BMW M52B28 इन्जिन

इन्जिन पहिलो पटक मार्च 1995 मा BMW 3-श्रृंखलामा E36 अनुक्रमणिकाको साथ स्थापना गरिएको थियो।

Z3, 3-श्रृंखला E46 र 3-श्रृंखला E38: त्यस पछि, पावर इकाई अन्य BMW मोडेलहरूमा स्थापित भएको थियो। यी इन्जिनहरूको उत्पादनको अन्त्य 2001 मा फर्किन्छ। BMW कारहरूमा कुल 1 इन्जिनहरू जडान गरिएको थियो।

M52B28 इन्जिन परिमार्जन

1. पहिलो इन्जिन M52B28 चिन्ह लगाइएको थियो र 1995 र 2000 बीच उत्पादन गरिएको थियो। यो आधार एकाइ हो। सङ्कुचन अनुपात 10.2 छ, शक्ति 193 hp छ। 280 rpm मा 3950 Nm को टोक़ मानमा।
2. M52TUB28 यो BMW इन्जिन दायराको दोस्रो सदस्य हो। मुख्य भिन्नता सेवन र निकास स्ट्रोक मा डबल-VANOS प्रणाली को उपस्थिति हो। कम्प्रेसन अनुपात र शक्ति को मान परिवर्तन भएको छ, र 10.2 र 193 hp को मात्रा। क्रमशः 5500 rpm मा। टोक़ मान 280 rpm मा 3500 Nm छ।

इन्जिन को प्राविधिक विशेषताहरु र डिजाइन विशेषताहरु

इन्जिन एक वर्ग ज्यामिति छ। समग्र आयामहरू 84 x 84 mm छन्। सिलिन्डर व्यास M52 लाइन को इन्जिन को अघिल्लो पुस्ता मा जस्तै छ। पिस्टनको कम्प्रेसन उचाइ 31,82 मिमी छ। सिलिन्डर हेड M50B25TU इन्जिनबाट उधारिएको छ। M52V28 इन्जिनहरूमा प्रयोग हुने नोजलहरूको मोडेल 250cc हो। प्रारम्भिक 1998 मा, यो इन्जिन को एक नयाँ परिमार्जन M52TUB28 चिन्ह लगाइएको उत्पादन, मा प्रवेश गर्यो।

यसको भिन्नता कास्ट-फलामको आस्तीनको प्रयोग हो, र भानोस प्रणालीको सट्टा, यसमा डबल भानोस मेकानिज्म स्थापना गरिएको थियो। क्यामशाफ्ट प्यारामिटरहरू: लम्बाइ 244/228 मिमी, उचाइ 9 मिमी। यसमा पिस्टन र जडान रडहरू छन्। DISA चर ज्यामिति निकास मेनिफोल्ड पनि पुन: काम गरिएको छ।

M52 लाइन मा पहिलो पटक, एक इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल र कूलिंग प्रणाली स्थापित छन्। यी मोटरहरू स्थापित भएका सबै कारहरूले i28 अनुक्रमणिका प्राप्त गरे। 2000 मा, M54B30 इन्जिन उत्पादनमा प्रवेश गर्यो, जुन M52B28 को उत्तराधिकारी हो, जुन 2001 मा बन्द भएको थियो।

यो इन्जिनमा निकासिल कोटिंग भएको एउटा भानोस छ।

M52B25 इन्जिन एकाइको विपरीत, जसको ब्लक कास्ट आयरनबाट बनेको छ, M52B28 इन्जिनमा, फ्लाईव्हीलको वजन, साथसाथै अगाडिको पुली, टोर्सनल कम्पनहरू कम गर्न डिजाइन गरिएको, धेरै कम छ। यसले समग्र रूपमा कारको गतिशील प्रदर्शन सुधारिएको तथ्यलाई योगदान गर्दछ। भल्भको आकार 6 मिमी छ, तिनीहरूको डिजाइनमा त्यहाँ एक कोन-प्रकारको वसन्त छ। M52V28 इन्जिनको सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियमबाट बनेको छ। ब्लक सुदृढीकरण संरचना विशेष युग्मक र कोष्ठकहरू बनेको छ। यो डिजाइनमा मोनोलिथिक कठोरता छैन, यसले तपाईंलाई मोटर तताउँदा विभिन्न विकृतिहरूको लागि क्षतिपूर्ति गर्न अनुमति दिन्छ।

M52B28 एल्युमिनियम इन्जिन ब्लकमा जुवाहरू बाँध्नका लागि डिजाइन गरिएका बोल्टहरू कास्ट आइरन सिलिन्डर ब्लकहरूमा प्रयोग गरिएका बोल्टहरू भन्दा लामो हुन्छन्। इन्जिन को तेल नोजल, जसको मात्रा 2.8 लिटर छ, यसको पूर्ववर्ती भन्दा बढी सही स्थान छ।

तिनीहरूका सुझावहरू क्र्याङ्कशाफ्टको कुनै पनि स्थितिमा पिस्टनको तलतिर निर्देशित हुन्छन्। यो ध्यान दिन लायक छ कि अगाडि र पछाडिको क्र्याङ्कशाफ्ट कभरहरू "मेटल प्याकेज" प्रकारका गास्केटहरूमा छन्। साथै क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सील, धातु स्प्रिंग्स को प्रयोग बिना। यसले रबिङ सतहहरूको पहिरन कम गर्न सम्भव बनायो।

M52B28 इन्जिन को पिस्टन प्रणाली धेरै उच्च गुणस्तर छ। सानो इन्जिनको तुलनामा, B28 आन्तरिक दहन इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट लामो-स्ट्रोक छ, त्यसैले, पिस्टन कम कम्प्रेसन उचाइको साथ प्रयोग गरिन्छ। पिस्टन को तल एक समतल आकार छ।

M52B28 इन्जिन को समस्या क्षेत्र

1. ध्यान दिनुपर्ने पहिलो कुरा ओभरहेटिंग हो। M52 शृङ्खलाका इन्जिनहरू, साथै M50 अनुक्रमणिकाको साथ इन्जिन स्थापनाहरू, जुन अलि पहिले उत्पादन गरिएको थियो, प्राय: धेरै तातो हुन्छ। यो कमजोरी हटाउन, यो आवधिक रूपमा रेडिएटर सफा गर्न आवश्यक छ, साथै शीतलन प्रणालीबाट हावा निकाल्न, पम्प, थर्मोस्टेट र रेडिएटर क्याप जाँच गर्नुहोस्।
2. दोस्रो सामान्य समस्या तेल बर्नर हो। यो तथ्यको कारण देखिन्छ कि पिस्टन घण्टीहरू बढ्दो पहिरनको अधीनमा छन्। सिलिन्डरको पर्खालमा क्षति भएको अवस्थामा, आस्तीन प्रक्रिया पूरा गर्न आवश्यक छ। यदि तिनीहरू अक्षुण्ण छन् भने, तपाइँ केवल पिस्टन रिंगहरूको प्रतिस्थापनलाई बाइपास गर्न सक्नुहुन्छ। यो भल्भको अवस्था जाँच गर्न पनि आवश्यक छ, जुन क्र्यांककेस ग्याँसहरूको वेंटिलेशनको लागि जिम्मेवार छ।
3. हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू कोक गर्दा मिसफायरिङको समस्या हुन्छ। यसले तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि सिलिन्डरको प्रदर्शन घट्छ र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईले यसलाई बन्द गर्दछ। समस्याको समाधान नयाँ हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको खरिद हो।
4. इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा तेलको बत्ती बल्छ। यसको कारण या त तेल कप वा तेल पम्प हुन सक्छ।
5. 150 हजार किमी पछि दौड संग। vanos संग समस्या हुन सक्छ। उभिएर बाहिर निस्कने लक्षणहरू हुन्: रैटलिङको उपस्थिति, शक्तिमा कमी र पौडी खेल्ने गति। अवस्था समाधान गर्न, तपाईंले M52 इन्जिनहरूको लागि मर्मत किट किन्न आवश्यक छ।

क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सरहरूको विफलतामा पनि समस्याहरू छन्। सिलिन्डर टाउको हटाउँदा, जडान थ्रेड गर्न गाह्रो हुन सक्छ। थर्मोस्ट्याट धेरै राम्रो गुणस्तरको छैन र अक्सर चुहावट सुरु हुन्छ।

यस इन्जिनमा प्रयोगको लागि उपयुक्त इन्जिन तेल: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40। अनुमानित इन्जिन जीवन, सावधान अपरेशन संग, र उच्च गुणस्तर स्नेहक र ईन्धन को प्रयोग, 500 हजार किलोमिटर भन्दा बढी हुन सक्छ।

ट्युनिङ इन्जिन स्थापना BMW M52B28

सबैभन्दा सजिलो ट्युनिङ विकल्पहरू मध्ये एक राम्रो कलेक्टर किन्न हो, जुन M50B52 ICE मा स्थापित गरिएको थियो। त्यस पछि, इन्जिनलाई SD52B32 बाट चिसो हावाको सेवन र क्यामशाफ्टहरू प्रदान गर्नुहोस्, र त्यसपछि इन्जिन स्थापनाको सामान्य ट्युनिङ गर्नुहोस्। यी कार्यहरू पछि, औसतमा, लगभग 240-250 अश्वशक्ति प्राप्त हुन्छ। यो शक्ति शहर र बाहिर दुवै एक आरामदायक सवारी लागि पर्याप्त हुनेछ। यस विधिको फाइदा कम लागत हो।

एक वैकल्पिक विकल्प 3 लिटर सिलिन्डर को मात्रा वृद्धि गर्न को लागी छ। यो गर्नको लागि, तपाईंले M54B30 बाट क्र्याङ्कशाफ्ट किन्न आवश्यक छ। त्यस पछि, मानक पिस्टन 1.6 मिमी द्वारा घटाइएको छ। अन्य सबै तत्वहरू अछुतो रहन्छन्। साथै, पावर विशेषताहरू सुधार गर्नको लागि, M50B25 इन्टेक मेनिफोल्ड खरिद गर्न र स्थापना गर्न सिफारिस गरिन्छ।

सबैभन्दा सजिलो विकल्प Garrerr GT35 टर्बोचार्जर स्थापना गर्न हो। यसको स्थापना स्टक पिस्टन प्रणाली M52B28 मा गरिन्छ। शक्ति मूल्य 400 अश्वशक्ति पुग्न सक्छ। यो गर्नको लागि, 0,7 बारको दबाबमा, Megasquirt समायोजन गर्न आवश्यक छ।

शक्ति को मात्रा मा ठूलो वृद्धि को बावजूद, इन्जिन स्थापना को विश्वसनीयता कम छैन। मानक पिस्टन M52B28 ले सामना गर्न सक्ने दबाब मान 1 बार हो। यसले सुझाव दिन्छ कि यदि तपाइँ इन्जिनलाई 450-500 एचपी सम्म स्पिन गर्नुहुन्छ भने, तपाइँले नक्कली पिस्टन संयन्त्र किन्न आवश्यक छ, जसको कम्प्रेसन अनुपात 8.5 हो।

कम्प्रेसर प्रशंसकहरूले Lysholm मा आधारित लोकप्रिय ESS कम्प्रेसर किटहरू खरिद गर्न सक्छन्। यी सेटिङहरूसँग, M52B28 इन्जिन 300 hp भन्दा बढि विकास गर्दछ। देशी पिस्टन प्रणाली संग।

M52V28 इन्जिन को विशेषताहरु

विशेषताहरु	सूचकहरू
इन्जिन सूचकांक	MXXUMX
रिलीज अवधि	१1995-१-2001१।
सिलिन्डर ब्लक	एल्युमिनियम
पावर प्रणाली प्रकार	इन्जेक्टर
सिलिन्डर व्यवस्था	क्रममा
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
प्रति सिलिन्डर भल्भहरू	4
पिस्टन स्ट्रोक लम्बाइ, मिमी	84
सिलिन्डर व्यास, मिमी	84
सङ्कुचन अनुपात	10.2
इन्जिन भोल्युम, सीसी	2793
पावर विशेषताहरू, hp / rpm	193/5300
१९२/५९०० (TU)
टर्क, एनएम/आरपीएम	280/3950
१९२/५९०० (TU)
ईन्धन प्रकार	पेट्रोल (AI-95)
वातावरणीय वर्ग	यूरो 2-3
इन्जिन वजन, किलो	~ 170
~180 (TU)
इन्धन तरल पदार्थ खपत, l / 100 किमी (E36 328i को लागी)
- शहरी चक्र	11.6
- अतिरिक्त शहरी चक्र	7.0
- मिश्रित चक्र	8.5
इन्जिन तेल खपत, g/1000 किमी	1000 गर्न
तेल प्रयोग गरियो	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
ईन्जिनमा कती तेल छ, एल	6.5
विनियमित तेल परिवर्तन माइलेज, हजार किमी	7-10
सञ्चालन तापमान, डिग्री।	~ 95