इन्जिन 1JZ-GE
1JZ-GE इन्जिन सुरक्षित रूपमा जापानी कम्पनी टोयोटा को डिजाइनर द्वारा बनाईएको एक किंवदंती भनिन्छ। किन एक पौराणिक कथा? 1JZ-GE 1990 मा सिर्जना गरिएको नयाँ JZ दायरामा पहिलो इन्जिन थियो। अब यो लाइन को इन्जिन सक्रिय मोटरस्पोर्ट र साधारण कार मा प्रयोग गरिन्छ। 1JZ-GE त्यस समयको नवीनतम प्रविधिहरूको अवतार बन्यो, जुन आज पनि सान्दर्भिक छ। इन्जिनले आफैलाई भरपर्दो, सञ्चालन गर्न सजिलो र अपेक्षाकृत शक्तिशाली इकाईको रूपमा स्थापित गरेको छ।
1JZ-GE को विशेषताहरू
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 6 |
| सिलिन्डरको व्यवस्था | इन-लाइन, अनुदैर्ध्य |
| भल्भको संख्या | 24 (4 प्रति सिलिन्डर) |
| टाइप गर्नुहोस् | पेट्रोल, इंजेक्शन |
| कार्य भोल्यूम | 2492 cm3 |
| पिस्टन व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 71.5 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 10:1 |
| पावर | 200 HP (६००० आरपीएम) |
| टोकरी | 250 Nm (4000 rpm) |
| इग्निशन प्रणाली | Trambler |
पहिलो र दोस्रो पुस्ता
तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, टोयोटा 1JZ-GE टर्बोचार्ज गरिएको छैन र पहिलो पुस्तामा वितरक इग्निशन थियो। दोस्रो पुस्ता कुण्डल इग्निशन संग सुसज्जित थियो, 1 मैनबत्तीहरु को लागी 2 कोइल स्थापित गरिएको थियो, र एक VVT-i भल्भ समय प्रणाली।
1JZ-GE vvti - चर भल्भ समय संग दोस्रो पुस्ता। परिवर्तनशील चरणहरूले 20 अश्वशक्तिले शक्ति बढाउन, टोक़ कर्भलाई सहज बनाउन र निकास ग्यासहरूको मात्रा कम गर्न अनुमति दिन्छ। संयन्त्रले एकदम सरल रूपमा काम गर्दछ, कम गतिमा इन्टेक भल्भहरू पछि खुल्छन् र त्यहाँ कुनै भल्भ ओभरल्याप हुँदैन, इन्जिन सजिलै र चुपचाप चल्छ। मध्यम गतिमा, भल्भ ओभरल्याप शक्ति गुमाउन बिना इन्धन खपत कम गर्न प्रयोग गरिन्छ। उच्च RPM मा, VVT-i ले पावर बढाउनको लागि सिलिन्डर फिलिंगलाई अधिकतम बनाउँछ।
पहिलो पुस्ताको इन्जिनहरू 1990 देखि 1996 सम्म उत्पादन गरिएको थियो, दोस्रो पुस्ता 1996 देखि 2007 सम्म, तिनीहरू सबै चार र पाँच-स्पीड स्वचालित प्रसारणहरूसँग सुसज्जित थिए। मा स्थापित:
- टोयोटा मार्क II;
- मार्क II ब्लिट;
- चेजर;
- क्रेस्ट;
- प्रगति;
- क्राउन।
मर्मत र मर्मत गर्नुहोस्
JZ श्रृंखला इन्जिनहरू सामान्यतया 92nd र 95th पेट्रोलमा काम गर्छन्। 98 मा, यो खराब सुरु हुन्छ, तर उच्च उत्पादकता छ। त्यहाँ दुई नक सेन्सरहरू छन्। क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर वितरक भित्र स्थित छ, त्यहाँ कुनै सुरु नोजल छैन। प्लेटिनम स्पार्क प्लगहरू प्रत्येक XNUMX माइल परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, तर तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न तपाईंले सेवन मेनिफोल्डको शीर्ष हटाउनु पर्छ। इन्जिन तेल को मात्रा लगभग पाँच लिटर छ, शीतलक को मात्रा लगभग आठ लिटर छ। भ्याकुम एयर फ्लो मीटर। अक्सिजन सेन्सर, जो निकास मेनिफोल्डको नजिक अवस्थित छ, इन्जिन डिब्बाबाट पुग्न सकिन्छ। रेडिएटरलाई सामान्यतया पानी पम्प शाफ्टमा जोडिएको फ्यानद्वारा चिसो गरिन्छ।
1JZ-GE को ओभरहाल 300 - 350 हजार किलोमिटर पछि आवश्यक हुन सक्छ। प्राकृतिक रूपमा मानक निवारक मर्मत र उपभोग्य वस्तुहरूको प्रतिस्थापन। सम्भवतः इन्जिनको दुखाइ बिन्दु टाइमिंग बेल्ट तनाव हो, जुन एक मात्र हो र प्रायः ब्रेक हुन्छ। समस्याहरू पनि तेल पम्प संग उत्पन्न हुन सक्छ, यदि यो सरल छ, त्यसपछि यो VAZ एक जस्तै छ। 11 लिटर प्रति सय किलोमिटरबाट मध्यम ड्राइभिङको साथ इन्धन खपत।
JDM संस्कृतिमा 1JZ-GE
JDM जापानी घरेलु बजार वा जापानी घरेलु बजार को लागि खडा छ। यो संक्षिप्त नामले विश्वव्यापी आन्दोलनको आधार बनायो, जुन JZ श्रृंखला इन्जिनहरू द्वारा सुरु गरिएको थियो। आजकल, सम्भवतः, 90 को दशकका अधिकांश इन्जिनहरू ड्रिफ्ट कारहरूमा स्थापना गरिएका छन्, किनभने तिनीहरूसँग ठूलो शक्तिको आपूर्ति छ, सजिलैसँग ट्युन गरिएको, सरल र भरपर्दो छ। यो पुष्टि हो कि 1jz-ge साँच्चै राम्रो इन्जिन हो, जसको लागि तपाईं सुरक्षित रूपमा पैसा दिन सक्नुहुन्छ र तपाईं लामो यात्रामा सडकको छेउमा रोकिने डराउनु हुन्न ...
