BMW N46B18 इन्जिन

N46 पावरट्रेन लाइनको सबैभन्दा कान्छो संस्करण - N46B18, N46B20 को आधारमा सिर्जना गरिएको थियो र 2004 देखि उत्पादन गरिएको छ, र केवल BMW E46 316 कारहरूको लागि। 2006 को मध्यमा, BMW E90 को परिचयको सम्बन्धमा, सबै E46 मोडेलहरू पूर्णतया विधानसभा लाइनबाट हटाइयो, र यो इन्जिनमा ठूलो वितरण प्राप्त गर्न समय थिएन।

N46B18 मूल रूपमा यसको पूर्ववर्ती - N42B18 को प्रतिस्थापनको रूपमा अभिप्रेरित गरिएको थियो, र एक परिमार्जित क्र्याङ्कशाफ्ट, परिमार्जित ब्यालेन्स शाफ्टहरू र जडान रडहरू, साथै पूर्ण रूपमा फरक: एक सिलिन्डर हेड कभर र समय चेन टेन्सनर प्राप्त भयो। N46B18 मा (नयाँ): इनटेक मेनिफोल्ड, अल्टरनेटर र स्पार्क प्लगहरू थिए।

मानक N46 को विपरीत, यसको 1.8-लिटर भिन्नता थियो: एउटा क्र्याङ्कशाफ्ट जसले छोटो स्ट्रोक (81 मिमी); कम्प्रेसन अनुपात 10.2 अन्तर्गत पिस्टन; परम्परागत कलेक्टर - बिना DISA। Valvetronic Bosch ME 9.2 प्रणालीमा एकीकृत गरिएको थियो।

N46B18 पावर प्लान्ट, यसको 2-लिटर संस्करण जस्तै, लगभग एउटै आधारमा सिर्जना गरिएका धेरै सम्बन्धित मोडेलहरू छन्।

2011 मा, N46B18, तथापि, BMW बाट बाँकी इन-लाइन पेट्रोल "फोर" लाई एक नयाँ टर्बोचार्ज्ड N13B16 इन्जिन द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो, जुन हालसम्म विभिन्न परिमार्जनहरूमा उत्पादन गरिएको छ।

BMW N46B18 को मुख्य विशेषताहरु

भोल्यूम, सेमी।	1796
अधिकतम शक्ति, hp	116
अधिकतम टोक़, Nm (kgm)/rpm	175 (18) / 3750
खपत, l / 100 किमी	7.8
टाइप गर्नुहोस्	इनलाइन, 4-सिलिन्डर, इन्जेक्टर
सिलिन्डर व्यास, मिमी	84
अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min	116 (85) / 5500
सङ्कुचन अनुपात	10.2
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	81
मोडलहरू	316i E46
स्रोत, हजार किमी	250 +

N46B18 को विश्वसनीयता र बेफाइदाहरू

Плюсы

• सेवन मनिफोल्ड
• निकास क्यामशाफ्ट
• स्वैप सम्भाव्यता

Cons:

• बढेको खपत र तेल चुहावट
• इन्जिनको आवाज, कम्पन
• Valvetronic, तेल पम्प, CVCG र भ्याकुम पम्प संग समस्या

N46B18 मा तेल बर्नरको उपस्थितिको मुख्य कारण, 42 औं इन्जिनमा जस्तै, कम गुणस्तरको इन्जिन तेलको प्रयोग हो। साथै, समस्या असफल भल्भ सिलहरूमा हुन सक्छ।

B-3357 ICE (इन्जिन) BMW 3-श्रृङ्खला (E46) 2004, 1.8i, N46 B18

यो मुख्यतया 50-100 हजार किमी को दौड पछि हुन्छ। निर्माताले सिफारिस नगरेको तेलले थप समस्याहरू निम्त्याउँछ। उदाहरण को लागी, समान Valvetronic संग, तेल पम्प, crankcase भेन्टिलेशन भल्भ र यति मा। यस अवस्थामा, मर्मतमा बचत निश्चित रूपमा यसको लायक छैन।

साथै, 50 हजार किलोमिटरको दौड पछि, सिलिन्डर हेड ग्यास्केट र भ्याकुम पम्प प्रायः प्रतिस्थापनको लागि सोधिनेछ।

कम्पन र अप्राकृतिक इन्जिन शोरको कारणहरू सामान्यतया या त टाइमिङ चेन टेन्सनरमा वा तानिएको चेनमा हुन्छन्। 100-150 हजार किलोमिटरको दौड पछि, यस्ता समस्याहरू असामान्य छैनन्।

इन्जिन संग समस्या को संभावना को कम गर्न को लागी, यो समय मा तेल परिवर्तन गर्न को लागी उचित छ, वा धेरै पटक, जुन मूल र निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको हुनुपर्छ। थप रूपमा, यो राम्रो पेट्रोल खन्याउन र समयमै मर्मतसम्भार गर्न महत्त्वपूर्ण छ।

N46B18 मा नम्बर स्थान

ट्युनिङ सम्भाव्यता

साथै, अन्य साना विस्थापन 4-सिलिन्डर आईसीईहरू जस्तै, N46B18 स्वैपको लागि राम्रो छ, तर यो ट्युनिङको लागि पूर्ण रूपमा अनुपयुक्त छ र यसको अवस्थामा शक्ति बढाउने एकमात्र पर्याप्त तरिका चिप ट्युनिङ हुनेछ। सम्भवतः, ट्युनिंग स्टुडियोमा एक शून्य-प्रतिरोध फिल्टर स्थापना गरिनेछ, जुन अगाडि बम्परमा लैजान्छ, उत्प्रेरक काटिनेछ र प्रणाली पूर्ण रूपमा पुन: फ्ल्यास हुनेछ। यी सबैले गतिशीलतामा थप्नेछ र +10 hp प्राप्त गर्नेछ। थप कुराको लागि, तपाईंले 6 सिलिन्डरहरूमा इन्जिन राख्नु पर्छ।