Audi ABK इन्जिन
सामग्रीहरू
९० को दशकमा लोकप्रिय भएको VAG अटो कन्सोन्सको Audi मोडेलहरूका लागि, बढ्दो विशिष्ट आवश्यकताहरू पूर्ण रूपमा पूरा गर्ने पावर एकाइ सिर्जना गरिएको थियो। उनले भोक्सवागन इन्जिन EA90-827 (2,0E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) को लाइन पूरा गरे।
विवरण
Audi ABK इन्जिन 1991 मा विकसित र उत्पादन मा राखिएको थियो। यसको मुख्य उद्देश्य Audi 80 B4, 100 C4 र A6 C4 कारहरूलाई पावर कम्पार्टमेन्टमा अनुदैर्ध्य लेआउटको साथ सुसज्जित गर्नु हो।
मोटर को रिलीज सम्म 1996 सम्म जारी रह्यो। आन्तरिक दहन इन्जिन डिजाइन गर्दा, चिन्ताको इन्जिनियरहरूले खातामा लिए र यस वर्गको पहिले उत्पादन गरिएको इन्जिनहरूमा उपस्थित कमजोरीहरूलाई अन्तिम रूप दिए।
Audi ABK इन्जिन 2,0 hp क्षमताको 115-लिटर पेट्रोल इन-लाइन चार-सिलिन्डर एस्पिरेटेड इन्जिन भन्दा बढी होइन। र 168 Nm को टर्क संग।
बजार-माग गरिएको अडी मोडेलहरूमा स्थापित:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 सेडान /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 अघि /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 सेडान /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant / 4A, C4/ (1994-1997);
- A6 सेडान / 4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- कप /89, 8B/ (1991-1996)।
सिलिन्डर ब्लकको डिजाइन राम्रोसँग प्रमाणित र सफलतापूर्वक प्रमाणित ट्रेड विन्ड हो: कास्ट आइरनबाट बनेको, भित्रको शाफ्टको साथ। शाफ्टको उद्देश्य इग्निशन वितरक र तेल पम्पमा रोटेशन प्रसारण गर्नु हो।
तीन औंठी संग एल्युमिनियम पिस्टन। दुई माथिल्लो कम्प्रेसन, तल्लो तेल स्क्र्यापर। स्टिल थर्मोस्टेटिक प्लेटहरू पिस्टनको तल्लो भागमा घुसाइन्छ।
क्र्याङ्कशाफ्ट पाँच मुख्य बियरिङहरूमा फिक्स गरिएको छ।
एल्युमिनियम सिलिन्डर टाउको। एउटा क्यामशाफ्ट (SOHC) शीर्षमा अवस्थित छ, र आठ भल्भ गाइडहरू टाउकोको शरीरमा थिचिन्छन्, दुई प्रति सिलिन्डर। भल्भको थर्मल क्लियरेन्स स्वचालित रूपमा हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू द्वारा समायोजित हुन्छ।
समय बेल्ट ड्राइव। निर्माताले 90 हजार किलोमिटर पछि बेल्ट प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गर्दछ। हाम्रो अपरेटिङ सर्तहरूमा, यो अपरेशन पहिले, 60 हजार पछि गर्न वांछनीय छ। अभ्यासले देखाउँछ कि जब बेल्ट भाँचिन्छ, यो धेरै दुर्लभ छ, तर भल्भ अझै पनि झुक्छ।
गियर तेल पम्प संग जबरजस्ती प्रकार स्नेहन प्रणाली। क्षमता 2,5 लिटर। (फिल्टर संग तेल परिवर्तन गर्दा - 3,0 लिटर)।
प्रणाली तेल को गुणस्तर मा धेरै माग छ। निर्माताले VW 5 अनुमोदनको साथ 30W-501.01 प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ। VW 500.00 विनिर्देशको साथ मल्टिग्रेड तेलको प्रयोगमा कुनै प्रतिबन्धहरू छैनन्।
यो सिंथेटिक्स र अर्ध-सिंथेटिक्स लागू हुन्छ। तर खनिज तेलहरू SAE 10W-30 र 10W-40 अडी कारहरूमा प्रयोगको लागि स्वीकृत सूचीबाट बाहिर छन्।
यो रोचक छ! पूर्ण लोड मोडमा, 30 लिटर तेल प्रति मिनेट इन्जिन मार्फत जान्छ।
इन्धन आपूर्ति प्रणाली इंजेक्टर। AI-92 पेट्रोल प्रयोग गर्न अनुमति छ, किनकि इन्जिनले प्रत्येक सिलिन्डरमा मिश्रणको विस्फोट दहनलाई चयन रूपमा विनियमित गर्दछ।
ECM एक धेरै भरपर्दो Digifant मल्टिपोइन्ट इंजेक्शन प्रणाली संग सुसज्जित थियो:
स्पार्क प्लगहरू Bosch W 7 DTC, च्याम्पियन N 9 BYC, Beru 14-8 DTU। इग्निशन कोइल चार सिलिन्डरहरू द्वारा साझा गरिएको छ।
सामान्यतया, ABK धेरै सफल र स्थायी हुन, यो राम्रो प्राविधिक र गति विशेषताहरु छ।
Технические характеристики
| निर्माता | कार चिन्ता VAG |
| रिलीज वर्ष | 1991 |
| भोल्युम, cm³ | 1984 |
| शक्ति, एल। संग | 115 |
| पावर सूचकांक, एल। s/1 लिटर भोल्युम | 58 |
| टोक़, एनएम | 168 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.3 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| दहन कक्ष मात्रा, cm³ | 48.16 |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 82.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 92.8 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | २ (SOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3 |
| लागू तेल | 5W-30 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | 0,2 * |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | पिचकारी |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 2 |
| स्रोत, हजार किमी | 350 |
| स्थान: | अनुदैर्ध्य |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | ८७.०+** |
* 1,0 l सम्म अनुमति छ।; ** इन्जिन-सुरक्षित शक्ति 10 hp सम्म वृद्धि। संग
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
ABK को विश्वसनीयता बारे कुनै शंका छैन। डिजाइनको सरलता, एकाइको विकासमा नवीन प्रविधिहरूको प्रयोग र महत्त्वपूर्ण परिस्थितिहरूको सम्भावनालाई रोक्नको विकासको परिचयले यस मोटरको विश्वसनीयता र स्थायित्वमा योगदान पुर्यायो।
उदाहरण को लागी, इन्जिन स्वतन्त्र रूपमा अधिकतम अनुमति क्र्याङ्कशाफ्ट गति सीमित गर्दछ। कार मालिकहरूले ध्यान दिएका छन् कि जब अधिकतम गति नाघ्यो, इन्जिन, कुनै कारण बिना, "निसासन" सुरु हुन्छ। यो इन्जिन खराबी होइन। यसको विपरित, यो सेवायोग्यताको सूचक हो, किनकि गति सीमित प्रणाली काममा समावेश छ।
एकाइ को विश्वसनीयता को बारे मा कार मालिकहरु को राय विशेष फोरम मा आफ्नो बयान द्वारा पुष्टि गरिएको छ। त्यसैले, Andrey8592 (Molodechno, RB) भन्छन्: "... ABK इन्जिन सूट, यो चिसो मौसम मा राम्रो सुरु हुन्छ, पछिल्लो जाडो -33 - कुनै प्रश्न सोधिएको छैन! सबै मा, एक महान इन्जिन! उहाँले Pavlodar बाट Sasha A6 इन्जिन को क्षमता को प्रशंसा गर्नुहुन्छ: "... 1800-2000 rpm मा, यो धेरै खुसीसाथ उठ्छ ..."। स्पष्ट रूपमा, इन्जिनको बारेमा कुनै नकारात्मक समीक्षाहरू छैनन्।
विश्वसनीयता को अतिरिक्त, यो ICE उच्च स्थायित्व द्वारा विशेषता छ। एउटा सानो "तर" यहाँ उपयुक्त छ: एकाइ को सही सञ्चालन संग। यो मर्मतसम्भारको समयमा उच्च-गुणस्तरको इन्धन र स्नेहक र उपभोग्य वस्तुहरूको प्रयोग मात्र होइन, तर सबै निर्माताका सिफारिसहरूको पालना पनि हो।
उदाहरणको रूपमा, चिसो इन्जिन न्यानो गर्न आवश्यकता विचार गर्नुहोस्। प्रत्येक कार उत्साहीले थाहा पाउनु पर्छ कि इन्जिन तेलले 10 मिनेट ड्राइभिंग पछि सबै भन्दा चाँडो त्रुटिपूर्ण लुब्रिकेटिङ गुणहरू प्राप्त गर्दछ। निष्कर्षले आफैलाई सुझाव दिन्छ: चिसो इन्जिनलाई वार्म गर्न आवश्यक छ।
केही कार मालिकहरू कम संग सन्तुष्ट छैनन्, तिनीहरूको विचारमा, इन्जिन शक्ति। ABK को सुरक्षाको मार्जिनले यसलाई तीन गुणा भन्दा बढि बढाउन अनुमति दिन्छ। अर्को प्रश्न - यो लायक छ?
इन्जिनको साधारण चिप ट्युनिङ (ईसीयू फ्ल्यासिङ) ले इन्जिनमा ८-१० एचपी थप्नेछ। s, तर ठूलो प्रभावको समग्र शक्तिको पृष्ठभूमिमा, यो आशा गर्नु हुँदैन। गहिरो ट्युनिङ (पिस्टनको प्रतिस्थापन, जडान रडहरू, क्र्याङ्कशाफ्ट र अन्य घटकहरू) ले प्रभाव दिन्छ, तर इन्जिनको विनाश निम्त्याउनेछ। र, छोटो समयमा।
कमजोर ठाउँहरू
VW ABK भोक्सवागन चिन्ताको केही इन्जिनहरू मध्ये एक हो जुन व्यावहारिक रूपमा कमजोरीहरू रहित छ। यो सही रूपमा सबै भन्दा राम्रो र सबैभन्दा भरपर्दो मध्ये एक मानिन्छ।
यसको बावजुद, आन्तरिक दहन इन्जिनमा खराबीहरू हुन्छन्, तर यहाँ हामीले एकाइको उन्नत उमेरलाई श्रद्धांजलि दिनु पर्छ। र हाम्रो इन्धन र स्नेहक को कम गुणस्तर।
कार मालिकहरूले मोटर सञ्चालनमा उदाउँदो अस्थिरतासँग आफ्नो असन्तुष्टि व्यक्त गर्छन्। सबैभन्दा मामूली कारण थ्रोटल प्रदूषण वा PPX हो। यी तत्वहरू राम्ररी कुल्ला गर्न पर्याप्त छ र मोटरले फेरि घडीको काम जस्तै काम सुरु गर्नेछ। तर तपाईंले फ्लश गर्न सुरु गर्नु अघि, तपाईंले इन्धन-हावा मिश्रणको तयारीमा संलग्न सेन्सरहरू काम गरिरहेका छन् भनेर सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ।
इग्निशन प्रणाली को घटक को विफलता उल्लेख गरिएको छ। दुर्भाग्यवश, तिनीहरूसँग समयको साथ कुनै शक्ति छैन। यो केवल कार मालिकले सबै इन्जिन कम्पोनेन्टहरू अझ सावधानीपूर्वक निरीक्षण गर्नुपर्दछ र समयमै सबै इलेक्ट्रिकहरूको शंकास्पद तत्वहरू पत्ता लगाउन र प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
कम गुणस्तरको तेल र इन्धनको प्रयोगको कारण क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेशन प्रणालीको क्लोजिङ हुन्छ। सबैलाई थाहा छैन कि केवल पिस्टनको घण्टी मार्फत हरेक मिनेटमा 70 लीटर निकास ग्याँसहरू क्र्याङ्ककेसमा प्रवेश गर्छन्। तपाईं त्यहाँ दबाब कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ। भरिएको VKG प्रणाली यसको सामना गर्न सक्षम छैन, फलस्वरूप, सिलहरू (तेल सिलहरू, गास्केटहरू, आदि) पीडा हुन थाल्छन्।
र, सायद, अन्तिम समस्या तेल बर्नर को घटना हो, अक्सर हाइड्रोलिक लिफ्टर को आवाज संग। प्रायः, यस्तो तस्विर 200 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको दौड पछि अवलोकन गरिन्छ। घटनाको कारण स्पष्ट छ - समयले यसको टोल लिएको छ। यो इन्जिन ओभरहालको लागि समय हो।
रखरखाव
इन्जिन एक उच्च रखरखाव छ। यो ग्यारेज अवस्थामा पनि मर्मत गर्न सकिन्छ।
धेरै हदसम्म पुनर्स्थापना को गुणस्तर ज्ञान र काम को प्रविधि को पालन मा निर्भर गर्दछ। विशेष साहित्यमा यस बारे धेरै टिप्पणीहरू छन्। उदाहरणका लागि, "Audi 80 1991-1995 को मर्मत र सञ्चालनको लागि म्यानुअल। निकास" ले सिलिन्डर टाउको चिसो इन्जिनबाट हटाउनु पर्छ भनेर संकेत गर्दछ।
अन्यथा, तातो इन्जिनबाट हटाइएको टाउको चिसो पछि "लिड" हुन सक्छ। समान प्रविधि सुझावहरू म्यानुअलको प्रत्येक खण्डमा उपलब्ध छन्।
मर्मतका लागि स्पेयर पार्ट्स खोज्दा समस्या आउँदैन। तिनीहरू प्रत्येक विशेष स्टोरमा उपलब्ध छन्। निर्माताले मरम्मतको लागि मात्र मूल भागहरू र विधानसभाहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ।
धेरै कारणहरूका लागि, केही कार मालिकहरूको लागि, मुद्दाको यस्तो समाधान अस्वीकार्य छ। समस्याको समाधान समान स्पेयर पार्ट्स को चयन मा निहित छ। फोरमले महँगो VAG इग्निशन कुण्डललाई VAZ-2108/09 बाट हाम्रो सस्तोमा प्रतिस्थापन गर्ने सकारात्मक परिणाम प्रकाशित गर्यो।
मर्मत सुरु गर्नु अघि, यो एक अनुबंध इन्जिन खरिद गर्ने विकल्प विचार गर्न उपयोगी छ। कहिलेकाहीँ यो समाधान अधिक स्वीकार्य छ।
एक अनुबंध इन्जिन को मूल्य 30 हजार rubles देखि सुरु हुन्छ।
