सबै कूलि system सिस्टमको पानी पम्प (पम्प) को बारेमा

कुनै पनि आन्तरिक दहन इञ्जिन अपरेशनको बखत महत्वपूर्ण थर्मल तनावको अधीनमा छ। त्यसोभए युनिटको अधिक तापले यसको आसन्न विफलता निम्त्याउँदैन, यसलाई शीतलता चाहिन्छ। सबै भन्दा सामान्य शीतलन प्रणाली योजना पम्प को माध्यम बाट कूलन्ट पम्प छ।

मेकानिजमको उपकरणलाई विचार गर्नुहोस्, पानी पम्प के हो, कुन सिद्धान्तमा यसले काम गर्दछ, के खराबीहरू छन् र तिनीहरूलाई आफैं कसरी ठीक गर्ने भनेर।

पानी पम्प भनेको के हो?

पम्प जति सक्दो ईन्जिन ब्लकमा स्थापना गरिएको छ। संयन्त्रको एक अंश आवश्यक रूपमा ब्लकमा हुनुपर्दछ, किनकि यसको इम्पेलरले, घुमाउँदा, प्रणालीमा रहेको तरलताको कार्यमा ल्याउनु पर्छ। थोरै पछि, हामी यी उपकरणहरूको विभिन्न संशोधनहरू विचार गर्नेछौं। यदि तपाइँ क्लासिक कार पानी पम्प लिनुहुन्छ, यो इञ्जिनको तल फेला पार्न सकिन्छ।

यो काम गर्नको लागि क्रममा, मन्त्रिन्त्रको डिजाइनले एक पुलीको उपस्थितिलाई संकेत गर्दछ, जुन बेल्ट ड्राइभको माध्यमबाट पावर एकाईमा जडित हुन्छ। यस संस्करणमा, हाइड्रोलिक पम्प सञ्चालन हुने छ जबकि पावर एकाई चलिरहेको छ। यदि पम्प असफल भयो भने, यसले कार मोटरको अपरेशनमा असर पार्नेछ (अधिक तताउने कारणले, यो असफल हुनेछ)।

नियुक्ति

त्यसो भए कारमा पम्प पावर एकाईको कूलि theको अंश हो। प्रणाली कसरी व्यवस्थित गरिएको छ र त्यसको सञ्चालनको सिद्धान्त के हो बारेमा विवरणहरू वर्णन गरिएको छ अर्को समीक्षामा... तर छोटकरीमा, त्यहाँ दुई प्रकारका छन्। पहिलो हावा प्रवाहको सहायताले एकाईको चिसो प्रदान गर्दछ, त्यसैले यसलाई वायु भनिन्छ।

प्रणालीको दोस्रो प्रकार तरल हो। यो विशेष तरल पदार्थले भरिन्छ - एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज (यस पदार्थलाई पानीभन्दा कसरी फरक पार्छ भनेर, पढ्नुहोस्) यहाँ)। तर अपरेशनको क्रममा मोटर चिसो हुनको लागि यो तरलको संचार सुनिश्चित गर्नु आवश्यक छ। अन्यथा, इन्जिन ब्लक तातो हुनेछ, र रेडिएटरमा पदार्थ चिसो हुनेछ।

संयन्त्रको नामले सlies्केत गर्दछ, यसको उद्देश्य मोटरमा जडित लाइनमा कार्यरत तरल पदार्थ (एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज) पम्प गर्नु हो। जबरजस्ती संचलनले रेडिएटरबाट इञ्जिनमा चिसो तरलको आपूर्तिलाई छिटो पुर्‍याउँछ (ताकि शीत प्रक्रिया अधिकतम दक्षताका साथ हुन्छ, ईन्जिनसँग पानीको ज्याकेट छ - सिलिन्डर ब्लक आवासमा बनेका विशेष च्यानलहरू)। एन्टिफ्रिज आफैं प्राकृतिक (जब कार चलिरहेको छ) वा जबरजस्ती एयरफ्लो द्वारा चिसो हुन्छ (यो प्रकार्य प्रशंसकद्वारा गरिन्छ, जसको बारेमा विस्तारमा पढ्दछ छुट्टै) रेडिएटर।

इन्जिनलाई चिसो पार्नका साथै पम्पको लागि धन्यवाद, केबिनमा तताउने काम पनि गर्दछ। यस प्रणालीले रेडिएटर फिन र वातावरणीय हावाको बीचमा उष्णता विनिमयको समान सिद्धान्तमा कार्य गर्दछ, केवल यस अवस्थामा ताप कारबाट हटाइएको छैन, तर कारको भित्री भागमा आरामदायक तापक्रम सिर्जना गर्न प्रयोग गरिन्छ। जब वायु तातो तत्वबाट गुज्रन्छ, यसले सर्किटलाई केही हदसम्म चिसो पनि पुर्‍याउँछ (यदि हावा कार बाहिरबाट लिइएको हो भने), त्यसैले कहिलेकाँही पुरानो कारका मालिकहरूले कार ट्राफिक जाममा हुँदा आन्तरिक तताउने मोडलाई सिफारिस गर्छन् जसले गर्दा ईन्जिन उमाल्दैन। कारमा तताउने काम कसरी गर्ने बारे थप जानकारीको लागि पढ्नुहोस् यहाँ.

केन्द्रापसारक पम्प उपकरण

क्लासिक कार पानी पम्प एक धेरै साधारण उपकरण छ। यस परिमार्जनमा न्यूनतम संख्याको अंशहरू समावेश हुनेछ, जसको कारण संयन्त्रको लामो सेवा जीवन छ। यसको डिजाइन समावेश:

• शरीर (यसबाट बनाइएको सामग्री उच्च लोड र स्थिर कम्पनहरूको सामना गर्नुपर्दछ - मुख्यतया फलाम वा एल्युमिनियम कास्ट गर्नुहोस्);
• शाफ्ट जसमा सबै actuators स्थापना गरिएको छ;
• एक असर जसले शाफ्टलाई उपकरण शरीरको बिरूद्ध रब्बिंग गर्नबाट रोक्दछ र प्ररितकर्ताको एक समान घुमाउन सुनिश्चित गर्दछ;
• इम्पेलर (प्लास्टिक वा धातुको बनेको), सर्किटमा कार्य माध्यमको पम्पिंग प्रदान गर्दै;
• एक तेल मोहर बियरि and र शाफ्ट को स्थापना को ठाउँमा एक मोहर प्रदान;
• पाइपहरूको छाप (गर्मी प्रतिरोधी रबर);
• रि ring्ग राख्दै;
• दबाव वसन्त (मोडेलहरूमा फेला पर्‍यो जुन पुराना मोटर्समा स्थापित छन्)।

तलको फोटोले अटोमोबाइल पानी पम्पहरूको सब भन्दा साधारण संशोधनहरूको एक सेक्सन देखाउँदछ:

एउटा पुली शाफ्टमा माउन्ट गरिएको छ (धेरै परिमार्जनमा यसलाई दाँत दिइन्छ)। यस तत्वले तपाईंलाई पम्प ड्राइभलाई ग्यास वितरण संयन्त्रमा जडान गर्न अनुमति दिन्छ, जुन क्रान्कशाफ्ट घुमाएर काम गर्दछ। यी सबै संयन्त्रहरू एक अर्कासँग सि sy्क्रोनाइज हुन्छन् र एक ड्राइभ प्रयोग गर्ने एकल प्रणाली बनाउँदछ। या त टोक़ या त टाइमिंग बेल्टबाट प्रसारित हुन्छ (यस बारे विस्तृत रूपमा पढ्नुहोस्) यहाँ), वा सम्बन्धित श्रृंखला, जुन वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा.

पम्पको क्र्याks्कशाफ्टसँग लगातार जोडिएको तथ्यको कारणले, यसले क्र्याksकशाफ्ट गतिका कारण लाइनमा दबाब दिन्छ। ईन्जिनको गतिमा बृद्धि संग, पम्प अधिक गहन रूपमा काम गर्न थाल्छ।

हाइड्रोलिक पम्पलाई आन्तरिक दहन इञ्जिनको निरन्तर कम्पनबाट पीडित हुनबाट रोक्नको लागि इन्जिन ब्लक र स्थापना साइटमा पम्प हाउसिंगको बीचमा ग्यास्केट स्थापना गरिएको छ, जसले कम्पनहरूलाई ओसिलो बनाउँछ। ब्लेडहरू अवस्थित ठाउँमा, शरीर थोरै चौडा हुन्छ, र त्यहाँ तीन शाखाहरू हुन्छन्। पहिलो शाखा रेडिएटरबाट दोस्रो पाइपमा जोडिएको छ - कूलि jac ज्याकेटको शाखा पाइप, र तेस्रोमा - हीटर।

पम्पले कसरी काम गर्दछ

पानी पम्पको काम निम्नानुसार छ। जब ड्राइभर इञ्जिन सुरू गर्दछ, टोक़ क्र्याksकशाफ्ट पुलीबाट बेल्ट वा चेन मार्फत पम्प पुल्लीमा सारिन्छ। यस कारणले, शाफ्ट घुमाइन्छ, जसमा इम्पाइलर चर तर्फ विपरित छेउमा चढाइन्छ।

पम्पसँग सञ्चालनको केन्द्रापसारक सिद्धान्त छ। परिसंचरण संयन्त्र एक वातावरण सम्मको दबाव सिर्जना गर्न सक्षम छ, जसले तरललाई सबै सर्किटमा पम्प गरिएको छ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्दछ, कुन इकाईलाई थर्मोस्टेट वाल्वले खोल्दछ। कूलि system प्रणालीमा थर्मोस्टेट किन आवश्यक छ भन्ने बारे विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् छुट्टै... साथै, कूलि system प्रणालीमा दबाब आवश्यक छ एन्टिफ्रिज उबलिएको सीमा वृद्धि गर्न (यो सूचक रेखामा दबावमा प्रत्यक्ष समानुपातिक हुन्छ - यो जति उच्च हुन्छ, आन्तरिक दहन इञ्जिन उमालिन्छ।

प्रत्येक पम्प ब्लेड झुकाव छ। यस कारणले गर्दा, प्ररितकर्ताले आवासमा कार्य गरिरहेको मध्यमको द्रुत गति प्रदान गर्दछ। भित्रबाट, पम्प केसिंगको यस्तो उपकरण छ कि केन्द्रापसारक बलको कारणले गर्दा, एन्टिफ्रिज सम्बन्धित सर्किटमा जडान गरिएको आउटलेटहरूमा निर्देशित हुन्छ। आपूर्ति र फिर्ताको दबाबमा भिन्नताका कारण एन्टिफ्रिज लाईनको भित्र जान्छ।

पम्पको कार्यले निम्न योजना अनुसार रेखामा शीतलकको चाललाई सुनिश्चित गर्दछ:

• इम्पाइलरबाट, ब्लेडको बलियो घुमा (सेन्ट्रिफ्यूगल फोर्स) को कारण, एन्टिफ्रिज आवासको भित्तामा फ्याकिन्छ, जुन सजिलै आउटलेटमा जान्छ। सर्किटमा इन्जेक्सन यसरी हुन्छ।
• यस आउटलेटबाट तरल आन्तरिक दहन इञ्जिनको ज्याकेटमा प्रवेश गर्दछ। यो यस्तो तरिकाले डिजाइन गरिएको छ कि शीतलक पहिलो इकाईको तातो भागहरू (भल्भहरू, सिलिन्डरहरू) बाट जान्छ।
• त्यसो भए एन्टिफ्रिज थर्मोस्टेट हुँदै जान्छ। यदि मोटर वार्म-अप चरणमा छ, सर्किट बन्द हुन्छ र कार्यरत तरल पदार्थ पम्प इनलेट (तथाकथित सानो सर्कुलेशन सर्कल) मा प्रवेश गर्दछ। तातो इञ्जिनमा, थर्मोस्टेट खुला छ, त्यसैले एन्टिफ्रिज रेडिएटरमा जान्छ। तातो एक्सचेन्जर उडाएर, शीतलक तापमान कम हुन्छ।
• पम्पको इनलेटमा आउटलेटको तुलनामा कार्य गर्ने माध्यमको दबाब कम हुन्छ, त्यसैले यो रेखाको यस भागमा शून्य सिर्जना हुन्छ र ओएसको अधिक लोड गरिएको भागबाट तरल पदार्थ चुस्दछ। यसको लागि धन्यवाद, एन्टिफ्रिज रेडिएटर ट्यूबहरू मार्फत जान्छ र पम्प इनलेटमा प्रवेश गर्छ।

अतिरिक्त पम्पको साथ प्रणालीहरू

केहि आधुनिक सवारी साधनहरुमा चिसो प्रणालीहरु को उपयोग गरीयो कि एक अतिरिक्त पानी ब्लोयर स्थापित छ। यस्तो योजनामा, एउटा पम्प अझै पनी मुख्य नै रहन्छ। दोस्रो, प्रणालीको डिजाइन र इन्जिनको डिजाइनमा निर्भर रहँदा निम्न कार्यहरू गर्न सक्दछ:

• पावर एकाईलाई थप कूलि Prov प्रदान गर्नुहोस्। यो विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ यदि मेसिन तातो क्षेत्रहरूमा सञ्चालित छ।
• सहायक हीटर सर्किटको लागि केन्द्रापसारक शक्ति बढाउनुहोस् (यो गाडीको कूलि line लाइनमा जडान गर्न सकिन्छ)।
• यदि कार एक्जोस्ट ग्यास रिक्रिक्युलेशन प्रणालीसँग सुसज्जित छ (यो के हो, यो वर्णन गरिएको छ छुट्टै), त्यसपछि अतिरिक्त पम्प निकास ग्यासलाई राम्रोसँग डिजाइन गरिएको छ।
• यदि टर्बोचार्ज्ड इञ्जिन कारको हुड मुनि स्थापित गरिएको छ भने सहायक सुपरचार्जरले कम्प्रेसरको कूलि provide प्रदान गर्दछ, किनकि यो उपकरणको ड्राइभ प्ररितकर्तामा निकास ग्यासको प्रभावले तताइएको छ।
• केही प्रणालीहरूमा, ईन्जिन रोके पछि, शीतलकले अतिरिक्त सुपरचार्जरको अपरेशनको लागि लाइन मार्फत प्रसारण गर्न जारी राख्दछ, ताकि तीव्र ड्राइभ पछि इन्जिन अधिक ताप हुँदैन। यो हुन्छ किनकि मुख्य हाइड्रोलिक पम्पले विद्युत इकाई निष्क्रिय भएपछि काम गर्न रोक्दछ।

सामान्यतया, यी सहायक तरल ब्रोवर्स बिजुली द्वारा संचालित छन्। यो इलेक्ट्रिक पम्प ECU द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।

बन्द पम्प

अर्को प्रकारको कूलि system प्रणाली स्विचेबल पम्पले सुसज्जित छ। त्यस्तै परिमार्जनको मुख्य कार्य भनेको पावर एकाईलाई न्यानो पार्ने प्रक्रियालाई गति दिनु हो। यस्तो पम्प क्लासिक एनालग जस्तो समान सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ। केवल भिन्नता यो हो कि यसको डिजाईनमा विशेष भाल्व छ जसले एन्टिफ्रिजको आउटलेटलाई पम्पबाट मोटरको कूलि jac ज्याकेटमा रोक्दछ।

धेरै जसो मोटर चालकहरूलाई थाहा छ कि सबै तरल-कूल्ड आन्तरिक दहन इञ्जिनहरू लामो अवधिको निष्क्रियता पछि वातावरणीय तापमानमा शीत हुन्छन्। इकाई को कुशलतापूर्वक काम गर्न को लागी, शुरू गरिसकेपछि यो अपरेटिंग तापमानमा पुग्नै पर्छ (यो मान कस्तो हुनुपर्दछ भनेर पढ्नुहोस्) यहाँ)। तर हामीले पहिले नै हेरेका छौं, हिउँको कूल सुरु हुने बित्तिकै चिसो प्रणालीले काम गर्न थाल्छ। इकाईलाई छिटो ताप्नको लागि, ईन्जिनियरहरूले यसलाई दुई कूलि circ सर्किटहरू (सानो र ठूलो) द्वारा सुसज्जित गरे। तर आधुनिक घटनाक्रमले सम्भव बनाउँदछ कि इन्धन ताप्नको प्रक्रियालाई अझ तीव्र पार्न।

वायु ईन्धन मिश्रणको दहनको लागि अधिकतम दक्षताका साथ लिनका लागि, यसलाई एक निश्चित डिग्रीमा तताउनु पर्छ। यस अवस्थामा, पेट्रोल वाष्पीकरण हुन्छ (डिजेल ईन्जिन फरक सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ, तर यसलाई तापक्रम प्रणाली पनि चाहिन्छ ताकि कम्प्रेस्ड हावा डिजेल ईन्धनको स्व-इग्निशन तापमानसँग मेल खान्छ), जसको कारण यो राम्रोसँग जलाउँदछ।

अपरेटि systems प्रणालीहरूमा स्विच गर्न योग्य पम्प मेकानिजम छ, सुपरचार्जरले पनि काम गरिरहन्छ, केवल मोटर तताउनेको लागि, आउटलेटलाई ड्याम्परले अवरुद्ध गर्दछ। यसका लागि धन्यवाद, एन्टिफ्रिज कूलि jac ज्याकेटमा सर्दैन, र ब्लक निकै छिटो ताप्दछ। यस्तो संयन्त्र एक ECU द्वारा पनि नियन्त्रण गरिन्छ। जब माइक्रोप्रोसेसरले degrees० डिग्री क्षेत्रको ब्लकमा स्थिर शीतलक तापक्रम पत्ता लगाउँछ, इलेक्ट्रोनिक्सले भ्याकुम रेखा र सम्बन्धित लीभरहरू प्रयोग गरेर डिम्पर खोल्छ, र प्रणालीमा सर्कुलेशन शुरू हुन्छ। प्रणालीको बाँकी भाग क्लासिकलाई समानको रूपमा काम गर्दछ। यस्तो पम्प उपकरणले यसको तापक्रमको बखत आन्तरिक दहन इञ्जिनमा लोडमा कमी प्रदान गर्दछ। त्यस्ता प्रणालीहरूले कम गर्मी तापमान समेत क्षेत्रहरूमा आफू प्रमाणित गरिसकेका छन।

पानी पम्पहरूको प्रकार र डिजाइन

पानी कार पम्पहरूको डिजाइनमा कार्डिनल भिन्नता छैन भन्ने तथ्यलाई बावजुद, तिनीहरू पारंपरिक रूपमा दुई वर्गमा विभाजित छन्:

• मेकानिकल पम्प यो क्लासिक परिमार्जन हो जुन प्राय कार मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ। त्यस्ता पम्पको डिजाइन माथि वर्णन गरिएको थियो। यसले क्र्याकशाफ्ट पुलीमा जडित बेल्टको माध्यमबाट टोक़ प्रसारित गरेर काम गर्दछ। मेकानिकल पम्पले आन्तरिक दहन इञ्जिनसँग सिron्क्रोनाइज संचालन गर्दछ।
• इलेक्ट्रिक पम्प। यस परिमार्जनले स्थिर शीतलक परिसंचरण पनि प्रदान गर्दछ, केवल यसको ड्राइभ फरक छ। एक इलेक्ट्रिक मोटर इम्पेलर शाफ्ट घुमाउन प्रयोग गरीन्छ। यो ECU माइक्रोप्रोसेसर द्वारा नियन्त्रित छ एल्गोरिदम अनुसार फ्याक्ट्रीमा फ्ल्यास हुन्छ। इलेक्ट्रिक पम्पका यसको फाइदाहरू छन्। ती मध्ये आन्तरिक दहन इञ्जिनको त्वरित वार्म अपको लागि सर्कुलेशन बन्द गर्ने क्षमता हो।

साथै, पम्पहरू निम्न मापदण्ड अनुसार वर्गीकृत गरिएको छ:

• मुख्य पम्प। यस संयन्त्रको उद्देश्य एक हो - प्रणालीमा शीतलक पम्पिंग प्रदान गर्न।
• अतिरिक्त सुपरचार्जर। त्यस्ता पम्प संयन्त्रहरू केवल केही कारहरूमा स्थापित छन्। आन्तरिक दहन इञ्जिनको प्रकार र शीतलन प्रणालीको सर्किटमा निर्भर गर्दै, यी उपकरणहरू थप इन्धनको चिसो, टर्बाइन, निकास ग्यास पुन: प्रयोग प्रणाली र ईन्जिन रोके पछि एन्टिफ्रिज सर्कुलेटको लागि प्रयोग गरिन्छ। माध्यमिक तत्त्व यस ड्राइभको मुख्य पम्प भन्दा फरक छ - यसको शाफ्ट इलेक्ट्रिक मोटरले घुमाइन्छ।

पानी पम्पहरूलाई वर्गीकृत गर्ने अर्को तरिका डिजाइन प्रकार हो:

• अटुट। यस संस्करणमा, पम्पलाई उपभोग्य मानिन्छ जुन कार्टिनल मर्मत सम्भारको समयमा बदल्नुपर्दछ (यद्यपि यो तेलको रूपमा प्रायः परिवर्तन हुँदैन)। त्यस्ता परिमार्जनहरूसँग सरल डिजाइन छ, मन्त्रीको प्रतिस्थापन अधिक महँगो कोलसेपिंग समकक्षहरूको तुलनामा सस्तो सस्तो बनाउन। यो प्रक्रिया सँधै नयाँ समय बेल्टको स्थापनासँगै हुनुपर्दछ, जसको ब्रेक जुन केही कारहरूमा पावर एकाईलाई गम्भीर क्षतिले भरिएको हुन्छ।
• संक्षिप्त पम्प। यी परिमार्जनहरू पुराना मेशिनहरूमा प्रयोग भएको थियो। यस परिमार्जनले तपाईंलाई म्याकेनिसमा केही मर्मत गर्न, साथै यसको मर्मतसम्भार गर्न अनुमति दिन्छ (धुने, लुब्रिकेट वा विफल भागहरू बदल्न)।

सामान्य शीतलक पम्प खराबी

यदि पम्प असफल भयो भने, ईन्जिन कूलिंगले काम गर्न छाड्छ। यस्तो खराबीले निश्चित रूपमा आन्तरिक दहन इञ्जिनको अत्यधिक तापक्रम निम्त्याउँछ, तर यो उत्तम परिणाममा हुन्छ। सबै भन्दा नराम्रो कुरा हो जब पानी ब्लोरको ब्रेकडाउनले समय बेल्टमा विश्राम ल्याउँछ। यहाँ सब भन्दा साधारण हाइड्रोलिक पम्प ब्रेकडाउनहरू छन्।

1. ग्रन्थीले यसको सम्पत्ती गुमायो। यसको कार्य बेयरि race रेसमा एन्टिफ्रिज इन्ग्रेसन रोक्न हो। यस्तो अवस्थामा, असर ग्रीस कूलेन्ट द्वारा बाहिर निकालियो। जे होस् शीतलकको रासायनिक संरचना तेल भन्दा सामान्य र सामान्य पानी भन्दा नरम छ, यो पदार्थ अझै पनि असर असर प्रदर्शन गर्दछ। जब यस तत्वले यसको स्नेहन गुमाउँछ, समयको साथ यो निश्चित रूपमा पच्चर दिन्छ।
2. प्ररितकर्ता भाँचिएको छ। यस अवस्थामा, ब्लेडमा हुने क्षतिको डिग्रीमा निर्भर गर्दै, प्रणालीले केहि समयको लागि काम गर्दछ, तर खस्केको ब्लेडले काम गर्ने वातावरणको मार्गलाई रोक्न सक्छ, त्यसैले यो क्षतिलाई पनि वेवास्ता गर्न मिल्दैन।
3. शाफ्ट खेल देखा पर्‍यो। किनकि मेकानिमिसन लगातार उच्च वेगमा घुमाइरहेको छ, ब्याकल्याशको स्थान बिस्तार बिग्रिनेछ। त्यस पछि, प्रणालीले अस्थिर काम गर्न सुरू गर्दछ, वा पूरै बिग्रिन्छ।
4. आन्तरिक पम्प भागहरूमा रस्ट। यो तब हुन्छ जब मोटर चालकले कम गुणस्तरको शीतलक प्रणालीमा हाल्छ। जब ओएसमा चुहावट हुन्छ, धेरै कार चालकहरूले गर्ने सब भन्दा पहिले चीज साधारण पानीले भरिन्छ (उत्तम रूपमा डिस्टिल)। यस तरलले एक चिकन प्रभाव पार्दैन, पंप को धातु भागहरू समयको साथ कोर हुन्छ। यो गल्तीले ड्राइभ मेकानिजमको बिचमा पुर्‍याउँछ।
5. काभेटेशन। यो प्रभाव हुन्छ जब हावाको बुलबुले त्यस्तो बलको साथ फुट्छ, जसले उपकरणको तत्वहरूको विनाशमा पुर्‍याउँछ। यसको कारणले गर्दा, सबैभन्दा कमजोर र सबैभन्दा बढी प्रभावित क्षेत्रहरू उपकरणको अपरेशनको दौरान नष्ट हुन्छन्।
6. बाह्य तत्वहरू प्रणालीमा देखा पर्‍यो। फोहोरको उपस्थिति प्रणालीको अकाल देखभालको कारण हो। साथै, यदि मोटर चालकले एन्टिफ्रिज प्रयोगको लागि सिफारिसहरूलाई बेवास्ता गर्दछ, पानी होइन। लाइनमा उच्च तापमानको कारण रस्टको अतिरिक्त, मापन निश्चित रूपमा देखा पर्नेछ। उत्तममा, यसले शीतलकको स्वतन्त्र आवाश्यकतामा थोरै बाधा उत्पन्न गर्दछ, र सबैभन्दा नराम्रो अवस्थामा, यी निक्षेपहरू बन्द भइरहने र काम गर्ने संयन्त्रहरूलाई बिगार्न सक्छन्, उदाहरणका लागि, थर्मोस्टेट भल्भलाई सर्नबाट रोक्दछ।
7. असर विफलता। यो प्राकृतिक पोशाकका कारण वा तेल मोहर मार्फत प्रणालीबाट एन्टिफ्रिजको चुहावटको कारण हो। यस्तो खराबी पम्प बदल्दै मात्र हटाउन सकिन्छ।
8. समय बेल्ट भाँचियो। यो विफलता पम्पमा मात्र श्रेय दिन सकिन्छ ड्राइभ वेजको मामलामा। जे भए पनि, ड्राइभमा टोक़को अभावले मोटरले कार्य गर्न अनुमति दिँदैन (भल्भ समय र इग्निशन सिलिन्डर स्ट्रोकको अनुरूप काम गर्दैन)।

मोटर धेरै गरम गर्न को लागी, केहि मिनेट को लागी पम्प रोक्न पर्याप्त छ। उच्च म्याकेनिकल लोडको साथ संयोजनमा आलोचनात्मक तापक्रमले सिलिन्डर हेडको विरूपण, साथै KShM को अंशहरू बिच्छेद गर्न सक्छ। इन्जिन ओभरहालमा सभ्य रकम खर्च नगर्ने क्रममा, कूलि system प्रणालीको नियमित मर्मत सम्भार गर्न र पम्प बदल्न यो सस्तो हुन्छ।

खराबी लक्षण

सीओ खराबीको पहिलो संकेत मोटरको तापक्रममा द्रुत र आलोचनात्मक बृद्धि हो। यस अवस्थामा, विस्तार ट्या tank्कमा एन्टिफ्रिज चिसो हुन सक्छ। सर्वप्रथम, तपाईंले थर्मोस्टेट जाँच गर्नु पर्छ - यो असफलताको कारण बन्द स्थितिमा हुन सक्छ। त्यसकारण ड्राइभरले स्वतन्त्र रूपमा शीतलिंग प्रणालीमा खराबीहरू निर्धारण गर्न सक्दछ, एक आन्तरिक दहन इञ्जिन तापमान सेन्सर ड्यासबोर्डमा स्थापित छ।

अर्को लक्षण मरम्मत कार्यको आवश्यकतालाई संकेत गर्दै पम्प क्षेत्रमा एन्टिफ्रिजको चुहावट हो। यस अवस्थामा, विस्तार ट्या tank्कमा शीतलक तह खस्नेछ (यसको दर क्षतिको डिग्रीमा निर्भर गर्दछ)। तपाईं प्रणालीमा एन्टिफ्रिज थप्न सक्नुहुनेछ जब ईन्जिन एक सानो चिसो हुन्छ (ठूलो तापमान फरकको कारण, खण्ड क्र्याक हुन सक्छ)। यद्यपि तपाईं एन्टिफ्रिजको सानो चुहावटको साथ ड्राईभ गर्न जारी राख्न सक्नुहुन्छ, सेवा गन्तव्यमा जानुभन्दा उत्तम छ अधिक गम्भीर क्षति रोक्नको लागि। यस अवस्थामा, आन्तरिक दहन इञ्जिनमा लोड कम गर्न आवश्यक छ।

यहाँ केहि अन्य संकेतहरू छन् जुन तपाईले हाइड्रोलिक पम्प खराबीलाई चिन्न सक्नुहुन्छ:

• एक गरम नगरिएको इञ्जिनको सुरूको समयमा, हुड मुनिबाट गुन सुन्न सकिन्छ, तर पम्प परिवर्तन गर्नु अघि, जेनेरेटरको अवस्था पनि जाँच्न आवश्यक छ (यो समय पट्टिबाट पनि काम गर्दछ, र केही ब्रेकडाउनमा यसले एक उत्सर्जन गर्दछ। समान ध्वनि)। जेनेरेटर कसरी जाँच गर्ने, त्यहाँ छ अर्को समीक्षा.
• एन्टिफ्रिज चुहावट पम्प ड्राइभ साइडबाट देखा पर्‍यो। यो शाफ्ट प्ले, सीलको लगाउने, वा स्टफिंग बक्सको चुहावटको कारणले हुन सक्छ।
• संयन्त्रको दृश्य निरीक्षणले शाफ्ट प्लेको उपस्थिति देखायो, तर कुनै शीतलक चुहावट थिएन। त्यस्ता खराबीको मामलामा, पम्प नयाँमा परिवर्तन हुन्छ, तर यदि मोडेललाई जोडिएको छ भने, त्यसमा बेयरिaring र तेलको छापलाई बदल्नु पर्छ।

पानी पम्प खराबीको कारणहरू

ईन्जिन कूलि system प्रणालीको पम्पको खराबी तीन कारकको कारणले हुन्छ:

• सर्वप्रथम, कारमा सबै संयन्त्रहरू जस्तै यस उपकरणले लगाउन थाल्छ। यस कारणका लागि, कार निर्माताहरूले विभिन्न प्रकारका उपकरणहरूको प्रतिस्थापनको लागि केहि नियमहरू स्थापना गर्दछन्। असर गर्ने वा इम्पायरर विच्छेद हुन सक्छ।
• दोस्रो, मोटर चालक आफैंले मेकानिजमको बिग्रेको गति बढाउन सक्छ। उदाहरण को लागी, यो छिटो बिच्छेद हुन्छ यदि एन्टिफ्रिज प्रणालीमा राखिएको छैन, तर पानी, आसुत भए पनि। एक कठोर वातावरण मापन गठन गर्न को लागी नेतृत्व गर्न सक्दछ। निक्षेपहरू फ्लाक अफ हुन सक्छन् र फ्लुइड ब्लो रोक्न सक्छन्। साथै, म्याकेनिमेसनको अनुचित स्थापनाले यसलाई काम नलाग्ने बन्न सक्छ, उदाहरणका लागि, बेल्टमा अत्यधिक तनाव पक्कै पनि असर असफल हुन सक्छ।
• तेस्रो, तेल सिल मार्फत एन्टिफ्रिजको चुहावट चाँडै वा पछि असर असफलता पैदा गर्दछ।

DIY पम्प मर्मत

यदि एक कोल्जेसिबल पम्प मोटरमा स्थापित छ, यदि यो बिच्छेद भयो भने, यो मर्मत गर्न सकिन्छ। यद्यपि काम स्वतन्त्र रूपमा गर्न सकिन्छ, यो एक पेशेवरलाई सुम्पन राम्रो छ। यसको कारण उपकरण शरीर र शाफ्ट बिचको विशिष्ट क्लियरन्सहरू छन्। पेशेवर पनि निर्धारण गर्न सक्षम हुनेछ कि उपकरण मर्मत गर्न सकिन्छ वा सक्दैन।

यहाँ क्रम छ जहाँ पम्प मर्मत भइरहेको छ:

1. ड्राइभ बेल्ट विघटन भयो (यस समयको चरवाहरू र क्र्याhaकशाफ्टमा चिन्हहरू बनाउन महत्त्वपूर्ण छ ताकि भल्भको समय शिफ्ट हुँदैन);
2. फास्टनिंग बोल्टहरू अप्रमाणित छन्;
3. सम्पूर्ण पम्प इन्जिनबाट हटाइएको छ;
4. पृथक राख्ने अंगूठीहरू हटाएर पृथक गरिन्छ;
5. ड्राइभ शाफ्ट बाहिर थिचिएको छ;
6. शाफ्टलाई बाहिर थिचेपछि, असर धेरै जसो हाउजिंगमा रहन्छ, त्यसैले यसलाई पनि बाहिर थिचिन्छ;
7. यस चरणमा, थकित-बाहिर तत्वहरू फालिन्छन् र यसको सट्टा नयाँ स्थापना गरिन्छ;
8. संयन्त्र भेला गरी आन्तरिक दहन इञ्जिनमा स्थापित छ।

यस प्रक्रियाको सूक्ष्मता मोटरको प्रकार र पम्प आफैको डिजाईनमा निर्भर गर्दछ। यस कारणका लागि, मर्मत एउटा पेशेवर द्वारा गरिनु पर्छ जसले यस्तो सूक्ष्मता बुझ्दछ।

प्रतिस्थापन

प्राय: आधुनिक उर्जा एकाईहरू गैर-विभाजन योग्य पम्पले सुसज्जित छन्। यदि यो टुट्छ भने, म्याकेनिमेसन नयाँमा परिवर्तन हुन्छ। धेरै जसो कारहरूका लागि, प्रक्रिया लगभग समान छ। पुली आफैं भत्काउन आवश्यक पर्दैन, किनकि यो हाइड्रोलिक पम्पको डिजाइनको एक हिस्सा हो।

प्रतिस्थापन प्रक्रिया निम्न अनुक्रममा गरिन्छ:

1. ड्राइभ बेल्ट हटाइएको छ, तर त्यो भन्दा पहिले अंक र समय र क्र्याhaकशाफ्टमा राखिन्छ;
2. फास्टनिंग बोल्टहरू अप्रमाणित छन् र पम्प हटाईएको छ;
3. उल्टो क्रममा नयाँ हाइड्रोलिक पम्प स्थापना गर्नुहोस्।

काम सुरु गर्नु अघि पम्प मर्मत वा प्रतिस्थापन भइरहेको छ भन्ने कुराको बाबजुद पनि प्रणालीबाट एन्टिफ्रिज निकास गर्नु आवश्यक छ। र यहाँ अर्को सूक्ष्मता छ। धेरै नयाँ पम्पहरू गम बिना बेचिन्छन्, त्यसैले तपाईं यसलाई अलग खरीद गर्न आवश्यक छ। यो पनीमा पहुँच सबै कार मोडेलहरुमा नि: शुल्क छैन भन्ने कुरा पनि विचार गर्न लायक छ, र एक विशेष केसमा इञ्जिन डिब्बे कसरी व्यवस्थित गरिएको छ भन्ने बारे राम्रो ज्ञान आवश्यक छ।

यदि पम्पलाई समयमै प्रतिस्थापन गरिएको छैन भने, उत्तममा एन्टिफ्रिजले बिस्तारै प्रणाली छोड्नेछ (यो तेलको मोहरबाट चुहावट हुन्छ)। यस्तो खराबीलाई ठूलो खर्चको आवश्यकता पर्दैन, किनभने धेरै मोटर चालकहरूले एउटा सानो चुहावटलाई एन्टिफ्रिज थपेर "हटाइन्छ"।

यदि एन्टिफ्रिजको चुहावट गम्भीर छ, तर चालकले समयमै ध्यान दिएन भने इञ्जिन पक्कै पनि तातो हुनेछ (कम चिसो स्तरको कारण खराब सर्कुलेशन वा यसको अनुपस्थिति)। यस्तो खराबीको साथ ड्राइभ गर्नाले ढिलो वा पछि पावर एकाईको बिग्रन जान्छ। तिनीहरूको डिग्री इन्जिन भागहरूको अवस्थामा निर्भर गर्दछ। सबैभन्दा खराब कुराले सिलिन्डर हेडको ज्यामिति परिवर्तन गर्दैछ।

मोटरको बारम्बार तताउने कारणले गर्दा, माइक्रोक्र्याक्स ब्लकमा देखा पर्नेछ, जसले पछि आन्तरिक दहन इञ्जिनको पूर्ण प्रतिस्थापन निम्त्याउँछ। टाउकोको विकृतिले यस तथ्यलाई निम्त्याउन सक्छ कि कूलि and र लुब्रिकेशन सिस्टमको सर्किटहरू बदल्न सक्दछ, र एन्टिफ्रिज मोटरमा प्रवेश गर्दछ, जुन इकाईले भरिपूर्ण पनि हुन्छ।

खराबीको रोकथाम

त्यसोभए, अटोमोबाइल हाइड्रोलिक पम्पको विफलताका गम्भीर परिणामहरूलाई विचार गर्दा प्रत्येक कार मालिकले समयमै रोकथाम कार्य गर्नु पर्छ। यो सूची सानो छ। सब भन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा योजनाबद्ध प्रतिस्थापनको लागि अटोमेकरका सिफारिसहरूको पालना गर्नु हो:

• एन्टिफ्रिज। यसबाहेक, यस पदार्थको गुणस्तरलाई धेरै ध्यान दिन आवश्यक छ;
• पानी पम्प;
• समय बेल्ट (इडलर र इडलर रोलरहरूको साथ पूरा सेट, जसको संख्या मोटर मोडेलमा निर्भर गर्दछ)।

एउटा महत्त्वपूर्ण कारक भनेको भण्डारको शीतलकको उचित स्तर हो। यस प्यारामिटर ट्या easy्कमा सम्बन्धित चिह्नहरूको लागि धन्यवाद नियन्त्रण गर्न सजिलो छ। यदि सम्भव छ भने, ओएस लाइनमा विदेशी पदार्थहरूको प्रवेश छोड्नु राम्रो हुन्छ (उदाहरणका लागि, जब रेडिएटरमा चुहावट देखा पर्दछ, केही गाडी चालकहरूले ट्या substances्कमा विशेष पदार्थ खन्याउँछन् जुन सर्किट भित्र बाक्लो तह सिर्जना गर्दछ)। सफा इञ्जिन शीतलन प्रणालीले पम्प क्षतिको मात्र रोक्ने छैन, तर उच्च-गुणको ईन्जिन शीतलता प्रदान गर्दछ।

समीक्षाको अन्तमा, हामी इञ्जिन पम्पको बारेमा छोटो भिडियो हेर्ने सल्लाह दिन्छौं:

पम्प भनेको के हो? पम्प खराबीको संकेत। पम्प र समय बेल्ट बदल्दै।

प्रश्न र उत्तर:

पम्प खराबी कसरी पहिचान गर्ने? मोटर चलिरहेको बेला बाट आवाज आउँछ। पम्प पुली प्ले, शीतलक चुहावट। मोटरको तापक्रम द्रुत गतिमा बढ्छ र बारम्बार तातो हुन्छ।

पम्पहरू केका लागि हुन्? यो शीतलन प्रणाली को एक तत्व हो। पम्प, वा पानी पम्प, प्रणाली मार्फत एन्टिफ्रिज को निरन्तर परिसंचरण प्रदान गर्दछ, मोटर र वातावरण बीच गर्मी स्थानान्तरण गति।

कारमा पानी पम्पले कसरी काम गर्छ? क्लासिक संस्करण मा, यो एक बेल्ट मार्फत क्र्याङ्कशाफ्ट जोडिएको छ। जब क्र्याङ्कशाफ्ट घुम्छ, पम्प इम्पेलर पनि घुम्छ। त्यहाँ एक व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक ड्राइव संग मोडेल छन्।