Audi A3.0 C6 र C6 मा 7 TFSi इन्जिन - विशिष्टता र सञ्चालन

३.० TFSi इन्जिनले पेट्रोल डाइरेक्ट इन्जेक्सन र सुपरचार्जिङको संयोजन गर्दछ। यो 5 मा C6 A2009 मा डेब्यु भयो, C6 र C7 संस्करणहरू सबैभन्दा लोकप्रिय भेरियन्टहरू थिए। यो चालकहरु माझ चिनिन्छ र इतिहास मा जर्मन निर्माता को सबै भन्दा भरपर्दो इन्जिन मध्ये एक मानिन्छ। 3.0 TFSi बारे थप जान्नुहोस्!

अडी इन्जिन बारे आधारभूत जानकारी

3.0 TFSi मा Eaton 24-भल्भ टर्बोचार्जर र Audi को स्वामित्व TFSi प्रविधि छ। साधारण इन्जिन कोडहरूमा CAKA, CAJA, CCBA, CMUA र CTXA समावेश छन्। 

इन्जिन रोटेशनल पावर 268 देखि 349 hp सम्म थियो। 400-470 Nm को टोक़ संग। यस्तो ठूलो दायरा मुख्यतया व्यक्तिगत मोडेलमा विभिन्न इन्जिन सेटिङहरूको कारण थियो। सबैभन्दा कमजोर मोडेल A4, A5 र Q5 मा प्रयोग गरिएको थियो, र सबैभन्दा बलियो SQ5 मा। Audi बाट 3.0 TFSi इन्जिनको फाइदा यो हो कि यसमा उत्कृष्ट ट्युनिङ सम्भावनाहरू छन्।

C6 र C7 संस्करणहरूको लागि निर्दिष्टीकरण

C6 मोडेल 2009 देखि उत्पादन गरिएको छ। छ-सिलिन्डर V-ट्विन इन्जिनमा 2996 cm3 र 24 भल्भ प्रति सिलिन्डरको सही विस्थापन थियो। इन्जिन सिलिन्डर व्यास 84,5 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 89 मिमी। यसमा इन्टरकुलरको साथ कम्प्रेसर छ। अधिकतम टोक़ 420 एनएम थियो, र कम्प्रेसन अनुपात 10 थियो। इन्जिनमा ६ स्पीड गियरबक्स जडान गरिएको थियो ।

बारीमा, C7 मोडेल 2010 देखि 2012 सम्म वितरण गरिएको थियो। सही काम भोल्युम 29995 cc थियो। सेमी 3 सिलिन्डर र 6 भल्भहरू, साथै पेट्रोल र सुपरचार्जिङको प्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ। 24kW @ 221Nm इन्जिनले 440 स्पीड गियरबक्ससँग काम गर्‍यो।

इन्जिन अपरेशन - तपाईले अपरेशनको क्रममा के समस्याहरू सामना गर्नुभयो?

3.0 TFSi इन्जिनको साथमा सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू दोषपूर्ण कोइल र स्पार्क प्लगहरू थिए। थर्मोस्ट्याट र पानी पम्प पनि समयपूर्व पहिरनको विषय थियो। चालकहरूले पनि कालो र अत्याधिक तेल खपत भएको गुनासो गरेका छन्।

अन्य जटिलताहरूमा तेल स्विच, क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेशन भल्भ, वा इन्जिन माउन्टमा क्षति समावेश छ। यी कमजोरीहरूको बावजुद, 3.0 TFSi इन्जिन अझै पनि धेरै विश्वसनीय मानिन्छ। आउनुहोस् पत्ता लगाउनुहोस् कि तपाइँ कसरी तीनवटा सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू पहिचान गर्न सक्नुहुन्छ र तिनीहरूलाई समाधान गर्न सक्नुहुन्छ।

कुण्डल र स्पार्क प्लग विफलता

यी सामान्य समस्याहरू हुन्, तर तिनीहरू सजिलैसँग सामना गर्न सकिन्छ। पहिले, तपाईंले समस्याको सही निदान गर्न आवश्यक छ। यी कम्पोनेन्टहरूलाई राम्रोसँग काम गर्नको लागि दहन कक्षमा स्पार्क उत्पन्न गर्न बिजुली चाहिन्छ। तिनीहरूले ब्याट्रीबाट भोल्टेज लिन्छन्, यसलाई उच्च भोल्टेजमा रूपान्तरण गर्छन् र इन्जिनलाई कुनै समस्या बिना सुरु गर्छन्।

कोइल र स्पार्क प्लगहरू उच्च तापक्रममा काम गर्ने हुनाले तिनीहरू क्षतिको जोखिममा हुन्छन्। तिनीहरूको विफलता प्रज्वलन, असमान सुस्तता, वा CEL / MIL संकेतको उपस्थितिको बीचमा वा पूर्ण अभाव द्वारा प्रकट हुनेछ। यस अवस्थामा, यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ - सामान्यतया हरेक 60 वा 80 हजार। km

थर्मोस्टेट र पानी पम्प

3.0 TFSi इन्जिनमा, थर्मोस्टेट र पानी पम्प पनि असफल हुन सक्छ। तिनीहरू शीतलन प्रणालीको एक महत्त्वपूर्ण भाग हुन्, पावर इकाईमा फिर्ता गरिएको तरल पदार्थको मात्रालाई विनियमित गर्दछ, र फर्कनु अघि रेडिएटरद्वारा चिसो पनि गरिन्छ। पम्प रेडिएटरबाट इन्जिनमा शीतलकको उचित परिसंचरणको लागि जिम्मेवार छ र यसको विपरीत।

खराबी भनेको थर्मोस्टेट जाम हुन सक्छ र पम्प लीक हुन सक्छ। नतिजाको रूपमा, अनुचित शीतलक वितरणको कारण इन्जिन ओभरहेट हुन्छ। यी घटकहरूसँग समस्याहरू ड्राइभ एकाइको सञ्चालनमा मानक घटनाहरू हुन्।

3.0 TFSi इन्जिन खराबी को लक्षण

व्यक्तिगत कम्पोनेन्टहरू खराब हुने सबैभन्दा सामान्य लक्षणहरू कम शीतलक स्तर सूचकको उपस्थिति, इन्जिन अधिक तताउने, देखिने कूलेंट चुहावट वा कारको हुड मुनिबाट देखिने मीठो गन्ध हो। एक प्रभावकारी समाधान एक पेशेवर मेकानिक द्वारा प्रतिस्थापन भागहरु हुनेछ।

कोइला को संचय 

पहिलो समस्या धेरै जसो प्रत्यक्ष इंजेक्शन एकाइहरूमा अवस्थित छ, जहाँ औषधि सीधै सिलिन्डरहरूमा पठाइन्छ र स्वाभाविक रूपमा पोर्टहरू र भल्भहरू सफा गर्दैन। नतिजाको रूपमा, लगभग 60 हजार किलोमिटर पछि, इनटेक भल्भहरू र च्यानलहरूमा फोहोरको संचय सामान्यतया अवलोकन गरिन्छ। 

नतिजाको रूपमा, इन्जिनको शक्ति तीव्र रूपमा घट्छ - कालिले भल्भहरू बन्द गर्छ र उचित हावा प्रवाहलाई रोक्छ। यो प्रायः मोटरसाइकलहरूमा हुन्छ जुन आवतजावतको लागि प्रयोग गरिन्छ जब इन्जिनले अशुद्धताहरू जलाउन असमर्थ हुन्छ। 

कार्बन संचय कसरी सामना गर्ने?

समाधान भनेको स्पार्क प्लग र इग्निशन कोइलको नियमित प्रतिस्थापन, गुणस्तरीय इन्धनको प्रयोग, बारम्बार तेल परिवर्तन, र इनटेक भल्भको म्यानुअल सफाई हो। यो लगभग 30 मिनेट को लागी उच्च गति मा इन्जिन जलाउन लायक छ।

के 3.0 TFSi यसको प्रतिष्ठा अनुसार रह्यो? सारांश

Audi को 3.0 TFSi इन्जिन एक भरपर्दो इकाई हो। यी समस्याहरू त्यति अप्रिय छैनन् र सजिलै जोगिन सकिन्छ। Audi को इन्जिन दोस्रो बजार मा धेरै लोकप्रिय छ - यो 200 किमी को माइलेज संग पनि स्थिर काम गर्दछ। km तसर्थ, यसलाई एक सफल इकाईको रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ।