इन्जिन 4A-GE
सामग्रीहरू
टोयोटाको A-श्रृंखलाको पेट्रोल इन्टरनल कम्बसन इन्जिनको विकास सन् १९७० मा सुरु भयो। परिवारका सबै सदस्यहरू 1970 देखि 1,3 लिटरको भोल्युममा चार-सिलिन्डर पावर युनिटहरू इन-लाइन थिए। कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लक कास्ट गरेर बनाइएको थियो, ब्लक हेड एल्युमिनियमको बनाइएको थियो। A श्रृंखला K परिवारको चार-सिलिन्डर इन-लाइन कम-पावर इन्जिनहरूको प्रतिस्थापनको रूपमा सिर्जना गरिएको थियो, जुन, आश्चर्यजनक कुरा होइन, 1,8 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। 2007A-GE इन्जिन, पहिलो चार-सिलिन्डर इन-लाइन DOHC पावर इकाई, 4 मा देखा पर्यो र 1983 सम्म धेरै संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको थियो।
पाँच पुस्ता
इन्जिन नाममा GE अक्षरहरूले टाइमिङ मेकानिजम र इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन प्रणालीमा दुई क्यामशाफ्टको प्रयोगलाई जनाउँछ। एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड यामाहा द्वारा विकसित गरिएको थियो र टोयोटाको शिमोयामा प्लान्टमा निर्माण गरिएको थियो। मुश्किलले देखा पर्यो, 4A-GE ट्युनिङ उत्साहीहरू बीच ठूलो लोकप्रियता प्राप्त गर्यो, पाँच प्रमुख संशोधनहरू बाँचे। उत्पादनबाट इन्जिन हटाउने बावजुद, त्यहाँ बिक्रीको लागि नयाँ भागहरू छन्, साना कम्पनीहरूले overclocking उत्साहीहरूको लागि उत्पादन।
पहिलो पीढी
पहिलो पुस्ताले 80 को दशकमा लोकप्रिय 2T-G इन्जिनलाई प्रतिस्थापन गर्यो, ग्यास वितरण संयन्त्रको डिजाइनमा जसको दुई क्यामशाफ्टहरू पहिले नै त्यस समयमा प्रयोग गरिएका थिए। टोयोटा 4A-GE ICE को पावर 112 hp थियो। अमेरिकी बजारको लागि 6600 rpm मा, र 128 hp। जापानीहरूको लागि। फरक हावा प्रवाह सेन्सर को स्थापना मा थियो। अमेरिकी संस्करण, MAF सेन्सरको साथ, इन्जिनको इनटेक मेनिफोल्डमा वायुप्रवाहलाई प्रतिबन्धित गर्यो, जसले गर्दा पावरमा थोरै गिरावट आउँछ, तर धेरै सफा निकास हुन्छ। जापानमा, उत्सर्जन नियमहरू त्यतिबेला धेरै कम कडा थिए। MAP वायु प्रवाह सेन्सरले इन्जिनको शक्ति बढायो, जबकि निर्दयी रूपमा वातावरणलाई प्रदूषित गर्दै।
4A-GE को रहस्य सेवन र निकास भल्भ को सापेक्ष स्थिति थियो। तिनीहरू बीचको 50 डिग्रीको कोणले इन्जिनलाई उच्च गतिमा सञ्चालन गर्नको लागि इष्टतम अवस्थाहरू प्रदान गर्यो, तर तपाईंले ग्यास छोड्ने बित्तिकै, पावर पुरानो K श्रृंखलाको स्तरमा खस्यो।
यस समस्याको समाधान गर्न, T-VIS प्रणाली इन्टेक मेनिफोल्डको ज्यामिति नियन्त्रण गर्न र यसरी चार-सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिनको टर्क बढाउन डिजाइन गरिएको थियो। प्रत्येक सिलिन्डरमा दुईवटा छुट्टाछुट्टै च्यानलहरू थिए, जसमध्ये एउटालाई थ्रोटलद्वारा अवरुद्ध गर्न सकिन्छ। जब इन्जिनको गति 4200 प्रति मिनेटमा घट्छ, T-VIS ले एक च्यानल बन्द गर्दछ, वायु प्रवाह दर बढाउँछ, जसले ईन्धन-हावा मिश्रणको दहनको लागि अनुकूल अवस्था सिर्जना गर्दछ। पहिलो पुस्ता इन्जिन को उत्पादन चार वर्ष सम्म चल्यो र 1987 मा समाप्त भयो।
पहिलो पीढी
दोस्रो पुस्ता क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नलको बढ्दो व्यास द्वारा प्रतिष्ठित छ, जसले इन्जिन स्रोतमा सकारात्मक प्रभाव पारेको थियो। सिलिन्डर ब्लकले थप चार कूलिङ फिनहरू प्राप्त गर्यो, र सिलिन्डर हेड कभर कालो रंगिएको थियो। 4A-GE अझै पनि T-VIS प्रणाली संग सुसज्जित थियो। दोस्रो पुस्ताको उत्पादन 1987 मा सुरु भयो र 1989 मा समाप्त भयो।
पहिलो पीढी
तेस्रो पुस्ताले इन्जिन डिजाइनमा ठूलो परिवर्तन गर्यो। टोयोटा कर्पोरेसनका इन्जिनियरहरूले T-VIS प्रणालीको प्रयोग त्यागेका थिए, केवल इन्टेक मेनिफोल्डको ज्यामितीय आयामहरू घटाउँदै। इन्जिन को आयु बढाउन को लागी सुधार को एक संख्या बनाइयो। पिस्टनको डिजाइन परिवर्तन भएको छ - अब तिनीहरू बीस मिलिमिटरको व्यास संग औंलाहरु संग सुसज्जित थिए, अघिल्लो पुस्ता को अठारह मिलिमिटर औंलाहरु को विपरीत। थप स्नेहन नोजल पिस्टन अन्तर्गत स्थापित छन्। T-VIS प्रणालीको परित्यागको कारणले भएको शक्तिको हानिको क्षतिपूर्ति गर्न, डिजाइनरहरूले कम्प्रेसन अनुपात 9,4 बाट 10,3 मा बढाए। सिलिन्डर हेड कभरले चाँदीको रंग र रातो अक्षर प्राप्त गरेको छ। इन्जिनहरूको तेस्रो पुस्तालाई रेडटप उपनाममा दृढतापूर्वक जोडिएको छ। उत्पादन 1991 मा बन्द भयो।
यसले 16-भल्भ 4A-GE को कथा समाप्त गर्दछ। म थप्न चाहन्छु कि पहिलो दुई पुस्ताहरू अझै पनि स्तरवृद्धि गर्न सजिलोको लागि फास्ट एन्ड द फ्युरियस फिल्म शृङ्खलाका फ्यानहरूद्वारा भावुक रूपमा मन पराउँछन्।
पहिलो पीढी
चौथो पुस्तालाई प्रति सिलिन्डर पाँच भल्भहरू प्रयोग गरेर डिजाइनमा परिवर्तन गरेर चिन्ह लगाइएको थियो। बीस-भल्भ योजना अन्तर्गत, सिलिन्डर हेड पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको छ। एक अद्वितीय VVT-I ग्यास वितरण प्रणाली विकसित र लागू गरिएको थियो, कम्प्रेसन अनुपात 10,5 मा बढाइएको थियो। वितरक इग्निशनको लागि जिम्मेवार छ। इन्जिनको विश्वसनीयता र सेवा जीवन बढाउनको लागि, क्र्याङ्कशाफ्टलाई राम्ररी पुन: डिजाइन गरिएको छ।
सिलिन्डर हेड कभरमा क्रोम अक्षरको साथ चाँदीको रंग प्राप्त गरिएको छ। 4A-GE सिल्भरटप मोनिकर चौथो पुस्ताको इन्जिनहरूसँग अड्किएको छ। रिलीज 1991 देखि 1995 सम्म चल्यो।
पहिलो पीढी
पाँचौं पुस्तालाई अधिकतम शक्तिलाई ध्यानमा राखेर डिजाइन गरिएको थियो। ईन्धन मिश्रण को कम्प्रेसन अनुपात बढेको छ, र 11 को बराबर छ। इनटेक भल्भ को कार्य स्ट्रोक 3 मिमी द्वारा लम्बाइयो। इन्टेक मेनिफोल्ड पनि परिमार्जन गरिएको छ। अधिक उत्तम ज्यामितीय आकारको कारण, ईन्धन मिश्रणको साथ सिलिन्डर भर्ने सुधार भएको छ। सिलिन्डर टाउको ढाक्ने कालो आवरण इन्जिन 4A-GE Blacktop को "लोकप्रिय" नामको कारण थियो।
4A-GE को निर्दिष्टीकरण र यसको दायरा
इन्जिन 4A-GE 16v - 16 भल्भ संस्करण:
| दायरा | १.६ लिटर (१.५८७ सीसी) |
| पावर | २115२ - 128२XNUMX एचपी |
| टोकरी | 148 rpm मा 5,800 Nm |
| काट्नु | 7600००० आरपीएम |
| समय संयन्त्र | डीओएचसी |
| इंजेक्शन प्रणाली | इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्टर (MPFI) |
| इग्निशन प्रणाली | ब्रेकर-वितरक (वितरक) |
| सिलिन्डर व्यास | 81 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 77 मिमी |
| वजन | 154 किलो |
| ओभरहाल अघि संसाधन 4A-GE | 500 000 किमी |
उत्पादनको आठ वर्षको लागि, निम्न उत्पादन कारहरूमा 16A-GE इन्जिनको 4-भल्भ संस्करण स्थापना गरिएको छ:
| मोडेल | शरीर | वर्षको | देश |
|---|---|---|---|
| Carina | AA63 | जुन १९८३-१९८५ | जापान |
| Carina | AT160 | 1985-1988 | जापान |
| Carina | AT171 | 1988-1992 | जापान |
| सेलिका | AA63 | 1983-1985 | |
| सेलिका | AT160 | 1985-1989 | |
| कोरोला सैलून, FX | AE82 | अक्टोबर 1984-1987 | |
| कोरोला लेविन | AE86 | मे १९८३–१९८७ | |
| कोरोला | AE92 | 1987-1993 | |
| Corona | AT141 | अक्टोबर १९८३–१९८५ | जापान |
| Corona | AT160 | 1985-1988 | जापान |
| MR2 | AW11 | जुन १९८३-१९८५ | |
| स्प्रेटर | AE82 | अक्टोबर १९८३–१९८५ | जापान |
| स्प्रिंटर Trueno | AE86 | मे १९८३–१९८७ | जापान |
| स्प्रेटर | AE92 | 1987-1992 | जापान |
| कोरोला GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | दक्षिण अफ्रीका |
| चेवी नोभा | कोरोला AE82 मा आधारित | ||
| GeoPrizm GSi | टोयोटा AE92 मा आधारित | 1990-1992 |
इन्जिन 4A-GE 20v - 20 भल्भ संस्करण
| दायरा | ..1,6 लिटर |
| पावर | H 160 h.p. |
| समय संयन्त्र | VVT-i, DOHC |
| इंजेक्शन प्रणाली | इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्टर (MPFI) |
| इग्निशन प्रणाली | ब्रेकर-वितरक (वितरक) |
| ओभरहाल अघि इन्जिन स्रोत | 500 000 किमी |
पावरट्रेनको रूपमा, 4A-GE सिल्भरटप निम्न गाडीहरूमा प्रयोग गरिएको थियो:
| मोडेल | शरीर | वर्षको |
|---|---|---|
| कोरोला लेविन | AE101 | 1991-1995 |
| स्प्रिंटर Trueno | AE101 | 1991-1995 |
| कोरोला सेरेस | AE101 | 1992-1995 |
| समुद्री धावक | AE101 | 1992-1995 |
| कोरोला | AE101 | 1991-2000 |
| स्प्रेटर | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE Blacktop मा स्थापित:
| मोडेल | शरीर | वर्षको |
|---|---|---|
| कोरोला लेविन | AE111 | 1995-2000 |
| स्प्रिंटर Trueno | AE111 | 1995-2000 |
| कोरोला सेरेस | AE101 | 1995-1998 |
| समुद्री धावक | AE101 | 1995-1998 |
| कोरोला BZ भ्रमण | AE101G | 1995-1999 |
| कोरोला | AE111 | 1995-2000 |
| स्प्रेटर | AE111 | 1995-1998 |
| स्प्रिन्टर क्यारिब | AE111 | 1997-2000 |
| कोरोला आरएसआई र आरएक्सआई | AE111 | 1997-2002 |
| Carina | AT210 | 1996-2001 |
दोस्रो जीवन 4A-GE
अत्यन्त सफल डिजाइनको लागि धन्यवाद, इन्जिन उत्पादन समाप्त भएको 15 वर्ष पछि पनि धेरै लोकप्रिय छ। नयाँ पार्ट्सको उपलब्धताले 4A-GE को मर्मत गर्न सजिलो कार्य बनाउँछ। ट्युनिङ फ्यानहरूले नाममात्र 16 hp बाट 128-भल्भ इन्जिनको शक्ति बढाउन प्रबन्ध गर्छन्। 240 सम्म!
मानक इन्जिन को लगभग सबै घटक परिमार्जन गरिएको छ। सिलिन्डरहरू, सिटहरू र इन्टेक र निकास भल्भहरूको प्लेटहरू भुइँमा छन्, क्यामशाफ्टहरू फ्याक्ट्रीहरू भन्दा फरक समय कोणहरू स्थापना गरिएका छन्। ईन्धन-हावा मिश्रण को कम्प्रेसन को डिग्री मा बृद्धि भइरहेको छ र, नतिजा को रूप मा, एक उच्च ओक्टेन संख्या संग ईन्धन मा एक संक्रमण गरिन्छ। मानक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई प्रतिस्थापन भइरहेको छ।
र यो सीमा छैन। चरम शक्तिका फ्यानहरू, प्रतिभाशाली मेकानिकहरू र इन्जिनियरहरू उनीहरूको प्रिय 4A-GE को क्र्याङ्कशाफ्टबाट थप "दस" हटाउन थप नयाँ तरिकाहरू खोजिरहेका छन्।
