इन्जिन 1JZ-GTE

1JZ-GTE इन्जिन निस्सन्देह एक पौराणिक कथा हो, किनभने यो टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स हो जसले सत्तरीको सुप्रा, मार्क 2 टुरर V र अन्य द्रुत टोयोटाहरूलाई गति दिन्छ। यसको मूलमा, 1JZ-GTE प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी 1JZ-GE को टर्बोचार्ज गरिएको संस्करण हो।

पहिलो पुस्ता 1JZ-GTE पावर प्लान्टको साथमा समानान्तरमा राखिएका दुई टर्बाइनहरूसँग सुसज्जित थियो। दुई, अपेक्षाकृत सानो टर्बाइनहरू - CT12A, सामान्य 1JZ को तुलनामा, 80 एचपी द्वारा शक्ति बढ्यो। ट्विन टर्बो इन्जिनको लागि 80 अश्वशक्तिको वृद्धि धेरै महत्त्वपूर्ण छैन, विशेष गरी जब तपाइँ 0.7 बार को बढावा दबाव विचार गर्नुहुन्छ। यो सबै जापानी कानूनको विशेषताहरूको बारेमा हो, जसले ती वर्षहरूमा कारहरूको उत्पादनलाई निषेध गर्यो जसको शक्ति 280 अश्वशक्ति भन्दा बढी हुनेछ। 280 hp को अधिकतम पावर क्र्याङ्कशाफ्टको 6200 rpm मा प्राप्त हुन्छ, 1JZ-GTE इन्जिनको अधिकतम कर्षण बल 363 rpm मा 4 N.M हो।

अपडेट गरिएको 1JZ-GTE, 1996

1996 मा, जापानीहरूले इन्जिन अपडेट गरे, त्यसैले 1JZ-GTE vvti देखा पर्‍यो। टर्बो इन्जिनले चर भल्भ समय प्रणाली प्राप्त गरेको तथ्यको अतिरिक्त, जुम्ल्याहा टर्बो विगतको कुरा हो। जापानीहरूले दुई समानान्तर टर्बाइनको सट्टा एउटा स्थापना गर्न थाले, तर ठूलो टर्बाइन - CT15B।

1JZ-GTE VVT-i

दबाब प्रणाली मा परिवर्तन को अतिरिक्त, अद्यावधिक इन्जिन एक उच्च कम्प्रेसन अनुपात प्राप्त गर्यो। यदि दुई टर्बाइन भएका इन्जिनहरूमा यो 8.5: 1 थियो भने, एकल-टर्बाइन 1JZ-GTE को कम्प्रेसन अनुपात 9.0: 1 मा बढेको छ। बढेको कम्प्रेसन अनुपातले टर्कलाई 379 N.M मा बढाउन र पावर प्लान्टलाई 10% बढी किफायती बनाउन अनुमति दियो। धेरै उच्च, टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनको रूपमा, कम्प्रेसनले पेट्रोलको गुणस्तरमा उच्च माग गर्दछ। 1JZ-GTE इन्जिनलाई कम्तिमा 95 को अक्टेन रेटिङको साथ पेट्रोलद्वारा संचालित गर्न सिफारिस गरिएको छ, र हाम्रो इन्धनको असन्तुष्ट गुणस्तरलाई ध्यानमा राखेर, विस्फोटको जोखिमबाट बच्न 98 औं पेट्रोल भर्नु राम्रो हुन्छ।

1 1996JZ-GTE मा, कूलिंग च्यानलहरू परिवर्तन गरियो, जसले इन्जिन ओभरहेटिंगको सम्भावना कम गर्यो। इन्जिन ज्यामिति आधुनिकीकरण को समयमा परिवर्तन भएको छैन: दुवै पहिले र restyling पछि, सिलिन्डर व्यास 86 मिमी छ, र पिस्टन स्ट्रोक 71.5 मिमी छ। यस्तो इन्जिन ज्यामिति, जब सिलिन्डर व्यास पिस्टन स्ट्रोक भन्दा बढी हुन्छ, अधिकतम शक्ति मा टोक़ को श्रेष्ठता निम्त्याउँछ।

अपग्रेड गरिएको 1JZ-GTE "कागजमा" को विशेषताहरू सुधार भएको तथ्यको बावजुद, जुम्ल्याहा टर्बाइनले "शीर्ष" मा "थप रमाइलो" घुमाउँछ, यस कारणका लागि, केही ट्युनिङ उत्साहीहरू पूर्व-कागजमा खोजिरहेका छन्। स्टाइल 1JZ-GTE ट्विन टर्बो।

1JZ-GTE को औसत ईन्धन खपत 12 लिटर मा भनिएको छ, तर वास्तविक अवस्थामा खपत सजिलै 25 लिटरमा बढ्छ।

1JZ-GTE ट्विन टर्बो	1JZ-GTE VVT-i
रिलिजको वर्ष	1990-1995	1996-2007
दायरा	2,5 l
पावर	१२280 एचपी
टोकरी	363 rpm मा 4800 Nm	379 rpm मा 2400 N*m
सङ्कुचन अनुपात	8,5:1	9:1
सिलिन्डर व्यास	86 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	71,5 मिमी
टर्बाइन	२ टर्बाइनहरू CT2A (प्रेसर ०.७ बार)	1 CT15B टर्बाइन

गल्ती र मर्मतसम्भार 1JZ-GTE

सुप्राका मालिकहरूले नोट गरे कि खराब इन्धनको कारणले गर्दा, पिस्टनले कोक गर्न सक्छ, जसले सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन गुमाउँछ। धेरै बलियो "तल" को लागी धन्यवाद, decoking ले तपाईंलाई 12 वायुमण्डलको मानहरूमा कम्प्रेसन फर्काउन अनुमति दिन्छ। मारिएका 1JZ-GTE ब्लकहरू, धेरै मालिकहरू द्वारा सक्रिय अपरेशनको बावजुद, धेरै सामान्य छैनन्, तर आवश्यक भएमा, तपाइँ एक सम्झौता मोटर अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ। समयमै तेल परिवर्तनको साथ, जुन प्रत्येक 7 किलोमिटरमा गरिनुपर्छ, किनभने टर्बाइनहरू पनि इन्जिन तेलले धोइन्छ, 000GZ-GTE रिंगहरू प्रतिस्थापन गर्नु अघि 1 किलोमिटर जान्छ। अत्यधिक तताउने कारणले, घण्टीहरू 300 भन्दा धेरै पहिले बदल्न आवश्यक हुन सक्छ। 300 किलोमिटरको दौडको साथ, क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सीललाई प्रतिस्थापन गर्न पनि सल्लाह दिइन्छ, जुन यस्तो दौडमा चुहावट सुरु हुन सक्छ। ग्यास पेडल थिच्दा अस्थिर आइडलिङ, साथै डुब्न, हावा प्रवाह सेन्सर असफल भएको कारण हुन सक्छ।

यो ध्यान दिन लायक छ कि 1JZ-GTE मा एल्युमिनियम ब्लक भन्दा एक कास्ट आयरन ब्लक छ, जसले कारको समग्र तौल बढाउँछ, तर इन्जिनलाई ओभरहेटिंगको लागि कम संवेदनशील बनाउँछ।

विश्वसनीयता बढाउन, 1JZ-GTE मोटर थर्मल क्लियरेन्स हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरूसँग सुसज्जित थिएन, त्यसैले, थर्मल क्लियरेन्सहरू 200 किलोमिटरको अन्तरालमा समायोजन गर्नुपर्छ।

टोयोटा सुप्रामा टाइमिङ केसमा यामाहा प्रतीक छ। मोटरसाइकल कम्पनीले इन्जिन विकास गर्न मद्दत गरेको थियो। तपाईं टोयोटा सेलिका 180 लाई पनि सम्झन सक्नुहुन्छ, यामाहाले यो कारको लागि सोह्र-भल्भ, उच्च-गति 2.0 इन्जिनको निर्माणमा सक्रिय भाग लियो।

1JZ-GTE मोटर स्थापना गरिएको थियो:

• चेजर;
• क्रेस्ट;
• मार्क II, मार्क II ब्लिट;
• सुप्रा एमके III;
• भेरोसा;
• बढ्ने;
• क्राउन।

1jzgte Cressida

1JZ-GTE इन्जिन सुधार र शक्ति वृद्धि को लागी व्यापक दायरा को लागी परिचित छ। कारखाना 280 hp को बावजुद, जुन आफैमा सानो छैन, यो एक्लै संलग्नकहरू प्रतिस्थापन गरेर 600 - 700 अश्वशक्तिमा शक्ति बढाउन सम्भव छ।