इन्जिन 1.7 CDTi, अविनाशी Isuzu इकाई, Opel Astra बाट चिनिन्छ। के मैले १.७ CDTi भएको कारमा शर्त लगाउनुपर्छ?

पौराणिक 1.9 TDI डिजेल इन्जिन बीच विश्वसनीयता को प्रतीक हो। धेरै निर्माताहरू यो डिजाइनसँग मेल खान चाहन्थे, त्यसैले समयसँगै नयाँ डिजाइनहरू देखा परे। यसमा चर्चित र प्रशंसित १.७ CDTi इन्जिन समावेश छ।

Isuzu 1.7 CDTi इन्जिन - प्राविधिक डेटा

यो एकाइमा लागू हुने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण संख्याहरूबाट सुरु गरौं। प्रारम्भिक संस्करणमा, यो इन्जिन 1.7 DTi को रूपमा चिन्ह लगाइएको थियो र यसमा बोश इन्जेक्शन पम्प थियो। यो एकाइ 75 hp को एक शक्ति थियो, जो धेरै चालकहरूको लागि पर्याप्त उपलब्धि थियो। तर, समयसँगै इन्धन आपूर्ति प्रणालीमा सुधार हुँदै आएको छ । इंजेक्शन पम्प एक साझा रेल प्रणाली संग प्रतिस्थापन गरिएको थियो, र इन्जिन आफैलाई 1.7 CDTi भनिन्छ। ईन्धन इंजेक्शन को एक फरक तरीकाले राम्रो पावर संकेतकहरू प्राप्त गर्न सम्भव बनायो, जुन 80 देखि 125 hp सम्म थियो। पछिल्लो 2010 संस्करणमा 130 hp थियो तर डेन्सो इंजेक्शनमा आधारित थियो।

1.7 CDTi इन्जिनको साथ ओपल एस्ट्रा - यसमा के गलत छ?

इंजेक्शन पम्पहरूमा आधारित सबैभन्दा पुरानो डिजाइन अझै पनि धेरै टिकाऊ मानिन्छ। यद्यपि, यो याद गर्नुपर्छ कि यी एकाइहरू पहिले नै भारी शोषण हुन सक्छ। नयाँ साझा रेल संस्करणहरू महँगो पुन: निर्माण वा इन्जेक्टरहरूको प्रतिस्थापन आवश्यक हुन सक्छ। यद्यपि, यो इन्जिनमा स्थापित Bosch उत्पादनहरू अन्य कारहरू भन्दा कम टिकाउ छैनन्। तसर्थ, यो इन्धन इन्धन को गुणस्तर विचार गर्न लायक छ।

कमजोर एकाइहरूमा तेल पम्पमा समस्या हुन सक्छ जसले सिलहरू क्षतिग्रस्त गरेको छ। कार निरीक्षण गर्दा यो तत्व हेर्न लायक छ।

असफल हुन सक्ने तत्वहरूको कुरा गर्दा, कण फिल्टर पनि उल्लेख गर्नुपर्छ। DPF सन् २००७ देखि जाफिरामा र २००९ देखि अन्य मोडलहरूमा जडान गरिएको छ। सहरी क्षेत्रमा मात्र सञ्चालित कारहरू बन्द हुँदा ठूलो समस्या हुन सक्छ। प्रतिस्थापन धेरै महँगो छ र 500 यूरो भन्दा बढी हुन सक्छ। साथै, डुअल-मास फ्लाईव्हील र टर्बोचार्जरको प्रतिस्थापन मानक हो, विशेष गरी चल ज्यामिति संस्करणमा। सामान र उपभोग्य वस्तुहरूको अवस्था मुख्य रूपमा चालकको ड्राइभिङ शैलीमा निर्भर गर्दछ। सामान्यतया 250 किलोमिटर सम्म इन्जिनमा केहि खराब हुँदैन।

Honda र Opel मा 1.7 CDTi इन्जिन - मर्मत खर्च कति हुन्छ?

ब्रेक प्रणाली वा निलम्बन को मुख्य भागहरु सबै भन्दा महँगो छैन। उदाहरणका लागि, अगाडि र पछाडिको लागि डिस्क र प्याडहरूको सेट राम्रो गुणस्तरका घटकहरूको लागि 60 यूरो भन्दा बढी हुनु हुँदैन। ड्राइभ र यसको सामान मर्मत सबैभन्दा महँगो छ। डिजेल इन्जिनहरू कायम राख्न सस्तो होइनन्, तर तिनीहरू लामो, समस्या-रहित ड्राइभिङको साथ यसको लागि बनाउँछन्। माथि उल्लेख गरिए अनुसार, यो Bosch इन्धन इंजेक्शन प्रणाली संग इन्जिन को संस्करण को लागी हेर्न को लागी सिफारिस गरिएको छ। डेन्सो कम्पोनेन्टहरू बदल्नु पनि धेरै गुणा महँगो छ।

फिक्स्ड ब्लेड ज्यामिति भएका टर्बोचार्जरहरू पनि बढी टिकाउ हुन्छन्। तत्वको पुन: उत्पन्न गर्न लगभग 100 यूरो खर्च हुन्छ। चर ज्यामिति संस्करणमा, टर्बाइन नियन्त्रण भल्भ पनि टाँस्न मन पराउँछ। समस्या निवारण 60 यूरो भन्दा अलि बढी खर्च हुनेछ एक दोहोरो मास प्रतिस्थापन गर्दा, तपाईंले 300 यूरो नजिकको रकम अपेक्षा गर्नुपर्छ साथै तेल पम्प दोषपूर्ण हुन सक्छ, जसको मर्मत लागत 50 यूरो पुग्न सक्छ।

Isuzu देखि डीजल - यो किन्न लायक छ?

१.७ CDTi इन्जिनलाई सबैभन्दा टिकाउ र भरपर्दो डिजाइन मानिन्छ। धेरै चालकहरु को अनुसार, यी एकाइहरु संग कारहरु धेरै राम्रो काम गर्दछ। यो ध्यान दिन लायक छ कि यो शान्त इन्जिन सञ्चालन को प्रेमीहरु को लागी सबै भन्दा राम्रो विकल्प छैन। पावर संस्करण र निर्माण को वर्ष को बावजुद, यी एकाइहरु धेरै शोर छन्। तिनीहरूसँग थोरै फरक टर्क वक्र पनि छ, जसको परिणामस्वरूप तिनीहरूलाई थोरै उच्च आरपीएम स्तरमा "ट्विस्ट" गर्न आवश्यक छ। यी असुविधाहरू बाहेक, 1.7 CDTi इन्जिन भएका कारहरू धेरै सफल र किन्न योग्य मानिन्छन्। मुख्य कुरा राम्रोसँग संरक्षित प्रतिलिपि फेला पार्नु हो।

1.7 CDTi इन्जिन - सारांश

वर्णन गरिएको इसुजु इन्जिनमा पुराना डिजाइनका अवशेषहरू छन् जुन अझै पनि उच्च विश्वसनीयताका लागि मूल्यवान छन्। अवश्य पनि, समयसँगै दोस्रो बजारमा कम र कम आरामदायक अपार्टमेन्टहरू छन्। यदि तपाइँ यस्तो कार किन्न चाहानुहुन्छ भने, टाइमिङ बेल्टमा तेल (तेल पम्प) छर्किएको छैन र स्टार्ट र बन्द गर्दा (डबल मास) कुनै गडबड कम्पनहरू छैनन् भनेर जाँच गर्नुहोस्। यो पनि ध्यानमा राख्नुहोस् कि 300 किलोमिटर भन्दा बढीको साथ, तपाईलाई चाँडै नै ठूलो ओभरहाल चाहिन्छ। जब सम्म यो पहिले गरिएको छैन।