निदान र VAZ 2107 जनरेटर को मरम्मत
सामग्रीहरू
कुनै पनि कारमा जेनेरेटर एक अभिन्न अंग हो, किनकि यसले ब्याट्री चार्ज प्रदान गर्दछ र इन्जिन चलिरहेको बेला उपभोक्ताहरूलाई खुवाउँछ। जेनेरेटरसँग भएको कुनै पनि ब्रेकडाउनको साथ, चार्जको साथ समस्याहरू तुरुन्तै देखा पर्दछ, जसलाई कारण र खराबीको उन्मूलनको लागि तत्काल खोजी आवश्यक छ।
VAZ 2107 जनरेटर कसरी जाँच गर्ने
"सात" मा जेनेरेटर निदान गर्न आवश्यक चार्जको अनुपस्थितिमा वा ब्याट्री रिचार्ज हुँदा देखा पर्दछ, त्यो हो, जब भोल्टेज सामान्य छैन। यो विश्वास गरिन्छ कि काम गर्ने जेनेरेटरले 13,5-14,5 V को दायरामा भोल्टेज उत्पादन गर्नुपर्छ, जुन ब्याट्री चार्ज गर्न पर्याप्त छ। त्यहाँ चार्ज स्रोतमा धेरै तत्वहरू छन् जसले ब्याट्रीमा आपूर्ति गरिएको भोल्टेजलाई असर गर्छ, तिनीहरूमध्ये प्रत्येक जाँच गर्न छुट्टै ध्यान दिइनुपर्छ।
ब्रश जाँच गर्दै
VAZ 2107 मा जेनेरेटर ब्रश एक भोल्टेज नियामक संग एक एकाई मा बनाइएको एक उपकरण हो। अघिल्लो मोडेलहरूमा, यी दुई तत्वहरू अलग-अलग स्थापना गरिएका थिए। ब्रश एसेम्बली कहिलेकाहीं असफल हुन्छ र बदल्न आवश्यक हुन्छ, विशेष गरी यदि खराब गुणस्तरका भागहरू प्रयोग गरिन्छ। समस्याहरू पहिले जेनेरेटरद्वारा आपूर्ति गरिएको भोल्टेजमा आवधिक अवरोधहरूको रूपमा प्रकट हुन्छन्, त्यसपछि यो पूर्ण रूपमा असफल हुन्छ। तथापि, त्यहाँ ब्रश को अचानक विफलता को मामलाहरु छन्।
विशेषज्ञहरूले प्रत्येक 45-55 हजार किलोमिटर ब्रश विधानसभा निरीक्षण गर्न सिफारिस गर्छन्। दौडनु
तपाईले निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ कि चार्जको समस्या धेरै संकेतहरूद्वारा ब्रशमा ठीक छ:
- कार उपभोक्ताहरु अज्ञात कारणहरु को लागी विच्छेदन छन्;
- प्रकाश तत्वहरू मधुरो र फ्ल्यास;
- अन-बोर्ड नेटवर्कको भोल्टेज तीव्र रूपमा घट्छ;
- ब्याट्री चाँडै निस्कन्छ।
ब्रश निदान गर्न, जेनरेटर आफैलाई हटाउन आवश्यक छैन। यो ब्रश होल्डरको फास्टनरहरू खोल्न र पछिल्लोलाई हटाउन पर्याप्त छ। पहिलो, नोडको अवस्था बाह्य अवस्थाबाट अनुमान गरिएको छ। ब्रुसहरू सजिलै बाहिर निस्कन सक्छन्, भाँच्न सक्छन्, टुक्रा-टुक्रा हुन सक्छन्, प्रवाहकीय सम्पर्कबाट टुट्न सक्छन्। मल्टिमिटरले समस्या निवारणमा मद्दत गर्नेछ, जसलाई प्रत्येक विवरण भनिन्छ।
तपाईं फैलिएको भाग को आकार द्वारा ब्रश को अवस्था जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यदि आकार 5 मिमी भन्दा कम छ भने, भाग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
भिडियो: VAZ 2107 जेनरेटरको ब्रश बजाउँदै
भोल्टेज नियामक जाँच गर्दै
निम्न संकेतहरूले संकेत गर्दछ कि भोल्टेज नियामकसँग केही समस्याहरू छन्:
- नयाँ ब्याट्री स्थापना हुँदा पनि ब्याट्री पूर्ण रूपमा चार्ज हुँदैन;
- भोल्टेज स्रोत उबलिन्छ, जसले ओभरचार्जिङलाई संकेत गर्छ।
यी मध्ये कुनै पनि अवस्थाहरूमा, रिले-नियामकलाई निदान गर्न आवश्यक छ, जसलाई मल्टिमिटर चाहिन्छ। प्रमाणिकरण एक सरल र अधिक जटिल विधि संग गर्न सकिन्छ।
सरल विकल्प
जाँच गर्न, निम्न चरणहरू प्रदर्शन गर्नुहोस्:
- हामी इन्जिन सुरु गर्छौं, हेडलाइटहरू खोल्छौं, इन्जिनलाई 15 मिनेटको लागि चल्न दिनुहोस्।
- हुड खोल्नुहोस् र मल्टिमिटरको साथ ब्याट्री टर्मिनलहरूमा भोल्टेज मापन गर्नुहोस्। यो 13,5-14,5 V को दायरामा हुनुपर्दछ। यदि यो संकेतित मानहरूबाट विचलित हुन्छ भने, यसले नियामकको विघटन र भाग मर्मत गर्न नसकिने हुनाले यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक रहेको संकेत गर्दछ।
कम भोल्टेजहरूमा, ब्याट्री चार्ज हुनेछैन, जसले भोल्टेज नियामक जाँच गर्न आवश्यक छ
गाह्रो विकल्प
प्रमाणीकरणको यो विधि प्रयोग गरिन्छ यदि पहिलो विधिले खराबी पहिचान गर्न असफल भयो भने। यस्तो अवस्था उत्पन्न हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, यदि, ब्याट्रीमा भोल्टेज मापन गर्दा, यन्त्रले 11,7-11,9 V देखाउँछ। VAZ 2107 मा भोल्टेज नियामक निदान गर्न, तपाईंलाई मल्टिमिटर, लाइट बल्ब र 16 V चाहिन्छ। बिजुली आपूर्ति प्रक्रिया निम्न चरणहरू समावेश छन्:
- रिले-नियामकसँग दुईवटा आउटपुट सम्पर्कहरू छन्, जुन ब्याट्रीबाट संचालित हुन्छन्। त्यहाँ ब्रशमा जाने केही थप सम्पर्कहरू छन्। तलको चित्रमा देखाइए अनुसार बत्ती तिनीहरूसँग जोडिएको छ।
- यदि पावर सप्लाईमा जडान गरिएका आउटपुटहरूमा 14 V भन्दा बढीको भोल्टेज छैन भने, ब्रशको सम्पर्कहरू बीचको नियन्त्रण बत्तीले उज्यालो रूपमा उज्यालो हुनुपर्छ।
- यदि पावर सम्पर्कहरूमा भोल्टेज 15 V र माथि बढ्यो भने, काम गर्ने रिले-नियामकको साथ, बत्ती निभ्नु पर्छ। यदि यसो भएन भने, नियामक दोषपूर्ण छ।
- यदि दुवै अवस्थामा बत्ती बल्दैन भने, त्यसपछि उपकरण पनि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
भिडियो: क्लासिक Zhiguli मा भोल्टेज नियामक को निदान
विन्डिङहरू जाँच गर्दै
VAZ 2107 जेनरेटर, कुनै पनि अन्य Zhiguli जस्तै, दुई windings छ: एक रोटर र एक स्टेटर। तिनीहरूमध्ये पहिलो संरचनात्मक रूपमा लंगरमा बनाइएको छ र जेनेरेटरको सञ्चालनको समयमा लगातार घुमाउँछ। स्टेटर घुमाउरो निश्चित रूपमा असेंबली शरीरमा फिक्स गरिएको छ। कहिलेकाहीँ त्यहाँ विन्डिङहरूमा समस्याहरू हुन्छन्, जुन केसमा ब्रेकडाउन, मोडहरू बीचको सर्ट सर्किट र ब्रेकहरू हुन्छन्। यी सबै गल्तीहरूले जेनेरेटरलाई कार्यबाट बाहिर राख्छ। यस्तो ब्रेकडाउनको मुख्य लक्षण चार्जको कमी हो। यस अवस्थामा, इन्जिन सुरु गरेपछि, ड्यासबोर्डमा रहेको ब्याट्री चार्ज बत्ती बाहिर जाँदैन, र भोल्टमिटरमा तीर रातो क्षेत्रमा जान्छ। ब्याट्री टर्मिनलहरूमा भोल्टेज मापन गर्दा, यो 13,6 V भन्दा तल बाहिर जान्छ। जब स्टेटर विन्डिङहरू छोटो-सर्किट हुन्छन्, जेनेरेटरले कहिलेकाहीं एक विशेषता चिच्याउने आवाज निकाल्छ।
यदि ब्याट्री चार्ज भइरहेको छैन र त्यहाँ एक शंका छ कि कारण जेनेरेटर windings मा निहित छ, यन्त्र कारबाट हटाउन र disassembled गर्न आवश्यक हुनेछ। त्यस पछि, मल्टिमिटरको साथ सशस्त्र, यस क्रममा निदान गर्नुहोस्:
- हामी रोटर विन्डिङहरू जाँच गर्छौं, जसको लागि हामी प्रतिरोध मापनको सीमामा उपकरणको प्रोबहरूसँग सम्पर्क घण्टीहरू छुन्छौं। राम्रो घुमाउरो 5-10 ohms को दायरा मा एक मान हुनुपर्छ।
- हामी स्लिप रिंगहरू र आर्मेचर बडीलाई प्रोबहरूसँग छुन्छौं, जमिनमा छोटो प्रकट गर्दै। घुमाउरो संग समस्या को अनुपस्थिति मा, उपकरण एक असीम ठूलो प्रतिरोध देखाउनु पर्छ।रोटर windings जाँच गर्दा, एक खुला र एक सर्ट सर्किट को सम्भावना निर्धारण गरिन्छ
- स्टेटर विन्डिङहरू जाँच गर्न, हामी वैकल्पिक रूपमा तारहरूलाई प्रोबहरूसँग छुन्छौं, ब्रेक परीक्षण गर्दै। ब्रेकको अनुपस्थितिमा, मल्टिमिटरले लगभग 10 ओमको प्रतिरोध देखाउनेछ।खुला सर्किटको लागि स्टेटर विन्डिङहरू जाँच गर्न, मल्टिमिटर प्रोबहरूले वैकल्पिक रूपमा घुमाउरो लिडहरूलाई छुन्छ।
- हामी विन्डिङको लिडहरू र स्टेटर हाउजिङलाई प्रोबको साथ छोएर बस्ने ठाउँमा छोटो छ भनेर जाँच गर्छौं। यदि त्यहाँ कुनै सर्ट सर्किट छैन भने, त्यहाँ उपकरणमा असीम ठूलो प्रतिरोध हुनेछ।सर्ट सर्किट पत्ता लगाउन, प्रोबहरूले विन्डिङहरू र स्टेटर हाउजिङ छुन्छ
यदि डायग्नोस्टिक्सको समयमा windings संग समस्याहरू पहिचान गरियो भने, तिनीहरू प्रतिस्थापन वा पुनर्स्थापना (रिवाइन्ड) हुनुपर्छ।
डायोड ब्रिज जाँच गर्दै
जेनेरेटरको डायोड ब्रिज रेक्टिफायर डायोडहरूको ब्लक हो, संरचनात्मक रूपमा एक प्लेटमा बनाइन्छ र जेनेरेटर भित्र स्थापित हुन्छ। नोडले AC भोल्टेजलाई DC मा रूपान्तरण गर्छ। डायोडहरू धेरै कारणहरूको लागि असफल हुन सक्छ (बर्न आउट):
- पानी प्रवेश;
- प्रदूषण (धूलो, तेल, आदि);
- अर्को कार (प्रकाश) बाट अनुचित ब्याट्री चार्ज।
परीक्षणको लागि डायोडसहितको प्लेटलाई जेनेरेटरबाट भत्काइनुपर्छ, जसमा पछिल्लोलाई डिससेम्बल गर्नु पर्दछ। तपाईं विभिन्न तरिकामा समस्या निवारण गर्न सक्नुहुन्छ।
नियन्त्रण को प्रयोग संग
12 V परीक्षण प्रकाश प्रयोग गरेर, निदान निम्नानुसार गरिन्छ:
- हामी डायोड ब्रिजको केस "-" ब्याट्रीमा जडान गर्छौं, र प्लेट आफैं जेनेरेटर केससँग राम्रो सम्पर्क हुनुपर्छ।
- हामी लाइट बल्ब लिन्छौं र यसको एक छेउलाई ब्याट्रीको सकारात्मक टर्मिनलमा जडान गर्छौं, र अर्कोलाई अतिरिक्त डायोडहरूको आउटपुट सम्पर्कमा जडान गर्छौं। त्यसपछि, एउटै तारको साथ, हामी जेनेरेटर आउटपुटको बोल्ट जडान "+" र स्टेटर घुमाउने जडान बिन्दुहरू छुन्छौं।रातो रङले लाइट बल्बको साथ पुल जाँच गर्न सर्किट देखाउँछ, हरियो रङले ब्रेकको लागि जाँचको लागि सर्किट देखाउँछ।
- यदि डायोडहरू काम गरिरहेका छन् भने, त्यसपछि माथिको सर्किट जम्मा गरेपछि, प्रकाश उज्यालो हुनु हुँदैन, साथै उपकरणको विभिन्न बिन्दुहरूमा जडान हुँदा। यदि परीक्षणको चरणहरू मध्ये एकमा नियन्त्रण बत्ती हुन्छ, तब यसले संकेत गर्दछ कि डायोड ब्रिज अर्डर बाहिर छ र प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
भिडियो: लाइट बल्बको साथ डायोड ब्रिज जाँच गर्दै
मल्टिमिटरको साथ जाँच गर्दै
समस्या निवारण प्रक्रियाले निम्न चरणहरू समावेश गर्दछ:
- हामी घण्टी मोडमा मल्टिमिटर खोल्छौं। प्रोबहरू जडान गर्दा, उपकरणले एक विशेषता ध्वनि बनाउनु पर्छ। यदि मल्टिमिटरसँग यस्तो मोड छैन भने, त्यसपछि डायोड परीक्षण स्थिति चयन गर्नुहोस् (त्यहाँ एक सम्बन्धित पदनाम छ)।घण्टी मोडमा, मल्टिमिटरको प्रदर्शनले एकाइ देखाउँछ
- हामी यन्त्रको प्रोबलाई पहिलो डायोडको सम्पर्कहरूमा जडान गर्छौं। हामीले तारहरूको ध्रुवता परिवर्तन गरेर एउटै डायोड जाँच गरेपछि। पहिलो जडान र काम गर्ने तत्वमा, प्रतिरोध लगभग 400-700 Ohms हुनुपर्छ, र उल्टो स्थितिमा, यो अनन्ततामा झुण्ड्याउनु पर्छ। यदि दुबै स्थानहरूमा प्रतिरोध असीम रूपमा ठूलो छ भने, डायोड अर्डर बाहिर छ।मल्टिमिटरले 591 ओमको प्रतिरोध देखाउँछ, जसले डायोडको स्वास्थ्यलाई संकेत गर्छ।
असर चेक
किनभने जेनेरेटर बियरिङहरू लगातार तनावको अधीनमा छन्, तिनीहरू समयको साथ असफल हुन सक्छन्। भागको बढ्दो पहिरनले जेनेरेटरको आवाज, गुनगुना वा चिल्लाको रूपमा प्रकट हुन्छ। तपाईं कारबाट यन्त्रलाई हटाउन र यसलाई विच्छेद नगरी अगाडिको असरको अवस्था निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ। यो गर्नको लागि, बेल्ट हटाउनुहोस् र, आफ्नो हातले अल्टरनेटर पुली समात्नुहोस्, यसलाई छेउबाट छेउमा हल्लाउनुहोस्। यदि चरखी घुमाउँदा त्यहाँ प्ले हुन्छ वा आवाज सुनिन्छ भने, बेयरिङ भाँचिएको छ र बदल्न आवश्यक छ।
अगाडि र पछाडिको बियरिङको थप विस्तृत जाँच जेनेरेटर विच्छेदन पछि गरिन्छ। यसले बाहिरी पिंजराको अवस्था, विभाजक, स्नेहनको उपस्थिति र जेनेरेटर कभरको अखण्डता निर्धारण गर्नेछ। यदि डायग्नोस्टिक्सको समयमा यो पत्ता लाग्यो कि असर दौडहरू वा कभर क्र्याक छन्, विभाजकहरू क्षतिग्रस्त छन्, त्यसपछि भागहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
बेल्ट तनाव जाँच
VAZ 2107 जेनेरेटर बेल्टको माध्यमबाट क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीबाट चलाइएको छ। पछिल्लो 10 मिमी चौडा र 944 मिमी लामो छ। पुलीहरूसँग संलग्नताको लागि, यो दाँतको साथ वेजको रूपमा बनाइन्छ। बेल्ट प्रत्येक 80 हजार किलोमिटर औसत मा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। माइलेज, किनभने यो बनाइएको सामग्री चकनाचूर हुन्छ र बाहिर जान्छ। बेल्ट ड्राइभको सरल उद्देश्यको बावजुद, यसलाई समय समयमा ध्यान दिन आवश्यक छ, तनाव र अवस्था जाँच गर्नुहोस्। यो गर्नको लागि, आफ्नो हातले बेल्टको लामो भागको बीचमा थिच्नुहोस् - यो 1,5 सेन्टिमिटर भन्दा बढी झुक्नु हुँदैन।
जेनरेटर मर्मत
VAZ 2107 जेनरेटर एक जटिल विधानसभा हो, जसको मर्मत आंशिक वा पूर्ण विघटन समावेश गर्दछ, तर उपकरण पहिले कारबाट हटाइनुपर्छ। काम गर्न, तपाईंलाई निम्न उपकरणहरू आवश्यक हुनेछ:
- १ and र १ for का लागि कुञ्जीहरू;
- 10, 17 र 19 को लागी टाउको;
- र्याचेट ह्यान्डल र नबहरू;
- कार्डन संयुक्त संग विस्तार।
जेनेरेटर भत्काउँदै
हामी निम्न क्रममा जेनेरेटर हटाउने काम गर्छौं:
- हामी ब्याट्रीबाट नेगेटिभ टर्मिनल हटाउँछौं र जेनेरेटरबाट आउने सबै तारहरू विच्छेद गर्छौं।कारबाट जेनेरेटर हटाउन, त्यहाँबाट आउने सबै तारहरू विच्छेद गर्नुहोस्
- 17 कुञ्जी प्रयोग गरेर, हामी बेल्ट ढीला र कस्दा, जेनरेटरको माथिल्लो फास्टनरहरू च्यात्छौं र खोल्छौं।जेनरेटरको माथिल्लो माउन्ट पनि बेल्ट तनाव तत्व हो
- हामी कार मुनि जान्छौं र तल्लो माउन्ट खोल्छौं। फास्टनरहरू खोल्नको लागि र्याचेट प्रयोग गर्न यो सुविधाजनक छ।कार मुनि चढ्दै, जेनरेटरको तल्लो माउन्ट खोल्नुहोस्
- नट खोलिदिएपछि, हामी बोल्टलाई बाहिर निकाल्छौं, जसको लागि हामी त्यसमा काठको ब्लकको टुक्रालाई औंल्याउँछौं र धागोलाई नोक्सान नगर्नको लागि ह्यामरले टाउकोमा प्रहार गर्छौं।हामीले काठको टिप मार्फत बोल्टलाई बाहिर निकाल्नु पर्छ, यद्यपि यो फोटोमा छैन
- हामी बोल्ट बाहिर निकाल्छौं। यदि यो कडा बाहिर आउँछ भने, तपाइँ प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, उदाहरणका लागि, ब्रेक फ्लुइड वा प्रवेश गर्ने स्नेहक।यदि तल्लो बोल्ट कडा छ भने, तपाइँ यसलाई भित्री ग्रीसले ओसिलो बनाउन सक्नुहुन्छ।
- हामी तलबाट जेनेरेटर भत्काउँछौं।हामी कारबाट जेनेरेटरलाई कोष्ठक र अगाडिको एक्सल बीमको बीचमा घटाएर हटाउँछौं।
भिडियो: "क्लासिक" मा जेनरेटर विघटन
पृथक
विधानसभा पृथक गर्न, तपाईंलाई निम्न उपकरणहरू आवश्यक छ:
- 19 को लागि बक्स वा खुला-अन्त रिन्च;
- विस्तार संग र्याचेट;
- हेड 8 र 10;
- एउटा हतौडा
Disassembly को लागि कार्य को क्रम निम्नानुसार छ:
- केसको पछाडि सुरक्षित गर्ने 4 नटहरू खोल्नुहोस्।जेनेरेटर हाउजिङलाई नटसहित चार बोल्टले बाँधिएको छ जसलाई खोल्न आवश्यक छ
- हामी जेनेरेटरलाई घुमाउँछौं र बोल्टहरूलाई थोरै विस्तार गर्छौं ताकि तिनीहरूको टाउको चरखीको ब्लेडको बीचमा खस्यो।
- 19 रेन्च प्रयोग गरेर, पुली माउन्टिङ नट खोल्नुहोस्।अल्टरनेटर पुली 19 मा नट द्वारा समातिएको छ
- यदि नट खोल्न सम्भव भएन भने, हामी जेनेरेटरलाई एक यूमा क्ल्याम्प गर्छौं र अपरेशन दोहोर्याउँछौं।
- हामी यन्त्रको दुई भागहरू अलग गर्छौं, जसको लागि हामीले शरीरलाई हथौडाले हल्का रूपमा हिर्काउँछौं।फास्टनरहरू खोलिसकेपछि, हामी ह्यामरले हल्का प्रहारहरू लागू गरेर केसलाई विच्छेद गर्छौं।
- पुली हटाउनुहोस्।चरखी सजिलै संग लंगर देखि हटाइन्छ। यदि तपाइँसँग कुनै कठिनाइहरू छन् भने, तपाइँ यसलाई स्क्रू ड्राइभरको साथमा राख्न सक्नुहुन्छ
- हामी पिन बाहिर निकाल्छौं।चरखीलाई कुञ्जीद्वारा रोटर अन गर्नबाट रोकिएको छ, त्यसैले यसलाई डिसेम्बल गर्दा, तपाईंले यसलाई सावधानीपूर्वक हटाउनु पर्छ र हराउनु हुँदैन।
- हामी बेयरिंग संग लंगर बाहिर निकाल्छौं।हामी बेयरिङको साथ कभरबाट लंगर बाहिर निकाल्छौं
- स्टेटर घुमाउरो हटाउन, भित्रबाट 3 नटहरू खोल्नुहोस्।स्टेटर घुमाउरो तीनवटा नटहरूसँग बाँधिएको छ, तिनीहरूलाई र्याचेटको साथ खोल्नुहोस्
- हामी डायोडको साथ बोल्ट, घुमाउरो र प्लेट हटाउँछौं।फास्टनरहरू खोलेर, हामी स्टेटर घुमाउरो र डायोड ब्रिज निकाल्छौं
यदि डायोड ब्रिज प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ भने, त्यसपछि हामी कार्यहरूको वर्णन गरिएको अनुक्रम प्रदर्शन गर्छौं, जस पछि हामी नयाँ भाग स्थापना गर्छौं र उल्टो क्रममा विधानसभा भेला गर्छौं।
जेनरेटर बियरिंग्स
जेनेरेटर बियरिंग्स को प्रतिस्थापन संग अगाडि बढ्नु अघि, तपाइँ जान्न आवश्यक छ कि तिनीहरूको आयाम के हो र एनालगहरू स्थापना गर्न सम्भव छ कि छैन। थप रूपमा, यो विचार गर्न लायक छ कि त्यस्ता बियरिंगहरू संरचनात्मक रूपमा खुला हुन सक्छ, एक छेउमा स्टिल धुनेको साथ बन्द र दुबै छेउमा रबर सीलहरूसँग बन्द हुन्छ जसले धुलो र स्नेहक चुहावटलाई रोक्छ।
तालिका: जेनरेटर बियरिङको आयाम र एनालॉगहरू
| प्रयोज्यता | असर नम्बर | एनालग आयात/चीन | आकार मिमी | संख्या |
| रियर अल्टरनेटर असर | 180201 | ६२०१–२आरएस | 12h32h10 | 1 |
| अगाडि अल्टरनेटर असर | 180302 | ६२०१–२आरएस | 15h42h13 | 1 |
बियरि Rep बदल्दै
"सात" जेनेरेटरमा बियरिङ्सको प्रतिस्थापन विशेष पुलर र 8 को लागि कुञ्जी प्रयोग गरेर डिसेम्बल गरिएको उपकरणमा गरिन्छ। हामी यस तरिकाले प्रक्रिया प्रदर्शन गर्छौं:
- अगाडिको कभरमा, दुबै छेउमा अवस्थित अस्तरहरू बाँध्न र बेयरिङ समात्न नटहरू खोल्नुहोस्।जेनेरेटरको कभरमा अस्तरहरूले असर समात्छन्
- उपयुक्त उपकरण प्रयोग गरेर पुरानो असर थिच्नुहोस्।
- आर्मेचरबाट बल बेयरिङ हटाउन, पुलर प्रयोग गर्नुहोस्।रोटरबाट असर हटाउन, तपाईंलाई एक विशेष पुलर चाहिन्छ।
- हामी उपयुक्त एडेप्टरहरू थिचेर उल्टो क्रममा नयाँ भागहरू स्थापना गर्छौं।नयाँ असर स्थापना गर्न, तपाईं उपयुक्त आकार एडाप्टर प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ
भोल्टेज नियामक
रिले-नियामक, कुनै पनि अन्य उपकरण जस्तै, सबै भन्दा अनुपयुक्त क्षण मा असफल हुन सक्छ। त्यसकारण, यसलाई कसरी प्रतिस्थापन गर्ने भनेर मात्र जान्न महत्त्वपूर्ण छ, तर यो उत्पादनमा के विकल्पहरू छन्।
कुन राख्न सकिन्छ
विभिन्न रिले-नियामकहरू VAZ 2107 मा स्थापित गरिएको थियो: बाह्य र आन्तरिक तीन-स्तर। पहिलो एक अलग उपकरण हो, जो अगाडि पाङ्ग्रा आर्क को बायाँ छेउ मा स्थित छ। त्यस्ता नियामकहरू परिवर्तन गर्न सजिलो छ, र तिनीहरूको लागत कम छ। यद्यपि, बाह्य डिजाइन अविश्वसनीय छ र ठूलो आकार छ। "sevens" को लागि नियामक को दोस्रो संस्करण 1999 मा स्थापित गर्न थाले। उपकरण एक कम्प्याक्ट आकार छ, जेनरेटर मा स्थित छ, उच्च विश्वसनीयता छ। यद्यपि, यसलाई प्रतिस्थापन गर्न बाहिरी भाग भन्दा धेरै गाह्रो छ।
नियामक को प्रतिस्थापन
पहिले तपाईंले उपकरणहरूको सेटमा निर्णय गर्न आवश्यक छ जुन कामको लागि आवश्यक हुनेछ:
- खुला अन्त रिंच १;;
- फ्लैट पेचकस;
- क्रस पेचकस।
यन्त्र ठीकसँग काम गरिरहेको छैन भनेर परीक्षणको क्रममा खुलासा गरिसकेपछि, तपाईंले यसलाई ज्ञात राम्रोसँग प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। यो गर्नका लागि, निम्न चरणहरू गर्नुहोस्:
- यदि जेनेरेटरमा बाह्य नियामक छ भने, त्यसपछि यसलाई भत्काउन, टर्मिनलहरू हटाउनुहोस् र 10 रेन्चको साथ फास्टनरहरू खोल्नुहोस्।बाह्य भोल्टेज नियामक VAZ 2107 10 को लागि केवल दुई टर्नकी बोल्टहरूमा रहन्छ।
- यदि आन्तरिक नियामक स्थापना गरिएको छ भने, त्यसपछि यसलाई हटाउनको लागि, तपाईले तारहरू हटाउनु पर्छ र जेनरेटर हाउसिंगमा यन्त्र समात्ने फिलिप्स स्क्रू ड्राइभरको साथ केही स्क्रूहरू खोल्नु पर्छ।आन्तरिक नियामक सानो फिलिप्स स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर हटाइन्छ।
- हामी रिले-नियामक जाँच गर्छौं र आवश्यक भएमा प्रतिस्थापन गर्छौं, त्यसपछि हामी उल्टो क्रममा भेला हुन्छौं।
जेनरेटर ब्रश
हटाइएको जेनेरेटरमा ब्रश प्रतिस्थापन गर्न यो धेरै सुविधाजनक छ, तर कसैले यसलाई उद्देश्यमा भत्काउँदैन। भागमा क्याटलग नम्बर 21013701470 छ। एक एनालग UTM (HE0703A) को ब्रश होल्डर हो। यसको अतिरिक्त, VAZ 2110 वा 2114 बाट समान भागहरू उपयुक्त छन्। आन्तरिक भोल्टेज नियामकको विशिष्ट डिजाइनको कारण, जब यो प्रतिस्थापन गरिन्छ, ब्रश पनि एकै समयमा परिवर्तन हुन्छ।
ब्रसहरू, ठाउँमा स्थापना गर्दा, विरूपण बिना प्रवेश गर्नुपर्छ, र चरखी द्वारा जेनेरेटरको रोटेशन स्वतन्त्र हुनुपर्छ।
भिडियो: "सात" जेनरेटरको ब्रश हटाउन
अल्टरनेटर बेल्ट प्रतिस्थापन र तनाव
बेल्ट कडा वा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ भनेर निर्धारण गरेपछि, तपाईंले कामको लागि उपयुक्त उपकरणहरू तयार गर्न आवश्यक छ:
- खुला अन्त रिंच १;;
- 19 को लागि खुला-अन्त वा बक्स रिन्च।
बेल्ट प्रतिस्थापनको लागि प्रक्रिया निम्नानुसार छ:
- हामी जेनरेटरको माथिल्लो माउन्ट बन्द गर्छौं, तर पूर्ण रूपमा होइन।
- हामी कार मुनि जान्छौं र तलको नट खोल्छौं।
- हामी नटलाई दायाँतिर सार्छौं, तपाईं बेल्टको तनावलाई ढिलो गर्दै, हथौडाले हल्का ट्याप गर्न सक्नुहुन्छ।अल्टरनेटर बेल्ट खुकुलो पार्न, यन्त्रलाई दायाँतिर सार्नुहोस्
- Pulleys बाट बेल्ट हटाउनुहोस्।जेनेरेटरको माथिल्लो माउन्ट ढीला गरेपछि, बेल्ट हटाउनुहोस्
- उल्टो क्रममा नयाँ भाग स्थापना गर्नुहोस्।
यदि तपाइँ भर्खरै बेल्ट कडा गर्न आवश्यक छ भने, त्यसपछि जेनरेटरको माथिल्लो नट सजिलै ढीलो र समायोजन गरिएको छ, जसको लागि विधानसभा माउन्ट प्रयोग गरेर इन्जिनबाट टाढा सारियो। कमजोर गर्न, यसको विपरीत, जेनरेटर मोटरमा सारियो। प्रक्रिया पूरा गरेपछि, दुबै नटहरू कस्नुहोस्, इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र ब्याट्री टर्मिनलहरूमा चार्ज जाँच गर्नुहोस्।
भिडियो: "क्लासिक" मा अल्टरनेटर बेल्ट तनाव
यदि तपाइँको "सात" लाई जेनेरेटरको साथ "समस्या" छ भने, तपाइँ तुरुन्तै कार सेवामा मद्दतको लागि हतार गर्नु पर्दैन, किनकि तपाइँ इकाई जाँच गर्न र मर्मत गर्नको लागि चरण-दर-चरण निर्देशनहरू पढ्न सक्नुहुन्छ र आवश्यक काम आफै गर्न सक्नुहुन्छ। । थप रूपमा, त्यहाँ नयाँ कार मालिकहरूको लागि पनि यसमा कुनै विशेष कठिनाइहरू छैनन्।
