Honda D17A इन्जिन

D17A 2000 मा पहिलो पटक विधानसभा लाइन बन्द भयो। सुरुमा भारी गाडीहरूका लागि अभिप्रेरित, यो सम्पूर्ण D श्रृंखलाको सबैभन्दा ठूलो आयामहरूद्वारा छुट्याइएको थियो। 90 को दशकको उत्तरार्धमा, जापानी हेवीवेटहरूलाई आवश्यक शक्ति प्रदान गर्न नयाँ इन्जिन सिर्जना गर्न आवश्यक थियो। बाहिर बाटो एक भोल्युमेट्रिक मोटर D17A को निर्माण थियो। यो नोट गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि ठूलो आकारको बावजुद, यो यसको पूर्ववर्तीहरू भन्दा अलि हल्का थियो।

सिरियल नम्बर कहाँ अवस्थित छ?

सबै होन्डा मोडेलहरूमा इन्जिन नम्बर फेला पार्न गाह्रो हुनेछैन - मोटर चालकहरू भन्छन्, यहाँ यो "मानव रूपमा" अवस्थित छ - प्लेट भल्भ कभरको तल शरीरको अगाडिको भागमा अवस्थित छ।

Технические характеристики

ICE ब्रान्ड	D17
रिलीज को वर्षहरु	2000-2007
सिलिन्डर ब्लक सामग्री	एल्युमिनियम
उर्जा प्रणाली	पिचकारी
टाइप गर्नुहोस्	क्रममा
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
प्रति सिलिन्डर भल्भहरू	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	94.4
सिलिन्डर व्यास, मिमी	75
सङ्कुचन अनुपात	9.9
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	1668
पावर hp / rev। मिनेट	132/6300
टोर्क, Nm/rev। मिनेट	160/4800
ईन्धन	AI-95
इन्धन खपत, l/100 किमी
शहर	8.3
ट्र्याक	5.5
मिश्रित	6.8
तेल सिफारिस गर्नुभयो	0W-30 / 40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40 / 50
तेल प्रणाली को मात्रा, एल	3.5
अनुमानित स्रोत, किमी	300 हज़ार

तालिकाले पावर एकाइ र तिनीहरूको सुविधाहरूको मुख्य विशेषताहरू देखाउँछ। सुरुमा, आधार मोडेल जारी गरिएको थियो, जुन माथि उल्लेख गरिएको थियो। उपभोक्ताहरूको आवश्यकताहरू अध्ययन गर्दै, केही समय पछि धेरै श्रृंखलाहरूले विधानसभा लाइन छोडे, जसमा सानो डिजाइन भिन्नताहरू, साथै विभिन्न शक्ति र दक्षता प्यारामिटरहरू थिए। सुरु गर्नको लागि, D17A डिजाइनको विश्लेषण गरौं, जुन आधारको रूपमा लिइएको थियो, हामी केहि पछि परिवर्तन गरिएका कन्फिगरेसनहरूको बारेमा कुरा गर्नेछौं।

D17A होन्डा स्ट्रिम इन्जिन

बाह्य विवरण

आधार इन्जिन एक इन्जेक्सन 16-भल्भ आन्तरिक दहन इन्जिन हो, सिलिन्डरहरूको इन-लाइन व्यवस्थाको साथ। नयाँ इन्जिन मोडेल सिलिन्डर ब्लक बनाउने एल्युमिनियम मिश्र धातुको अधिक टिकाऊ संरचनामा यसको पूर्ववर्तीहरू भन्दा फरक छ। केस उचाइ 212 मिमी छ। माथिल्लो भागमा सिलिन्डर हेड छ, जसमा दहन कक्षहरू र वायु आपूर्ति च्यानलहरू आधुनिकीकरण गरिएको छ। यसको शरीरमा क्यामशाफ्ट र भल्भ गाइडहरूको लागि मेसिन गरिएको बेडहरू छन्। इनटेक मेनिफोल्ड प्लास्टिकबाट बनेको छ, र निकास प्रणालीमा एकदम नयाँ उत्प्रेरक छ।

क्र्याk्क मेकानिजम

इन्जिनमा पाँचवटा बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट छ, जसलाई 137 मिमीको उचाइसँग जोड्ने रडसँग जोडिएको छ। परिमार्जन पछि, पिस्टन स्ट्रोक 94,4 मिमी थियो, जसले यसलाई 1668 cm³ मा दहन कक्ष को मात्रा बढाउन सम्भव बनायो। प्लेन बियरिङहरू समर्थन र जडान गर्ने रड जर्नलहरूमा अवस्थित छन्, घर्षण घटाउने र आवश्यक क्लियरेन्स प्रदान गर्दछ। शाफ्ट भित्र रबिङ तत्वहरूमा तेल आपूर्ति गर्न आवश्यक च्यानल छ।

समय

ग्यास वितरण संयन्त्रलाई एकल क्यामशाफ्ट, बेल्ट ड्राइभ, भल्भ, तिनीहरूको गाइड, स्प्रिङ्स र पुलीहरूद्वारा प्रतिनिधित्व गरिन्छ। प्रत्येक सिलिन्डरमा २ इन्टेक र २ निकास भल्भहरू छन्। त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्, समायोजन स्क्रू प्रयोग गरी गरिन्छ। इन्जिनमा VTEC प्रणालीको उपस्थितिले तपाईंलाई वाल्वको खोल्ने र स्ट्रोकको डिग्री नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ।

शीतलन र स्नेहन प्रणाली

दुबै मोटर प्रणालीहरू कुनै संरचनात्मक परिवर्तनहरू बिना, मानक प्रविधिहरू अनुसार निर्मित छन्। शीतलकको रूपमा, यो विशेष होन्डा प्रकार 2 एन्टिफ्रिज प्रयोग गर्न सिफारिस गरिन्छ, विशेष गरी यस ब्रान्डको इन्जिनको लागि डिजाइन गरिएको। यसको परिसंचरण पम्पद्वारा प्रदान गरिएको छ, थर्मोस्टेटले तरल पदार्थको प्रवाहलाई विनियमित गर्दछ। ताप विनिमय रेडिएटरमा हुन्छ।

तेल प्रणाली एक गियर पम्प, एक फिल्टर र इन्जिन आवास मा च्यानल द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ। यसको पूर्ववर्तीहरूको विपरीत, यो मोटर तेल भोकमरीको समयमा कम पहिरन-प्रतिरोधी छ।

परिमार्जनहरू

मोडेल	VTEC	पावर, एचपी	टोकरी	सङ्कुचन अनुपात	अन्य सुविधाहरू
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	अर्को उत्प्रेरक कनवर्टर
D17A6	+	119	150	9.9
आर्थिक विकल्प
D17A7	-	101	133	12.5	ग्यास आन्तरिक दहन इन्जिन, भल्भ र जडान रड को डिजाइन परिवर्तन गरिएको छ
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	ब्राजिलका लागि एनालग D17A1
D17Z3	ब्राजिलका लागि एनालग D17A

विश्वसनीयता, रखरखाव, कमजोरीहरू

कुनै पनि समझदार दिमागले तपाईंलाई बताउनेछ कि इन्जिनको जीवन ठूलो मात्रामा तेलको गुणस्तर र सञ्चालन अवस्थाहरूमा निर्भर गर्दछ। त्यसकारण, निर्माताले कारखाना वारेन्टी दिन्छ, जुन लगभग 300 हजार किलोमिटर छ। यसको मतलब यो हो कि यस अवधिमा, उच्च गतिमा लगातार काम गर्दा पनि, तपाईंको कारको मुटुलाई ठूलो मर्मतको आवश्यकता पर्दैन। निस्सन्देह, मुख्य नियम योजनाबद्ध तरिकामा रखरखाव को समयमै पारित हो। अभ्यासले देखाउँछ, मध्यम भार र राम्रो तेलको प्रयोगको साथ, इन्जिनको जीवन महत्त्वपूर्ण रूपमा 1,5 द्वारा बढेको छ, र कहिलेकाहीँ 2 पटक पनि।

कार मालिकहरूको समीक्षा अनुसार, D17A मोडेलहरू मर्मतमा उत्कृष्ट छन्। ठूला आयामहरूको बावजुद, इन्जिन बडी किट र यसको डिजाइन दुवैको मुख्य भागहरू सजिलैसँग कुनै पनि अटो पसलमा अर्डरमा खरिद गर्न सकिन्छ। निस्सन्देह, यसको पूर्ववर्तीहरू ग्यारेज अवस्थाहरूमा पनि मर्मत गर्न सकिन्छ, तर हाम्रो परीक्षण विषय पनि 2-3 बुद्धिमान सहायकहरूसँग क्रमबद्ध गर्न सकिन्छ।

मुख्य कमजोरी D17A

पावर एकाइमा कुनै ठूला घाउहरू छैनन्, गम्भीर समस्याहरू वृद्धावस्थाबाट वा वारेन्टी भन्दा बढी माइलेजबाट उत्पन्न हुन्छन्।

सबैभन्दा सामान्य गल्तीहरू:

1. हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको अभाव - प्रत्येक 30-40 हजार किलोमिटरमा यो भल्भहरू योजनाबद्ध रूपमा समायोजन गर्न आवश्यक छ (निकासीहरू: इनलेट 0,18-0,22, आउटलेट 0,23-0,27 मिमी)। भारी भार अन्तर्गत, यो प्रक्रिया पहिले नै आवश्यक हुन सक्छ, किनकि तपाईंलाई आन्तरिक दहन इन्जिनको अपरेशनको क्रममा हुड मुनिबाट आउने विशेषता धातु ध्वनिद्वारा बताइनेछ।
2. चिसो मौसममा सुरु गर्न कठिनाई - क्यापेसिटरहरू गम्भीर फ्रस्टहरूमा स्थिर हुन्छन्। यो नियन्त्रण एकाइ न्यानो गर्न आवश्यक छ, जस पछि इन्जिन सुरु हुनेछ। कहिलेकाहीँ समस्या प्रतिस्थापन द्वारा हल गरिन्छ।
3. यो नियमित रूपमा समय बेल्ट परिवर्तन गर्न सल्लाह दिइन्छ, जसको स्रोत 100 हजार किलोमिटर छ। यदि यो नियम पालना गरिएन भने, भल्भ प्रायः मोडिनेछ जब यो फुट्छ।
4. एन्टिफ्रिजको उमाल र चुहावटबाट बच्नको लागि, सिलिन्डर हेड ग्यास्केटलाई समयमै बदल्न आवश्यक छ। यदि यो क्षतिग्रस्त छ भने, शीतलक दहन कक्षमा प्रवेश गर्न सक्छ र सिलिन्डर-पिस्टन समूहको अखण्डता उल्लङ्घन गर्न सक्छ। साथै बाटोमा, तपाइँ कम्प्रेसन र तेल स्क्र्यापर रिंगहरू, क्यापहरू, आदि बदल्न सक्नुहुन्छ।
5. स्पीड फ्लोट्स - एक क्लासिक उपद्रव, सम्भवतः कारण एक बन्द थ्रोटल विधानसभा हो। यसलाई सफा गर्न आवश्यक छ।

कस्तो तेल हाल्ने?

तेल को ब्रान्ड को छनोट एक गम्भीर मुद्दा हो जसमा कार को हृदय को दीर्घायु निर्भर गर्दछ। आधुनिक बजार मा, एक विशाल छनोट एक नौसिखिया मोटर चालक भ्रमित गर्न सक्छ। D17A निर्देशन अनुसार, यो "सर्वभक्षी" हो - 0W-30 देखि 15 W 50 सम्मका ब्रान्डहरू यसको लागि उपयुक्त छन्। निर्माताले नक्कलीबाट जोगिन र भरपर्दो आपूर्तिकर्ताहरूबाट मात्र ब्रान्डेड तेलहरू किन्न सिफारिस गर्दछ। प्रतिस्थापन प्रत्येक 10 हजार किलोमिटर हुनुपर्छ, इष्टतम - 5 हजार पछि। लामो सञ्चालनको साथ, तेलले यसको गुणहरू गुमाउँछ, सिलिन्डर पर्खालहरूमा बस्छ र ईन्धन मिश्रणको साथमा जलाउँछ। यसको फोहोरको कारण, तेल भोकमरी हुन्छ, जसले तपाईंलाई इन्जिन ओभरहाल गर्न सक्छ।

ट्युनिङ विकल्पहरू

कुनै पनि मोटर जस्तै, राम्रो प्रदर्शन प्राप्त गर्न सुधार गर्न एक सुन्दर पैसा खर्च हुनेछ। यो एकाइ प्रतिस्थापन गर्न थप सल्लाह छ, तर यदि तपाइँ यो विशेष इन्जिन पम्प गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ दुई विकल्पहरूबाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ:

1. वायुमण्डलीय - यो नाली बर्बाद गर्न वा थ्रॉटललाई ठूलोसँग बदल्न आवश्यक छ, चिसो सेवन र प्रत्यक्ष निकास स्थापना गर्नुहोस्, साथै स्प्लिट गियरको साथ क्यामशाफ्ट। यस्तो परिष्करणले मोटर 150 बलियो बनाउनेछ, तर काम र स्पेयर पार्ट्सको लागत पर्याप्त मात्रामा बढ्नेछ।
2. टर्बाइन स्थापना - यो मानवता अवलोकन गर्न र यसको सञ्चालन 200 hp मा समायोजन गर्न आवश्यक छ ताकि इन्जिन अलग नहोस्। विश्वसनीयता बढाउनको लागि, क्र्याङ्क मेकानिजमका भागहरूलाई नक्कलीहरूसँग बदल्न वांछनीय छ, कम्प्रेसन अनुपात कम गर्न। एक महत्त्वपूर्ण घटक चिसो सेवन र प्रत्यक्ष निकास को स्थापना हो।

यो ध्यान दिनुपर्छ कि कुनै पनि सुधारहरू, एक पेशेवर द्वारा गरिएको पनि, आन्तरिक दहन इन्जिनको स्रोत कम गर्दछ। त्यसैले, सबैभन्दा इष्टतम मोटर वा कार को ब्रान्ड को वर्ग प्रतिस्थापन हुनेछ।

D17A ले सुसज्जित होन्डा कारहरूको सूची:

• नागरिक;
• स्ट्रिम;
• FR-V;
• Acura HE।