निसान VQ30DET इन्जिन

1994 मा, निसानले बिजनेस क्लास सेडानहरूको एक लाइन सिर्जना गर्यो। तिनीहरू 2, 2.5 र 3 लिटर को सिलिन्डर क्षमता संग VQ श्रृंखला को इन्जिन संग उत्पादन गरिएको थियो। मोटरहरू राम्रो थिए, तर उत्तम थिएन। जापानी चिन्ताले तिनीहरूलाई बिस्तारै सुधार गर्यो। उदाहरण को लागी, वजन कम गर्न को लागी, कास्ट-फलाम सिलिन्डर ब्लक एल्युमिनियम को बनाइएको थियो, र छोटो समय को बेल्ट एक चेन संग प्रतिस्थापित गरिएको थियो, जसले यसको सेवा जीवन मा उल्लेखनीय वृद्धि गर्यो।

पछि, निर्माताले हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू त्याग्न निर्णय गरे। यो कम गुणस्तर र सस्तो खनिज तेल सक्रिय रूपमा प्रयोग भएको देशहरूमा यस इन्जिनमा आधारित कारहरूको निर्यात बढाउन आवश्यक थियो। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूको साथ इन्जिनहरूमा तिनीहरूको प्रयोगले पछिको विफलताको नेतृत्व गर्यो।

त्यसपछि तिनीहरूले सेवन र निकास प्रणाली सुधार गरे, मोटरको प्रत्येक छेउमा 2 क्यामशाफ्टहरू स्थापना गरे। यी सबैले पावर प्लान्टको पावर र टर्कमा वृद्धि ल्यायो, र चेम्बरहरूको बढ्दो शुद्धीकरणले जबरजस्ती गर्ने सम्भावना राख्यो। नतिजाको रूपमा, नयाँ परिमार्जन देखा पर्यो - VQ30DET। यो 1995 मा पहिले नै प्रयोग गरिएको थियो र 2008 कार (निसान Cima) मा पनि प्रयोग गरिएको थियो।

नामको विशेषता र डिकोडिङ

निसान इन्जिनहरूको दायरा र मोडेलहरूको नामले तिनीहरूको विशेषताहरू स्पष्ट पार्छ। VQ30DET को लागि खडा छ:

1. V - संरचनाको पदनाम (यस अवस्थामा, हामीले V-आकारको संरचनालाई बुझाउँछौं)।
2. Q श्रृंखलाको नाम हो।
3. ३० - सिलिन्डर भोल्युम (३० घन डीएम वा ३ लिटर)।
4. D - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ संग इन्जिन को पदनाम।
5. ई - बहु-बिन्दु इलेक्ट्रोनिक पेट्रोल इंजेक्शन।

यसले मोटरको आधारभूत मापदण्डहरू स्पष्ट बनाउँछ।

विस्तारित सुविधाहरू: 

अधिकतम उर्जा	270-280 l। संग। (6400 rpm मा प्राप्त)
अधिकतम टोक़	387 Nm 3600 rpm मा हासिल भयो
ईन्धन	पेट्रोल एआई-98।
पेट्रोल खपत	6.1 l / 100 किमी - ट्र्याक। 12 l / 100 किमी - शहर।
ईन्जिनको प्रकार	6-सिलिन्डर, सिलिन्डर व्यास - 93 मिमी।
सुपरचार्जर	टर्बाइन
सङ्कुचन अनुपात	09.10.2018
प्रयोग गरिएको तेल (माइलेज र बाहिर हावाको तापक्रममा निर्भर गर्दछ)	भिस्कोसिटी 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
इन्जिन तेल भोल्युम	..4 लिटर
तेल परिवर्तन अन्तराल	15000 किमी पछि। गैर-मौलिक स्नेहकको गुणस्तर र वितरणलाई ध्यानमा राख्दै, यसलाई 7500 किलोमिटर पछि प्रतिस्थापन गर्न सल्लाह दिइन्छ।
तेल खपत	500 ग्राम प्रति 1000 किमी सम्म।
ईन्जिन श्रोत	४०० हजार किलोमिटरभन्दा बढी (अभ्यासमा)

VQ30DET इन्जिन भएका गाडीहरू

यो परिमार्जन निम्न मेसिनहरूसँग प्रयोग गरिन्छ:

1. निसान सेड्रिक 9 र 10 पुस्ता - 1995 देखि 2004 सम्म।
2. Nissan Cima 3-4 पुस्ता - 1996 देखि 2010 सम्म।
3. निसान ग्लोरिया 10-11 पुस्ता - 1995 देखि 2004 सम्म।
4. निसान चितुवा 4 पुस्ता - 1996 देखि 2000 सम्म।

यी मध्ये धेरै कारहरू, 1995 निसान सेड्रिक सहित, विश्वसनीयता र लामो इन्जिन जीवनको कारण अझै पनि स्थिर ट्र्याकमा छन्।

निसान सेड्रिक 1995

नियो टेक्नोलोजी

1996 मा, मित्सुबिशी चिन्ता विकसित भयो र GDI प्रणाली संग इन्जिन को ठूलो उत्पादन सुरु भयो। त्यस्ता आन्तरिक दहन इन्जिनको विशेषता भनेको सिलिन्डरहरूमा उच्च दबावमा र मिश्रणमा अधिकांश हावा (अनुपात 1:40) सँग पेट्रोलको सीधा इंजेक्शन हो। निसानले आफ्नो प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वीलाई पक्रने प्रयास गर्‍यो र यस्तै फ्युल इन्जेक्सन टेक्नोलोजी सिर्जना गर्ने तयारी पनि गर्‍यो। चेम्बरहरूमा प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शनको साथ इन्जिनहरूको श्रृंखलाले नामको उपसर्ग प्राप्त गर्यो - नियो डि।

प्रणाली को मुख्य तत्व उच्च दबाव ईन्धन पम्प छ। उहाँलाई धन्यवाद, निष्क्रिय अवस्थामा, 60 kPa को दबाव सिर्जना गरिन्छ, र ड्राइभिङ गर्दा, यो 90-120 kPa मा बढ्न सक्छ।

DE परिवारका इन्जिनहरूले यो आधुनिकीकरण पार गरिसकेका छन् र 1999 देखि तिनीहरूले NEO प्रविधिको साथ मोडेलहरू समावेश गरेका छन्। तिनीहरू परिमार्जित क्यामशाफ्टहरू र भल्भ समयसँग सुसज्जित थिए। यी मोटरहरू अधिक प्राविधिक रूपमा उन्नत र वातावरण मैत्री भएका छन्, तर एकै समयमा तिनीहरूको काम इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणमा बढी निर्भर थियो। पावर प्लान्टको उर्जा भने यथावत रहेको भएपनि वातावरणमा पर्ने हानिकारक असर भने घटेको छ ।

VQ30DET इन्जिन को खराबी र समस्याहरू

यो माथि भनिएको थियो कि यो परिमार्जन हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू रहित छ, त्यसैले प्रत्येक 100 हजार किलोमिटरमा एक पटक यो वाल्व समायोजन गर्न आवश्यक छ - यो यस पावर प्लान्टको डिजाइन विशेषता हो।

इन्टरनेटमा यी इन्जिनहरू भएका कार मालिकहरूबाट डिपस्टिक मार्फत तेल चुहावटको बारेमा गुनासोहरू छन्। यदि तपाईंले कार स्टार्ट गर्नुभयो र तेलको स्तर जाँच गर्नुभयो भने, सम्पूर्ण डिपस्टिक ग्रीसले ढाकिएको हुन सक्छ। उच्च गतिमा (5-6 हजार आरपीएम), प्रोबबाट थुक्न सम्भव छ।

एकै समयमा, मोटर सामान्य रूपमा चल्छ र अधिक तताउँदैन, तथापि, स्नेहन स्तर घट्छ, जुन भविष्यमा तेल भोकमरीले भरिएको छ। यो विश्वास गरिन्छ कि कारण क्र्याङ्ककेसमा ग्यास हुन सक्छ, जुन त्यहाँ सिलिन्डरहरू मार्फत छ। यसको मतलब या त सिलिन्डरहरू जीर्ण भइसकेका छन् वा घण्टीहरू। एक समान समस्या अक्सर देखा पर्दैन, तर ठोस माइलेज संग VQ30 इन्जिन (र यसको परिमार्जन) मा हुन्छ।

यी इन्जिनहरूको अन्य कमजोरीहरू:

1. ग्याँस वितरण चरण को उल्लङ्घन।
2. विस्फोट, जो अक्सर बढेको इन्धन खपत संग छ। यो समस्या समाधान गर्न, कालिबाट ​​भल्भ सफा गर्न आवश्यक छ।
3. दोषपूर्ण MAF सेन्सरहरू (मास एयर मिटरहरू), जसले इन्जिनलाई ठूलो मात्रामा हावा उपभोग गर्दछ - यसले धेरै दुबला मिश्रण सिर्जना गर्दछ।
4. ईन्धन प्रणाली मा दबाव को हानि। यसको कुनै पनि तत्वहरू प्रयोग गर्न नसकिने हुन सक्छ - इंजेक्शन पम्प, फिल्टर, दबाव नियामक।
5. खराब इन्जेक्टरहरू।
6. उत्प्रेरकहरूको विफलता, जसले शक्ति गुमाउँछ।

अक्सर, यी इन्जिनहरू भएका कारहरूका मालिकहरूले चेक इन्जिन लाइट अन भएको गुनासोको साथ सेवा स्टेशनमा सम्पर्क गर्छन्। स्थायी वा अस्थायी ट्रिपिङलाई बहिष्कृत गरिएको छैन (जब कुनै सिलिन्डरले राम्रोसँग काम गर्दैन वा काम गर्दैन), जुन शक्तिको हानिको साथमा हुन्छ।

अक्सर यो इग्निशन प्रणाली मा एक समस्या संग सम्बन्धित छ। यदि "मस्तिष्क" ले कुण्डलहरूको सञ्चालनको मूल्याङ्कन गर्छ र कुनै खराबी निर्धारण गर्दछ, त्यसपछि तिनीहरूले चेक इन्जिन लाइट प्रयोग गरेर चालकलाई यस बारे सूचित गर्छन्।

यस अवस्थामा, त्रुटि P1320 पढिएको छ। दुर्भाग्यवश, तपाईंले म्यानुअल रूपमा निर्धारण गर्न आवश्यक छ कि कुन कुण्डलीले काम गरिरहेको छैन, जुन इन्जिन निदान प्रणालीमा एक विशेषता त्रुटि हो।

नियो टेक्नोलोजी भएका इन्जिनहरूले EGR भल्भहरू प्रयोग गर्छन्, जसले निकास ग्यासहरूमा नाइट्रोजन अक्साइडको मात्रा घटाउँछ। यो उपकरण मनमोहक र पेट्रोल को उच्च गुणस्तर मा मांग छ। कम-गुणस्तरको इन्धन प्रयोग गर्दा (हाम्रो देशमा, युरोपमा इन्धनको तुलनामा पेट्रोलको गुणस्तर कम छ), भल्भ कालिलो र वेजले ढाकिएको हुन सक्छ। यस अवस्थामा, यसले काम गर्दैन, त्यसैले सिलिन्डरहरूमा आपूर्ति गरिएको ईन्धन-हावा मिश्रणमा गलत अनुपात छ। यसले पावरमा कमी, बढेको ग्यास माइलेज र द्रुत इन्जिन पहिरन समावेश गर्दछ। एकै समयमा, ड्यासबोर्डमा चेक इन्जिनको बत्ती बल्छ। ध्यान दिनुहोस् कि EGR भल्भ धेरै इन्जिनहरूको लागि समस्या हो जहाँ यो प्रयोग गरिन्छ, र विशेष गरी VQ30DE श्रृंखला इन्जिनहरूको लागि होइन।

निष्कर्षमा

यो इन्जिनले कार मालिकहरू बीच सकारात्मक समीक्षाहरू सङ्कलन गर्दछ - यो मर्मत, भरपर्दो, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण रूपमा - टिकाऊ छ। प्रयोग गरिएका कारहरूको बिक्रीको लागि साइटहरू हेरेर तपाईंले यसलाई आफैं प्रमाणित गर्न सक्नुहुन्छ। त्यहाँ 1994-1995 को निसान सेड्रिक र Cima मोडेलहरू ओडोमिटरमा 250-300 हजार किलोमिटर भन्दा बढी बजारमा छन्। यस अवस्थामा, तपाइँ यन्त्रमा डेटामा वृद्धि गर्न सक्नुहुन्छ, किनकि विक्रेताहरूले प्रायः "आधिकारिक" माइलेजलाई ट्विस्ट गर्छन्।