2JZ-GTE इन्जिन - किन टोयोटा सुप्राले ट्युनिङको लागि उत्तम इन्जिन पायो? 2JZ-GTE इन्जिन वर्णन गर्दै!
सामग्रीहरू
यद्यपि टोयोटा एरिस्टो (लेक्सस जीएस) वा चेजर मूल रूपमा 2JZ-GTE इन्जिन भएको कार थियो, धेरैजसो मानिसहरूले यो इनलाइन इन्जिनलाई सुप्रासँग जोड्छन्। यन्त्रहरूको JZ परिवारले अझै पनि तपाईंलाई त्यो पद सुन्नुहुँदा गूजबम्प दिन्छ।
2JZ-GTE इन्जिन - इन्जिन प्राविधिक डेटा
2JZ डिजाइन अघिल्लो संस्करणमा प्रयोग गरिएको 1JZ-GTE इन्जिनको विकास हो। यद्यपि, यो अर्को ब्याचको लागि परिमार्जन थियो जसले निसानलाई खेलकुद इन्जिनको कुरा गर्दा पछाडि छोड्यो। 2JZ-GTE ले 6 सिलिन्डरहरू लाइनमा प्रयोग गर्दछ, 3 लिटर विस्थापन र श्रृंखलामा व्यवस्थित दुई टर्बोचार्जरहरू। मोटरले 280 एचपी दियो। र 451 एनएम टर्क। निर्यातको लागि जारी गरिएको संस्करणहरूमा, इन्जिन 40 एचपी भन्दा बढी द्वारा अधिक शक्तिशाली थियो। सबै केही अनौपचारिक प्रतिबन्धहरूको कारणले गर्दा ड्राइभ एकाइहरूको शक्ति सीमित हुन्छ। वास्तवमा, 2JZ-GE र GTE मेकानिकल परिमार्जन बिना "अपग्रेड" गर्न धेरै सजिलो छ।
टोयोटा र 2JZ इन्जिन - एकाइ विशेषताहरु
९० को दशकको इनलाइन ६ सिलिन्डर इन्जिनको बारेमा के खास छ? वर्तमान भवनहरूको प्रिज्म मार्फत हेर्दै, हामी भन्न सक्छौं कि बिल्कुल सबै कुरा। इन्जिन ब्लक कास्ट आइरनबाट बनेको हुन्छ, जसले इन्जिन तेलसँग राम्रोसँग अन्तरक्रिया गर्छ। टाउको र पिस्टनहरू एल्युमिनियमबाट बनाइएका थिए, तिनीहरूलाई अतिरिक्त गर्मीलाई नष्ट गर्न धेरै राम्रो बनाउन। डुअल क्यामशाफ्टले स्पोर्टी इन्टेक र एक्जोस्ट भल्भ प्रणाली चलाउँछ, जबकि कुशल ट्विन टर्बोचार्जिङले कम्प्रेस्ड हावाको सही मात्रा प्रदान गर्दछ। थप रूपमा, मूल तेल पम्प, पिस्टन हेडहरूमा यसको स्प्रे, र कुशल पानी पम्पले उत्कृष्ट चिसो सुनिश्चित गर्दछ।
चाखलाग्दो कुरा, टोयोटा 2JZ इन्जिन एक गैर वितरित इग्निशन प्रणाली संग सुसज्जित थियो। प्रत्येक सिलिन्डरको लागि वितरक कुण्डल प्रत्येक सिलिन्डरको लागि व्यक्तिगत इग्निशन उपकरणको साथ बदलिएको थियो। यो निर्णयले मिश्रणको इग्निशनको लागि उत्तम अवस्था सिर्जना गर्न योगदान पुर्यायो, जसले इन्जिन सञ्चालनको क्रममा दहन विस्फोटको खतरालाई हटायो। वर्षौं पछि, एक चर भल्भ समय प्रणाली पेश गरिएको थियो, जसले एकाइको पहिले नै शानदार प्रदर्शन सुधार गर्यो। यद्यपि, केही अनुसार, उहाँसँग एक प्रमुख कमजोरी थियो - समय ड्राइभको ब्रेकडाउन भल्भमा पिस्टनहरू मारेर समाप्त भयो।
टोयोटा सुप्राको GTE संस्करण बाँकी भन्दा कसरी फरक छ?
इन्जिनियरहरू र डिजाइनरहरू केवल एक शक्तिशाली इन्जिन बनाउन चाहँदैनन्। तिनीहरूको लक्ष्य जापानी स्पोर्ट्स कार इन्जिनहरूको प्रतिद्वन्द्वीको रूपमा निसानलाई पराजित गर्ने थियो। 280 HP कागजमा मात्र थिए, र पौराणिक जुम्ल्याहा टर्बो इन्जिन अनन्त शक्तिको लागि बनाइएको थियो। कास्ट आयरन ब्लकले सजिलैसँग 1400 hp ह्यान्डल गर्छ किनभने यो सम्भव भएसम्म थोरै सामग्रीहरू प्रयोग गर्न धेरै चिन्ता बिना डिजाइन गरिएको थियो। इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन, दक्ष इन्जेक्टर र बलियो क्र्याङ्कशाफ्टले डाउनस्ट्रीम २JZ-GTE इन्जिनलाई अवरोध नगरी शक्ति बढाउने क्षमता सुनिश्चित गर्यो।
अर्को रोचक कुरा पिस्टन को आकार छ। विशेष रिसेसहरू तिनीहरूमा खाली छन्, जसको लागि एकाइको कम्प्रेसनको डिग्री विशेष रूपमा कम हुन्छ। यो प्रक्रिया सामान्यतया सिरियल एकाइहरू ट्युनिङको समयमा गरिन्छ। जति धेरै हावा र ईन्धन इन्जेक्ट गरियो, कम्प्रेसन अनुपात उति उच्च हुन्छ। यसले विस्फोट दहनको जोखिम निम्त्याउँछ, अर्थात् हावा-ईन्धन मिश्रणको अनियन्त्रित दहन। टोयोटाले उत्पादन चरणमा पहिले नै यो समाधान लागू गर्यो, कुन उद्देश्यका लागि तीन-लिटर राक्षस प्रयोग गरिनेछ भनेर जान्न।
टोयोटा 2JZ-GTE इन्जिन - यो कमजोर अंक छ?
प्रत्येक आन्तरिक दहन इन्जिन कमजोरीहरू छन्। 2JZ-GTE इन्जिनमा कास्ट आइरन ब्लक, कास्ट एल्युमिनियम हेड, प्रबलित नक्कली जडान रड र स्टिल शाफ्ट छ। यी सबैले उनलाई अविनाशी बनायो।
यद्यपि, ट्युनरहरूले दोहोरो टर्बोचार्जिङ प्रणाली एक निश्चित कमजोरी हो भनेर औंल्याए। तसर्थ, धेरै जसो ट्युनिङ इकाइहरूमा, इन्जिनलाई अझ बढावा दिन यो प्रणालीलाई एकल शक्तिशाली टर्बोचार्जर (सामान्यतया ६७ मिमी वा ८६ मिमी) ले प्रतिस्थापन गरिन्छ। यस्तो टर्बोचार्ज्ड इन्जिनले चार फिगर पावर पनि उत्पादन गर्न सक्छ। निस्सन्देह, बलियो ट्युनिङ, कम सीरियल उपकरणले प्रभावकारी रूपमा यसको कार्यहरू प्रदर्शन गर्न सक्छ। तसर्थ, शक्ति दोब्बर गरेपछि, उदाहरणका लागि, तेल पम्प प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, थप शक्तिशाली नोजलहरू प्रयोग गरिनु पर्छ र, सबै भन्दा माथि, गति लिमिटरहरू हटाउनु पर्छ।
के 2JZ-GTE ड्राइभ कतै किन्न सकिन्छ?
निश्चित रूपमा हो, तर यो तुरुन्तै ध्यान दिन लायक छ कि यो सस्तो लगानी हुनेछैन। किन? GE र GTE को संस्करणहरू अविश्वसनीय रूपमा मागमा छन्, किनभने एकाइ स्वेच्छाले अन्य कार मोडेलहरूमा परिवर्तन गरिएको छ। गृह बजारमा, उत्कृष्ट अवस्थामा शीर्ष-अन्त संस्करणहरू सामान्यतया 30 यूरो भन्दा बढी खर्च हुन्छ। त्यसकारण, आफ्नो कारमा 2JZ-GTE इन्जिन स्थापना गर्न चाहने लगानीकर्ता नगदमा धनी हुनुपर्छ। आज, यस मोटरको बढ्दो मूल्यको कारणले गर्दा यो डिजाइनलाई केहीले लगानीको रूपमा हेर्छन्।
2JZ-GTE इन्जिन - सारांश
के हामी फेरि शक्तिशाली र लगभग अविनाशी पेट्रोल इन्जिन देख्नेछौं? यो प्रश्नको स्पष्ट जवाफ दिन गाह्रो छ। तर, हालको अटोमोटिभ ट्रेन्ड हेर्दा यस्तो सफल डिजाइनको अपेक्षा गर्न गाह्रो छ। कारमा त्यस प्रकारको ड्राइभ वहन गर्न नसक्ने व्यक्तिहरूका लागि, यस राक्षसको अद्भुत आवाजको चयन YouTube मा राख्न बाँकी छ। हेडफोनको साथ यस्तो सामग्री सुन्दा मात्र सावधान रहनुहोस् - तपाइँ तपाइँको श्रवण बिगार्न सक्छ।
