इन्जिन 2JZ-GTE
सामग्रीहरू
2JZ-GTE इन्जिन 2JZ श्रृंखलाको सबैभन्दा शक्तिशाली पावरट्रेन मोडेलहरू मध्ये एक हो। यसमा इन्टरकुलरसहित दुईवटा टर्बोहरू समावेश छन्, क्र्याङ्कशाफ्टबाट बेल्ट ड्राइभसहित दुई क्यामशाफ्टहरू छन् र छवटा प्रत्यक्ष-स्थिति सिलिन्डरहरू छन्। सिलिन्डर हेड एल्युमिनियमबाट बनेको छ र टोयोटा मोटर कर्पोरेशन द्वारा बनाईएको छ, र इन्जिन ब्लक आफैं कास्ट आयरन हो। यो मोटर 1991 देखि 2002 सम्म जापान मा मात्र बनाइएको थियो।
2JZ-GTE ले निसानको RB26DETT इन्जिनसँग प्रतिस्पर्धा गर्यो, जुन NTouringCar र FIA च्याम्पियनशिपहरूमा सफल भयो।
यस प्रकारका मोटरहरूमा लागू हुने अतिरिक्त उपकरणहरू
2JZ-GTE मोटर दुई प्रकारको गियरबक्सहरूसँग सुसज्जित थियो:
- 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन टोयोटा V160 र V161;
- 4-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन टोयोटा A341E।
यो मोटर सुरुमा टोयोटा Aristo V मोडेलमा स्थापना गरिएको थियो, तर त्यसपछि यो टोयोटा Supra RZ मा स्थापना गरिएको थियो।
मोटर र प्रमुख परिवर्तन को नयाँ परिमार्जन
2JZ-GTE को आधार 2JZ-GE इन्जिन हो, जुन पहिले टोयोटा द्वारा विकसित गरिएको थियो। प्रोटोटाइपको विपरीत, 2JZ-GTE मा साइड इन्टरकुलरको साथ टर्बोचार्जर स्थापना गरिएको थियो। साथै, अद्यावधिक गरिएको इन्जिनको पिस्टनमा, पिस्टनको राम्रो कूलिंगको लागि थप तेल ग्रुभहरू बनाइयो, र तथाकथित भौतिक कम्प्रेसन अनुपात कम गर्नका लागि रिसेसहरू पनि बनाइयो। जडान रडहरू, क्र्याङ्कशाफ्ट र सिलिन्डरहरू उस्तै जडान गरियो।
Aristo Altezza र Mark II का कारहरूमा, टोयोटा Aristo V र Supra RZ सँग तुलना गर्दा अन्य जडान रडहरू पछि स्थापना गरियो। साथै, इन्जिन 1997 मा VVT-i प्रणाली द्वारा अन्तिम रूप दिइएको थियो।। यो प्रणालीले ग्याँस वितरण चरणहरू परिवर्तन गर्यो र यसलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा 2JZ-GTE परिमार्जन इन्जिनको टोकक र शक्ति बढाउन सम्भव बनायो।
पहिलो सुधार संग, टोक़ 435 N * m बराबर थियो, तथापि, 2 मा 1997JZ-GTE vvti इन्जिन को नयाँ उपकरण पछि, टोक़ बढ्यो र 451 N * m बराबर भयो। टोयोटाले हिटाचीसँग मिलेर बनाएको ट्वीन टर्बोचार्जरको स्थापनाका कारण बेस २जेजेड-जीई इन्जिनको शक्ति बढेको थियो। 2 hp बाट 227JZ-GTE ट्विन टर्बो पावर 2 hp मा बढ्यो क्रान्तिहरूमा 276 प्रति मिनेट बराबर। र 5600 सम्म, टोयोटा 1997JZ-GTE पावर इकाई को शक्ति 2 hp मा बढेको थियो। युरोपेली र उत्तर अमेरिकी बजारहरूमा।
निर्यात इन्जिन परिमार्जन
निर्यातको लागि टोयोटा द्वारा अधिक शक्तिशाली संस्करण उत्पादन गरिएको थियो। 2JZ-GTE इन्जिनले नयाँ स्टेनलेस स्टील टर्बोचार्जरहरूको स्थापनाबाट शक्ति प्राप्त गर्यो, जापानी बजारको लागि इन्जिनहरूमा सिरेमिकको प्रयोगको विपरीत। थप रूपमा, इन्जेक्टरहरू र क्यामशाफ्टहरू सुधार गरिएको छ, जसले प्रति मिनेट बढी ईन्धन मिश्रण उत्पादन गर्दछ। सटीक हुनको लागि, यो निर्यातको लागि 550 ml/min र जापानी बजारको लागि 440 ml/min हो। साथै, निर्यातका लागि CT12B टर्बाइनहरू नक्कली र आन्तरिक बजारको लागि, CT20, पनि दुईवटा टर्बाइनको मात्रामा जडान गरिएको थियो। टर्बाइनहरू CT20, बारीमा, कोटिहरूमा विभाजित छन्, जुन थप अक्षरहरू द्वारा संकेत गरिएको थियो: A, B, R। दुई इन्जिन विकल्पहरूको लागि, टर्बाइनहरूको मेकानिकल भागको कारणले निकास प्रणालीको आदानप्रदान सम्भव थियो।
इन्जिन विशिष्टताहरू
2JZ-GTE मोडेलको इन्जिन डिजाइनको माथिको विस्तृत विवरणको बावजुद, तपाईंले ध्यान दिनु पर्ने धेरै महत्त्वपूर्ण पक्षहरू छन्। सुविधाको लागि, 2JZ-GTE को विशेषताहरू तालिकाको रूपमा दिइएको छ।
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 6 |
| सिलिन्डरको व्यवस्था | क्रममा |
| भल्भहरू | VVT-i, DOHC 24V |
| ईन्जिन क्षमता | 3 l |
| पावर, एचपी | 321hp / 451 N*m |
| टर्बाइन प्रकारहरू | CT20/CT12B |
| इग्निशन प्रणाली | ट्रम्बलर / DIS-3 |
| इंजेक्शन प्रणाली | MPFI |
इन्जिन स्थापना भएको कारहरूको सूची
यो इन्जिन मोडेल मर्मत मा एक भरपर्दो र unpretentious शक्ति एकाइ साबित भएको छ कि ध्यान दिन लायक छ। जानकारी अनुसार, मोटर को यो परिमार्जन यस्तो कार मोडेल मा स्थापित गरिएको थियो:
- टोयोटा सुप्रा RZ/टर्बो (JZA80);
- टोयोटा अरिस्टो (JZS147);
- टोयोटा Aristo V300 (JZS161)।
2JZ-GTE इन्जिनको साथ कार मालिकहरूको समीक्षा
यो पनि ध्यान दिन लायक छ कि, समीक्षा द्वारा न्याय, यो परिमार्जन को इन्जिन मा कुनै स्पष्ट कमीहरु थिएनन्। नियमित र सक्षम मर्मतसम्भार संग, यो एक धेरै भरपर्दो इन्जिन साबित भयो, जसको मापदण्डहरु को लागी एक बरु कम ईन्धन खपत छ। सिलिन्डरहरू प्लेटिनम स्पार्क प्लगहरू प्रयोग गर्न बाध्य छन्, किनकि मैनबत्तीहरू प्राप्त गर्न धेरै गाह्रो छ। हाइड्रोलिक टेन्सनरको साथ अमेरिकी माउन्ट गरिएको एकाइहरूमा सानो माइनस।
यद्यपि, र ठूलो रूपमा, यो पावर एकाइको यो विशेष मोडेल थियो जुन लामो समयसम्म गुणस्तर र प्रदर्शनको स्तरको सन्दर्भमा नेतृत्वमा रह्यो।
