डुकाटी मल्टीस्ट्राडा १२०० एस

पहिलो स्थानमा किन यस्तो धन्यवाद? Multistrada जस्ता उत्पादनहरू (चिसो सेप्टेम्बरमा पनि धेरै नयाँ होइन) यसको योग्य छन्। स्पष्ट रूपमा भन्नुपर्दा, किनभने उहाँ व्यक्तिगत रूपमा एक प्रखर डुकाटिस्ट हुनुहुनेछ जसले सुक्खा मफ समातेर हस्तमैथुन गर्दछ र स्टोनरलाई किबोर्डमा प्रतिस्पर्धीहरूले ओभरटेक गर्दा हृदयघात हुन्छ, तर किनभने यो "हे," को सिद्धान्तमा निर्मित उत्पादन होइन। हामीले बजारमा केहि नयाँ पठाउनु पर्छ, स्टकमा अरू केहि उपयोगी छ? '। किनभने यो स्पष्ट छ कि इटालियनहरूले दोस्रो पुस्ताको मल्टिस्ट्रेड सिर्जना गर्न सोच्न, विकास गर्न र परीक्षण गर्न समय बिताएका छन्, यसरी तेस्रो सहस्राब्दीको दोस्रो दशकको थ्रेसहोल्डमा अन्य निर्माताहरूका लागि उदाहरण सेट गर्न सक्ने मेसिन सिर्जना गर्न। हामी मोटरसाइकल चालकहरूको लागि, यो एक अवर्णनीय आनन्द हो।

मैले अघिल्लो पुस्ताको मल्टिस्ट्रेडमा सवारी गरेको छैन, तर मैले यसलाई प्रत्यक्ष र फोटोहरूमा देखेको छु (केही मिनेट अघिको अन्तिम) र मैले विषयगत रूपमा निर्णय गरें कि यसलाई ठूलो बनाइएको छ किनभने डुकाटीसँग पनि एउटा उत्पादन थियो। केही मापदण्डहरू "GS" वर्गका थिए। म यो भनिरहेको छैन कि अगाडिको ग्रिलको त्यो निश्चित भागको साथ, यो केहि विशेष थियो र यसमा सवारी गर्नेहरूका अनुसार, केवल एक रमाइलो सवारी हो, तर अरू केही छैन। नयाँ Multistrada केहि थप छ। डुकाटी धेरै राइडरहरू र प्रतिस्पर्धीहरूले विश्वास गर्ने साहस भन्दा बढी सक्षम छ।

बाहिरी भाग एक प्रकाश वर्ष तातो छ, प्रतिस्पर्धा भन्दा तातो भन्न राम्रो छ। जनावरको चित्रण डरलाग्दो हुन सक्छ, तर तपाईंले स्वीकार गर्नुपर्छ: बभेरियन इटालियनको तुलनामा वास्तविक (अन्यथा अनुभवी) वृद्ध मानिस हो, जस्तै होन्डा वाराडेरो। ट्राइम्फ टाइगर यसको तेज आकार संग नजिक छ, तर अझै पनि विवरण मा धेरै सरल र कम सोच। वास्तवमा, यसले प्रायः ट्रेके बेनेलीसँग फारमको सर्तमा प्रतिस्पर्धा गर्छ, र यसको धेरै "अनन्त" रूपको बावजुद, यो मल्टिस्ट्राडाको छेउमा खैरो हुन्छ।

KTM SMT? खैर, हो, पनि। । मानौं कि तपाईलाई फैलिएको हावाको सेवन मनपर्दैन, जुन तपाईले तीखो आँखाको जोडीमा हेर्नुभयो भने, माफ गर्नुहोस्, बत्तीहरू, कल्पनाले मोटरसाइकलको सट्टा पाङ्ग्राहरूमा विशाल हर्नेट कोर्न अझ सजिलो बनाउँदछ, तर यो एक मात्र कुरा सही छ - उपस्थितिले देखाउनुपर्दछ कि यो पहिले नै ज्ञात मोडेल अपडेट गर्ने बारेमा मात्र होइन।

कहिले सुरु गर्ने? प्रसारण को लागी अगाडि बढौं। एक तरल कूल्ड 11 ° Testastretta (सेवन र निकास वाल्व एकै समयमा 11 डिग्री खोल्नुहोस्) सिलिन्डरहरु को बीच एक 90 डिग्री को कोण संग, 170 र 180 hp 1198 सुपरबाइक बाट उधारो एक स्टील-एल्युमिनियम फ्रेम मा। पक्कै , यो "मात्र १५० अश्वशक्ति" र ११ N than (त्यो १३१ एनएम) भन्दा कम टर्क को १३ एनएम समायोजित गर्न को लागी डिजाइन गरीएको हो, दुबै ४ आरपीएम कम छन्।

यो जीएस र सुपर टेनेरेज्का भन्दा ४० बढी, वरदेरो भन्दा ५ more बढी, साहसिक भन्दा ४४ बढी, स्टेल्भियो भन्दा ४५ बढी र बाघ भन्दा ३ 40 बढी हो। मँ मात्र देख्छु डुकाटी प्रशंसकहरु तपाइँ मा हाँस्दै। तपाइँलाई थाहा छ, जब दोस्रो गियर मा पूर्ण थ्रोटल मा एक राजमार्ग मा कोर्नरिंग, अगाडिको पा wheel्ग्रा अझै उठ्छ। ... यदि सवार मा मोटरसाइकल चालक को साथीहरु भर्खरै उल्लेख गरीएको छ कि तपाइँ पछ्याउन नसक्ने को आरोप लगाउनुहुन्छ, तपाइँ अझै पनी एक शहर कार्यक्रम वा एक enduro कार्यक्रम मा स्विच गर्न सक्नुहुन्छ।

खेल, पर्यटन, शहर र Enduro: संक्षिप्त दिशा निर्देशकहरु लाई असक्षम गर्ने छ कि एक स्विच थिच्ने पछि, राउन्ड स्क्रिन चार कार्यक्रम प्रदर्शन हुनेछ। पहिलो मा, इन्जिन पूर्ण शक्ति प्रदान गर्दछ, दोस्रो मा पनि, तर त्यसपछि थ्रोटल प्रतिक्रिया अधिक प्रगतिशील, कम विस्फोटक छ, र शहरी र enduro कार्यक्रम मा मात्र एक सय "घोडा" छन्। छोटो चयन गर्न को लागी प्रेस, पुष्टि गर्न को लागी तीन सेकेन्ड, र हेर, ५० स्टालियनहरु लाई स्थिर पठाइन्छ। तपाइँ ड्राइभि while्ग गर्दा कार्यक्रम पनि परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ, तर तब तपाइँ ड्यासबोर्ड (सक्रिय गर्न को लागी थ्रोटल बन्द) मा दिशानिर्देशहरु को पालन गर्न को लागी यसलाई चालू गर्न को लागी र थ्रोटल लीभर लाई पुरा तरिकाले बन्द गर्न को लागी आवश्यक पर्दछ।

तर प्रोग्रामहरू स्विच गर्दा इन्जिनले मात्र आफ्नो चरित्र परिवर्तन गर्दैन। S संस्करणमा, निलम्बन र कर्षण नियन्त्रण प्रणाली र ABS को सञ्चालन पनि स्पोर्टी देखि थप आरामदायक मा परिवर्तन। आधुनिक प्रविधिले यो सम्भव बनाउँछ - किन यसको फाइदा लिनु हुँदैन? मलाई लाग्छ कि मोटरसाइकलको फराकिलो दायराहरूमा समायोज्य निलम्बन (हुनेछ) अब मात्र उपयोगी हुँदैछ (र प्रयोग भइरहेको छ)।

झूट नबोल्नुहोस्, कृपया - तपाईं मध्ये कति जना भग्नावशेषको अगाडि रोक्नुहुनेछ, आफ्नो उपकरणको झोला खोल्नुहोस् र अगाडिको फोर्क र पछाडिको झटकाको प्रिलोड र डम्पिङ समायोजन गर्नुहोस्? वा यो "ताजा" ले उनलाई यात्रामा लैजानु अघि यसो भन्छ: "एक मिनेट पर्खनुहोस्, बच्चा, मलाई झरनाहरूको सूची दिनुहोस्।" Multistrada मा (र GS मा, तपाईले ESA प्रणालीको लागि अतिरिक्त भुक्तानी गरे पनि) यो आवश्यक छैन। हेलमेट, कडा टोपी र सुटकेस, दुई हेलमेट, दुई हेलमेट र सुटकेसको लागि स्विच र आइकनहरू थिच्नुहोस् र थिच्नुहोस् स्क्रिनमा देखा पर्नेछ। चयन गर्न छोटो क्लिक, पुष्टि गर्न लामो क्लिक।

एक इन्जिन, विशेष गरी चिसो, जीवनमा आउन एक वा दुई थप क्रान्तिहरू चाहिन्छ। प्रसारणले कहिलेकाहीँ पहिलो गियरमा चर्को आवाज निकाल्छ, कहिलेकाहीँ होइन, अन्यथा यो उत्कृष्ट छ - छोटो र सटीक, क्लच लिभर (जर्किंग रोक्नको लागि एन्टी-स्लिप क्लच छ) हरियो बत्तीको प्रतीक्षा गर्दा एकदमै कडा हुन्छ। ह्यान्डलबारहरू चौडा र स्थितिमा छन् ताकि राइडर सीधा बस्न सक्छ, तर अझै पनि साँचो टुरिङ एन्ड्युरो बाइकहरू भन्दा अलि अगाडी। मोटरसाइकल को खुट्टा बीच साँघुरो छ, 20-लिटर इन्धन ट्यांक को बावजूद, सीट ठूलो, लामो र मध्यम कडा छ।

Pedals दुबै अगाडि र पछाडि रबर छ। त्यहाँ यात्री को लागी राम्रो ह्यान्डलहरु छन्, जो उनीहरु मा मोटीहरुलाई धक्का दिनेछ, किनकि उनीहरु बरु साँघुरो एक साथ अवस्थित छन्। एक सीट उचाई (850५० मिलिमिटर) र म्यानुअल समायोज्य windscreens संग, युवा र मध्यम उमेरका मानिसहरु खुसी हुनेछन् र दिग्गजहरु कद्दू मा धेरै कडा उडाउनेछन्। मेरो १181१ सेन्टीमिटर पहिले नै थोरै (इटालियन) मानक भन्दा माथि थियो, पनी विंडशील्ड हेलमेट को वरिपरि सबै बाटो उठाएको संग त्यहाँ धेरै शोर थियो। हतियार राम्रो संग एकीकृत पालो संकेत संग गार्ड द्वारा हावा र वर्षा बाट सुरक्षित छन्, र चिसो मौसममा उनीहरु पनि तातो लीभर संग तीन स्तर मा उपलब्ध छन्। इन्जिन स्टार्ट बटन थिचेर उनीहरुलाई खोल्नुहोस्। सबैभन्दा कम दर प्रारम्भिक शरद evenतु साँझ मा कम तातो हुनुपर्छ।

१५० खेल "घोडा" शहर को लागी धेरै नर्भस छन्। दुई-सिलिन्डर को नराम्रो प्रतिक्रिया कष्टप्रद छ जब सम्म हामी अपरेशन को एक अधिक आराम मोड मा स्विच, र तब पनि Multistrada यसको प्रतियोगीहरु को शान्त प्रतिक्रिया को कम भयो (हामी जी एस र बाघ विशेष गरी मतलब)। ट्रायम्फ संग, उदाहरण को लागी, हामी पहिले नै निष्क्रिय गति मा बाधा बिना थ्रोटल खोल्न सक्छौं र इन्जिन सजीलो गति हुनेछ, जबकि रातो परीक्षण रकेट बिना कम्पन को गति को लागी तीन हजार rpm को आवश्यकता छ। यो तब हो कि असाधारण शक्ति र टोक़ को एक प्रयोग योग्य दायरा शुरू हुन्छ, जो चालक साँचो खेल आनन्द दिन्छ। फराकिलो खुला थ्रोटल मा एक्सेलेरेशन असाधारण छ, र जब एक उत्कृष्ट फ्रेम र निलम्बन घटक संग संयुक्त, सवारी साँच्चै स्पोर्टी हुन सक्छ।

मल्टिस्ट्राडाले आफ्नो हाइपरस्पोर्ट भाईबहिनी जस्तै कुनामा डरलाग्दो रूपमा खस्छ भन्ने डर पहिलो कुनामा फैलियो: यो छिटो र प्रतिरोध बिना खस्छ, विशेष गरी जब नितम्बहरू सिटको भित्री भागमा बस्छन् र कार स्थिर रहन्छ - तर होइन। GS जस्तै। किनभने, हाम्रो तुलनात्मक परीक्षणको विजेताको विपरीत, मल्टिस्ट्राडा कर्नरिङ गर्दा द्रुत दिशा परिवर्तन गर्दा चालक आदेशहरूप्रति बढी ग्रहणशील हुन्छ। तर विरोधी पर्ची प्रणाली कसरी काम गर्छ? ठूलो! गति र प्रदर्शन BMW S 1000 RR सँग तुलना गर्न सकिन्छ र GS वा RT मा ASC भन्दा धेरै राम्रो छ।

किनभने परीक्षण बाइक उत्कृष्ट Pirelli टायर संग सज्जित थियो, र बाइक डीटीसी भनिन्छ एक अतिरिक्त इलेक्ट्रोनिक परी छ, हामी धेरै छिटो हामी ड्राइभि .्ग स्कूल मा सिकाइयो भन्दा धेरै माइल हान्यो। ... राजमार्ग मा, मा गति (साँच्चै महान!) 240 मा पुरा तरिकाले डिजिटल आर्मेचर अझै बढ्दै थियो। र यो सूटकेसहरु संग छ कि aerodynamic र सफा, तर कम उपयोगी को कारण आफ्नो गैर-वर्ग आकार को लागी र अझ नराम्रो छ। हो, Multistrada अझै पनी त्यस्ता कीराहरु छन्, जस्तो देखिन्छ धेरै उच्च गुणस्तरीय निर्माण को बावजूद।

न त यो तथ्य हो कि स्टीयरिंग व्हील मा रबर लीवर पहिले देखि नै ध्यान दिएर 15.000 किमी पछि जीर्ण गरीएको छ उनीहरु (इटालियन) को लागी एक प्लस मान्न सकिदैन, न त ढाल मा स्क्रू को लागी (सुन्दर र अद्वितीय!) मफलर र चेक प्लास्टिक को लागी व्यक्तिगत पिन कोड प्रविष्ट गर्न को लागी आवरण यदि एक लुकेको क्लासिक कुञ्जी संग एक स्मार्ट कार्ड हराएको छ। यस अवस्थामा, तपाइँ कोड प्रविष्ट गरे पछि इन्जिन सुरु गर्न सक्नुहुन्छ, तर तपाइँ ईन्धन टैंक र सूटकेस खोल्न सक्नुहुन्न, तपाइँलाई थाहा छ।

अर्को कुरा - डुकाटी मल्टिस्ट्राडोले एकमा चार मोटरसाइकलको रूपमा विज्ञापन गर्दछ: खेलकुद, यात्रा, शहर र एन्डुरो। हामीले पहिलो तीन विकल्पलाई अनुमोदन गर्छौं, अन्तिम होइन। के तपाईंले कहिल्यै इन्जिन मुनि कम मफलर र 190mm 17" पछाडिको टायर भएको एन्ड्युरो बाइक देख्नुभएको छ? हामी पनि। सस्पेन्सन माथि वा तल भएको एन्ड्युरो प्रोग्राम होन्डा CB 1300 जत्तिकै इन्ड्युरो हो।

ईन्धन खपत तपाइँको आवश्यकताहरु मा पुरा तरिकाले निर्भर गर्दछ। अचम्मको कुरा, एक जोडी मा एक आरामदायक सवारी संग, यो छ लिटर (5, 8) भन्दा कम हुन सक्छ, र जब यो पीछा लगभग सय किलोमीटर प्रति दस लीटर पिउँछ।

मल्टिस्ट्राडा जीएस भन्दा राम्रो छ? पक्कै, छिटो सडक चालकहरु को लागी, तर कुनै न कुनै भूभाग मा, तर सडक र अफ रोड को संयोजन मा। मूल्य पनि यस्तो छ कि तपाइँ सडक मा धेरै उदाहरणहरु देख्नुहुन्न। ती मध्ये छ कथित रूपमा हामीलाई बेचेको थियो। ABS र इलेक्ट्रोनिक समायोज्य निलम्बन बिना आधारभूत संस्करण पहिले नै .15.654 XNUMX को लागी उपलब्ध छ, तर यदि हो, एस छनौट गर्नुहोस्।

परीक्षण कार मूल्य: 19.845 EUR

इन्जिन: दुई सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, १, १ 1,, ४ सेमी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन, 198 काम कार्यक्रमहरु।

अधिकतम शक्ति: 110, 3 kW (150 किमी) 9.250 rpm मा।

अधिकतम टोक़: 118 एनएम @ 7 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: डाई-कास्ट एल्युमिनियम र इस्पात पट्टीहरु मिलेर बनेको छ।

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, चार-रड ब्रेक calipers, रियर डिस्क? 245 मिमी, जुम्ल्याहा पिस्टन क्यालिपर।

निलम्बन: इलेक्ट्रोनिक समायोजन संग अगाडि दूरबीन कांटा? 48mm, पछाडि एकल झटका, एल्युमिनियम swingarm।

टायर: 120/70-17, 190/55-17.

जमीन बाट सीट उचाई: .850२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 20 l

व्हीलबेस: .1.530२..XNUMX मिमी।

तौल (सुक्खा): 192 किलो

प्रतिनिधि: नोवा Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मोटर

+ गियरबक्स

+ ब्रेक

+ निलम्बन

+ ड्राइभिंग प्रदर्शन, गतिशीलता, स्थिरता

+ चालक र यात्री को लागी उच्च आराम

+ पारदर्शी र पूरा ड्यासबोर्ड

+ इन्जिन र निलम्बन कार्यक्रम छनौट गर्ने क्षमता

+ धनी उपकरण

+ विरोधी पर्ची प्रणाली को काम

+ ब्रेक

+ एक चाबी को सट्टा स्मार्ट कार्ड

+ ध्वनि

- वयस्कहरूको लागि हावा सुरक्षा

- सुटकेसको आकार र बन्द (सील)

- कडा क्लच लीभर

- लीभरहरूको सबैभन्दा कमजोर ताप स्तर धेरै तातो छ

- 3.000 rpm भन्दा कम प्रवेगको समयमा कम्पनहरू

- क्षेत्र मा काम को लागी अनुपयुक्त

- मूल्य

परीक्षण को समयमा त्रुटिहरु

निकास मफलर बोल्ट ढीला

Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 19.845 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: दुई सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, १.१ 1,198,4 .4.४ cm³, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, ४ वर्कि। प्रोग्राम।

  टोक़ 118,7 एनएम @ 7.500 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: डाई-कास्ट एल्युमिनियम र इस्पात पट्टीहरु मिलेर बनेको छ।

  ब्रेक: अगाडि दुई डिस्क Ø ३२० मिमी, चार पोल ब्रेक calipers, रियर डिस्क Ø २४५ मिमी, दुई पिस्टन ब्रेक calipers।

  निलम्बन: अगाडि दूरबीन कांटा Ø ४ mm मिमी इलेक्ट्रोनिक समायोज्य, एकल रियर सदमे अवशोषक, एल्युमिनियम swingarm।

  इन्धन ट्यांकी: 20 l

  व्हीलबेस: .1.530२..XNUMX मिमी।

  वजन: 192 किलो

• परीक्षण त्रुटिहरु: निकास मफलर बोल्ट ढीला

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

गियर बक्स

ब्रेकहरु

निलम्बन

ड्राइभिंग प्रदर्शन, गतिशीलता, स्थिरता

चालक र यात्री को लागी उच्च आराम

पारदर्शी र सूचनात्मक नियन्त्रण प्यानल

इन्जिन र निलम्बन कार्यक्रम को छनौट

धनी उपकरण

विरोधी पर्ची प्रणाली सञ्चालन

कुञ्जीको सट्टा स्मार्ट कार्ड

एक आवाज

वयस्कहरु को लागी हावा सुरक्षा

निर्माण र सुटकेस को बन्द (सील)

कडा क्लच लीभर

लीभर को हीटिंग को धेरै तातो तल्लो स्तर

कम्पनहरु जब ३.००० आरपीएम तल छिटो

क्षेत्र मा प्रयोग को लागी अनुपयुक्त

मूल्य