BMW N46B20 इन्जिन

BMW इन्जिन को इतिहास 21 औं शताब्दी को शुरुवात धेरै पहिले सुरु हुन्छ। N46B20 इन्जिन कुनै अपवाद छैन, यो एक क्लासिक इन-लाइन चार-सिलिन्डर इकाई हो, पूर्ण रूपमा Bavarians द्वारा सुधारिएको। यस मोटरको उत्पत्ति गत शताब्दीको ६० को दशकको सुरुमा भएको हो, जब M60 भनिने साँच्चै क्रान्तिकारी मोटरले प्रकाश देख्यो। यस इकाईको मुख्य विशिष्ठ विशेषताहरू निम्न हुन्:

• इन्जिन को वजन कम गर्न को लागी न केवल कास्ट आयरन, तर एल्युमिनियम को प्रयोग;
• मोटरको विभिन्न पक्षहरूमा सेवन र निकास पथहरूको "विविधता";
• ३० डिग्रीको ढलान भएको इन्जिन कम्पार्टमेन्टमा आन्तरिक दहन इन्जिनको स्थान।

M10 मोटर "मध्यम" भोल्युम (2 लिटर सम्म - M43) र उच्च दक्षताको लागि प्रचलनहरू मध्ये एक भएको छ। त्यसबेलादेखि, शक्तिशाली इन-लाइन इन्जिनहरूको लाइन, जुन धेरै BMW मोडेलहरूसँग सुसज्जित छ, सुरु हुन्छ। यसको विशेषताहरूमा अद्वितीय, त्यस समयमा, मोटर धेरै राम्रो साबित भयो।

तर बभेरियनहरू पर्याप्त थिएनन्, र तिनीहरूको निहित पूर्णतावादको साथ, तिनीहरूले पहिले नै सफल इन्जिन डिजाइन सुधार गर्न जारी राखे। प्रयोग गर्न डराउँदैन र "आदर्श" को लागी प्रयास गर्दै, M10 इन्जिनको धेरै भिन्नताहरू बनाइएका थिए, तिनीहरू सबै भोल्युम (1.5 देखि 2.0 लिटर सम्म) र ईन्धन प्रणाली (एक कार्बोरेटर, दोहोरो कार्बोरेटर, मेकानिकल इंजेक्शन) मा भिन्न थिए।

थप - थप, Bavarians, यस इन्जिन संग खेल्न पर्याप्त समय छैन, इनलेट / आउटलेट च्यानल को प्रवाह खण्डहरु लाई बढाएर सिलिन्डर हेड सुधार गर्न को लागी रिसोर्ट गर्ने निर्णय गरे। त्यसपछि दुई क्यामशाफ्टको साथ सिलिन्डर टाउको प्रयोग गरिएको थियो, तथापि, डिजाइनरहरूको अनुसार, यो निर्णयले आफैलाई पूर्णतया औचित्य दिएन र उत्पादनमा गएन।

एक ओभरहेड क्यामशाफ्ट र प्रति सिलिन्डर दुई भल्भ भएको इन-लाइन चार सिलिन्डर इन्जिन छनौट गर्ने निर्णय गरियो। यस भोल्युमबाट, इन्जिनियरहरूले 110 एचपी सम्म हटाउन व्यवस्थित गरे।

भविष्यमा, मोटर्स "M" को एक श्रृंखला सुधार गर्न जारी छ, जसको परिणाम धेरै नयाँ एकाइहरू, तिनीहरूले निम्न सूचकांक प्राप्त: M31, M43, M64, M75। यी सबै मोटरहरू M10 सिलिन्डर ब्लकमा सिर्जना र विकास गरिएका थिए, यो 1980 सम्म जारी रह्यो। पछि, M10 ले M40 इन्जिनलाई प्रतिस्थापन गर्यो, तीव्र गतिको दौडमा भन्दा नागरिक यात्राहरूमा बढी लक्ष्य राख्यो। M10 बाट मुख्य भिन्नता समय संयन्त्रमा चेनको सट्टा बेल्ट हो। थप रूपमा, सिलिन्डर ब्लकले केही विशिष्ट "घोटाहरू" बाट छुटकारा पाएको छ। M40 मा बनेको इन्जिनको शक्ति धेरै बढेको छैन, उत्पादन मात्र 116 hp थियो। 1994 सम्म, M40 इन्जिनले नयाँ इन्जिन - M43 लाई बाटो दियो। सिलिन्डर ब्लकको डिजाइनको दृष्टिकोणबाट, त्यहाँ धेरै परिवर्तनहरू छैनन्, किनकि धेरै प्राविधिक नवाचारहरूले पर्यावरण मित्रता र विश्वसनीयता प्रणालीलाई असर गरेको छ, इन्जिन पावर उस्तै रह्यो - 116 एचपी।

N42 देखि N46 सम्म मोटर को निर्माण को इतिहास

संक्षेपमा इन-लाइन चार-सिलिन्डर इन्जिनहरूको सम्पूर्ण लामो र समृद्ध इतिहास वर्णन गर्न नसक्ने तथ्यको कारणले गर्दा, N42 र N46 इन्जिनहरू बीच थप विशिष्ट भिन्नताहरूमा जाऔं। पछिल्लो हाम्रो लागि धेरै रोचक छ, किनभने यो 2013 सम्म उत्पादन भएको थियो, जसको मतलब यो शक्ति एकाइ संग सुसज्जित कारहरु को एक ठूलो संख्या रूसी संघ र CIS को क्षेत्रहरु मा यात्रा गर्दै छन्। N46 र यसको पूर्ववर्ती N42 बीचको भिन्नताहरूको विश्लेषण गरौं।

त्यसोभए, ICE ले 42 मा N43 (र यसको भिन्नता N45, N2001) लाई M43 लाई प्रतिस्थापन गर्यो। नयाँ इन्जिन र M43 बीचको मुख्य प्राविधिक भिन्नता सिलिन्डर हेड (सिलिन्डर हेड), चर भल्भ टाइमिङ सिस्टम (VANOS) र चर लिफ्ट भल्भ (भल्भेट्रोनिक) मा दुई क्यामशाफ्टको उपस्थिति थियो। N42 पावर इकाइहरूको दायरा सानो छ र केवल दुई मोडेलहरू समावेश छन् - N42B18 र N42B20, यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरू एक अर्काबाट मात्र मात्रामा भिन्न हुन्छन्। N18 सूचकांकमा 20 र 42 अंकले इन्जिनको भोल्युम, 18 - 1.8 लिटर, 20 - 2.0 लिटर, पावर - 116 र 143 क्रमशः संकेत गर्दछ। यी इन्जिनहरूसँग सुसज्जित कारहरूको दायरा एकदम सानो छ - केवल BMW 3-श्रृंखला।

हामीले इन-लाइन चार-सिलिन्डर इन्जिनहरूको सिर्जना र विकासको इतिहासलाई थोरै क्रमबद्ध गर्यौं, अब हाम्रो अवसरको नायकमा जाऔं - N46 अनुक्रमणिकाको साथ इन्जिन। यो एकाइ N42 मोटर को तार्किक निरन्तरता हो। यो आन्तरिक दहन इन्जिन सिर्जना गर्दा, Bavarian इन्जिनियरहरूले अघिल्लो एकाइ निर्माणको अनुभवलाई ध्यानमा राखे, धेरै तथ्याङ्कहरू सङ्कलन गरे र संसारलाई अनिवार्य रूपमा उही पुरानो इन्जिन प्रस्तुत गरे, तर धेरै परिवर्तनहरू।

अन्तिम कारखाना निर्णय N46B20 मोटर थियो, यो N46 मोटर को अन्य भिन्नताहरु को निर्माण को लागि आधार को रूप मा सेवा गर्ने उहाँ नै थियो। N46B20 - श्रृंखला को संस्थापक मा एक नजिकको हेरविचार गरौं। यो मोटर अझै पनि उही "क्लासिक" डिजाइन छ - एक इन-लाइन चार सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिन, 2 लिटर को मात्रा संग। यसको पूर्ववर्तीबाट मुख्य भिन्नताहरू:

• सुधारिएको टिकाऊ क्रैंक डिजाइन;
• पुन: डिजाइन भ्याकुम पम्प;
• फरक प्रोफाइलको साथ अधिक टिकाऊ सामग्रीबाट बनेको रोलर पुशरहरू;
• सन्तुलन शाफ्ट को परिमार्जित डिजाइन;
• ECU मा निर्मित भल्भेट्रोनिक भल्भ नियन्त्रण मोड्युल छ।

विशिष्टता ICE BMW N46B20

N42B46 इन्जिनको रूपमा N20 को तार्किक निरन्तरता धेरै सफल भयो। नयाँ मोटर महत्त्वपूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको थियो, यसको पूर्ववर्ती मर्मतको तथ्याङ्कको आधारमा, इन्जिनियरहरूले इन्जिनमा समस्या क्षेत्रहरू सुधार गरे, यद्यपि BMW इन्जिनहरूमा निहित सामान्य "घोटाहरू" बाट पूर्ण रूपमा छुटकारा पाउन सम्भव थिएन। जे होस्, यो BMW ब्रान्डको लागि सामान्य कुरा हो, तर पछि त्यसमा थप।

ICE BMW N46B20 ले निम्न विनिर्देशहरू प्राप्त गरे:

पावर युनिट को निर्माण को वर्ष	2004 देखि 2012 सम्म*
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल
पावर एकाइ को लेआउट	इन-लाइन, चार-सिलिन्डर
मोटर भोल्युम	२.० लिटर**
उर्जा प्रणाली	इंजेक्टर
सिलिन्डर टाउको	DOHC (दुई क्यामशाफ्ट), टाइमिङ ड्राइभ - चेन
आन्तरिक दहन इञ्जिन शक्ति	143 rpm मा 6000hp ***
टोकरी	200Nm मा 3750***
सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर हेड को सामाग्री	सिलिन्डर ब्लक - एल्युमिनियम, सिलिन्डर हेड - एल्युमिनियम
आवश्यक इन्धन	AI-96, AI-95 (युरो 4-5 कक्षा)
आन्तरिक दहन इन्जिन स्रोत	200 देखि 000 सम्म (अपरेसन र मर्मतसम्भारमा निर्भर गर्दछ), राम्रोसँग मर्मत गरिएको कारमा औसत स्रोत 400 - 000 हुन्छ।

यो तालिकामा संकेत गरिएको डाटाको सन्दर्भमा टिप्पणी गर्न लायक पनि छ:

* - निर्माणको वर्ष N46 सिलिन्डर ब्लकमा आधारित इन्जिनहरूको लाइनको लागि संकेत गरिएको छ, अभ्यासमा, आन्तरिक दहन इन्जिन (आधारभूत परिमार्जन) N46B20O0 - 2005 सम्म, ICE N46B20U1 - मोडेल आधारमा 2006 देखि 2011 सम्म;

** - भोल्युम पनि औसत छ, N46 ब्लकमा अधिकांश इन्जिनहरू दुई-लिटर छन्, तर लाइनमा 1.8-लिटर इन्जिन पनि थियो;

*** - शक्ति र टोक़ पनि औसत गरिन्छ, किनभने N46B20 ब्लकको आधारमा, विभिन्न शक्ति र टोक़को साथ आन्तरिक दहन इन्जिनको धेरै परिमार्जनहरू छन्।

यदि इन्जिन र यसको पहिचान नम्बरको सही मार्किङ जान्न आवश्यक छ भने, तपाईंले तलको रेखाचित्रमा भरोसा गर्नुपर्छ।

BMW N46B20 इन्जिनको विश्वसनीयता र रखरखाव

त्यहाँ "पौराणिक" BMW इन्जिनहरूको विश्वसनीयताको बारेमा किंवदन्तीहरू छन्, कसैले यी एकाइहरूलाई अत्यन्तै प्रशंसा गर्छ, अरूले तिनीहरूलाई निर्दयी रूपमा गाली गर्छन्। यस मामिलामा निश्चित रूपमा कुनै स्पष्ट राय छैन, त्यसैले तथ्याङ्क र तार्किक समानान्तरहरू चित्रणमा आधारित यी मोटरहरूलाई हेरौं।

त्यसोभए, N46 ब्लकमा आधारित एकाइहरूको विफलताको एक सामान्य कारण ओभरहेटिंग हो। ओभरहेटेड र "व्यवहार" टाउको (सिलिन्डर टाउको) संग कथा 80 को दशक मा उत्पादित इन्जिनहरु बाट जारी छ। N46 ब्लक संग मिसिन मा, यो धेरै खराब छैन, तर इन्जिन विफलता को जोखिम छ। र यदि पूर्ववर्ती (N42) धेरै पटक ओभरहेटिंगबाट ग्रस्त छ भने, त्यसपछि चीजहरू N46 सँग राम्रो छन्। थर्मोस्टेट खोल्ने तापमान कम छ, तर इन्जिन अझै पनि कम-गुणस्तरको तेलबाट डराउँछ, त्यसैले, BMW कारहरूको लागि खराब ईन्धन र स्नेहकहरूको प्रयोग निश्चित मृत्युको समान हो, विशेष गरी "रेसिङ" तालमा बारम्बार दौडहरूको साथ। ओभरहेटेड इन्जिनमा, सिलिन्डर टाउको अनिवार्य रूपमा "फ्लोट" हुन्छ, सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर टाउको बीच ठूलो अन्तर देखा पर्दछ, कूलिंग ज्याकेटबाट शीतलक सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्दछ, र कार राजधानीमा "आउछ"।

N46 ब्लकमा मोटरहरू चर भल्भ टाइमिङ सिस्टम (VANOS) संग सुसज्जित छन्, यो एक प्राविधिक जटिल एकाई हो, र यदि यो बिग्रियो भने, मर्मत एक व्यवस्थित रकम (60 रूबल सम्म) खर्च गर्न सक्छ। खराबी विनाशकारी रूपमा उच्च तेल खपत हो। यो सामान्यतया 000 किमी भन्दा बढी दौडमा हुन्छ। तेलको "झोरा" को घटनामा, सबै भन्दा पहिले, भल्भ स्टेम सीलहरूमा पाप गर्नुपर्छ, तिनीहरूको प्रतिस्थापन लगभग 70 - 000 रूबल खर्च हुनेछ, मेसिन र सेवाको मोडेलमा निर्भर गर्दछ।

यो समस्या ढिलाइ हुनु हुँदैन, किनभने यो गम्भीर इन्जिन क्षतिले भरिएको छ!

साथै, इन्जिनको अवस्थाको आधारमा, ~ प्रति 500km तेलको 1000 ग्राम सम्म, पुरानो तेल जलेको बारेमा नबिर्सनुहोस्। आवश्यक भएमा तेलको स्तरलाई नजिकबाट अनुगमन र माथि उठाउनु पर्छ।

N46B20 को आधारमा बनाइएको इन्जिनहरूमा अर्को nuance समय श्रृंखला संयन्त्र हो, सबै परिणामहरू सहित। अनुभवी कारीगरहरूले 90 किमी भन्दा बढी दौडहरूमा समय एकाइको निगरानी गर्न आग्रह गर्छन्, विशेष गरी जो ड्राइभ गर्न मन पराउँछन्, शान्त सवारहरूले 000 किलोमिटर भन्दा बढी दौडहरूमा ध्यान दिनुपर्छ। यो प्रायः हुन्छ कि चेन तानिएको छ, र प्लास्टिकबाट बनेको तनाव संयन्त्रहरू अनुपयोगी हुन्छन्। नतिजाको रूपमा, कर्षण विशेषताहरूमा महत्त्वपूर्ण कमी, केहि परिस्थितिहरूमा, चेनको शोर आफैंमा थपिएको छ।

प्रायः, मालिकहरू "पसिना" भ्याकुम पम्पबाट रिसाउन सक्छन्। सञ्चालनको समयमा, यो समस्या लगभग आफैलाई प्रकट गर्दैन, तर अर्को मर्मतमा, तपाइँ निश्चित रूपमा "वैक्यूम ट्यांक" मा ध्यान दिनु पर्छ। यदि धब्बाहरू बलियो छन् भने, तपाईंले मूल पम्प मर्मत किट खरिद गर्नुपर्छ र निश्चित रूपमा, योग्य कारीगरहरूबाट मर्मत गर्नुपर्छ। साथै, बारम्बार समस्याहरू मध्ये अस्थिर सुस्त र इन्जिनको "लामो" सुरुवात हो, कारण क्र्यांककेस भेन्टिलेसन भल्भ हो। यसलाई 40 - 000 किलोमिटर भन्दा माथिको दौडमा परिवर्तन गर्नुपर्छ।

नग्नता

मर्मतसम्भारका हिसाबले, साथै उपस्थिति र ड्राइभिङ कार्यसम्पादनका हिसाबले पनि BMW सजिलो कार होइन। आक्रामक डिजाइन, राम्रोसँग ट्युन गरिएको सस्पेन्सन, "स्मूद" टर्क शेल्फ भएको इन्जिन। बभेरियनहरू अझै पनि भोल्युमेट्रिक इन्जिनहरूको धेरै मन पराउँदैनन्, उनीहरूको भारी वजनको बारेमा गुनासो गर्छन्। उत्तम ट्याक्सी र उत्पादन क्षमताको खोजी प्रशंसनीय छ। केवल अब, दुर्भाग्यवश, रूसी संघ र CIS को देशहरूमा BMW कारहरू चलाउन र मर्मत गर्ने एक राम्रो पैसामा आउँछ। र यो राम्रो हुनेछ यदि महँगो मर्मत विरलै आवश्यक थियो, तर यो BMW को बारेमा होइन।

घरेलु BMW मालिकहरूको मुख्य न्युनन्स, समस्या र दुखाइ कम-गुणस्तरको इन्धन हो, यसले प्राय: जर्मन विदेशी कारहरूको मालिकहरूलाई धेरै टाउको दुखाइ ल्याउँछ। र यदि तपाइँ यसमा सस्तो तेल थप्नुहुन्छ र ट्राफिक जाममा लामो समयको डाउनटाइमको सम्भावना, तपाइँ मोटरलाई गम्भीर हानि गर्नुहुन्छ। अनुसूचित तेल परिवर्तन अवधि प्रत्येक 10 किमी एक पटक हो, तर अनुभवी कार मालिकहरूले साहसपूर्वक भन्नेछन् - प्रत्येक 000 - 5000 किमी परिवर्तन गर्नुहोस्, यो मात्र राम्रो हुनेछ! यो मूल भर्न आवश्यक छैन, यो समान तेल प्रयोग गर्न अनुमति छ, तर राम्रो गुणस्तरको। N7000B46 "खान्छ" तेलहरू 20W-5 र 30W-5 राम्रोसँग चिपचिपापनको साथ, र प्रतिस्थापन गर्दा आवश्यक मात्रा 40 लिटर हुनेछ।

BMW इन्जिनहरू बारम्बार मर्मत गर्न मन पराउँछन् र N46B20 कुनै अपवाद छैन, यसमा शहरी परिस्थितिहरूमा आत्मविश्वास ड्राइभिङको लागि पर्याप्त शक्ति छ, र उच्च गुणस्तरको इन्धन र तेलको साथ "रातो क्षेत्रमा" लामो समयसम्म भारहरू सामना गर्न सक्छ। निस्सन्देह, कसैले लामो दौडहरूको बारेमा कुरा गर्दैन, तर शहर वा राजमार्गमा आक्रामक चालबाजीले इन्जिनलाई हानि गर्दैन। मुख्य कुरा तापमान निगरानी छ!

स्वैप, अनुबंध र ट्युनिङ

अक्सर, BMW मालिकहरू, अधिक शक्ति प्राप्त गर्न र हालको इन्जिनको मर्मत वा मर्मतमा बचत गर्न खोज्दै, अर्कोको लागि इन्जिन अदलाबदली जस्ता प्रक्रियाको सहारा लिन्छन्। स्वैपको लागि सामान्य विकल्पहरू मध्ये एक 2JZ श्रृंखलाको जापानी इन्जिन हो (यस इन्जिनको धेरै परिमार्जनहरू छन्)। जापानी इन्जिनसँग देशी इन्जिन प्रतिस्थापन गर्ने मुख्य उद्देश्य निम्न हुन्:

• उच्च शक्ति;
• यो मोटर लागि सस्तो र उत्पादक ट्युनिंग;
• ठूलो विश्वसनीयता।

सबै कार मालिकहरूले स्वैपको रूपमा यस्तो कदम चाल्ने निर्णय गर्छन्, किनभने मोटर र यसको पछिको ट्युनिङ प्रतिस्थापनको लागत 200 rubles को क्षेत्रमा छ। स्वैपको लागि सजिलो विकल्प N000 ब्लकमा आधारित सबैभन्दा शक्तिशाली इकाई (र यसको पछिको ट्युनिङ) स्थापना गर्नु हो, यो N46NB46 हो जुन 20 hp को शक्ति हो। यस्तो मोटर र N170B46 बीचको भिन्नता फरक सिलिन्डर हेड कभर, निकास प्रणाली र ECU प्रणालीमा छ। यो विकल्प अधिक तर्कसंगत छ, किनभने यो मोटर को खरिद र स्थापना लागत को एक ठूलो रकम आवश्यक पर्दैन। यस्तो स्वैप को हानि BMW इन्जिन को पुरानो "घोटा" समावेश छ। सामान्यतया, यो विधि प्रयोग गरिन्छ जब हालको मोटर बिग्रिएको छ र एक ठूलो ओभरहाल वा अनुबंध इकाईको साथ प्रतिस्थापन आवश्यक छ।

यदि मर्मत आवश्यक छ भने, तपाईंले योग्य विशेषज्ञहरूसँग सेवा खोज्नुपर्छ। एक सम्झौताको साथ एक मोटर प्रतिस्थापन "पोक मा सुँगुर" किन्न तुलनात्मक छ, किनभने त्यहाँ एक ओभरहेटेड मोटर वा भल्भ स्टेम सिल संग सम्बन्धित समस्या को कारण गम्भीर पहिरन संग एक इकाई प्राप्त गर्न को लागी एक ठूलो जोखिम छ।

त्यसोभए, यदि तपाईंको मोटर ओभरहेट गरिएको छैन, र भल्भ स्टेम सिलहरूमा कुनै समस्याहरू थिएनन्, त्यसपछि तपाइँ सुरक्षित रूपमा इन्जिनलाई ओभरहाल गर्न सक्नुहुन्छ, तर केवल योग्य विशेषज्ञहरूबाट प्रमाणित सेवामा!

यदि हामी N46B20 ब्लकमा आधारित ट्युनिङ इन्जिनहरूको बारेमा कुरा गर्छौं भने, यो त्यति गुलाबी छैन। शक्ति मा एक महत्वपूर्ण वृद्धि (100 hp बाट) ठूलो लगानी र कार को बाँकी घटक को परिष्कृत आवश्यक हुनेछ। सामान्यतया, N46 ब्लकमा इन्जिन भएका मोडेलहरू जटिल डिजाइन र ट्युनिङ किटहरू र तिनीहरूको सेटिङहरूको उच्च लागतको कारणले विरलै ट्यून गरिन्छ। यहाँ उत्तम समाधान भनेको मोटरलाई अर्कोमा स्वैप गर्नु हो। तर शक्तिमा थोरै वृद्धिले यी इन्जिनहरूलाई कुनै पनि हिसाबले हानि गर्दैन, किनकि ठूलो संख्यामा कार मालिकहरू र अपरिहार्य तथ्याङ्कहरू विश्वस्त छन्, मुख्य सुधारहरू हुन्:

• फर्मवेयर (CHIP ट्युनिङ) लाई थप शक्तिशाली र सन्तुलितमा परिवर्तन गर्दै;
• उत्प्रेरक कन्वर्टरहरू बिना प्रत्यक्ष निकास स्थापना;
• शून्य प्रतिरोधको फिल्टर र / वा ठूलो व्यासको थ्रोटल भल्भको स्थापना।

BMW N46B20 इन्जिन भएका गाडीहरू

धेरै संख्यामा बीएमडब्ल्यू कारहरू यी इन्जिनहरू (र तिनीहरूका परिमार्जनहरू) संग सुसज्जित थिए, एक नियमको रूपमा, यी एकाइहरू कारहरूको बजेट संस्करणहरूमा स्थापित गरिएको थियो:

• 129 hp (N46B20U1) को लागि आन्तरिक दहन इन्जिनको परिमार्जन BMW मा स्थापित गरिएको थियो: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• 150 hp (N46B20O1) को लागि आन्तरिक दहन इन्जिनको परिमार्जन BMW मा स्थापना गरिएको थियो: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320/E90i, 320/E91i, E320i E92 sDrive , X93 320i E1 (84 देखि - xDrive18i);
• 156 hp (N46B20) को लागि आन्तरिक दहन इन्जिन को परिमार्जन BMW मा स्थापित गरिएको थियो: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• 170 hp (N46NB20) को लागि आन्तरिक दहन इन्जिनको परिमार्जन BMW मा स्थापित गरिएको थियो: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60।