थ्रोटल

आधुनिक कारहरूमा, पावर प्लान्टले दुई प्रणालीहरूसँग काम गर्दछ: इंजेक्शन र सेवन। तिनीहरूमध्ये पहिलो इन्धन आपूर्तिको लागि जिम्मेवार छ, दोस्रोको कार्य सिलिन्डरहरूमा हावाको प्रवाह सुनिश्चित गर्न हो।

उद्देश्य, मुख्य संरचनात्मक तत्वहरू

यस तथ्यको बावजुद सम्पूर्ण प्रणालीले हावा आपूर्तिलाई "नियन्त्रण" गर्छ, यो संरचनात्मक रूपमा धेरै सरल छ र यसको मुख्य तत्व थ्रोटल असेंबली हो (धेरैले यसलाई पुरानो जमानाको थ्रोटल भन्छन्)। र यो तत्व पनि एक साधारण डिजाइन छ।

थ्रॉटल भल्भ को सञ्चालन को सिद्धान्त कार्बोरेट इन्जिन को दिन देखि नै रह्यो। यसले मुख्य वायु च्यानललाई रोक्छ, जसले गर्दा सिलिन्डरहरूमा आपूर्ति गरिएको हावाको मात्रालाई विनियमित गर्दछ। तर पहिले यो डम्पर कार्बोरेटर डिजाइन को भाग थियो भने, त्यसपछि इंजेक्शन इन्जिन मा यो एक पूर्ण अलग एकाइ हो।

बरफ आपूर्ति प्रणाली

मुख्य कार्यको अतिरिक्त - कुनै पनि मोडमा पावर एकाइको सामान्य सञ्चालनको लागि हावाको खुराक, यो डम्पर क्र्याङ्कशाफ्ट (XX) को आवश्यक निष्क्रिय गति र विभिन्न इन्जिन लोडहरू अन्तर्गत कायम राख्न जिम्मेवार छ। उनी ब्रेक बूस्टर सञ्चालनमा पनि संलग्न छिन् ।

थ्रोटल शरीर धेरै सरल छ। मुख्य संरचनात्मक तत्वहरू हुन्:

1. फ्रेमवर्क
2. शाफ्ट संग डम्पर
3. ड्राइभ संयन्त्र

मेकानिकल थ्रोटल विधानसभा

विभिन्न प्रकारका चोकहरूले धेरै अतिरिक्त तत्वहरू पनि समावेश गर्न सक्छन्: सेन्सरहरू, बाइपास च्यानलहरू, तताउने च्यानलहरू, आदि। थप विवरणमा, कारहरूमा प्रयोग हुने थ्रोटल भल्भहरूको डिजाइन सुविधाहरू, हामी तल विचार गर्नेछौं।

थ्रोटल भल्भ फिल्टर तत्व र इन्जिन मेनिफोल्ड बीचको हावा मार्गमा स्थापित छ। यस नोडमा पहुँच कुनै पनि माध्यमबाट गाह्रो छैन, त्यसैले मर्मत कार्य पूरा गर्दा वा यसलाई प्रतिस्थापन गर्दा, यसलाई प्राप्त गर्न र कारबाट छुट्याउन गाह्रो हुनेछैन।

नोड प्रकारहरू

पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, त्यहाँ विभिन्न प्रकारका गतिवर्धकहरू छन्। त्यहाँ कुल तीन छन्:

1. यान्त्रिक रूपमा संचालित
2. इलेक्ट्रोमेकानिकल
3. इलेक्ट्रोनिक

यो क्रम मा थियो कि सेवन प्रणाली को यो तत्व को डिजाइन विकसित भएको थियो। अवस्थित प्रकारहरू मध्ये प्रत्येकको आफ्नै डिजाइन सुविधाहरू छन्। यो उल्लेखनीय छ कि टेक्नोलोजीको विकास संग, नोड उपकरण अधिक जटिल भएन, तर, यसको विपरित, यो सरल भयो, तर केहि बारीकियों संग।

मेकानिकल ड्राइभको साथ शटर। डिजाइन, सुविधाहरू

मेकानिकली चालित डम्परको साथ सुरु गरौं। भागहरु को यो प्रकार कार मा एक ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली को स्थापना को शुरुवात संग देखा पर्यो। यसको मुख्य विशेषता भनेको ड्राइभरले डिम्पर शाफ्टमा जोडिएको ग्यास क्षेत्रमा एक्सेलेरेटर पेडललाई जोड्ने ट्रान्समिशन केबलको माध्यमबाट डम्परलाई स्वतन्त्र रूपमा नियन्त्रण गर्दछ।

यस्तो एकाइको डिजाइन पूर्णतया कार्बोरेटर प्रणालीबाट उधारिएको छ, मात्र फरक छ कि झटका अवशोषक एक अलग तत्व हो।

यस एसेम्बलीको डिजाईनमा पोजिसन सेन्सर (सक एब्जर्बर ओपनिङ एंगल), एक निष्क्रिय स्पीड कन्ट्रोलर (XX), बाइपास च्यानल र हीटिंग सिस्टम पनि समावेश छ।

मेकानिकल ड्राइभको साथ थ्रोटल असेंबली

सामान्यतया, थ्रोटल स्थिति सेन्सर सबै प्रकारका नोडहरूमा उपस्थित हुन्छ। यसको कार्य उद्घाटन कोण निर्धारण गर्न हो, जसले इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्टर नियन्त्रण इकाईलाई दहन कक्षहरूमा आपूर्ति गरिएको हावाको मात्रा निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ र यसको आधारमा, ईन्धन आपूर्ति समायोजन गर्दछ।

पहिले, एक potentiometric प्रकार सेन्सर प्रयोग गरिएको थियो, जसमा उद्घाटन कोण प्रतिरोध मा परिवर्तन द्वारा निर्धारण गरिएको थियो। हाल, चुम्बकीय प्रतिरोधी सेन्सरहरू व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, जुन अधिक भरपर्दो छन्, किनकि तिनीहरूसँग पहिरनको अधीनमा सम्पर्कहरूको जोडी छैन।

थ्रोटल पोजिशन सेन्सर पोटेन्टियोमेट्रिक प्रकार

मेकानिकल चोकहरूमा XX नियामक एउटा छुट्टै च्यानल हो जसले मुख्यलाई बन्द गर्छ। यो च्यानल सोलेनोइड भल्भले सुसज्जित छ जसले इन्जिन निष्क्रिय अवस्थामा रहेको अवस्थामा हावा प्रवाहलाई समायोजन गर्दछ।

निष्क्रिय नियन्त्रण उपकरण

उनको कामको सार निम्नानुसार छ: बीसौं मा, सदमे अवशोषक पूर्ण रूपमा बन्द छ, तर हावा इन्जिन सञ्चालनको लागि आवश्यक छ र एक अलग च्यानल मार्फत आपूर्ति गरिन्छ। यस अवस्थामा, ECU ले क्र्याङ्कशाफ्टको गति निर्धारण गर्दछ, जसको आधारमा यसले सेट गति कायम राख्न सोलेनोइड भल्भद्वारा यस च्यानल खोल्ने डिग्रीलाई विनियमित गर्दछ।

बाइपास च्यानलहरू नियामकको रूपमा समान सिद्धान्तमा काम गर्छन्। तर यसको काम आराममा लोड सिर्जना गरेर पावर प्लान्टको गति कायम राख्नु हो। उदाहरणका लागि, जलवायु नियन्त्रण प्रणाली खोल्दा इन्जिनमा लोड बढ्छ, जसको कारण गति घट्छ। यदि नियामकले इन्जिनमा आवश्यक मात्रामा हावा आपूर्ति गर्न सक्दैन भने, बाइपास च्यानलहरू सक्रिय हुन्छन्।

तर यी अतिरिक्त च्यानलहरूमा महत्त्वपूर्ण कमजोरी छ - तिनीहरूको क्रस सेक्शन सानो छ, जसको कारण तिनीहरू बन्द र स्थिर हुन सक्छन्। पछिल्लो लड्न, थ्रोटल भल्भ कूलिंग प्रणालीमा जोडिएको छ। त्यो हो, शीतलक आवरणको च्यानलहरू मार्फत प्रसारित हुन्छ, च्यानलहरू तताउँछ।

बटरफ्लाइ भल्भमा च्यानलहरूको कम्प्युटर मोडेल

मेकानिकल थ्रोटल असेंबलीको मुख्य हानि हावा-ईन्धन मिश्रणको तयारीमा त्रुटिको उपस्थिति हो, जसले इन्जिनको दक्षता र शक्तिलाई असर गर्छ। यो तथ्यको कारण हो कि ECU ले डम्परलाई नियन्त्रण गर्दैन, यसले मात्र उद्घाटन कोणको बारेमा जानकारी प्राप्त गर्दछ। तसर्थ, थ्रॉटल भल्भको स्थितिमा अचानक परिवर्तनहरूसँग, नियन्त्रण एकाइसँग सधैं परिवर्तन गरिएका परिस्थितिहरूमा "समायोजित" गर्न समय हुँदैन, जसले अत्यधिक इन्धन खपत निम्त्याउँछ।

इलेक्ट्रोमेकानिकल पुतली भल्भ

पुतली वाल्व को विकास मा अर्को चरण एक इलेक्ट्रोमेकानिकल प्रकार को उद्भव थियो। नियन्त्रण संयन्त्र उस्तै रह्यो - केबल। तर यस नोडमा अनावश्यक रूपमा कुनै अतिरिक्त च्यानलहरू छैनन्। यसको सट्टा, ECU द्वारा नियन्त्रित इलेक्ट्रोनिक आंशिक डम्पिङ मेकानिज्म डिजाइनमा थपियो।

संरचनात्मक रूपमा, यो संयन्त्रले गियरबक्सको साथ एक पारंपरिक इलेक्ट्रिक मोटर समावेश गर्दछ, जुन सदमे अवशोषक शाफ्टसँग जोडिएको छ।

यो एकाईले यसरी काम गर्दछ: इन्जिन सुरु गरेपछि, नियन्त्रण इकाईले आपूर्ति गरिएको हावाको मात्रा गणना गर्दछ र आवश्यक निष्क्रिय गति सेट गर्नको लागि डम्परलाई इच्छित कोणमा खोल्छ। त्यो हो, यस प्रकार को एकाइहरु मा नियन्त्रण एकाइ निष्क्रिय मा इन्जिन को सञ्चालन विनियमित गर्ने क्षमता थियो। पावर प्लान्टको अन्य अपरेटिङ मोडहरूमा, ड्राइभर आफैले थ्रोटल नियन्त्रण गर्दछ।

आंशिक नियन्त्रण संयन्त्रको प्रयोगले गतिवर्धक एकाइको डिजाइनलाई सरल बनाउन सम्भव बनायो, तर मुख्य कमजोरीलाई हटाउन सकेन - मिश्रण गठन त्रुटिहरू। यस डिजाइनमा, यो डम्परको बारेमा होइन, तर निष्क्रियमा मात्र हो।

इलेक्ट्रोनिक डम्पर

पछिल्लो प्रकार, इलेक्ट्रोनिक, कारहरूमा बढ्दो रूपमा पेश गरिएको छ। यसको मुख्य विशेषता डम्पर शाफ्टको साथ एक्सेलेरेटर पेडलको प्रत्यक्ष अन्तरक्रियाको अनुपस्थिति हो। यस डिजाइनमा नियन्त्रण संयन्त्र पहिले नै पूर्ण रूपमा विद्युतीय छ। यसले अझै पनि ECU नियन्त्रित शाफ्टमा जडान भएको गियरबक्सको साथ उही इलेक्ट्रिक मोटर प्रयोग गर्दछ। तर नियन्त्रण इकाईले सबै मोडहरूमा गेट खोल्ने "नियन्त्रण" गर्दछ। एक अतिरिक्त सेन्सर डिजाइन मा थपिएको छ - गतिवर्धक पेडल को स्थिति।

इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल तत्वहरू

सञ्चालनको क्रममा, नियन्त्रण इकाईले झटका अवशोषक स्थिति सेन्सरहरू र एक्सेलेटर पेडलबाट मात्र जानकारी प्रयोग गर्दछ। स्वचालित प्रसारण निगरानी उपकरणहरू, ब्रेकिङ प्रणालीहरू, जलवायु नियन्त्रण उपकरणहरू, र क्रूज नियन्त्रणबाट संकेतहरू पनि खातामा लिइन्छ।

सेन्सरहरूबाट सबै आगमन जानकारी एकाइद्वारा प्रशोधन गरिन्छ र यस आधारमा इष्टतम गेट खोल्ने कोण सेट गरिएको छ। त्यो हो, इलेक्ट्रोनिक प्रणालीले पूर्ण रूपमा सेवन प्रणालीको सञ्चालनलाई नियन्त्रण गर्दछ। यसले मिश्रणको गठनमा त्रुटिहरू हटाउन सम्भव बनायो। पावर प्लान्टको सञ्चालनको कुनै पनि मोडमा, सिलिन्डरहरूमा हावाको सही मात्रामा आपूर्ति गरिनेछ।

तर यो प्रणाली त्रुटिरहित थिएन। त्यहाँ अन्य दुई प्रकारको तुलनामा तिनीहरूमध्ये थोरै बढी छन्। यी मध्ये पहिलो हो कि डम्पर इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा खोलिएको छ। कुनै पनि, प्रसारण एकाइहरूको सानो खराबीले पनि एकाइको खराबी निम्त्याउँछ, जसले इन्जिनको सञ्चालनलाई असर गर्छ। केबल नियन्त्रण संयन्त्रमा यस्तो समस्या छैन।

दोस्रो कमजोरी बढी महत्त्वपूर्ण छ, तर यो मुख्यतया बजेट कारहरूको चिन्ता छ। र सबै कुरा यस तथ्यमा आधारित छ कि धेरै विकसित सफ्टवेयरको कारणले, थ्रोटलले ढिलो काम गर्न सक्छ। अर्थात्, एक्सेलेटर पेडल थिचेपछि, ECU ले जानकारी सङ्कलन र प्रशोधन गर्न केही समय लिन्छ, त्यसपछि यसले थ्रोटल नियन्त्रण मोटरमा संकेत पठाउँछ।

इन्जिन प्रतिक्रियामा इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल थिच्न ढिलाइ हुनुको मुख्य कारण सस्तो इलेक्ट्रोनिक्स र अप्टिमाइज्ड सफ्टवेयर हो।

सामान्य अवस्थामा, यो कमजोरी विशेष गरी उल्लेखनीय छैन, तर केहि परिस्थितिहरूमा, यस्तो कामले अप्रिय परिणामहरू निम्त्याउन सक्छ। उदाहरण को लागी, जब सडक को एक चिप्लो स्ट्रेच मा सुरु गर्दा, यो कहिलेकाहीं इन्जिन को सञ्चालन को मोड तुरुन्तै परिवर्तन गर्न आवश्यक छ ("प्याडल प्ले गर्नुहोस्"), त्यो हो, यस्तो अवस्थामा, आवश्यक को एक द्रुत "प्रतिक्रिया"। चालकको कार्यमा इन्जिन महत्त्वपूर्ण छ। एक्सेलेटरको सञ्चालनमा अवस्थित ढिलाइले ड्राइभिङको जटिलता निम्त्याउन सक्छ, किनकि चालकले इन्जिनलाई "महसुस गर्दैन"।

केही कार मोडेलहरूको इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलको अर्को विशेषता, जुन धेरैका लागि हानि हो, कारखानामा विशेष थ्रोटल सेटिङ हो। ECU सँग एक सेटिङ छ जसले सुरु गर्दा पाङ्ग्रा स्लिपको सम्भावनालाई समावेश गर्दैन। यो तथ्यले हासिल गरेको छ कि आन्दोलनको सुरुमा, एकाइले विशेष रूपमा अधिकतम शक्तिमा डम्पर खोल्दैन, वास्तवमा, ECU ले इन्जिनलाई थ्रोटलको साथ "गला" गर्छ। केही अवस्थामा, यो सुविधा नकारात्मक प्रभाव छ।

प्रिमियम कारहरूमा, सामान्य सफ्टवेयर विकासको कारण सेवन प्रणालीको "प्रतिक्रिया" सँग कुनै समस्या छैन। साथै, यस्ता कारहरूमा प्रायः प्राथमिकताहरू अनुसार पावर प्लान्टको अपरेटिङ मोड सेट गर्न सम्भव छ। उदाहरणका लागि, "खेल" मोडमा, इनटेक प्रणालीको सञ्चालन पनि पुन: कन्फिगर गरिएको छ, जसमा ECU ले अब स्टार्टअपमा इन्जिनलाई "गलाबन्दी" गर्दैन, जसले कारलाई "छिटो" सार्न अनुमति दिन्छ।