3.0 TDI इन्जिन - VW र Audi मा पाइने 3.0 V6 TDI किन यस्तो खराब प्रतिष्ठा छ? हामी यसलाई जाँच गर्दैछौं!

1.6 TD, 1.9 TDI र 2.5 TDI R5 डिजाइनहरू आजसम्मका केही उत्कृष्ट डिजेलहरूका रूपमा चिनिन्छन्। अटोमोटिभ उद्योगको विकास र उत्सर्जन मापदण्ड परिवर्तनले नयाँ परियोजनाहरूलाई प्राकृतिक रूपमा उपयुक्त बनाएको छ। 2.5 TDI V6 को बारेमा औसत विचारहरूको प्रतिक्रियामा, 3.0 TDI एकाइ सिर्जना गरिएको थियो। के यो आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा राम्रो छ?

VAG 3.0 TDI इन्जिन - प्राविधिक डेटा

V प्रणालीमा ६ सिलिन्डर भएको तीन लिटरको एकाइ सन् २००४ देखि अडी र फक्सवागन कारका साथै पोर्श केयेनमा स्थापना गरिएको छ। प्रारम्भमा, यो केवल उच्च-अन्तका कारहरूको लागि सामान्य थियो, समयको साथमा यो तल्लो खण्डहरूमा पनि उपस्थित थियो, जस्तै Audi A6। इन्जिन ब्लकहरू कुल संख्या 2004 भल्भहरूसँग दुईवटा टाउकोले ढाकिएको थियो। 3.0 TDI इन्जिनमा धेरै पावर विकल्पहरू थिए - 224 hp बाट। 233 एचपी मार्फत 245 hp सम्म Audi A8L को शीर्ष संस्करणमा, एकाइलाई CGXC नाम दिइएको थियो र यसको पावर 333 hp थियो। सबैभन्दा सामान्य एकाइ पदनामहरू BMK (Audi A6 र VW Pheaton मा स्थापित) र ASB (Audi A4, A6 र A8) हुन्। यो इन्जिनले Audi Q7 र VW Touareg जस्ता SUV लाई पनि चलाएको छ।

3.0 TDI इन्जिनको विशेषता के हो?

वर्णन गरिएको इन्जिनमा, डिजाइनरहरूले बोश पिजोइलेक्ट्रिक इन्जेक्टरहरूमा आधारित साझा रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रयोग गरे। तिनीहरूले ठूलो समस्या पैदा गर्दैनन्, तर तपाईंले इन्धनको गुणस्तरमा ध्यान दिनुपर्छ।

यस एकाइसँग सम्बन्धित सबैभन्दा लोकप्रिय विषय समय ड्राइभको डिजाइन हो। प्रारम्भिक संस्करणहरूमा (उदाहरणका लागि, BMK) यसले 4 चेनहरूको लागि समर्थनको साथ काम गर्यो। दुई गियर ड्राइभको लागि जिम्मेवार थिए, तेस्रो तिनीहरूको अन्तरक्रियाको लागि, र चौथो तेल पम्प ड्राइभको लागि। फेसलिफ्ट संस्करणमा, चेनहरूको संख्या दुईमा घटाइएको थियो, तर मुख्य समय ड्राइभको जटिलता बढ्यो।

थप रूपमा, ईन्जिनियरहरूले 3.0 TDI इन्जिनमा प्रशोधित निकास ग्यासहरूको तापमान कम गर्न प्रणाली लागू गरेका छन्। यसले कम तापक्रम शीतलक सर्किटमा निकास ग्यास कूलर जडान गरेर काम गर्छ। एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर र इनटेक मेनिफोल्ड फ्ल्यापहरू अब मानक भएका छन्, जसले राम्रो निकास पछि उपचार प्रदान गर्दछ।

3.0 TDI इन्जिनले एक रोचक तेल पम्प डिजाइन पनि देखाएको छ। उसले व्यक्तिको कार्यभारको आधारमा तीव्रताको विभिन्न स्तरहरूमा काम गर्यो। नयाँ संस्करणहरूमा डिजेल कण फिल्टर पनि मानक थियो।

3.0 TDI इन्जिन र यसको समय - यो किन समस्याग्रस्त छ?

यदि इन्जिन र गियरबक्स एकाइहरूले धेरै समस्या उत्पन्न गरेनन् (यदि तिनीहरूले इन्जिन र गियरबक्समा तेल समयमै परिवर्तन गर्नेछन्), त्यसपछि समय ड्राइभ धेरै महँगो तत्व थियो। इन्जिनको डिजाईनले चेन र टेन्सनर्सको प्रतिस्थापनसँग सम्बन्धित मेकानिकको कामको बखत यसलाई डिसेम्बल गर्न बाध्य पार्छ। स्पेयर पार्ट्स को लागत 250 यूरो देखि सुरु हुन्छ, र काम अक्सर 3 र अधिक छ। किन यति धेरै? धेरै जसो प्रतिस्थापन समय ड्राइभ एकाई भत्काउन खर्च गरिन्छ। त्यसकारण, यसमा 20 वा 27 म्यान-घण्टा खर्च गर्नु अचम्मको कुरा होइन (संस्करणमा निर्भर गर्दछ)। अभ्यासमा, व्यावसायिक कार्यशालाहरूले लगभग 3 दिनमा यस्तो प्रतिस्थापनको सामना गर्छन्।

के यो 3.0 TDI इन्जिनमा बारम्बार समय परिवर्तनहरूबाट बच्न सम्भव छ?

आफैलाई धोका नदिनुहोस् - 6000-800 यूरो मात्र समय ड्राइभमा खर्च गर्नु धेरै हो। 3.0 TDI V6 वास्तवमा धेरै समस्या हुन सक्छ, त्यसैले खरीद गर्नु अघि इकाईको अवस्थालाई ध्यान दिन निश्चित हुनुहोस्। उत्तम विकल्प भनेको पूर्ण सेवा र मर्मत इतिहास हुनु हो, तर यस्तो प्रमाण आउन गाह्रो छ। तसर्थ, खरिद गर्नु अघि, तपाईं खिच्ने संकेतहरूको लागि चेनहरू सुन्न सक्नुहुन्छ, जुन एक विशेषता रैटल द्वारा प्रकट हुन्छ।। यदि तपाइँ पहिले नै समय ड्राइभ प्रतिस्थापन गर्दै हुनुहुन्छ भने, एक व्यापक सेवा छनौट गर्नुहोस्। साथै, निर्माताको सल्लाह अनुसार प्रत्येक 12000-15000-30000 किलोमिटरमा तेल परिवर्तन गर्नुहोस्, प्रत्येक XNUMX मा एक पटक होइन।

के मैले 3.0 TDI इन्जिन भएको कार किन्नु पर्छ - सारांश

यी एकाइहरूको लागि एक मात्र सुरक्षित विकल्प प्रमाणित इतिहास भएको र विश्वसनीय विक्रेताबाट कार किन्नु हो। यस इन्जिन भएका सवारी साधनहरू 2500 यूरो जतिमा किन्न सकिन्छ, तर समय प्रतिस्थापन मात्र खरीद मूल्यको लगभग 1/3 हो। के यो लायक छ? धेरै इच्छुक व्यक्तिहरूले यस्तो कार खोज्न रोक्छन्, मर्मतको उच्च लागतको डरले। र यसमा अनौठो केही छैन। यद्यपि, त्यहाँ उदाहरणहरू छन् जुन अघिल्लो मालिकहरूले हेरचाह गरेका छन् र तिनीहरू 400000 किलोमिटर भन्दा बढीको लागि सञ्चालन गर्न सकिन्छ।