Audi ABT इन्जिन
सामग्रीहरू
Audi 80 को लागि सिर्जना गरिएको पावर इकाईले Volkswagen इन्जिन EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) को लाइनमा प्रवेश गर्यो।
विवरण
1991 मा, VAG इन्जिनियरहरूले उत्पादनमा Audi ABT इन्जिनको विकास र परिचय दिए। यो तत्कालीन लोकप्रिय Audi 80 मोडेलमा स्थापना गर्ने उद्देश्यले थियो। एकाइको उत्पादन समावेशी 1996 सम्म जारी रह्यो।
ABT को निर्माणको लागि एनालग समानान्तर-उत्पादित ABK थियो। मोटर्स मा मुख्य भिन्नता ईन्धन आपूर्ति प्रणाली मा छ। थप रूपमा, ABT मा 25 लिटरको शक्ति छ। एनालग भन्दा कम संग।
Audi ABT इन्जिन 2,0 hp क्षमताको 90-लिटर पेट्रोल इन-लाइन चार-सिलिन्डर एस्पिरेटेड इन्जिन हो। र 148 एनएमको टर्कको साथ।
Audi 80 मोडेलमा मात्र स्थापित:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996)।
सिलिन्डर ब्लक आस्तीन छैन, कास्ट फलाम। भित्र, क्र्याङ्कशाफ्टको अतिरिक्त, एक मध्यवर्ती शाफ्ट माउन्ट गरिएको छ, जसले तेल पम्प र इग्निशन वितरकमा रोटेशन प्रसारण गर्दछ।
तीन औंठी संग एल्युमिनियम पिस्टन। दुई माथिल्लो कम्प्रेसन, तल्लो तेल स्क्र्यापर। तापक्रम-नियन्त्रित स्टिल प्लेटहरू पिस्टनको तल्लो भागमा स्थापित हुन्छन्।
क्र्याङ्कशाफ्ट पाँच बियरिङहरूमा अवस्थित छ।
एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड, ओभरहेड क्यामशाफ्ट (SOHC)। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूसँग सुसज्जित भल्भहरूको लागि आठ गाइडहरू टाउकोको शरीरमा थिचिन्छन्।
एकाईमा हल्का टाइमिङ ड्राइभ छ - बेल्ट। जब यो भाँचिन्छ, भल्भको झुकाव सधैं हुँदैन, तर यो सम्भव छ।
सुविधाहरू बिना स्नेहन प्रणाली। तीन लिटर क्षमता। सिफारिस गरिएको तेल VW 5/30 द्वारा अनुमोदित 501.01W-00 हो। SAE 10W-30 र 10W-40 खनिज तेलको प्रयोगलाई अनुमति छैन।
यसको समकक्षको विपरीत, इन्जिनमा मोनो-मोट्रोनिक इन्धन इन्जेक्सन प्रणाली छ। यो ABK मा प्रयोग गरिएको Digifant भन्दा बढि उन्नत छ।
सामान्यतया, ABT सँग सन्तोषजनक गति विशेषताहरू छन्, तर यसको उच्च-टर्क प्रदर्शन "तल" मा नोट गरिएको छ। थप रूपमा, एकाइ यसमा ग्याँस उपकरण स्थापना गर्न आदर्श छ।
Технические характеристики
| निर्माता | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| रिलीज वर्ष | 1991 |
| भोल्युम, cm³ | 1984 |
| शक्ति, एल। संग | 90 |
| पावर सूचकांक, एल। s/1 लिटर भोल्युम | 45 |
| टोक़, एनएम | 148 |
| सङ्कुचन अनुपात | 8.9 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| दहन कक्ष को काम भोल्युम, cm³ | 55.73 |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 82.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 92.8 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | २ (SOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3 |
| लागू तेल | 5W-30 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | 1,0 गर्न |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | एकल इंजेक्शन |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 1 |
| स्रोत, हजार किमी | 400 |
| स्थान: | अनुदैर्ध्य |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | २+* |
* 96-98 लिटरमा सुरक्षित वृद्धि। संग
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
अडी कारले मोटरसाइकल चालकहरूको माया जितेको छ र व्यापक रूपमा लोकप्रिय छ। तदनुसार, सम्मान को सम्मान उनको इन्जिन गए। यो मनोवृत्ति उत्पादनहरु को उच्च गुणवत्ता को कारण सम्भव भयो, र यसैले विश्वसनीयता।
आन्तरिक दहन इन्जिन बारे समीक्षा मा - केवल सकारात्मक भावनाहरू। त्यसैले, mgt (Veliky Novgorod) सारांश: "... एक उत्कृष्ट इन्जिन, तिनीहरू अझै पनि एक करोडपति बारेमा कुरा गर्दै छन्!"।
इन्जिन विश्वसनीयता निर्माता नजिक ध्यान दिन्छ। उदाहरणका लागि, प्रत्येक मोटर चालकलाई क्र्याङ्कशाफ्ट ओभरस्पीडबाट इन्जिनलाई बचाउने बारे थाहा छैन।
अभ्यासमा, यो यस्तो देखिन्छ - धेरै उच्च गतिमा, काममा अवरोधहरू देखा पर्न थाल्छन्, गति घट्छ। कतिपयले यो व्यवहारलाई खराबीको रूपमा लिन्छन्। वास्तवमा, मोटर आत्म-सुरक्षा ट्रिगर गरिएको छ।
Vikleo (Perm) द्वारा एक रोचक कथन: "... ABT एक सामान्य इन्जिन हो। सबैभन्दा स्वादिष्ट लोशन - तताउने एकल इंजेक्शन!!!! सुरुमा, मैले बुझ्न सकिन कि किन यो -30 र तल यति राम्रोसँग सुरु हुन्छ, जब सम्म मैले थाहा पाएन कि त्यहाँ इन्टेक मेनिफोल्डमा ताप छ। बिजुली मार्नु हुँदैन"।
यसको उच्च विश्वसनीयताको कारण, ABT सँग एक प्रभावशाली स्रोत छ। उचित सञ्चालन र समयमै मर्मतसम्भारको साथ, यसले 500 हजार किलोमिटर सजिलैसँग नर्स गर्दछ।
स्रोतको अतिरिक्त, एकाइ यसको सुरक्षाको राम्रो मार्जिनको लागि प्रसिद्ध छ। तर यसको मतलब यो होइन कि यसलाई अनिश्चितकालका लागि जबरजस्ती गर्न सकिन्छ।
"इभिल" ट्युनिङले इन्जिनबाट ३०० अश्वशक्तिभन्दा बढी निचोडमा मद्दत गर्नेछ। s, तर एकै समयमा यसले यसको स्रोतलाई 300-30 हजार किलोमिटरमा घटाउनेछ। एक साधारण चिप ट्युनिङले 40-6 लिटरको वृद्धि दिनेछ। s, तर सामान्य पृष्ठभूमिको विरुद्धमा, यो धेरै ध्यान नदिने सम्भावना छ।
यसरी, सुरक्षाको ठूलो मार्जिनले शक्ति बढाउनमा होइन, तर इन्जिनको स्थायित्व बढाउनमा यसको सकारात्मक भूमिका खेल्छ।
कमजोर ठाउँहरू
Audi ABT इन्जिन, यसको समकक्ष ABK जस्तै, विशेषता कमजोरीहरू रहित छ। तर लामो सेवा जीवन यस मामिलामा आफ्नै समायोजन गर्दछ।
त्यसोभए, मोनो-मोट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीको कारण धेरै समस्याहरू छन्। एकै समयमा, केहि कार मालिकहरु को बारे मा कुनै गुनासो छैन। उदाहरणका लागि, काजानका कार उत्साही जूनियर हिल्डेब्रान्डले यस विषयमा यसरी बोले: “... इन्जेक्सन प्रणाली - एकल इंजेक्शन ... 15 वर्षमा तिनीहरू त्यहाँ चढेनन्, सबै कुरा ठीक काम गर्दछ। राजमार्गमा खपत लगभग 8l / 100km छ, शहरमा 11l / 100km"।
इन्धन प्रणाली कहिलेकाहीँ धेरै आश्चर्यहरू प्रस्तुत गर्दछ। यहाँ यो इन्जिनको उमेर मात्र होइन, तर हाम्रो इन्धन र स्नेहक, विशेष गरी इन्धन को कम गुणस्तर लिन आवश्यक छ।
परिणाम प्रणाली को तत्व को एक द्रुत प्रदूषण छ। सबै भन्दा पहिले, थ्रोटल भल्भ र नोजलहरू पीडित छन्। फ्लश गरेपछि, इन्जिनको प्रदर्शन पुनर्स्थापित हुन्छ।
इग्निशन प्रणालीको सञ्चालनमा असफलताहरू असामान्य छैनन्। एक नियमको रूपमा, तिनीहरू परिचालन पहिरन सीमित गरेर उत्पन्न हुन्छन्। प्रणालीका तत्वहरूलाई प्रतिस्थापन गर्नाले तिनीहरूको स्रोत समाप्त भएको समस्याहरू हट्छ।
समय बेल्ट विशेष ध्यान आवश्यक छ। यो 60-70 हजार किलोमिटर पछि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, यस तथ्यको बावजुद निर्माताले 90 हजार किलोमिटर पछि यो अपरेशन गर्न सिफारिस गर्दछ। जब बेल्ट फुट्छ, प्रायः भल्भहरू झुक्दैनन्, तर यो उल्टो हुन्छ।
लामो दौड (250 हजार किलोमिटर भन्दा बढी), इन्जिनमा बढेको तेल खपत (तेल बर्नर) देखिन्छ। एकै समयमा, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको आवाज बढ्छ। यी घटनाहरूले संकेत गर्दछ कि एकाइको ओभरहाल एक महत्वपूर्ण बिन्दुमा पुगेको छ।
तर, यदि इन्जिन समयमै सेवा गरिएको थियो र उच्च-गुणस्तरको इन्धन र स्नेहकहरूमा सञ्चालन गरिएको थियो भने, 200-250 हजार किलोमिटरको माइलेज राम्रो छैन। त्यसकारण, यी खराबीहरूले उनलाई लामो समयसम्म धम्की दिँदैनन्।
रखरखाव
डिजाइनको सरलता र कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लकले तपाईंलाई कार सेवाहरू समावेश नगरी आफ्नै मर्मत कार्य गर्न अनुमति दिन्छ। एउटा उदाहरण कार मालिक Docent51 (Murmansk) को बयान हो: "... मसँग ABT भएको B4 Avant छ, माइलेज 228 हजार किमी। मेसिनले तेल राम्रोसँग खायो, तर भल्भ स्टेम सिलहरू प्रतिस्थापन गरेपछि, यसले एक थोपा पनि खाँदैन!"।
सिलिन्डर ब्लक दुई मर्मत आकारमा बोर गर्न सकिन्छ। जब यो सम्भावना समाप्त हुन्छ, केहि मोटर चालकहरूले आन्तरिक दहन इन्जिन आस्तीन बनाउँछन्। यसरी, एकाई धेरै पूर्ण-स्केल ओभरहालहरू सामना गर्न सक्षम छ।
पुनर्स्थापनाको लागि स्पेयर पार्ट्सको उपलब्धता पनि उत्तिकै महत्त्वपूर्ण छ। तिनीहरू कुनै पनि विशेष स्टोरमा खरिद गर्न सकिन्छ, सबैभन्दा चरम अवस्थामा - "माध्यमिक" (विच्छेदन) मा।
निर्माताले मर्मतका लागि मात्र मूल घटक र भागहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ। रिकभरीको गुणस्तर तिनीहरूमा निर्भर गर्दछ। तथ्य यो हो कि प्रयोग गरिएका स्पेयर पार्ट्सको लागि, एनालगहरू जस्तै, अवशिष्ट स्रोत निर्धारण गर्न असम्भव छ।
कतिपय मोटर चालकले इन्जिनलाई सम्झौतामा बदल्न रुचाउँछन्।
एक कार्ययोग्य को मूल्य (यो सेट - गयो) 40-60 हजार rubles को दायरामा निहित छ। कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दै, संलग्नकहरू धेरै सस्तो पाउन सकिन्छ - 15 हजार रूबलबाट।
