्टको लागि एक नियन्त्रण प्रणाली हो। यस प्रणाली को सार कम गति मा मोटर को सञ्चालन को एक अधिक किफायती मोड प्रदान गर्न र अधिकतम टोक़ प्राप्त गर्न को लागी छ - मध्यम गति मा। ठीक छ, उच्च गतिमा, निस्सन्देह, कार्य फरक छ - इन्जिनबाट सबै शक्ति निचोड गर्न, बढेको ग्यास माइलेजको लागतमा पनि। D15B परिमार्जनमा यो प्रणालीको प्रयोगले अधिकतम शक्तिलाई 130 एचपी बढाउन सम्भव बनायो। संग। एकै समयमा कम्प्रेसन अनुपात 9.3 मा बढ्यो। यस्तो मोटर्स 1992 देखि 1998 सम्म उत्पादन गरिएको थियो।

अर्को परिमार्जन D15B1 हो। यो मोटर एक परिमार्जित ShPG र 8 भल्भ प्राप्त, 1988 देखि 1991 सम्म उत्पादन भएको थियो। D15B2 उही D15B1 (उही जडान रड र पिस्टन समूह संग), तर 16 भल्भ र एक इंजेक्शन पावर प्रणाली संग। परिमार्जन D15B3 पनि 16 भल्भ संग सुसज्जित थियो, तर एक कार्बोरेटर यहाँ स्थापित छ। D15B4 - समान D15B3, तर एक डबल कार्बोरेटर संग। त्यहाँ इन्जिन D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 को संस्करणहरू पनि थिए - तिनीहरू सबै विभिन्न साना चीजहरूमा एकअर्काबाट भिन्न थिए, तर सामान्यतया डिजाइन सुविधा परिवर्तन भएन।

यो इन्जिन र यसको परिमार्जन होन्डा सिभिक कारहरूको लागि हो, तर यो अन्य मोडेलहरूमा पनि प्रयोग गरिएको थियो: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto।

इन्जिन विश्वसनीयता

यो ICE सरल र भरपर्दो छ। यसले एकल-शाफ्ट मोटरको निश्चित मानकलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ, जुन अन्य सबै निर्माताहरूसँग बराबर हुनुपर्छ। D15B को व्यापक वितरणको कारण, यो धेरै वर्षको लागि "प्वालहरूमा" अध्ययन गरिएको छ, जसले यसलाई छिटो र अपेक्षाकृत सस्तो रूपमा मर्मत गर्न अनुमति दिन्छ। यो धेरै पुरानो मोटर्स को एक फायदा हो, जो राम्रो संग सेवा स्टेशन मा मेकानिक्स द्वारा अध्ययन गरिन्छ।

D-श्रृङ्खलाका इन्जिनहरू तेलको भोकमरी (जब तेलको स्तर अनुमतियोग्य स्तरभन्दा तल झर्छ) र कूलेन्ट (एन्टिफ्रिज, एन्टिफ्रिज) बिना पनि जीवित रह्यो। त्यहाँ पनि केसहरू थिए जब D15B इन्जिन भएको Hondas भित्र कुनै तेल बिना सेवा स्टेशन पुग्यो। एकै समयमा, हुड मुनिबाट बलियो गर्जन सुनियो, तर यसले मोटरलाई कारलाई सेवा स्टेशनमा तान्नबाट रोकेन। त्यसपछि, छोटो र सस्तो मर्मत पछि, इन्जिनले काम गर्न जारी राख्यो। तर, निस्सन्देह, त्यहाँ पनि घटनाहरू थिए जब पुनर्स्थापना तर्कहीन भयो।

तर अधिकांश आन्तरिक दहन इन्जिनहरू स्पेयर पार्ट्सको कम लागत र इन्जिनको डिजाइनको सरलताको कारणले ठूलो ओभरहाल पछि "पुनरुत्थान" हुन सफल भयो। विरलै एक ओभरहाल $ 300 भन्दा बढी खर्च भएको थियो, जसले मोटरहरूलाई मर्मत गर्न सस्तो मध्ये एक बनायो। सही उपकरण किटको साथ एक अनुभवी शिल्पकारले पुरानो D15B इन्जिनलाई एक कामको सिफ्टमा सही अवस्थामा ल्याउन सक्षम हुनेछ। यसबाहेक, यो D15B संस्करणमा मात्र लागू हुँदैन, तर सामान्यतया सम्पूर्ण D लाइनमा लागू हुन्छ।

सेवा

बी शृङ्खलाका इन्जिनहरू सरल भएकाले मर्मतसम्भारमा कुनै सूक्ष्मता वा कठिनाइहरू छैनन्। यदि मालिकले तोकिएको समयमा कुनै पनि फिल्टर, एन्टिफ्रिज वा तेल परिवर्तन गर्न बिर्से पनि, तब विनाशकारी केहि हुनेछैन। सेवा स्टेशनका केही मालिकहरूले दाबी गर्छन् कि उनीहरूले परिस्थितिहरू देखेका थिए जब D15B इन्जिनहरूले एउटा स्नेहकमा 15 हजार किलोमिटर चलाएको थियो, र प्रतिस्थापन गर्दा, केवल 200-300 ग्राम प्रयोग गरिएको तेल सम्पबाट निकालिएको थियो। यस इन्जिनमा आधारित पुरानो कारहरूको धेरै मालिकहरूले एन्टिफ्रिजको सट्टा यसमा सामान्य ट्याप पानी खन्याए। त्यहाँ पनि अफवाहहरू छन् कि D15B हरू डिजेलद्वारा चलाइएको थियो जब मालिकहरूले गल्तीले तिनीहरूलाई गलत ईन्धनले भरिदिए। यो सत्य नहुन सक्छ, तर त्यहाँ यस्ता अफवाहहरू छन्।

लोकप्रिय जापानी इन्जिन को बारे मा यस्तो किंवदंतियों यो सम्भव यसको विश्वसनीयता को बारे मा एक निष्कर्ष आकर्षित गर्न सम्भव बनाउँछ। र यद्यपि यसलाई "करोडपति" भन्न सकिँदैन, उचित मर्मत र सावधानीपूर्वक हेरचाहको साथ, यो एक मिलियन किलोमिटरको प्रतिष्ठित दौडमा समात्न सम्भव हुन सक्छ। धेरै कार मालिकहरूको अभ्यासले देखाउँछ कि 350-500 हजार किलोमिटर एक प्रमुख ओवरहाल अघि एक स्रोत हो। डिजाइनको विचारशीलताले तपाईंलाई इन्जिनलाई पुनर्जीवित गर्न र अर्को 300 हजार किलोमिटर ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ।

काम इन्जिन D15B होन्डा

यद्यपि, यसको मतलब यो होइन कि सबै D15B मोटरहरूमा यति ठूलो स्रोत छ। यसबाहेक, सम्पूर्ण श्रृंखला सफल छैन, तर केवल इन्जिनहरू 2001 अघि बनाइयो (यो, D13, D15 र D16)। D17 इकाइहरू र यसका परिमार्जनहरू मर्मत, इन्धन, र स्नेहनमा कम भरपर्दो र बढी माग भएका थिए। यदि D-श्रृंखला इन्जिन 2001 पछि जारी गरिएको थियो, त्यसपछि यो अनुगमन र समय मा नियमित मर्मत सम्भार गर्न सल्लाह दिइन्छ। सामान्यतया, सबै मोटरहरू समयमै सेवा गर्न आवश्यक छ, तर D15B ले मालिकलाई उसको अनुपस्थित दिमागको लागि माफ गर्नेछ, धेरै अन्य इन्जिनहरूले गर्दैनन्।

मालफंक्शनहरू

तिनीहरूका सबै फाइदाहरूको लागि, D15B एकाइहरूमा समस्याहरू छन्। सबैभन्दा सामान्य निम्न "रोगहरू" हुन्:

1. फ्लोटिंग गतिले निष्क्रिय गति नियन्त्रण सेन्सर वा थ्रॉटलमा कार्बन निक्षेपहरूको खराबीलाई संकेत गर्दछ।
2. फुटेको क्र्याङ्कशाफ्ट पुली। यस अवस्थामा, यो चरखी प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ; यो विरलै क्र्याङ्कशाफ्ट आफैलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
3. हुड मुनिबाट डिजेल आवाजले शरीरमा दरार वा ग्यास्केटमा ब्रेकडाउन संकेत गर्न सक्छ।
4. वितरकहरू D-श्रृङ्खलाका इन्जिनहरूको सामान्य "रोग" हुन्। जब तिनीहरू "मृत" हुन्छन्, तब इन्जिन ट्विच हुन सक्छ वा सुरु गर्न अस्वीकार गर्न सक्छ।
5. साना कुराहरू: लाम्ब्डा प्रोबहरू स्थायित्वमा भिन्न हुँदैनन् र, कम गुणस्तरको इन्धन र स्नेहक (जुन रूसमा सामान्य छ), तिनीहरू चाँडै अनुपयोगी हुन्छन्। तेलको दबाब सेन्सर पनि चुहावट हुन सक्छ, नोजल बन्द हुन सक्छ, आदि।

यी सबै समस्याहरूले विश्वसनीयता र आन्तरिक दहन इन्जिनको मर्मत र मर्मतको सहजतालाई अस्वीकार गर्दैनन्। मर्मतका लागि सिफारिसहरूको अधीनमा, मोटर सजिलै बिना समस्या बिना 200-250 हजार किलोमिटर यात्रा गर्नेछ, त्यसपछि - भाग्यशाली रूपमा।

ट्युन गर्दै

D श्रृंखला को मोटर्स, विशेष गरी, D15B को परिमार्जनहरू, व्यावहारिक रूपमा गम्भीर ट्युनिङको लागि अनुपयुक्त छन्। सिलिन्डर-पिस्टन समूह परिवर्तन गर्ने, शाफ्टहरू, टर्बाइन स्थापना गर्ने D-श्रृङ्खला इन्जिनहरूको सुरक्षाको सानो मार्जिन (2001 पछि निर्मित इन्जिनहरू बाहेक) को कारणले सबै बेकार अभ्यासहरू हुन्।

यद्यपि, "प्रकाश" ट्युनिङ उपलब्ध छ, र यसको सम्भावनाहरू व्यापक छन्। सानो कोषको साथ, तपाइँ एक साधारण कारबाट फ्रिस्की कार बनाउन सक्नुहुन्छ, जुन सुरुमा सजिलै संग आधुनिक "चलिरहेको कार" लाई बाइपास गर्दछ। यो गर्नको लागि, यो सेटिङ VTEC बिना इन्जिनमा स्थापित हुनुपर्छ। यसले 100 बाट 130 hp पावर बढाउनेछ। संग। थप रूपमा, इन्जिनलाई नयाँ उपकरणहरूसँग काम गर्न सिकाउनको लागि तपाईंले इनटेक मेनिफोल्ड र फर्मवेयर स्थापना गर्नुपर्नेछ। अनुभवी कारीगरहरूले 5-6 घण्टामा मोटर अपग्रेड गर्न सक्षम हुनेछन्। कानूनी दृष्टिकोणबाट, मोटर सबै परिवर्तन गर्दैन - संख्या उस्तै रहन्छ, तर यसको शक्ति 30% बढ्छ। यो बल मा एक ठोस वृद्धि हो।

VTEC सँग इन्जिन मालिकहरूले के गर्नुपर्छ? त्यस्ता आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि, एक विशेष टर्बो किट बनाउन सकिन्छ, तर यो एक जटिल प्रक्रिया हो र विरलै प्रयोग गरिन्छ। यद्यपि, इन्जिन स्रोत यसको लागि अनुकूल छ।

माथि वर्णन गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिन सुधार गर्ने सुझावहरू 2001 अघि निर्मित एकाइहरूमा लागू हुन्छन्। सिभिक EU-ES इन्जिनहरू, तिनीहरूको डिजाइन सुविधाहरूको कारण, आधुनिकीकरणको लागि कम उपयुक्त छन्।

निष्कर्षमा

अलिकति बढाइचढाइ बिना, हामी भन्न सक्छौं कि D-श्रृंखला इन्जिनहरू नागरिक कारहरूको लागि सबैभन्दा राम्रो इन्जिन हो जुन होन्डाले उत्पादन गरेको छ। सायद तिनीहरू संसारमा सबै भन्दा राम्रो छन्, तर यो तर्क गर्न सकिन्छ। के संसारमा 1.5 लिटरको सिलिन्डर भोल्युमको साथ, 130 एचपी क्षमता भएको धेरै आन्तरिक दहन इन्जिनहरू छन्? संग। र 300 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको स्रोत? त्यहाँ तिनीहरूमध्ये केही मात्र छन्, त्यसैले D15B, यसको उत्कृष्ट विश्वसनीयताको साथ, एक अद्वितीय इकाई हो। यो लामो समयदेखि बन्द भएको तथ्यको बावजुद, यो अझै पनि विभिन्न पत्रिकाहरूको मूल्याङ्कनमा देख्न सकिन्छ।

के मैले D15B इन्जिनमा आधारित कार किन्नु पर्छ? यो एक व्यक्तिपरक प्रश्न हो। यस आन्तरिक दहन इन्जिन र 200 हजार किलोमिटरको माइलेज भएका पुराना कारहरूले पनि सामान्य मर्मतसम्भार र सञ्चालनको क्रममा आवश्यक पर्ने न्यूनतम मर्मतका साथ अर्को लाख र अझ बढी ड्राइभ गर्न सक्षम हुनेछन्।

यस तथ्यको बावजुद कि इकाई आफैं 12 वर्षको लागि उत्पादन गरिएको छैन, तपाईं अझै पनि रूस र अन्य देशहरूको सडकहरूमा यसको आधारमा कारहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ, साथै, स्थिर गतिमा। र उपकरणहरू बेच्ने साइटहरूमा, तपाईंले 300 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको माइलेजको साथ अनुबंध आईसीईहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ, जुन जर्जर देखिन्छ, तर एकै समयमा काम गरिरहन्छ।