Fiat 1.9 JTD इन्जिन - एकाइ र Multijet परिवार को बारे मा सबै भन्दा महत्वपूर्ण जानकारी

१.९ JTD इन्जिन मल्टिजेट परिवारसँग सम्बन्धित छ। यो Fiat Chrysler Automobiles बाट इन्जिनहरूको समूहको लागि एक शब्द हो, जसमा प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन भएको टर्बोडिजल एकाइहरू समावेश छन् - साझा रेल। 1.9-लिटर मोडेल अल्फा रोमियो, ल्यान्सिया, क्याडिलैक, ओपल, साब र सुजुकी कारहरूमा पनि स्थापना गरिएको थियो।

१.९ JTD इन्जिनको बारेमा आधारभूत जानकारी

धेरै सुरुमा, यो ड्राइभ एकाइको बारेमा आधारभूत जानकारीको साथ आफैलाई परिचित गर्न लायक छ। 1.9 JTD इनलाइन चार-सिलिन्डर इन्जिन पहिलो पटक 156 अल्फा रोमियो 1997 मा प्रयोग गरिएको थियो। यसमा जडान गरिएको इन्जिनमा १०४ एचपी पावर थियो। र प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली संग एक डिजेल इन्जिन संग सुसज्जित पहिलो यात्रु कार थियो।

केही वर्ष पछि 1.9 JTD को अन्य भेरियन्टहरू पेश गरियो। तिनीहरू 1999 देखि Fiat Punto मा स्थापित छन्। इन्जिनमा सानो निश्चित ज्यामिति टर्बोचार्जर थियो, र एकाइको शक्ति 79 hp थियो। इन्जिन पनि इटालियन निर्माता को अन्य मोडेल मा प्रयोग गरिएको थियो - Brava, Bravo र Marea। निर्माताको सूचीमा एकाइको अन्य संस्करणहरूमा यी क्षमताहरू 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp समावेश थिए। र 113 hp 

फिएट पावर इकाईको प्राविधिक डेटा

यो इन्जिन मोडेलले लगभग 125 किलोग्राम तौलको कास्ट आयरन ब्लक र प्रत्यक्ष अभिनय भल्भले सुसज्जित क्यामशाफ्टको साथ एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड प्रयोग गर्यो। सटीक विस्थापन 1,919 सीसी, बोर 82 मिमी, स्ट्रोक 90,4 मिमी, कम्प्रेसन अनुपात 18,5 थियो।

दोस्रो पुस्ताको इन्जिनमा एक उन्नत सामान्य रेल प्रणाली थियो र सात फरक पावर रेटिङहरूमा उपलब्ध थियो। 100 hp एकाइ बाहेक सबै संस्करणहरू, एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर संग सुसज्जित छन्। 8-भल्भ संस्करणमा 100, 120 र 130 hp समावेश छ, जबकि 16-भल्भ संस्करणमा 132, 136, 150 र 170 hp समावेश छ। कर्ब वजन 125 किलोग्राम थियो।

अन्य ब्रान्डका कारहरूमा इन्जिन मार्किङ र कुन कारहरूमा यो स्थापना गरिएको थियो

१.९ JTD इन्जिनलाई फरक रूपमा लेबल गर्न सकिन्थ्यो। यो प्रयोग गर्ने निर्माताहरूको मार्केटिङ निर्णयहरूमा निर्भर थियो। ओपलले संक्षिप्त नाम CDTi प्रयोग गर्‍यो, साबले पदनाम TiD र TTiD प्रयोग गर्‍यो। इन्जिन यस्ता कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो:

• अल्फा रोमियो: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• फिएट: ब्राभो, ब्राभा, क्रोमा II, डोब्लो, ग्रान्डे पुन्टो, मारिया, मल्टिप्ला, पुन्टो, सेडिसी, स्टिलो, स्ट्राडा;
• क्याडिलैक: BTC;
• भाला: डेल्टा, वेस्रा, मुसा;
• ओपल: एस्ट्रा एन, सिग्नम, भेक्ट्रा एस, जाफिरा बी;
• साब: ९-३, ९-५;
• सुजुकी: SX4 र DR5।

दुई-चरण टर्बो संस्करण - जुम्ल्याहा-टर्बो प्रविधि

फिएटले 2007 बाट नयाँ दुई-चरण टर्बोचार्ज गरिएको संस्करण प्रयोग गर्ने निर्णय गर्यो। ट्विन टर्बो 180 एचपी संस्करणहरूमा प्रयोग गर्न थाले। र 190 hp 400 rpm मा 2000 Nm को अधिकतम टोक़ संग। एकाइहरूको पहिलो विभिन्न ब्रान्डका कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो, र दोस्रो मात्र फियाट चिन्ताको कारहरूमा।

ड्राइभ एकाइ को सञ्चालन - के हेर्न?

यो पावर एकाइ संग सुसज्जित कारहरु राम्रो प्रदर्शन। कारीगरी यति राम्रो थियो कि धेरै मोडेलहरू उत्कृष्ट प्राविधिक अवस्थामा छन् जुन वर्षहरू बितिसकेका छन्। 

राम्रो समीक्षाहरूको बावजुद, 1.9 JTD इन्जिनमा धेरै कमजोरीहरू छन्। यसमा सनरुफ, निकास मेनिफोल्ड, EGR भल्भ वा म्यानुअल ट्रान्समिसनका समस्याहरू समावेश छन्। सबैभन्दा सामान्य गल्तीहरू बारे थप जान्नुहोस्। 

फ्ल्याप खराबी 

प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू भएका डिजेल इन्जिनहरूमा, घुमाउरो फ्ल्यापहरू प्रायः स्थापित हुन्छन् - प्रत्येक सिलिन्डरको दुई इनटेक पोर्टहरू मध्ये एउटामा। टर्बोडिजेल इनलेट पाइपको प्रदुषणका कारण डम्परहरूले आफ्नो गतिशीलता गुमाउँछन्। 

यो केहि समय पछि हुन्छ - थ्रोटल स्टिक वा ब्रेक। नतिजाको रूपमा, एक्चुएटरलाई 2000 rpm भन्दा बढि गति गर्न सकिँदैन, र चरम अवस्थामा शटर पनि बन्द हुन सक्छ र सिलिन्डरमा खस्न सक्छ। समस्याको समाधान भनेको इनटेक मेनिफोल्डलाई नयाँसँग बदल्नु हो।

निकास मेनिफोल्ड, EGR र अल्टरनेटरको साथ समस्या

उच्च तापमानको कारण सेवन धेरै विकृत हुन सक्छ। यस कारण, उसले सिलिन्डर टाउकोमा प्रवेश गर्न बन्द गर्छ। प्रायजसो, यो कलेक्टर अन्तर्गत कालिलो जम्मा गरेर, साथै अटोमोबाइल निकासको एक उल्लेखनीय गन्ध द्वारा प्रकट हुन्छ।

EGR समस्याहरू बन्द भल्भको कारणले हुन्छन्। ड्राइभ त्यसपछि आपतकालीन मोडमा जान्छ। समाधान पुरानो कम्पोनेन्टलाई नयाँसँग बदल्नु हो।

जेनेरेटर विफलता समय समयमा हुन्छ। यस अवस्थामा, यो सामान्य रूपमा चार्ज गर्न रोक्छ। सबैभन्दा सामान्य कारण भोल्टेज नियामकमा डायोड हो। प्रतिस्थापन आवश्यक छ।

म्यानुअल ट्रान्समिशन खराबी

1.9 JTD इन्जिनको सञ्चालनको क्रममा, म्यानुअल ट्रान्समिशन प्रायः असफल हुन्छ। यो इन्जिन को एक सीधा तत्व छैन भन्ने तथ्य बावजुद, यसको काम ड्राइभ एकाइ संग जोडिएको छ। प्रायः, पाँचौं र छैटौं गियरको बियरिङहरू असफल हुन्छन्। प्रणाली राम्रोसँग काम गरिरहेको छैन भन्ने संकेत हो आवाज र क्र्याकिङ। निम्न चरणहरूमा, प्रसारण शाफ्टले पङ्क्तिबद्धता गुमाउन सक्छ र 5 औं र 6 गियरले प्रतिक्रिया दिन बन्द गर्नेछ।

१.९ JTD इन्जिनलाई भरपर्दो भन्न सकिन्छ?

यी अवरोधहरू धेरै निराश हुन सक्छन्, तर तिनीहरू अवस्थित छन् भनेर थाहा पाएर, तपाईंले तिनीहरूलाई रोक्न सक्नुहुन्छ। यो ध्यान दिन लायक छ कि, माथिका समस्याहरु को अतिरिक्त, 1.9 JTD इन्जिन को सञ्चालन को समयमा कुनै अधिक गम्भीर खराबी छैन, जसले नेतृत्व गर्न सक्छ, उदाहरण को लागी, पावर एकाई को एक प्रमुख ओवरहाल गर्न। यस कारणको लागि, Fiat बाट मोटर - गम्भीर डिजाइन दोष बिना, विश्वसनीय र स्थिर रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ।