भोल्भो C70 इन्जिन

यो कार पहिलो पटक सन् १९९६ मा पेरिसका जनतालाई देखाइएको थियो। पौराणिक 1996 पछि यो पहिलो भोल्भो कूप हो। पहिलो पुस्ता TWR को सहयोगमा विकसित गरिएको थियो। नयाँ मोडलको एसेम्बली उद्देल्ला सहरमा रहेको बन्द कारखानामा गरिएको थियो । भोल्भोले सन् १९९० मा यात्रुवाहक सवारी साधनको दायरा बढाउने निर्णय गरेको थियो । कूपको पछाडि कारको विकास र एक परिवर्तनीय समानान्तरमा उत्पादन गर्ने योजना थियो। तिनीहरूको लागि आधार भोल्भो 1800 मोडेल थियो। 

1994 मा, कम्पनीले नयाँ निकायहरूमा मोडेलहरू विकास गर्न Håkan Abrahamsson को नेतृत्वमा विशेषज्ञहरूको सानो समूह गठन गर्यो। यस समूहसँग नयाँ कार विकास गर्न सीमित समय थियो, त्यसैले तिनीहरूले बिदा त्याग्नुपर्छ। यसको सट्टा, भोल्भोले उनीहरूलाई उनीहरूको परिवारसहित फ्रान्सको दक्षिणमा पठायो, जहाँ उनीहरूले विस्तृत विश्लेषणको लागि विभिन्न कूपहरू र परिवर्तनीयहरू परीक्षण-ड्राइभ गर्छन्। परिवारका सदस्यहरूले पनि विकासमा योगदान पुर्‍याए, किनकि उनीहरूले महत्त्वपूर्ण अवलोकनहरू गर्न अनुमति दिएका थिए जुन पेशेवर इन्जिनियरहरूको रायको आधारमा मात्र विकास भएको भए ध्यानमा लिने थिएन।

Внешний вид

परियोजनाको मुख्य डिजाइनरलाई धन्यवाद, नयाँ मोडेलको उपस्थिति भोल्भो कारहरूको स्थापित अवधारणाबाट टाढा सरेको छ। नयाँ कूपहरू र कन्भर्टिबलहरूको बाहिरी भागले घुमाउरो रूफलाइनहरू र ठूलो साइड प्यानलहरू प्राप्त गर्यो। पहिलो पुस्ता परिवर्तनीय को रिलीज 1997 मा सुरु भयो र 2005 को सुरुमा समाप्त भयो। यी कारहरू कपडा तह छत संग सुसज्जित थिए। यस मुख्य संस्करणमा उत्पादन गरिएका प्रतिलिपिहरूको कुल संख्या 50 टुक्रा थियो। दोस्रो पुस्ताले सोही वर्ष डेब्यु गर्यो।

1999 भोल्भो C70 परिवर्तनीय इन्जिन 86k माइल संग

मुख्य भिन्नता कडा तह छत को प्रयोग थियो। यो डिजाइन समाधान सुरक्षा प्रदर्शन वृद्धि भएको छ। निर्माणको लागि आधार मोडेल C1 थियो। प्रख्यात इटालियन बडीवर्क स्टुडियो पिनिनफेरिनाले विकासमा भाग लिएको थियो, विशेष गरी, यो शरीरको संरचनाको लागि जिम्मेवार थियो र कडा परिवर्तनीय शीर्षको लागि, तीन खण्डहरू सहित। डिजाइन र समग्र लेआउट भोल्भो इन्जिनियरहरु द्वारा ह्यान्डल गरिएको थियो। छत तह गर्ने प्रक्रिया 30 सेकेन्ड लाग्छ।

यो ध्यान दिन लायक छ कि छत पिनिनफेरिना स्वेरिज एबी द्वारा छुट्टै प्लान्टमा भेला गरिएको थियो, जुन उद्देल्ला शहरमा अवस्थित छ।

प्रारम्भमा, डिजाइन टोलीले खेलकुद कूपको शरीरमा भोल्भो C70 सिर्जना गर्यो, र त्यसपछि मात्र यसको आधारमा परिवर्तनीय सिर्जना गर्न अगाडि बढ्यो। टोलीको मुख्य लक्ष्य दुई प्रकारका शरीरहरू सिर्जना गर्नु थियो, जसमध्ये प्रत्येकको स्पोर्टी चरित्रको साथ आकर्षक उपस्थिति हुनेछ। स्टिलको रिस्टाइल गरिएको संस्करणको मुख्य भिन्नताहरू निम्न हुन्: कम शरीरको लम्बाइ, कम फिट, एक लम्बिएको काँध रेखा र सबै कुनाहरूको गोलाकार आकार। यी परिवर्तनहरूले नयाँ पुस्ता भोल्भो सी७० लाई सुन्दरता दिएको छ।

2009 मा, दोस्रो पुस्ता रिस्टाइल गरिएको थियो। सबैभन्दा पहिले, कारको अगाडिको भाग परिवर्तन भएको छ, जुन नयाँ कर्पोरेट पहिचानको रूपहरूसँग मेल खान्छ, जुन सबै भोल्भो कारहरूमा निहित छ। परिवर्तनहरूले ग्रिल र हेड अप्टिक्सको आकारलाई असर गर्यो - तिनीहरू तिखो भएका छन्।

सुरक्षा

सबै चार यात्रुहरूको सुरक्षा सुनिश्चित गर्न, शरीर पूर्ण रूपमा स्टीलको बनेको छ। साथै, सुरक्षाको स्तर बढाउनको लागि, डिजाइनरहरूले एक कठोर केबिन केज, ऊर्जा अवशोषण क्षेत्रहरू, अगाडि र छेउमा एयरब्यागहरू, साथै सुरक्षा स्टीयरिङ स्तम्भहरू सहितको अगाडि मोड्युल स्थापना गरे। परिवर्तनीयहरूलाई विशेष सुरक्षा उपकरणहरू चाहिने हुनाले, डिजाइनरहरूले यी कारहरूलाई इन्फ्लेटेबल "पर्दा" लगाएर टाउकोलाई साइड इफेक्टबाट जोगाउँछन्। साथै, आपतकालीन अवस्थामा, कारको पछाडि सुरक्षात्मक आत्माहरू सक्रिय हुन्छन्। कन्भर्टिबल कुप भन्दा थोरै भारी छ, किनकि यो प्रबलित लोड-बेयरिङ तल्लोसँग सुसज्जित छ।

विकल्प र भित्री

दुबै भोल्भो C70 बडीहरू निम्न विकल्पहरूसँग मानक रूपमा सुसज्जित थिए: ABS र डिस्क ब्रेकहरू, अगाडि र छेउमा एयरब्यागहरू, पावर विन्डोजहरू, छुट्टै वातानुकूलन र इमोबिलाइजर। थप विकल्पहरूको रूपमा, निम्न उपकरणहरू उपलब्ध छन्: मेमोरीको साथ अगाडि सिटहरूको विद्युतीय समायोजन, एन्टी-ग्लेयर मिरर, अलार्म प्रणाली, काठको सामग्रीबाट बनेको इन्सर्टहरूको सेट, छालाका सिटहरू, एउटा अन-बोर्ड कम्प्युटर, र एक डायनाडियो अडियो प्रणाली। विशेष रूपमा यस कारको लागि डिजाइन गरिएको, जुन प्रिमियम खण्डसँग सम्बन्धित छ। दोस्रो पुस्ताको पुनर्स्थापनामा, अगाडि प्यानलको सतहमा एल्युमिनियम इन्सर्टहरू देखा पर्यो।

इन्जिन को लाइन

1. टर्बोचार्ज गरिएको तत्व भएको दुई-लिटर पेट्रोल इन्जिन यस मोडेलमा स्थापित सबैभन्दा सामान्य इकाई हो। विकसित शक्ति र टोक़ 163 hp को मात्रा। र 230 एनएम, क्रमशः। संयुक्त चक्र मा इन्धन खपत 11 लिटर छ।
2. २.४ लिटरको भोल्युम भएको आन्तरिक दहन इन्जिनले १७० अश्वशक्तिको पावर उत्पादन गर्छ, तर यसको आर्थिक कार्यसम्पादन कम शक्तिशाली एकाइको भन्दा राम्रो छ, र ९.७ लिटर प्रति १०० किलोमिटर छ। यसमा टर्बो तत्व छैन।
3. टर्बोचार्जरको स्थापनाको लागि धन्यवाद, 2.4-लिटर इन्जिनको शक्ति उल्लेखनीय रूपमा बढ्यो र 195 hp को मात्रा भयो। 100 किमी / घन्टा को गति 8,3 सेकेन्ड भन्दा बढी छैन।
4. पेट्रोल इन्जिन, 2319 cc को भोल्युम संग। धेरै राम्रो गतिशील प्रदर्शन छ। १०० किमी/घन्टासम्म कारले ७.५ सेकेन्डमा गति लिन्छ। पावर र टर्क 100 hp छ। र 7,5 एनएम। यो ईन्धन खपतलाई ध्यान दिन लायक छ, जुन मिश्रित मोडमा प्रति 240 किलोमिटर 330 लिटर भन्दा बढी छैन।
5. डिजेल इन्जिन मात्र 2006 मा स्थापित गर्न थाले। यसको पावर 180 hp छ। र 350 hp को टोक़। मुख्य फाइदा यसको इन्धन खपत हो, जुन औसत 7,3 लिटर प्रति 100 किलोमिटर छ।
6. 2,5 लिटर को मात्रा संग एक पेट्रोल इन्जिन मात्र दोस्रो पुस्ता मा प्रयोग गरिएको थियो। अपग्रेडहरूको श्रृंखलाको परिणामको रूपमा, यसको पावर 220 hp र 320 Nm टर्क थियो। १०० किमी/घन्टाको गति ७.६ सेकेन्डमा प्राप्त हुन्छ। राम्रो गतिशील गुणहरूको बावजुद, कारले धेरै इन्धन खपत गर्दैन। औसतमा, प्रति 100 किलोमिटर 7.6 लिटर पेट्रोल इन्धन आवश्यक छ। यो मोटर एकाई सकारात्मक पक्ष मा साबित भएको छ र, उचित मर्मत संग, प्रमुख मरम्मत बिना 100 किलोमिटर भन्दा बढी रहन सक्छ।