कार सिलिन्डर निगरानी प्रणाली भनेको के हो?
सामग्रीहरू
सिलिन्डर नियन्त्रणको लागि बन्द प्रणाली
सिलिन्डर नियन्त्रण प्रणाली। अर्को शब्दहरुमा, यो एक सिलिन्डर बन्द प्रणाली हो। यो सिलिन्डर आउटलेट बाट ईन्जिन विस्थापन परिवर्तन गर्न डिजाइन गरिएको छ। प्रणालीको प्रयोगले इन्धनको खपतलाई २०% सम्म घटाउँछ र निकास ग्यासहरूको हानिकारक उत्सर्जनमा कमी गर्दछ। एक सिलिन्डर नियन्त्रण प्रणाली विकासको लागि एक शर्त वाहनको विशिष्ट अपरेटिंग मोड हो। जुनमा अधिकतम पावर अपरेशनको सम्पूर्ण अवधिको लागि %०% सम्म प्रयोग हुन्छ। यसैले, ईन्जिन प्रायः आंशिक लोडमा चल्दछ। यी सर्तहरूमा, थ्रॉटल वाल्भ व्यावहारिक रूपमा बन्द छ र ईन्जिन चलाउन आवश्यक हावाको आवश्यक मात्रामा कोर्न पर्छ। यसले तथाकथित पम्पिंग घाटा निम्त्याउँछ र क्षमतामा थप कमी आउँछ।
सिलिन्डर नियन्त्रण प्रणाली व्यवस्थापन
सिलिन्डर ब्यवस्थापन प्रणालीले केहि सिलिन्डरहरूलाई असक्रिय गर्न अनुमति दिन्छ जब ईन्जिन हल्का रूपमा लोड हुन्छ। यो आवश्यक शक्ति प्रदान गर्न थ्रटल भल्भ खुल्छ। धेरै जसो अवस्थाहरूमा, सिलिन्डर ब्रेकि system प्रणाली बहु-सिलिन्डर शक्तिशाली इन्जिन,,,,, १२ सिलिन्डरहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ। जसको अपरेशन विशेष गरी कम लोडमा अप्रभावी छ। विशिष्ट दास सिलिन्डर असक्षम गर्नका लागि, दुई सर्तहरू पूरा गर्नुपर्दछ। हावा सेवन र आउटलेट बन्द गर्नुहोस्, इन्टेक र निकास भल्भहरू बन्द गर्नुहोस्, र सिलिन्डरमा ईन्धन आपूर्ति बन्द गर्नुहोस्। आधुनिक ईन्जिनहरूमा ईन्धन आपूर्ति इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रित इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ईन्जेक्टरहरू द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। विशेष सिलिन्डरमा सेवन र निकास वाल्भहरू बन्द राख्नु काफी प्राविधिक चुनौती हो। कुन फरक कार निर्माताले फरक निर्णय गर्छन्।
सिलिन्डर नियन्त्रण टेक्नोलोजी
विभिन्न प्राविधिक समाधान मध्ये, त्यहाँ तीन दृष्टिकोण छन्। विशेष निर्माण पुशरको प्रयोग, बहु-विस्थापन प्रणाली, मागमा विस्थापन, रोकर हात बन्द गर्ने क्षमता, विभिन्न आकृतिहरूको शाखा कोठाको प्रयोग, सक्रिय सिलिन्डर टेक्नोलोजी। जबरजस्ती सिलिन्डरहरूको शटडाउन निर्विवाद फाइदाहरूको साथसाथै थुप्रै बेफाइदाहरू छन्, अतिरिक्त ईन्जिन भार, कम्पन र अनावश्यक आवाज सहित। इन्जिनको दहन कक्षमा इञ्जिनमा थप तनाव रोक्नको लागि, निकास ग्यास अघिल्लो अपरेटिंग चक्रबाट रहन्छ। ग्यासहरू संकुचित हुन्छन् जब पिस्टन माथि तर्फ गइरहेको छ र पिस्टनलाई धकेल्दै जब तल तर्फ गइरहेको छ, यसैले सन्तुलन प्रभाव प्रदान गर्दछ।
सिलिन्डर नियन्त्रण प्रणाली
कम्पन कम गर्नका लागि, विशेष हाइड्रोलिक मोटर माउन्टहरू र डुअल-मास फ्लाईव्हील प्रयोग गरिन्छ। शोर दमन एक्जोस्ट प्रणालीमा प्रदर्शन गरिन्छ जसले चयन योग्य पाइप लम्बाइ प्रयोग गर्दछ र अगाडि र पछाडिको मफलर बिभिन्न रेजोनेटर आकारका साथ प्रयोग गर्दछ। सिलिन्डर नियन्त्रण प्रणाली पहिलो पटक क्याडिलाक सवारीहरूको लागि १ 1981 XNUMX१ मा प्रयोग भएको थियो। यस प्रणालीमा इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक कुण्डलहरू मोल्डहरूमा राखिएका थिए। कुण्डलीको कार्यवाहीले दलाल हातलाई स्थिर राख्यो, जबकि भल्भहरू स्प्रि byहरूले बन्द गरेका थिए। प्रणालीले सिलिन्डरको विपरित जोडी असक्षम गरेको छ। कुंडलीको अपरेशन इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण गरिन्छ। सञ्चालनमा सिलिन्डरहरूको संख्याको बारेमा ड्यासबोर्डमा प्रदर्शित हुन्छ। प्रणाली व्यापक रूपमा अपनाइएको थिएन किनकि त्यहाँ बाहेक अन्य सिलिन्डरहरूमा ईन्धन आपूर्तिको समस्या थियो।
सक्रिय सिलिन्डर नियन्त्रण प्रणाली
एसीसी सक्रिय सिलिन्डर प्रणाली मर्सिडीज बेन्ज गाडीहरूमा 1999 देखि प्रयोग गरिएको छ। सिलिन्डरहरूको भल्भहरू बन्द गर्नाले एउटा विशेष डिजाइन प्रदान गर्दछ, जसमा लकद्वारा जोडिएका दुई लिभरहरू समावेश हुन्छन्। काम गर्ने स्थितिमा, लकले दुई लिभरहरू सँगै जोड्दछ। जब निष्क्रिय हुन्छ, कुंडीले जडान जारी गर्दछ र प्रत्येक हतियार स्वतन्त्र रूपमा सार्न सक्छ। यद्यपि, भल्भहरू वसन्त बलद्वारा बन्द छन्। लकको आन्दोलन तेलको दबाबद्वारा गरिन्छ, जुन विशेष सोलेनोइड भल्भद्वारा विनियमित हुन्छ। बन्द गरिएका सिलिन्डरहरूमा इन्धन आपूर्ति हुँदैन। सिलिन्डरहरू निष्क्रिय भएको बहु-सिलिन्डर इन्जिनको विशेषता ध्वनि सुरक्षित गर्न, निकास प्रणालीमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित भल्भ स्थापना गरिएको छ, जुन आवश्यक भएमा, निकास मार्गको क्रस-सेक्शनको आयामहरू परिवर्तन गर्दछ।
सिलिन्डर नियन्त्रण प्रणाली
बहु-स्थिति प्रणाली। बहु-विस्थापन प्रणाली, MDS क्रिसलर, डज, जीपमा 2004 देखि स्थापना गरिएको छ। प्रणालीले 30 किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा माथिको गतिमा सिलिन्डरहरूलाई सक्रिय गर्दछ, निष्क्रिय गर्दछ, र इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टले 3000 आरपीएमसम्म गति दिन्छ। MDS प्रणालीले विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको पिस्टन प्रयोग गर्दछ जसले क्यामशाफ्टलाई आवश्यक पर्दा भल्भबाट अलग गर्दछ। एक निश्चित समयमा, दबाबमा पिस्टनमा तेल थिचिन्छ र लक पिन थिच्छ, जसले गर्दा पिस्टन निष्क्रिय हुन्छ। तेलको दबाब सोलेनोइड भल्भद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। अर्को सिलिन्डर नियन्त्रण प्रणाली, मागमा विस्थापन, शाब्दिक रूपमा DoD - अघिल्लो प्रणाली जस्तै मागमा गति। DoD प्रणाली 2004 देखि जनरल मोटर्स वाहनहरूमा स्थापित गरिएको छ।
चर सिलिन्डर नियन्त्रण प्रणाली
चर सिलिन्डर नियन्त्रण प्रणाली। सिलिन्डर निष्क्रिय प्रणालीहरु को बीच एक विशेष स्थान होन्डा VCM सिलिन्डर नियन्त्रण प्रणाली, जो २००५ पछि प्रयोग गरीएको छ द्वारा कब्जा गरीएको छ। कम गति मा स्थिर ड्राइभि During्ग को समयमा, VCM प्रणाली V- इन्जिन बाट एक सिलिन्डर ब्लक, 2005 सिलिन्डरहरु मध्ये ३ लाई डिस्कनेक्ट गर्दछ। अधिकतम इन्जिन शक्ति बाट आंशिक लोड गर्न को लागी संक्रमण को समयमा, प्रणाली छ सिलिन्डरहरु मध्ये ४ सिलिन्डर संचालित गर्दछ। VCM प्रणाली संरचनात्मक रूप मा चर भल्भ समय संग VTEC मा आधारित छ। प्रणाली विभिन्न आकार को क्यामेरा संग अन्तरक्रिया कि rockers मा आधारित छ। यदि आवश्यक छ, स्विंग मा वा बन्द एक ताला संयन्त्र को उपयोग गरीएको छ। VCM प्रणाली को समर्थन गर्न को लागी अन्य प्रणालीहरु लाई पनि विकसित गरीएको छ। सक्रिय मोटर माउन्ट्स प्रणाली इन्जिन को कम्पन स्तर लाई विनियमित गर्दछ।
सक्रिय आवाज रद्दको लागि सिलिन्डर नियन्त्रण प्रणाली
सक्रिय ध्वनि नियन्त्रण प्रणालीले तपाईंलाई कारमा अनावश्यक आवाजबाट छुटकारा पाउन अनुमति दिन्छ। सक्रिय सिलिन्डर टेक्नोलोजी, ACT प्रणाली, 2012 देखि भोक्सवागन समूहका सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। प्रणाली स्थापनाको लागि लक्ष्य 1,4 लिटर TSI इन्जिन हो। ACT प्रणालीले 1400-4000 rpm दायरामा चार मध्ये दुई सिलिन्डरहरू निष्क्रिय पार्ने सुविधा प्रदान गर्दछ। संरचनात्मक रूपमा, ACT प्रणाली भल्भलिफ्ट प्रणालीमा आधारित छ, एक चल भल्भ प्रणाली जुन एक पटक Audi इन्जिनहरूको लागि प्रयोग गरिएको थियो। प्रणालीले क्यामशाफ्टमा स्लाइडिङ आस्तीनमा अवस्थित विभिन्न आकारहरूको हम्पहरू प्रयोग गर्दछ। क्यामेरा र कनेक्टरहरूले क्यामेरा ब्लक बनाउँछन्। कुलमा, इन्जिनमा चार ब्लकहरू छन् - दुई इनटेक क्यामशाफ्टमा र दुईवटा निकास शाफ्टमा।
