सडक यातायात दुर्घटना: अवधारणा, सहभागी, प्रकार

ट्राफिक दुर्घटना भनेको एक वा एकभन्दा बढी सवारी साधनहरू समावेश भएको दुर्घटना हो। धेरैजसो व्यक्तिहरूले समान जवाफ दिनेछन्, चाहे तिनीहरू कारको स्वामित्वमा छन् वा सार्वजनिक यातायात प्रयोग गर्छन्, र आंशिक रूपमा मात्र सही हुनेछन्। दुर्घटना एक कानूनी अवधारणा हो जसमा एक विशिष्ट सामग्री र धेरै सुविधाहरू छन्।

ट्राफिक दुर्घटना को अवधारणा

"ट्राफिक दुर्घटना" शब्दको सामग्री विधायिका स्तरमा खुलासा गरिएको छ र फरक अर्थमा विचार गर्न सकिँदैन।

दुर्घटना भनेको सडकमा सवारी साधन चलाउँदा र त्यसको सहभागितामा भएको घटना हो, जसमा मानिसको ज्यान गएको वा घाइते भएको, सवारी साधन, संरचना, कार्गोमा क्षति पुगेको वा अन्य भौतिक क्षति भएको हो।

कला। डिसेम्बर 2, 10.12.1995 को संघीय कानून को 196 नम्बर XNUMX-FZ "सडक सुरक्षा मा"

यस्तै परिभाषा सडक नियम (SDA) को अनुच्छेद 1.2 मा दिइएको छ, अक्टोबर 23.10.1993, 1090 N XNUMX को रूसी संघ सरकारको डिक्री द्वारा अनुमोदित। माथिको अर्थमा, अवधारणा अन्य नियमहरू, अनुबंधहरूमा प्रयोग गरिन्छ। (हल, OSAGO, भाडा / भाडामा लिने सवारी साधन, आदि।) र मुद्दाको समाधानमा।

दुर्घटनाको संकेत

दुर्घटनालाई ट्राफिक दुर्घटनाको रूपमा योग्य बनाउन, निम्न सर्तहरू एकैसाथ पूरा गर्नुपर्छ:

1. घटना घटनाको विशेषताहरूसँग मेल खानुपर्छ। कडाईका साथ कानुनी अर्थमा, घटना एक वास्तविक-जीवन घटना हो जुन व्यक्तिको इच्छामा निर्भर हुँदैन। तर यदि तथाकथित निरपेक्ष घटनाहरू उत्पन्न हुन्छन् र सम्बन्धमा सहभागीको व्यवहार र अभिप्रायबाट पूर्णतया पृथक हुन्छन् (प्राकृतिक घटनाहरू, समयको बितरण, आदि), तब सापेक्ष घटनाहरू, जसमा दुर्घटना समावेश छ, उत्पन्न हुन्छ। एक व्यक्तिको कार्य वा निष्क्रियता र उसको सहभागिता बिना भविष्यमा प्रकट हुन्छ। ट्राफिक लाइटबाट गुज्रनु (कार्रवाई) वा आपतकालीन ब्रेकिङको प्रयोग नगर्नु (निष्क्रिय) इच्छामा र चालकको सहभागितामा हुन्छ, र परिणामहरू (गाडी र अन्य वस्तुहरूमा यान्त्रिक क्षति, चोटपटक वा मानिसहरूको मृत्यु) देखा पर्दछ। भौतिक विज्ञान को नियम र पीडित को शरीर मा परिवर्तन को परिणाम को रूप मा।
   

   कार अन्तर्गत डामरको विफलता केहि परिस्थितिहरू मध्ये एक हो जब दुर्घटना पूर्ण रूपमा चालकको इच्छा र सहभागिता बिना हुन्छ।
2. गाडी गुड्दा दुर्घटना हुन्छ । कम्तिमा एउटा गाडी चल्नुपर्छ । बिग्रिएको सवारीसाधनबाट उडेको वस्तुले उभिएको गाडीलाई क्षति पुर्‍याउनु दुर्घटना मानिनेछ, क्षतिग्रस्त गाडीमा कोही नभए पनि दुर्घटना हुनेछ, र यार्डमा छोडेको गाडीको चट्टान वा हाँगा खसेको कारण मानिन्छ। आवास र साम्प्रदायिक सेवाहरू, भवन मालिकहरू, आदिमा क्षति।
3. बाटोमा हिड्दा दुर्घटना हुन्छ । ट्राफिक नियमहरूले सडक ट्राफिकलाई सडकमा मानिसहरू र सामानहरू सार्नको प्रक्रियामा अवस्थित सम्बन्धको रूपमा परिभाषित गर्दछ। सडक, बारीमा, सवारी साधनहरूको आवागमनको लागि विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको सतह हो, जसमा सडकको किनार, ट्राम ट्र्याकहरू, विभाजन लेनहरू र फुटपाथहरू (SDA को खण्ड 1.2) समावेश छन्। छेउछाउको क्षेत्र (आंगन, गैर-आंगन सडकहरू, पार्किङ स्थलहरू, ग्यास स्टेशनहरूमा साइटहरू, आवासीय क्षेत्रहरू र अन्य समान सतहहरू मूल रूपमा ट्राफिकको लागि अभिप्रेरित छैनन्) सडकहरू होइनन्, तर त्यस्ता क्षेत्रहरूमा ट्राफिक ट्राफिकको अनुपालनमा सञ्चालन गर्नुपर्छ। नियमहरू। तदनुसार, उनीहरूमा घटेका घटनाहरूलाई दुर्घटना मानिन्छ। खुला मैदानमा वा खोलाको बरफमा दुईवटा कार ठोक्किनु दुर्घटना होइन। क्षति पुर्‍याउने दोषीलाई नागरिक कानूनको मापदण्डको आधारमा वास्तविक परिस्थितिको आधारमा निर्धारण गरिनेछ।
   

   सडक दुर्घटनालाई सडक दुर्घटना मानिने छैन।
4. घटनामा कम्तिमा एउटा वाहन समावेश छ - एक प्राविधिक उपकरण जुन संरचनात्मक रूपमा सडकमा मानिसहरू र / वा सामानहरू सार्नको लागि उपकरणको रूपमा डिजाइन गरिएको हो। गाडी चलाउन सकिन्छ (मेकानिकल गाडी) वा अन्य माध्यमहरू (मांसपेशी शक्ति, जनावरहरू) द्वारा चलाउन सकिन्छ। कार आफैं (ट्र्याक्टर, अन्य स्वचालित सवारी साधन) बाहेक, ट्राफिक नियमहरूमा साइकल, मोपेड, मोटरसाइकल र ट्रेलरहरू (ट्राफिक नियमहरूको खण्ड 1.2) समावेश छन्। विशेष ट्रेल गरिएको उपकरणको साथ हिड्ने पछाडिको ट्र्याक्टर कुनै वाहन होइन, किनकि, मूल डिजाइन अवधारणा अनुसार, यो सडक यातायातको लागि लक्षित होइन, यद्यपि यो प्राविधिक रूपमा मानिसहरू र सामानहरू ढुवानी गर्न सक्षम छ। घोडा, हात्ती, गधा र अन्य जनावरहरू ट्राफिक नियमहरूको बुझाइमा सवारीसाधन होइनन् किनभने तिनीहरू प्राविधिक उपकरणको रूपमा मान्न सकिँदैन, तर सडकमा कहिलेकाहीं भेटिने गाडा, गाडि र अन्य समान वस्तुहरू पूर्ण रूपमा मेल खान्छ। वाहन को विशेषताहरु को लागी। त्यस्ता विदेशी सवारी साधनको घटनालाई दुर्घटना मानिनेछ।
   

   मोटोब्लक दुर्घटना दुर्घटना होइन
5. घटनामा सधैं भौतिक र/वा भौतिक परिणामहरू हुनैपर्छ जुन व्यक्तिको चोट वा मृत्यु, सवारी साधन, संरचना, कार्गो, वा अन्य कुनै पनि भौतिक क्षतिको रूपमा हुन्छ। एक सजावटी बार को क्षति, उदाहरण को लागी, कार मा एक स्क्र्याच बायाँ छैन भने पनि एक दुर्घटना हुनेछ। यदि कारले पैदल यात्रुलाई ठक्कर दियो, तर उनी घाइते भएनन्, त्यसपछि घटनालाई दुर्घटनामा श्रेय दिन सकिँदैन, जसले चालकद्वारा ट्राफिक नियमहरूको उल्लङ्घनलाई बहिष्कार गर्दैन। एकै समयमा, यदि एक पैदल यात्रीले आफ्नो फोन तोड्छ वा टक्करको परिणामको रूपमा उसको ट्राउजर तोड्छ भने, घटनाले दुर्घटनाको संकेतसँग मेल खान्छ, किनकि त्यहाँ भौतिक परिणामहरू छन्। घटनालाई दुर्घटनाको रूपमा वर्गीकृत गर्न, शरीरमा कुनै पनि क्षति पर्याप्त छैन। दुर्घटनाहरू रेकर्ड गर्ने नियमहरू, 29.06.1995 नम्बर 647 को रूसी संघको सरकारको डिक्री द्वारा अनुमोदित, र तिनीहरूको अनुसार ODM 218.6.015-2015, 12.05.2015 को संघीय सडक ट्राफिक एजेन्सीको आदेश द्वारा अनुमोदित। 853 N XNUMX-r, सडक दुर्घटनाहरूको सम्बन्धमा विचार गरिन्छ:
   • घाइते - एक व्यक्ति जसले शारीरिक चोटहरू प्राप्त गर्यो, जसको परिणाम स्वरूप उसलाई कम्तिमा 1 दिनको लागि अस्पतालमा राखिएको थियो वा बाहिरी रोगी उपचारको आवश्यकता थियो (नियमको खण्ड 2, ODM को खण्ड 3.1.10);
   • मृत - एक व्यक्ति जो दुर्घटनाको घटनास्थलमा प्रत्यक्ष रूपमा वा प्राप्त चोटहरूको परिणामबाट 30 दिन पछि मृत्यु भएको थियो (नियमको खण्ड 2, ODM को खण्ड 3.1.9)।

घटनालाई दुर्घटनाको रूपमा योग्य बनाउनुको महत्त्व

ट्राफिक दुर्घटनाको रूपमा दुर्घटनाको सही योग्यता चालक दायित्व र क्षतिको लागि क्षतिपूर्तिको समस्याहरू समाधान गर्न महत्त्वपूर्ण छ। व्यवहारमा, त्यहाँ धेरै परिस्थितिहरू छैनन् जसमा दुर्घटनाको सही एट्रिब्युशन विवाद समाधान गर्न निर्णायक हुन्छ, तर तिनीहरू एकदम वास्तविक छन्। ट्राफिक दुर्घटनाको सार बुझे बिना तिनीहरूलाई समाधान गर्न असम्भव छ। स्पष्टताको लागि, केही उदाहरणहरू हेरौं।

पहिलो उदाहरण दुर्घटना भएको ठाउँ छोडेर चालकले चिन्ता गर्दछ। न्यूनतम गतिमा रिभर्समा जाँदा चालकले पैदल यात्रुलाई ठक्कर दिँदा उक्त व्यक्ति खसेको थियो । प्रारम्भिक परीक्षणमा कुनै चोटपटक नदेखिए पनि स्वास्थ्य अवस्था सामान्य रहेको छ । लत्ताकपडा र अन्य सम्पत्तिमा क्षति पुगेको छैन। पैदलयात्रीले चालक विरुद्ध कुनै दाबी गरेन, घटना माफी र मेलमिलाप संग समाप्त भयो। सहभागीहरु तितरबितर भए, आपसी सहमतिमा ट्राफिक प्रहरीलाई कुनै अपील गरिएको थिएन। केही समय पछि, पैदल यात्रीले पीडाको उपस्थिति वा भौतिक क्षति पत्ता लगाएको सम्बन्धमा चालकलाई सामग्री माग गर्न थाले, कलाको भाग 2 अन्तर्गत उसलाई न्यायमा ल्याउने धम्की दिए। रूसी संघको प्रशासनिक अपराध संहिताको 12.27 (दुर्घटनाको दृश्य छोडेर)। कथित उल्लङ्घनको लागि सजाय गम्भीर छ - 1,5 वर्ष सम्म अधिकारबाट वञ्चित वा 15 दिन सम्म गिरफ्तार। घटनाको सही योग्यताले मात्र मुद्दाको निष्पक्ष समाधान सम्भव छ। यदि घटनाले परिणामहरूको सन्दर्भमा दुर्घटनाको संकेतहरू पूरा गर्दैन भने, दायित्व बहिष्कार गरिएको छ। कठिनाई यस तथ्यमा छ कि भौतिक परिणामहरू पछि देखा पर्न सक्छ।

पैसाको थप जबरजस्ती लुट्ने उद्देश्यले यस्ता परिस्थितिहरू मञ्चन गर्न सकिन्छ। ठगीहरूले घटनाका साक्षीहरू र घटनाको भिडियोसमेत प्रस्तुत गर्छन्। गैरकानूनी कार्यहरूको सामना गर्दै, तपाईंले आफ्नो बलमा मात्र भर पर्नु हुँदैन। योग्य सहयोग बिना यस्तो परिस्थितिबाट बाहिर निस्कन धेरै गाह्रो छ।

दोस्रो अवस्थामा, जब दुर्घटनाको रूपमा घटनाको योग्यता मौलिक महत्त्वको हुन्छ, क्षतिको लागि क्षतिपूर्ति हो। बीमितले एक विशेष कार्यक्रम अन्तर्गत CASCO सम्झौतामा प्रवेश गरेको छ, जस अनुसार बीमितको गल्तीले क्षति पुर्‍याउनमा बीमितको गल्ती भएता पनि बीमित जोखिम दुर्घटना मात्र हो। एक व्यक्तिगत आवासीय भवन (उपनगरीय घर, dacha, आदि) संग एक बाडिएको भूमि प्लट प्रवेश गर्दा, चालकले गलत रूपमा पार्श्व अन्तराल छनोट गर्यो र गेट पखेटा संग पार्श्व टक्कर बनायो, कार क्षतिग्रस्त भयो। दुर्घटना ट्राफिक दुर्घटनाको रूपमा योग्य भएमा बीमाकर्ताद्वारा क्षतिको क्षतिपूर्ति सम्भव छ। साइटमा प्रवेश सामान्यतया सडक वा छेउछाउको इलाकाबाट गरिन्छ, जसको सम्बन्धमा यस्तो प्रविष्टिको समयमा भएको घटना, मेरो विचारमा, स्पष्ट रूपमा एक दुर्घटना हो र बीमाकर्ता भुक्तानी गर्न बाध्य छ।

स्थानीय क्षेत्रभित्रै सवारीसाधनसहितको घटना घटेपछि अवस्था झन् जटिल बन्दै गएको छ । यस्ता घटनालाई दुर्घटनाका रूपमा लिनु हुँदैन । छेउछाउको इलाका भनेको बाटोको लागि मात्र होइन, तर सामान्य रूपमा ट्राफिकको लागि पनि हो, र त्यसैले यसलाई सडक वा सडक छेउको क्षेत्रको रूपमा मान्न सकिँदैन।

भिडियो: दुर्घटना के हो

दुर्घटना के हो?

सडक दुर्घटना सहभागीहरूको कोटीहरू

दुर्घटनामा सहभागीको अवधारणा कानूनमा खुलासा गरिएको छैन, तर स्पष्ट रूपमा अभिव्यक्तिको फिलोलोजिकल अर्थबाट पछ्याउँछ। व्यक्तिहरू मात्र सदस्य हुन सक्छन्। सडक नियमहरूले निम्न कोटीहरूलाई हाइलाइट गर्दछ (SDA को खण्ड 1.2):

• ड्राइभर - सवारी साधन चलाउने व्यक्ति, एक चालकले प्याक जनावरहरू, सवारी जनावरहरू वा सडक छेउमा एउटा बथान (ड्राइभिङ सिकाउनु भनेको चालकलाई बराबर हो);
• साइकल चालक - साइकल नियन्त्रण गर्ने व्यक्ति;
• यात्रु - एक व्यक्ति, ड्राइभर बाहेक, जो गाडीमा छ (यसमा), साथै एक व्यक्ति जो गाडीमा प्रवेश गर्छ (यसमा चढ्छ) वा गाडी छोड्छ (यसबाट ओर्लन्छ);
• पैदल यात्री - एक व्यक्ति जो सडकमा वा पैदल यात्री वा साइकल मार्गमा सवारी साधन बाहिर छ र तिनीहरूमा काम गर्दैन (पैदलयात्रीहरू इन्जिन बिना ह्वीलचेयरमा हिंड्ने, साइकल, मोपेड, मोटरसाइकल चलाउने, स्लेज बोक्ने व्यक्तिलाई बराबर मानिन्छ, कार्ट, बच्चाहरूको वा अवैध व्हीलचेयर, साथै रोलर स्केटहरू, स्कूटरहरू र अन्य समान साधनहरू चलाउनको लागि प्रयोग गर्नुहोस्)।

कार्ट ठोक्किनु भनेको दुईवटा सवारी साधनको दुर्घटना हो।

दुर्घटनाको सम्बन्धमा र यसको सम्बन्धमा, अन्य अवधारणाहरू प्रयोग गरिन्छ:

• वाहन मालिक (कार मालिक) - मालिक वा कानूनी रूपमा सवारी साधनको स्वामित्वमा रहेको कुनै अन्य व्यक्ति (भाडा, आर्थिक व्यवस्थापन, आदि);
• दुर्घटनाको दोषी (दुर्घटनाको अपराधी) - एक व्यक्ति जसको गल्तीबाट दुर्घटना भयो;
• क्षति पुऱ्याउने दोषी (क्षतिको अपराधी) - एक व्यक्ति जसले दुर्घटनाको परिणाम स्वरूप, जीवन र स्वास्थ्य वा सम्पत्तिलाई हानि पुर्‍यायो (सामान्यतया दुर्घटनाको दोषी जस्तै, तर कहिलेकाहीँ चालकलाई दोषी ठहराउन सकिन्छ, उदाहरणका लागि, एक मेकानिक जसले उडानमा दोषपूर्ण कार छोड्यो, मालिक घरेलु जनावरहरू, तिनीहरूलाई सडकमा प्रवेश गर्न अनुमति दिँदै, आदि);
• पीडित - एक व्यक्ति जसको जीवन र स्वास्थ्य वा सम्पत्तिलाई हानि पुर्‍याएको थियो (पीडितलाई प्रायः त्यस्तो व्यक्ति भनिन्छ जसले पीडितको विपरित सम्पत्ति क्षति मात्र भोगेको छ);
• पीडित - एक व्यक्ति जसको जीवन र स्वास्थ्य हानि भएको छ।

सडक दुर्घटनाका प्रमुख कारण हुन्

अधिकांश दुर्घटनाहरू व्यक्तिपरक कारणहरूका लागि हुन्छन्, पूर्ण वा आंशिक रूपमा। एक तरिका वा अर्को मा, घटना मा सहभागी को गल्ती लगभग सधैं उपस्थित छ। अपवादहरू घटनाहरू हुन सक्छन् जब दुर्घटनाहरू केही उद्देश्य र मानव इच्छाबाट पूर्णतया स्वतन्त्र घटनाहरूको परिणामको रूपमा हुन्छन्: गुजरिरहेको कार मुनि डामर खस्ने, चट्याङले कारलाई प्रहार गर्ने, इत्यादि। सडकमा भाग्ने जनावर, खाडल र खाल्डाहरू, र अन्य बाह्य कारकहरू, जुन व्यक्तिले अपेक्षा गर्न र बेवास्ता गर्न सक्छ, दुर्घटनाहरूको मात्र कारण मानिने छैन। उत्तम अवस्थामा, चालक द्वारा गरिएको ट्राफिक उल्लङ्घनको अतिरिक्त, उदाहरणका लागि, सडक मर्मतका लागि नियम र नियमहरूको सडक सेवाहरूद्वारा उल्लङ्घन स्थापित गरिएको छ। कारको खराबी पनि दुर्घटनाको आत्म-पर्याप्त कारण होइन, किनकि ड्राइभर बाहिर जानु अघि बाटोमा गाडी राम्रो अवस्थामा छ भनेर जाँच गर्न र सुनिश्चित गर्न बाध्य हुन्छ (SDA को खण्ड 2.3.1)।

त्यहाँ ट्राफिक नियमहरूमा धेरै विश्वव्यापी नियमहरू छन् जसले तपाईंलाई लगभग कुनै पनि दुर्घटनामा चालकको गल्ती स्थापित गर्न अनुमति दिन्छ। उदाहरण को लागी, SDA को खण्ड 10.1 - चालकले गति मा निरन्तर नियन्त्रण सुनिश्चित गर्न को लागी यस्तो सीमा भित्र गति छनोट गर्नुपर्छ, SDA को खण्ड 9.10 - ड्राइभरले अगाडि र छेउको अन्तराल, आदि को लागी गाडी को अन्तराल अवलोकन गर्नुपर्छ। पैदलयात्रीहरूको गल्तीबाट मात्र दुर्घटनाहरू दुर्लभ अवस्थामा हुन्छन् र सम्भव छ, सम्भवतः, केवल गलत ठाउँमा वा निषेधित ट्राफिक बत्तीमा सडकमा अप्रत्याशित निकासको साथ।

एउटा मुद्दामा, अदालतले चालकलाई ट्राफिक नियमको दफा १०.१ उल्लङ्घन गरेकोमा दोषी ठहर गरेको छ, जब उसले 10.1-5 किलोमिटर प्रति घन्टाको गतिमा हिउँको बाटोमा गुडिरहेको थियो, नियन्त्रण गुमाएको थियो र कारलाई चिप्लन दियो, त्यसपछि टक्कर सडकको अनुचित मर्मतसम्भारमा सडक सेवाको दोष स्थापित हुन सकेको छैन । यस्तो अवस्थामा चालकले गलत गति रोजेको अदालतको ठहर छ । कार (GAZ 10) डिजाइन सुविधाहरूको कारण कम गतिमा सार्न नसक्ने तर्कहरू, अदालतले ध्यानको योग्यको रूपमा विचार गरेन - खतरनाक अवस्थाको अवस्थामा, चालकले गति घटाउन सबै उपायहरू लागू गर्नुपर्छ। गाडीको पूर्ण रोक।

लगभग हरेक दुर्घटना चालकले ट्राफिक नियम उल्लङ्घनका कारण हुने गरेको छ ।

तसर्थ, दुर्घटनाको आधारभूत र मुख्य कारण सडक नियमको चालक द्वारा उल्लंघन हो। विशेष ट्राफिक नियमहरूको आधारमा थप विस्तृत वर्गीकरण सम्भव छ। मुख्य कारणहरू समावेश छन्:

1. गति सीमाको उल्लङ्घन (SDA को खण्ड 10.1)। प्रायः, चालकहरूले दिइएको क्षेत्र (SDA को अनुच्छेद 10.2 - 10.4) वा सम्बन्धित सडक संकेतहरू द्वारा निर्धारण गरिएको अधिकतम अनुमत मानभन्दा बढी गतिको गलत छनौटलाई भ्रमित गर्छन्। वास्तवमा, गति मोडको सही छनोट सीमा सूचकहरूमा निर्भर गर्दैन र हालको अवस्थाको आधारमा निर्धारण गरिन्छ। आफैंमा, अधिकतम अनुमत गति भन्दा बढि दुर्घटना हुन सक्दैन, चयन गरिएको ड्राइभिङ मोडमा रोक्न असक्षमताको कारण दुर्घटना हुन्छ। सहरमा 100 किमी/घन्टाको गतिमा चल्ने कारको चालकले पर्याप्त दृश्यता र खुला सडकको साथ ब्रेक वा म्यान्युभर गर्न समय पाउन सक्छ, जबकि बरफ डामरमा 30 किमी/घन्टाको गतिमा, कारले ब्रेक लगाउछ। नियन्त्रण गुमाउनु र अर्को कारसँग ठोक्कियो। भिजेको डामरमा ब्रेकिङको दूरी डेढ गुणासम्म बढ्छ, र बरफले भरिएको सडकमा - सुख्खा डामरको तुलनामा 4-5 पटक।
2. निषेधित ट्राफिक लाइट वा ट्राफिक नियन्त्रकमा प्रस्थान। यस्तो उल्लंघनको परिस्थिति र परिणामहरू स्पष्ट छन्।
3. अगाडि वा छेउको अन्तरालमा गाडीको अन्तरालको गलत छनोट। अगाडीको गाडीको एक्कासी ब्रेक लगाउनु सामान्यतया दुर्घटनाको कारण होइन। पछाडिको चालकले सुरक्षित दूरी छनोट गर्नुपर्छ जसले उसलाई आपतकालीन अवस्थामा रोक्न अनुमति दिन्छ। प्रायः, चालकहरूले चाल चलाएर अगाडिको कारसँग टकरावबाट बच्न प्रयास गर्छन् र उही दिशामा अर्को लेनमा गुडिरहेको गाडीसँग ठोक्किन्छन्, वा आउँदै गरेको लेनमा चलाउँछन्। ट्राफिक नियमले खतराको अवस्थामा चाल चलाउने सम्भावना प्रदान गर्दैन। ड्राइभरको कार्यहरू केवल स्टपको गति घटाउने उद्देश्यले हुनुपर्छ।
4. आउँदै गरेको लेनमा प्रस्थान (SDA को खण्ड 9.1)। छोड्नुको कारणहरू नियमहरूको उल्लङ्घनमा ओभरटेकिङ, अगाडि उत्पन्न भएको अवरोधसँग टक्करबाट बच्नको लागि प्रयास, चिन्हहरू बिना सडकमा कारको स्थानको गलत छनोट, जानाजानी कार्यहरू, आदि हुन सक्छ।
5. घुमाउने नियमहरूको उल्लङ्घन (SDA को खण्ड 8.6)। धेरै संख्यामा चालकहरूले चौराहेमा घुम्ने नियमहरू उल्लङ्घन गर्छन्। चालको अन्त्यमा, गाडी आफ्नै लेनमा हुनुपर्छ, तर वास्तवमा, एक आंशिक मार्ग आगामी लेनमा बनाइन्छ, जसको परिणामस्वरूप आउँदै गरेको सवारीसँग टक्कर हुन्छ।
6. अन्य ट्राफिक उल्लङ्घनहरू।

अन्य परिस्थितिहरू जुन प्रायः ट्राफिक दुर्घटनाहरूको कारणहरूका रूपमा उद्धृत गरिन्छन् वास्तवमा घटना वा थप कारणहरूको सम्भावना बढाउने कारकहरू हुन्। यी समावेश छन्:

1. चालकको शारीरिक अवस्था। थकान, खराब स्वास्थ्यले ध्यान कम गर्छ र प्रतिक्रियालाई कम गर्छ। बस ड्राइभरहरूका लागि, शहरी, ट्रकहरू र केही अन्य कोटीहरू सहित, कामको एक विशेष मोड प्रदान गरिएको छ, जसले उडानहरू र यात्राको क्रममा अनिवार्य आरामलाई संकेत गर्दछ। तोकिएको मापदण्डको उल्लङ्घन दुर्घटना दरलाई असर गर्ने कारकहरू मध्ये एक हो। बिरामी वा थकित अवस्थामा ड्राइभिङमा प्रत्यक्ष प्रतिबन्ध, मादक पदार्थ सहित, SDA को खण्ड 2.7 मा समावेश छ।
2. विचलित कारकहरू। चर्को सङ्गीत, विशेष गरी हेडफोन सुन्ने, केबिनमा बाहिरी आवाज र कुराकानीहरू, यात्रुहरू (उदाहरणका लागि, साना केटाकेटीहरू) वा कार भित्रका जनावरहरूलाई ध्यान दिँदा ट्राफिक नियन्त्रणबाट चालकको ध्यान विचलित हुन्छ। यसले परिवर्तन परिस्थितिहरूमा समयमै प्रतिक्रिया दिन अनुमति दिँदैन।
   

   ड्राइभिङ गर्दा बाहिरी मामिलामा संलग्न हुनु दुर्घटनामा पर्नको लागि एक भरपर्दो तरिका हो
3. मौसम। तिनीहरूको ट्राफिकमा बहुमुखी र बहुपक्षीय प्रभाव छ। वर्षा र हिउँले डामरको दृश्यता र कर्षण दुबै कम गर्दछ, कुहिरोले सफा मौसममा धेरै किलोमिटरको तुलनामा सडकको दृश्यता दशौं मिटरमा सीमित गर्न सक्छ, उज्यालो घामले चालकलाई अन्धो बनाउँछ, इत्यादि। प्रतिकूल मौसम अवस्थाले चालकलाई थप तनाव दिन्छ, जसले निम्त्याउँछ। छिटो थकानमा।
4. सडक सतहको अवस्था चालकहरूको लागि मनपर्ने विषय हो। निष्पक्षतामा, यो ध्यान दिनुपर्छ कि हालैका वर्षहरूमा राजमार्ग र शहरी सडकहरूको एक महत्त्वपूर्ण लम्बाइ मर्मत र पुनर्स्थापित गरिएको छ, तर समस्या यति महत्त्वपूर्ण छ कि यो सामान्यतया सन्तोषजनक गुणस्तरको कुरा गर्न आवश्यक छैन। सडक दुर्घटनाको जिम्मेवारीमा सडक र अन्य सान्दर्भिक सेवाहरू ल्याउन सम्भव भएको अवस्थामा सडक त्रुटिहरू (GOST R 50597-93) को केही अधिकतम अनुमतियोग्य संकेतकहरू सम्झनु चालकको लागि उपयोगी छ:
   • एक अलग खाडल को चौडाई - 60 सेमी;
   • एकल पोथल को लम्बाइ 15 सेमी छ;
   • एउटै खाल्डोको गहिराई 5 सेमी छ;
   • ट्रे को स्तर देखि तूफान पानी इनलेट को गेट को विचलन - 3 सेमी;
   • कभरेजको स्तरबाट म्यानहोल कभरको विचलन - 2 सेमी;
   • कोटिंग देखि रेल टाउको को विचलन - 2 सेमी।
5. रक्सी, लागूपदार्थ वा विषाक्त नशा। ट्राफिक नियमको दफा २.७ को उल्लङ्घन आफैमा दुर्घटना हुन सक्दैन, तर नशाको अवस्थाले व्यक्तिको प्रतिक्रिया र समन्वयमा विनाशकारी प्रभाव पार्छ र ट्राफिक अवस्थाको पर्याप्त मूल्याङ्कन गर्नबाट रोक्छ। सामान्य कानुनी र सामाजिक मनोवृत्तिको आधारमा, एक मादक ड्राइभरलाई दुर्घटना र क्षतिको लागि जिम्मेवारीमा "ल्याइएको" सम्भव छ, भले पनि उसले वास्तवमा अन्य ट्राफिक उल्लङ्घनहरू नगरेको र दुर्घटना कार्यहरूको परिणामको रूपमा देखा पर्दछ। अर्को सहभागीको।
   

   नशाको अवस्थाले चालकको प्रतिक्रिया र पर्याप्ततालाई विनाशकारी रूपमा असर गर्छ

सडक दुर्घटनामा योगदान गर्ने अन्य कारकहरू घरेलु जनावरहरूको अनुचित निरीक्षण, जंगली जनावरहरूको कार्य, प्राकृतिक घटनाहरू, सडक छेउछाउका वस्तुहरूको अनुचित मर्मतसम्भार (उदाहरणका लागि, रूखहरू, पोलहरू, संरचनाहरू, सडकमा खस्दा) र अन्य समावेश छन्। परिस्थितिहरू, जसले महत्त्वपूर्ण रूपमा दुर्घटनाको जोखिम बढाउन सक्छ। योगदान गर्ने कारकहरूमा ड्राइभिङ स्कूलहरूमा चालकहरूको अपर्याप्त रूपमा योग्य प्रशिक्षण, र कार डिजाइनहरूमा कमीहरू समावेश छन्। गूढ शिक्षाका समर्थकहरूले दुर्घटनाको कारणमा कर्म देख्न सक्छन्, तर यो पहिले नै शौकिया हो।

ट्राफिक दुर्घटनाका प्रकारहरू

सिद्धान्त र व्यवहार मा, एक दुर्घटना योग्यता को लागी धेरै विकल्पहरु छन्। परिणामहरूको गम्भीरता अनुसार, घटनाहरू विभाजित छन्:

• घातक परिणामको साथ, दुर्घटनाको परिणामको रूपमा मृत्यु भएको व्यक्तिको पहिले दिइएको अवधारणालाई ध्यानमा राख्दै;
• शारीरिक चोट संग;
• भौतिक क्षति संग।

नतिजाहरूको गम्भीरताको आधारमा, दुर्घटनाहरू छुट्याइएको छ, जसमा निम्न समावेश छन्:

• भौतिक क्षति;
• हल्का शारीरिक चोटहरू - एक छोटो अवधिको स्वास्थ्य विकार वा काम गर्ने सामान्य क्षमताको अलिकति स्थायी हानि (नोट 1 देखि रूसी संघको प्रशासनिक अपराध संहिताको लेख 12.24 सम्म);
• मध्यम-डिग्री शारीरिक चोट - एक गैर-जीवन-धम्कीपूर्ण दीर्घकालीन स्वास्थ्य विकार वा एक तिहाइ भन्दा कम काम गर्ने सामान्य क्षमताको महत्त्वपूर्ण स्थायी हानि (नोट 2 देखि रूसी संघको प्रशासनिक अपराध संहिताको लेख 12.24);
• गम्भीर शारीरिक चोट - जीवनलाई खतरामा पार्ने हानि, दृष्टि, बोली, श्रवण वा कुनै अंग वा अंगले यसको कार्य गुमाउनु, गर्भावस्थाको समाप्ति, मानसिक विकार, लागूपदार्थको लत वा पदार्थको दुरुपयोग, अनुहारको स्थायी विकृति, महत्त्वपूर्ण स्थायी क्षति कम्तिमा एक तिहाइको लागि सामान्य कार्य क्षमताको, काम गर्ने व्यावसायिक क्षमताको पूर्ण हानि (अगस्ट 17.08.2007, 522 नम्बर XNUMX को रूसी संघ सरकारको डिक्री);
• पीडितको मृत्यु;
• विशेष गरी गम्भीर परिणामहरू (4 वा बढी व्यक्तिको मृत्यु, 15 वा बढी व्यक्तिको चोटपटक)।

शारीरिक चोटको गम्भीरता एक चिकित्सा परीक्षण द्वारा निर्धारण गरिन्छ।

घटनाको प्रकृति अनुसार, तिनीहरू भिन्न हुन्छन् (परिशिष्ट G देखि ODM 218.6.015–2015):

• एक अर्कासँग वा रेलसँग सवारी साधनको टक्कर;
• उल्टो - टक्कर वा टक्करको कारणले होइन स्थिरताको हानि, सडकबाट बाहिर निस्कनु (उदाहरणका लागि, सडकको एक महत्वपूर्ण ढलानको साथ, हावाको झ्यालको परिणामको रूपमा, आदि);
• खडा गाडी संग टक्कर;
• एक अवरोध संग टक्कर (कुनै पनि अचल वस्तु, एक वाहन बाहेक);
• एक पैदल यात्री संग टक्कर, सहित जब एक पैदल यात्री एक कार संग टक्कर;
• एक साइकल चालक संग टक्कर, एक साइकल चालक कार संग टक्कर हुँदा सहित;
• घोडाले तानिएका सवारी साधनहरूसँगको टक्कर (दुवै जनावरहरू र तिनीहरूद्वारा सञ्चालित यन्त्र), त्यस्ता यातायात कारसँग ठोक्किएपछि;
• आन्दोलनको प्रक्रियामा यात्रीको पतन (उदाहरणका लागि, बसमा);
  

  बसमा यात्रु खस्नु पनि दुर्घटना हो ।
• अन्य दुर्घटना:
  • अन्य जनावरहरूसँग टक्कर, घोडा तानिएका सवारीहरू बाहेक;
  • सडकबाट बाहिर निस्कनुहोस्;
  • कार्गो ड्रप;
  • वस्तु छोड्दै;
  • पैदल यात्री नभएको व्यक्तिसँग टक्कर (ट्राफिक प्रहरी अधिकारी, सडक कर्मचारी, आदि)।

केही हदसम्म परम्परागत रूपमा, दुर्घटनाहरूलाई लेखा र गैर-जिम्मेवारीमा विभाजन गर्न सकिन्छ। सर्त यस तथ्यमा निहित छ कि, दुर्घटनाहरूको लागि लेखा नियमको खण्ड 3 अनुसार, सबै दुर्घटनाहरू दर्ताको अधीनमा छन्, र दायित्व आन्तरिक मामिला विभागलाई मात्र होइन, सवारी साधनका मालिकहरूलाई पनि तोकिएको छ - कानूनी संस्थाहरू, सडक अधिकारीहरू र सडक मालिकहरू। तर राज्यको सांख्यिकीय प्रतिवेदनले केही अपवादहरू (यदि आत्महत्या प्रयासको परिणामस्वरूप दुर्घटना भएको हो भने, जीवन र स्वास्थ्यमा अतिक्रमण भएको हो भने) मानिसहरूको मृत्यु र / वा चोटपटक (नियमको खण्ड 5) को परिणाममा भएका दुर्घटनाहरूको बारेमा मात्र जानकारी समावेश गर्दछ। , अटो प्रतियोगिता र केहि अन्य को समयमा)।

राज्यको तथ्याङ्कीय प्रतिवेदनले सडक दुर्घटनालाई मात्र ध्यानमा राख्छ, जसको परिणाम स्वरूप मानिसहरू मारिएका वा घाइते भएका थिए

यो स्पष्ट छैन कि यो आवश्यकता कसरी कला संग जोडिएको छ। 11.1 अप्रिल 25.04.2002, 40 को संघीय कानून को XNUMX-FZ "OSAGO मा" ट्राफिक पुलिस को सहभागिता बिना दुर्घटना दर्ता गर्ने अधिकार संग। बीमाकर्ताहरूको दायित्वहरूमा तथाकथित यूरोप्रोटोकल अनुसार तयार पारिएका घटनाहरूको बारेमा जानकारीको पुलिसलाई स्थानान्तरण समावेश गर्दैन। स्पष्ट रूपमा, ठूलो संख्यामा दुर्घटनाहरू आन्तरिक मामिला निकायहरूलाई अज्ञात रहन्छ र दुर्घटनाहरूको घटनाको कारण र अवस्थाहरूको अनिवार्य विश्लेषण र तिनीहरूलाई रोक्नको लागि उपायहरूको विकासमा ध्यानमा राखिएको छैन। यो अवस्था युरोपेली प्रोटोकलको अर्को महत्त्वपूर्ण हानि हो, यस तथ्यको साथ कि तिनीहरूका सहभागीहरूद्वारा ट्राफिक दुर्घटनाहरूको स्वतन्त्र दर्ताले अपराधीलाई ट्राफिक नियमहरूको उल्लङ्घनको लागि दायित्वबाट बच्न अनुमति दिन्छ।

साहित्यमा, "सम्पर्कविहीन दुर्घटना" को अवधारणा छ, जसको अर्थ दुर्घटनाका सबै संकेतहरू पूरा गर्ने घटना हो, तर सहभागीहरूको कारहरू बीचको अन्तरक्रियाको अभावमा, र परिणामहरू टक्करको परिणामको रूपमा देखा पर्दछ। एक वस्तु वा अर्को कार संग टक्कर संग। एकदम सामान्य घटना - चालक "कट" वा तीव्र रूपमा ब्रेक, जसले गर्दा आपतकालीन सिर्जना। जसका कारण दुर्घटना भएमा त्यस्ता चालकको संलग्नतामा प्रश्न उठ्छ । त्यस्ता कार्यहरूबाट उत्तेजित घटनाको परिणामस्वरूप भएको क्षतिको क्षतिपूर्तिको लागि जिम्मेवारी ल्याउने र दायित्वहरू लागू गर्ने घटनाहरू विरलै हुन्छन्।

घटनाको व्यापकताले खतरनाक ड्राइभिङको अवधारणाको SDA को खण्ड 2016 मा मे 2.7 मा परिचय र ड्राइभरहरूलाई धेरै कार्यहरू (दोहोरिने पुनर्निर्माण, दूरी र अन्तरालहरूको उल्लङ्घन, आदि) गर्न प्रतिबन्धको स्थापनाको नेतृत्व गर्यो। )। नवप्रवर्तनको साथ, "ड्यासिङ" चालकहरू विरुद्ध सम्पत्ति दावीहरू पेश गर्न कानुनी औचित्य उत्पन्न भएको छ, तर कठिनाइ यो तथ्यमा छ कि त्यस्ता सडक प्रयोगकर्ताहरूले दुर्घटना भएकोमा ध्यान दिन चाहँदैनन् र शान्त रूपमा अघि बढिरहन्छन्। कारको नम्बर र घटनाको परिस्थिति ठीक गर्न सम्भव भए पनि हानि पुऱ्याउनमा कुनै विशेष व्यक्तिको संलग्नता प्रमाणित गर्न सधैं सम्भव हुँदैन।

ट्राफिक प्रहरीले रेकर्ड गरेको तथ्यांकलाई मात्रै तथ्याङ्कमा समावेश गरिएको छ

अर्को विशिष्ट प्रकारको दुर्घटना एक गुप्त दुर्घटना हो। ट्राफिक नियम उल्लंघन गरी ट्राफिक दुर्घटना गर्ने व्यक्ति घटनास्थलबाट लुकेर बसेका छन् । कार नम्बर थाहा भएमा ट्रेस टेस्ट गरेर उनको संलग्नता प्रमाणित गर्न सम्भव छ। यदि धेरै व्यक्तिलाई कार चलाउन अनुमति दिइएको छ भने यसले एक विशेष चालकको संलग्नताको प्रश्न पनि उठाउँछ। सैद्धान्तिक रूपमा, परिस्थितिहरू सम्भव छन् जब पीडित दृश्यबाट लुकेको छ।

दुर्घटना पछि कार्यहरू

दुर्घटना पछि दुर्घटनामा सहभागीहरूको लागि प्रक्रिया SDA को खण्ड 2.6 - 2.6.1 द्वारा निर्धारण गरिन्छ। सामान्यतया, संलग्न चालकहरूलाई आवश्यक छ:

• ड्राइभिङ रोक्नुहोस् र कार स्टपमा छोड्नुहोस्;
• अलार्म खोल्नुहोस्;
• आपतकालीन स्टप चिन्ह स्थापना गर्नुहोस्;
• दुर्घटनासँग सम्बन्धित सबै वस्तुहरूलाई तिनीहरूको ठाउँमा छोड्नुहोस् (स्क्री, उड्ने र झर्ने वस्तुहरू, आदि)।

यदि त्यहाँ पीडितहरू छन् भने, उनीहरूलाई प्राथमिक उपचार उपलब्ध गराउन आवश्यक छ, एम्बुलेन्स र पुलिसलाई सेलुलर नम्बर 103 र 102 मा कल गर्नुहोस् वा एकल नम्बर 112 मा, आवश्यक भएमा, तिनीहरूलाई पासिंग यातायातको साथ नजिकको चिकित्सा सुविधामा पठाउनुहोस्, र यदि यो उपलब्ध छैन, तिनीहरूलाई आफैं लैजानुहोस् र ठाउँमा फर्कनुहोस्।

अलार्म खोल्दै र चिन्ह स्थापना गर्दै - दुर्घटना पछि पहिलो कार्यहरू

ड्राइभरहरू कारहरूको प्रारम्भिक स्थान (फोटो र भिडियो फिलिङ् सहित) फिक्स गरेपछि सडक खाली गर्न बाध्य छन्:

• अन्य सवारी साधनको यात्रा असम्भव भएको अवस्थामा मात्र मानिसको चोटपटक वा मृत्युको अवस्थामा;
• पीडितहरूको अनुपस्थितिमा अन्य सवारी साधनहरू गुज्रिएको अवस्थामा।

दुर्घटनामा पीडितको अनुपस्थितिमा, दुर्घटनाको परिस्थिति र प्राप्त क्षतिमा सहभागीहरू बीचको विवादमा, चालकहरूलाई पुलिसलाई सूचित नगर्ने अधिकार छ। तिनीहरूले छनौट गर्न सक्छन्:

• नजिकैको ट्राफिक प्रहरी चौकीमा वा प्रहरी इकाईमा कागजातहरू बनाउनुहोस्, पहिले नै सवारी साधनहरूको स्थान निर्धारण गरी;
• ट्राफिक पुलिसलाई कल नगरी कागजातहरू बनाउनुहोस् जुन कलामा प्रदान गरिएको मामलाहरूमा। 11.1 अप्रिल 25.04.2002, 40 को संघीय कानून को XNUMX-FZ "OSAGO मा";
• यदि कुनै पनि सहभागीले यसमा जोड दिएन भने घटना दर्ता नगर्नुहोस्।

असहमतिको अभावमा, पीडित बिना दुर्घटना नजिकैको ट्राफिक प्रहरी चौकीमा जारी गर्न सकिन्छ

पीडितहरूको अनुपस्थितिमा, तर यदि घटनाको परिस्थिति र प्राप्त चोटहरूको बारेमा असहमति छ भने, सहभागीहरूले ट्राफिक प्रहरीलाई सूचित गर्न र संगठनको आगमनको लागि पर्खन बाध्य छन्। ट्राफिक प्रहरीबाट निर्देशन प्राप्त भएपछि, घटनालाई नजिकैको ट्राफिक प्रहरी चौकी वा प्रहरी इकाईमा सवारी साधनको स्थानको प्रारम्भिक निर्धारण गरी दर्ता गर्न सकिन्छ।

क्षतिपूर्ति र गैर-आर्थिक क्षतिको लागि क्षतिपूर्ति

दुर्घटना क्षतिको लागि क्षतिपूर्तिको मुद्दाहरूसँग जोडिएको छ। क्षतिको दायित्व र गैर-आर्थिक क्षतिको लागि क्षतिपूर्ति दुर्घटनाको लागि जिम्मेवार व्यक्तिमा निहित छ। परिस्थितिको आधारमा, घटनामा सहभागीहरूको आपसी गल्ती वा धेरै चालकहरूको गल्ती यदि सामूहिक दुर्घटना भएको छ भने स्थापित गर्न सकिन्छ। OSAGO अन्तर्गत क्षतिको लागि क्षतिपूर्ति गर्दा, धेरै सहभागीहरूको गल्तीलाई समान रूपमा मान्यता दिइन्छ, अन्यथा स्थापित नभएसम्म, भुक्तानी समानुपातिक रूपमा गरिन्छ।

ट्राफिक प्रहरीले दुर्घटनामा क्षति पु¥याएर दोषी ठहर गर्दैन भन्ने बुझ्नुपर्छ । पुलिसले सहभागीहरूको कार्यमा सडक नियमहरूको उल्लङ्घन प्रकट गर्दछ र निर्धारण गर्दछ। सामान्य अवस्थामा, ट्राफिक नियम उल्लङ्घन गर्ने क्षतिको कारण दोषी छ, तर विवादास्पद परिस्थितिहरूमा, अपराधको स्थापना वा अपराधको डिग्री अदालतमा मात्र सम्भव छ।

सडक दुर्घटनाको लागि जरिवाना र अन्य जरिवाना

ट्राफिक नियम उल्लङ्घन गर्नु प्रशासनिक अपराध हो भन्ने हुँदैन । उल्लङ्घन गर्नेलाई प्रशासनिक जिम्मेवारीमा ल्याउन सकिँदैन यदि प्रशासनिक अपराध संहितामा सम्बन्धित लेख उल्लङ्घनको लागि प्रदान गरिएको छैन। एक सामान्य उदाहरण दुर्घटना को एक सामान्य कारण हो - गति को गलत छनोट। त्यस्ता कार्यहरूको लागि, जिम्मेवारी स्थापित हुँदैन, यदि एकै समयमा दिइएको क्षेत्रको लागि प्रदान गरिएको अधिकतम अनुमति गति वा सडक संकेतहरू द्वारा स्थापित गरिएको थियो।

ट्राफिक नियम उल्लङ्घन गर्नेको कार्यमा प्रशासनिक अपराधको अनुपस्थितिमा, प्रशासनिक जिम्मेवारी उत्पन्न हुँदैन।

ट्राफिक सुरक्षा उल्लङ्घनको क्षेत्रमा, निम्न प्रकारका प्रशासनिक दण्डहरू लागू हुन्छन्:

• एक चेतावनी;
• जरिवाना (प्रायः जरिवाना 500 देखि 500 rubles सम्म);
• 1 देखि 24 महिनाको अवधिको लागि सवारी साधन चलाउने अधिकारबाट वञ्चित;
• 15 दिन सम्म गिरफ्तार;
• 100 देखि 200 घण्टा सम्म चल्ने अनिवार्य काम।

मादक पदार्थ सेवन गरी सवारी चलाएमा प्रशासनिक सजायको अधीनमा रहेको व्यक्तिले समान अपराध गरेको वा मेडिकल जाँच गराउन अस्वीकार गरेकोमा, आपराधिक दायित्व 24 महिनासम्म कैद हुन सक्छ।

सडक नियमहरूको कडा पालनाले न्यूनतममा घटाउँछ, र सम्भवतः ट्राफिक दुर्घटनामा पर्न सक्ने सम्भावनालाई हटाउँछ। आफ्नै गल्तीले दुर्घटना हुनबाट बच्न सजिलो हुन्छ, तर वास्तविक चालकले अन्य सडक प्रयोगकर्ताको गल्तीले दुर्घटनाबाट बच्न सक्नुपर्छ भन्ने मान्यता उच्च दक्ष व्यावसायिक चालकहरूमा छ। व्हील पछाडि सावधानी र शुद्धताले न केवल ड्राइभरको समस्याहरू हटाउँछ, तर उहाँको वरपरका मानिसहरूलाई पनि।