डिजेल इन्जिन निसान TD27T

निसान TD27T - 100 hp टर्बोचार्ज्ड डिजेल इन्जिन। यो Nissan Caravan Datsun र अन्य मोडेलहरूमा स्थापित गरिएको थियो।

पावर प्लान्ट कास्ट आइरन (सिलिन्डर ब्लक र हेड) बाट बनेको छ, रकर हात र रडहरू भल्भहरूको लागि ड्राइभको रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

यी मोटरहरू भारी र ठूला छन्, तिनीहरू SUV, ठूला मिनिभ्यानहरू सहित समग्र सवारी साधनहरूमा स्थापित छन्। एकै समयमा, तिनीहरू विश्वसनीयता, मर्मत र मरम्मत मा unpretentiousness द्वारा प्रतिष्ठित छन्।

यो इन्जिन संग प्यारामिटर र कार

निसान TD27T इन्जिन को विशेषताहरु तालिका अनुरूप:

विशेषताहरु	मापदण्डहरू
दायरा	2.63 l
पावर	100 एचपी 4000 rpm मा।
अधिकतम टोक़	216-231 2200 rpm मा।
ईन्धन	डीजल इन्जिन
उपभोग	5.8-6.8 प्रति 100 किमी।
टाइप गर्नुहोस्	4-सिलिन्डर, घुमाउरो भल्भ
भल्भको	2 प्रति सिलिन्डर, कुल 8 पीसी।
सुपरचार्जर	टर्बाइन
सङ्कुचन अनुपात	21.9-22
पिस्टन स्ट्रोक	.92२..XNUMX मिमी।
दर्ता नम्बर	सिलिन्डर ब्लकको बायाँ अगाडि छेउमा

यो पावर प्लान्ट निम्न सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिएको थियो:

1. निसान टेरानो पहिलो पुस्ता - 1987-1996
2. निसान होमी चौथो पुस्ता - 4-1986
3. निसान ड्याट्सन 9 औं पुस्ता - 1992-1996
4. निसान कारभान - 1986-1999

मोटर 1986 देखि 1999 सम्म प्रयोग भएको थियो, अर्थात्, यो 13 वर्षको लागि बजारमा भएको छ, जसले यसको विश्वसनीयता र मागलाई संकेत गर्दछ। आज त्यहाँ जापानी चिन्ताको कारहरू छन्, जुन अझै पनि यस पावर प्लान्टको साथ चलिरहेको छ।

सेवा

अन्य कुनै पनि आन्तरिक दहन इन्जिन जस्तै, यो मोडेल पनि मर्मत आवश्यक छ। कारको लागि राहदानीमा विस्तृत तालिका र कार्यहरू संकेत गरिएको छ। निसानले कार मालिकहरूलाई के र कहिले जाँच गर्ने वा बदल्ने बारे स्पष्ट निर्देशन दिन्छ:

1. इन्जिन तेल - 10 हजार किलोमिटर पछि वा 6 महिना पछि प्रतिस्थापन गरिएको छ यदि कारले धेरै चलाएको छैन। यदि मेसिन भारी शुल्कमा सञ्चालन गरिएको छ भने, त्यसपछि 5-7.5 हजार किलोमिटर पछि लुब्रिकेन्ट परिवर्तन गर्न सल्लाह दिइन्छ। यो रूसी बजार मा उपलब्ध तेल को कम गुणस्तर को कारण पनि सान्दर्भिक छ।
2. तेल फिल्टर - जहिले पनि तेलको साथ परिवर्तन गर्नुहोस्।
3. ड्राइभ बेल्टहरू - 10 हजार किलोमिटर पछि वा छ महिना सञ्चालन पछि निरीक्षण गर्नुहोस्। यदि पहिरन फेला पर्यो भने, बेल्ट प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
4. इथिलीन ग्लाइकोल-आधारित एन्टिफ्रिज - पहिलो पटक यसलाई 80000 किमी पछि प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, त्यसपछि प्रत्येक 60000 किमी।
5. एयर फिल्टर 20 हजार किलोमिटर वा कार सञ्चालन को 12 वर्ष पछि सफाई आवश्यक छ। अर्को 20 हजार किमी पछि। यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
6. इनटेक भल्भ क्लियरेन्सहरू प्रत्येक 20 हजार किलोमिटरमा जाँच गरी समायोजन गरिन्छ।
7. इन्धन फिल्टर 40 हजार किलोमिटर पछि बदलिएको छ।
8. इन्जेक्टरहरू - इन्जिन पावरमा कमी छ भने जाँच गर्न आवश्यक छ, र निकास कालो हुन्छ। एटिपिकल इन्जिन शोर पनि ईन्धन इन्जेक्टरहरूको दबाब र स्प्रे ढाँचा जाँच गर्न एक कारण हो।

यी सिफारिसहरू ३०,००० किलोमिटरभन्दा कम माइलेज भएका इन्जिनहरूका लागि सान्दर्भिक छन्। निसान TD30000T पुरानो इन्जिन हो भनेर दिइएको, माथिका सबै अपरेशनहरू धेरै पटक प्रदर्शन गरिनुपर्छ।

निसानले यो पनि औंल्याउँछ कि भारी शुल्कको अवस्थामा, तेल, फिल्टर, तरल पदार्थ (एन्टिफ्रिज, ब्रेक फ्लुइड) धेरै पटक परिवर्तन गर्नुपर्छ। यी सर्तहरू निम्न समावेश छन्:

1. धेरै धुलो वातावरणमा कार चलाउने।
2. बारम्बार छोटो अवधिको यात्राहरू (सान्दर्भिक यदि कार सहरमा ड्राइभ गर्दा प्रयोग गरिन्छ)।
3. ट्रेलर वा अन्य सवारी साधन टाँस्दै।
4. निष्क्रिय अवस्थामा आन्तरिक दहन इन्जिनको निरन्तर सञ्चालन।
5. धेरै उच्च वा कम तापक्रम भएका क्षेत्रमा कारको दीर्घकालीन सञ्चालन।
6. उच्च आर्द्रता भएका ठाउँहरूमा र विशेष गरी हावामा नुनको मात्रा भएका ठाउँहरूमा (समुद्र नजिक) ड्राइभिङ।
7. बारम्बार पानी ड्राइभिङ।

यो पनि विचार गर्न लायक छ कि टर्बोचार्जर 100 rpm को गति मा घुमाउन सक्छ र एकै समयमा 000 डिग्री सम्म ताप। निसानले उच्च RPM मा इन्जिन बढाउनबाट जोगिन सुझाव दिन्छ। यदि इन्जिन लामो समयको लागि उच्च गतिमा चलिरहेको छ भने, यो कार रोकेपछि तुरुन्तै यसलाई बन्द गर्न सिफारिस गरिएको छैन, यसलाई केही मिनेटको लागि चल्न दिन सल्लाह दिइन्छ।

तेल

-20 C भन्दा माथिको बाहिरी तापक्रममा प्रयोग हुने इन्जिनहरूमा, निसानले 10W-40 को चिपचिपापन भएको तेल भर्न सिफारिस गर्छ। यदि यस क्षेत्रमा न्यानो मौसम छ भने, इष्टतम चिपचिपापन 20W-40 र 20W-50 हो। 5W-20 तेल टर्बोचार्जर बिना आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ, अर्थात्, यो TD27T मा प्रयोग गर्न सकिँदैन।

मालफंक्शनहरू

निसान TD27T इन्जिन आफैमा भरपर्दो छ - यो एक लामो सेवा जीवन छ, मर्मत र मर्मत गर्न सजिलो छ। त्यहाँ कुनै गम्भीर डिजाइन त्रुटिहरू छैनन्, तर समस्याहरू बाँकी छन्। मोटरको कमजोर बिन्दु सिलिन्डर हेड हो। नेटवर्कमा भल्भ च्याम्फरहरूको गम्भीर पहिरनको कारण कम्प्रेसनमा गिरावटको बारेमा मालिकहरूबाट समीक्षाहरू छन्। द्रुत पहिरनको कारण ईन्धन प्रणालीमा खराबी, इन्जिन ओभरहेटिंग र आवश्यक मर्मत बिना दीर्घकालीन सञ्चालन हो।

ब्यालेन्सिङ शाफ्टहरू (सामान्यतया शीर्षमा) मध्ये एकमा जामिङ बहिष्कृत गरिएको छैन - यो स्नेहनको कमीको कारण हुन्छ। यस अवस्थामा, इन्जिन डिसेम्बल गरिएको छ र बुशिंग र सीटहरू मर्मत गरिन्छ।

सबै आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा सामान्य मानक समस्याहरू पनि उपस्थित छन्:

1. विभिन्न कारणहरूका लागि तेल बर्नआउट, प्रायः स्नेहक दहन कक्षहरूमा प्रवेशको कारणले। यो समस्या पुरानो TD27T ICE मा हुन्छ, र आज ती सबै छन्।
2. स्विमिंग गति - प्रायः एक खराबी क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर को अर्थ हो।
3. EGR भल्भसँग समस्याहरू - तिनीहरू सबै इन्जिनहरूमा सामान्य छन् जसमा यो एउटै वाल्व स्थापना गरिएको छ। खराब-गुणस्तरको इन्धन वा तेल दहन कक्षहरूमा पसेको कारणले, यो सेन्सर कालिले "अति बढ्छ" र यसको काण्ड स्थिर हुन्छ। नतिजाको रूपमा, इन्धन-हावा मिश्रण गलत अनुपातमा सिलिन्डरहरूमा आपूर्ति गरिन्छ, जसले फ्लोटिंग गति, विस्फोट र शक्तिको हानि समावेश गर्दछ। समाधान सरल छ - कालिबाट ​​EGR भल्भ सफा गर्दै। यद्यपि यो मर्मत कार्य प्राविधिक कागजातमा संकेत गरिएको छैन, सेवा स्टेशनमा कुनै पनि मास्टरले यो गर्न सिफारिस गर्नेछ। सञ्चालन सरल र सस्तो छ। धेरै कारहरूमा, यो भल्भ सजिलै बन्द गरिएको छ - यसमा एक धातु प्लेट स्थापना गरिएको छ र ECU फ्ल्याश गरिएको छ ताकि त्रुटि कोड 0808 ड्यासबोर्डमा देखा पर्दैन।

समयमै मर्मतसम्भार र साधारण अपरेसनहरूको प्रदर्शन, जुन माथि संकेत गरिएको छ, उच्च इन्जिन स्रोत सुनिश्चित गर्नेछ - यो ठूलो मरम्मत बिना 300 हजार किलोमिटर ड्राइभ गर्न सक्षम हुनेछ, र त्यसपछि - भाग्यशाली रूपमा। यद्यपि, यसको मतलब यो होइन कि उसले यति धेरै "दौड" गर्नेछ। मोटर वाहन फोरमहरूमा, 500-600 हजार किलोमिटरको माइलेजको साथ यी इन्जिनहरूसँग कारहरूको मालिकहरू छन्, जसले हामीलाई यो असाधारण रूपमा विश्वसनीय छ भन्ने निष्कर्षमा पुग्न अनुमति दिन्छ।

एक सम्झौता इन्जिन को खरीद

निसान TD27T इन्जिनहरू सम्बन्धित साइटहरूमा बेचिन्छन् - तिनीहरूको मूल्य माइलेज र अवस्थामा निर्भर गर्दछ। एक मोटर को औसत लागत 35-60 हजार rubles छ। एकै समयमा, विक्रेताले आन्तरिक दहन इन्जिनमा 90-दिनको वारेन्टी दिन्छ।

TD27T प्रक्षेपण।

ध्यान दिनुहोस् कि 2018 को मध्यमा, TD27T मोटरहरू पुरानो र खराब रूपमा मर्मत गरिएका छन्, तिनीहरूलाई निरन्तर सानो वा ठूलो मर्मतको आवश्यकता छ, त्यसैले आज TD27T मोटरको साथ कार किन्नु उत्तम समाधान होइन। अक्सर, यी इन्जिनका मालिकहरूले तिनीहरूमा सस्तो (कहिलेकाँही खनिज) तेल खन्याउँछन्, तिनीहरूलाई 15-20 हजार किलोमिटर पछि बदल्नुहोस् र विरलै स्नेहन स्तरको निगरानी गर्नुहोस्, जुन पावर प्लान्टको प्राकृतिक पहिरनको कारणले गरिनु पर्छ।

यद्यपि, 1995 र 1990 मा निर्मित कारहरू पहिले नै चालमा छन् भन्ने तथ्यले तिनीहरूको इन्जिनको विश्वसनीयता र उच्च सेवा जीवनको कुरा गर्छ। टर्बोचार्ज्ड इकाइहरू TD27T, साथै सुपरचार्जर बिना संस्करणहरू, जापानी अटो उद्योगका सफल उत्पादनहरू हुन्।