DSG बक्स भनेको के हो - डुअल क्लच गियरबक्सको फाइदा र बेफाइदाहरू

आधुनिक जीवन कार बिना कल्पना गर्न सकिँदैन, र सहरी यातायात चालक को लागि सकेसम्म सहज हुनुपर्छ। विभिन्न प्रसारण (स्वचालित प्रसारण, रोबोट गियरबक्स) को मद्दतले कार चलाउने सुविधा प्रदान गरिएको छ।

गतिशीलता र किफायती इन्धन खपतको सहजताको कारणले रोबोट बक्स धेरै लोकप्रिय छ, म्यानुअल मोडको उपस्थिति जसले तपाईंलाई ड्राइभरको आवश्यकता अनुसार ड्राइभिङ शैली समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ।

DSG गियरबक्स को सञ्चालन को सिद्धान्त

DSG एक स्वचालित गियर परिवर्तन ड्राइव संग सुसज्जित एक म्यानुअल प्रसारण हो र दुई क्लच बास्केट छ।

DSG बक्स अक्षीय रूपमा स्थित दुई क्लचहरू मार्फत इन्जिनसँग जोडिएको छ। विजोड र पछाडिका चरणहरू एउटा क्लच मार्फत काम गर्छन्, र समानहरू अर्को मार्फत। यस्तो उपकरणले पावरलाई कम र अवरोध नगरी चरणहरूको सहज परिवर्तन प्रदान गर्दछ, मोटरबाट पाङ्ग्राहरूको ड्राइभ एक्सलमा टर्कको निरन्तर प्रसारण गर्दछ।

पहिलो चरणमा एक्सेलेरेशनको क्रममा, दोस्रो गियरका गियरहरू पहिले नै जालमा छन्। जब कन्ट्रोल युनिटले स्टेप चेन्ज कमाण्ड ट्रान्समिट गर्छ, गियरबक्सको हाइड्रोलिक ड्राइभले एउटा क्लच रिलिज गर्छ र दोस्रो क्ल्याम्प गर्छ, मोटरबाट एक स्टेपबाट अर्कोमा टर्क ट्रान्सफर गर्छ।

यसरी, प्रक्रिया चरम चरणमा जान्छ। गति घटाउँदा र अन्य अवस्थाहरू परिवर्तन गर्दा, प्रक्रिया उल्टो क्रममा गरिन्छ। चरणहरूको परिवर्तन सिंक्रोनाइजरहरूको मद्दतले हुन्छ।

DSG बक्समा चरणहरूको परिवर्तन उच्च गतिमा गरिन्छ, पेशेवर रेसरहरूलाई पनि पहुँचयोग्य छैन।

स्वचालित प्रसारण मा मेकाट्रोनिक्स के हो

दुबै क्लचको नियन्त्रण र चरणहरूको परिवर्तन हाइड्रोलिक र इलेक्ट्रोनिक एकाइहरू, सेन्सरहरू समावेश भएको नियन्त्रण इकाई प्रयोग गरेर गरिन्छ। यो एकाई मेकाट्रोनिक भनिन्छ र गियरबक्स आवास मा स्थित छ।

मेकाट्रोनिकमा निर्मित सेन्सरहरूले गियरबक्सको अवस्थालाई नियन्त्रण गर्दछ र मुख्य भागहरू र सम्मेलनहरूको सञ्चालनको निगरानी गर्दछ।

मेकाट्रोनिक्स सेन्सरहरू द्वारा नियन्त्रित प्यारामिटरहरू:

• बक्सको इनपुट र आउटपुटमा क्रान्तिहरूको संख्या;
• तेल दबाव;
• तेल स्तर;
• काम गर्ने तरल तापमान;
• स्टेज फोर्क को स्थान।

DSG बक्सहरूको नवीनतम मोडेलहरूमा, ECT (चरणहरूको परिवर्तन नियन्त्रण गर्ने इलेक्ट्रोनिक प्रणाली) स्थापना गरिएको छ।

माथिका प्यारामिटरहरूको अतिरिक्त, ECT नियन्त्रणहरू:

• सवारीको गति;
• थ्रोटल खोल्ने डिग्री;
• मोटर तापमान।

यी प्यारामिटरहरू पढ्दा गियरबक्स र इन्जिनको आयु लामो हुन्छ।

प्रत्यक्ष शिफ्ट प्रसारण को प्रकार

त्यहाँ हाल दुई प्रकारका DSG बक्सहरू छन्:

• छ-गति (DSG-6);
• सात-गति (DSG-7)।

DSG 6

पहिलो पूर्व चयनात्मक (रोबोटिक) गियरबक्स छ-स्पीड DSG थियो, जुन 2003 मा विकसित भएको थियो।

निर्माण DSG-6:

• दुई क्लचहरू;
• चरणहरूको दुई पङ्क्तिहरू;
• crankcase;
• मेकाट्रोनिक्स;
• गियरबक्स भिन्नता;
• मुख्य गियर।

DSG-6 ले संयन्त्रलाई लुब्रिकेट गर्न र क्लच डिस्कलाई चिसो पार्न ट्रान्समिसन फ्लुइडमा सँधै दुईवटा भिजेको क्लचहरू प्रयोग गर्दछ, जसले गर्दा प्रसारणको आयु विस्तार हुन्छ।

दुई क्लचहरूले गियरबक्स चरणहरूको पङ्क्तिहरूमा टर्क पठाउँछन्। गियरबक्सको ड्राइभ डिस्क चरणहरू संयोजन गर्ने विशेष हबको फ्लाईव्हीलद्वारा क्लचहरूमा जडान गरिएको छ।

गियरबक्स हाउसिंगमा अवस्थित मेकाट्रोनिक्स (इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मोड्युल) को मुख्य कम्पोनेन्टहरू:

• गियरबक्स वितरण स्पूल;
• एक मल्टिप्लेक्सर जसले नियन्त्रण आदेशहरू उत्पन्न गर्दछ;
• गियरबक्सको solenoid र नियन्त्रण भल्भ।

जब चयनकर्ताको स्थिति परिवर्तन हुन्छ, गियरबक्स वितरकहरू स्विच हुन्छन्। चरणहरू विद्युत चुम्बकीय भल्भको मद्दतले परिवर्तन गरिन्छ, र घर्षण क्लचको स्थिति दबाव भल्भको मद्दतले सच्याइन्छ। यी भल्भहरू गियरबक्सको "हृदय" हुन्, र मेकाट्रोनिक "मस्तिष्क" हो।

गियरबक्स मल्टिप्लेक्सरले हाइड्रोलिक सिलिन्डरहरू नियन्त्रण गर्दछ, जसमध्ये यस्तो गियरबक्समा 8 वटा छन्, तर 4 भन्दा बढी गियरबक्स भल्भहरू एकै समयमा काम गर्दैनन्। विभिन्न सिलिन्डरहरू आवश्यक चरणमा निर्भर गर्दै, विभिन्न गियरबक्स मोडहरूमा काम गर्छन्।

6-स्पीड DSG जाँच गर्दै

DSG-6 मा गियरहरू चक्रीय रूपमा परिवर्तन हुन्छन्। चरणहरूको दुई पङ्क्तिहरू एकै समयमा सक्रिय छन्, तिनीहरूमध्ये एउटा मात्र प्रयोग गरिएको छैन - यो स्ट्यान्डबाइ मोडमा छ। प्रसारण टोक़ परिवर्तन गर्दा, दोस्रो पङ्क्ति तुरुन्तै सक्रिय हुन्छ, सक्रिय मोडमा स्विच गर्दै। गियरबक्सको सञ्चालनको यो संयन्त्रले सेकेन्डको एक अंश भन्दा कममा गियर परिवर्तन प्रदान गर्दछ, जबकि ट्राफिकको आवागमन सुस्तता र झटका बिना सहज र समान रूपमा हुन्छ।

DSG-6 एक अधिक शक्तिशाली रोबोट गियरबक्स हो। यस्तो गियरबक्स भएको कार इन्जिनको टर्क लगभग 350 Nm छ। यस्तो बक्स 100 किलोग्राम भन्दा कम वजन। DSG-6 को लागि गियर तेल 6 लिटर भन्दा बढी चाहिन्छ।

हाल, DSG-6 मुख्यतया निम्न सवारी साधनहरूमा स्थापित छ:

• सीट (अल्हम्ब्रा, टोलेडो);
• स्कोडा (अक्टेभिया, सुपरबी);
• अडी (TT, Q3, AA3);
• भोक्सवागन (टिगुआन, गोल्फ, जेट्टा, पासाट)।

DSG बक्सहरू Tiptronic संग सुसज्जित छन्, जसले बक्सलाई म्यानुअल नियन्त्रण मोडमा स्थानान्तरण गर्दछ।

DSG 7

DSG-7 2006 मा विशेष गरी इकोनोमी क्लास कारहरूको लागि विकसित गरिएको थियो। DSG बक्सको वजन 70-75 किलोग्राम हुन्छ। र 2 लिटर भन्दा कम तेल समावेश गर्दछ। यो गियरबक्स 250 Nm भन्दा बढीको इन्जिन टर्क भएको बजेट कारहरूमा स्थापना गरिएको छ।

आज सम्म, DSG-7 मुख्यतया निम्न कारहरूमा स्थापित छ:

• अडी (TT, Q3, AA3);
• सीट (León, Ibiza, Altea);
• स्कोडा (Octavia, Fabia, SuperB);
• भोक्सवागन (टिगुआन, गोल्फ, जेट्टा, पासाट)।

केसमा DSG-7 बक्सहरूको बारेमा।

DSG-7 र DSG-6 बीचको मुख्य भिन्नता 2 ड्राई क्लच डिस्कहरूको उपस्थिति हो जुन प्रसारण तरल पदार्थमा छैन। यस्ता परिवर्तनहरूले इन्धन खपत कम गर्न, सेवाको लागत घटाउन अनुमति दिए।

रोबोट अटोमेटिक ट्रान्समिसनका फाइदा र बेफाइदाहरू

रोबोटिक गियरबक्समा अन्य प्रसारणको तुलनामा यसको फाइदा र बेफाइदाहरू छन्।

DSG बक्स को लाभ:

• इन्धन मिश्रण को कम खपत (10-20% सम्म);
• म्यानुअल नियन्त्रणको सम्भावना, म्यानुअल ट्रान्समिशन जस्तै;
• चरणहरू परिवर्तन गर्दा कुनै शक्ति हानि छैन;
• कार को सहजता;
• DSG बक्स संग सुसज्जित कार को उच्च गतिशील विशेषताहरु;
• गति को लागी आवश्यक समय को कमी;
• स्वचालित र म्यानुअल गियर चयन को संभावना;
• सहज ड्राइभिङ, यस्तो गियरबक्स संग सुसज्जित;
• क्लच पेडल र सामान्य चयनकर्ता लीभरको अनुपस्थिति, जसले क्लासिक स्वचालित प्रसारणको साथ कारबाट स्विच गर्दा कठिनाइहरू उत्पन्न गर्दैन;

DSG बक्स को हानि:

• अन्य प्रकारका प्रसारणहरूसँग सुसज्जित कारहरूको तुलनामा DSG संग कारको उच्च लागत;
• कहिलेकाहीँ रोबोट ढिलो हुन्छ र कारको गतिशील प्रवेगको साथ रहँदैन, थोरै ढिलाइको साथ चरणहरू परिवर्तन गर्दै;
• मेकाट्रोनिक्स DSG बक्समा कमजोर बिन्दुहरू मध्ये एक हो, यो एकाइमा आवधिक रूपमा खराबीहरू हुन्छन्;
• यदि मेकाट्रोनिक्समा खराबी हुन्छ भने, यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, किनकि यो मर्मत गर्न सकिँदैन;
• कम गियरबक्स संसाधन;
• मेकाट्रोनिक्स खराबीहरूले लगातार तापमान परिवर्तनहरूमा योगदान पुर्‍याउँछ, जुन जाडोमा विशेष गरी महत्त्वपूर्ण हुन्छ;
• DSG-7 र यसको कम्पोनेन्टहरूको सेवा जीवन DSG-6 भन्दा उल्लेखनीय रूपमा छोटो छ;
• निरन्तर प्रिसेलेक्टर गतिविधिको कारण बक्स ताप बढ्यो;
• रोबोट गियरबक्स सेवाको लागतमा वृद्धि;
• रोबोट बक्स मर्मत गर्ने जटिलता, जुन धेरै सेवा स्टेशनहरूले गर्न सक्दैन;
• SUV र अन्य शक्तिशाली कारहरूमा स्थापित छैन;
• मरम्मत को उच्च लागत, केहि अवस्थामा यो पूर्ण रूपमा DSG परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।

DSG गियरबक्स संग सुसज्जित कार को उचित सञ्चालन को लागी सिफारिशहरु, तपाई को संचालन जीवन विस्तार गर्न अनुमति दिदै:

• DSG गियरबक्सको समयमै मर्मतसम्भार (नियम अनुसार ट्रान्समिशन फ्लुइड प्रतिस्थापन - 60000 किलोमिटर भन्दा बढी, समस्या निवारण);
• स्टार्ट गरेपछि कारलाई छोटकरीमा खडा अवस्थामा राखेर रोबोटिक गियरबक्सलाई न्यानो पार्दै;
• आन्दोलन सुरु भएको क्षण देखि 1-5 किलोमिटरको लागि न्यानो अप पछि सहज आन्दोलन;
• व्हील स्लिपबाट बच्न;
• 1 मिनेट भन्दा बढि रोकिँदा, DSG बक्स चयनकर्तालाई तटस्थ मोडमा स्विच गर्न सिफारिस गरिन्छ;
• हिउँ र बरफमा गाडी चलाउँदा, यदि उपलब्ध छ भने, "स्नोफ्लेक" मोड खोल्न सिफारिस गरिन्छ;
• गतिशील ड्राइभिङ र द्रुत गतिका साथ, चयनकर्ता लीभरलाई "खेल" स्थितिमा सार्न सल्लाह दिइन्छ;
• प्रत्येक मर्मतसम्भारको समयमा, DSG बक्सको निदान गर्न र प्रारम्भिक कार्य गर्न आवश्यक छ;
• एक्सेलेटर पेडल सहज रूपमा उदास हुनुपर्छ, म्यानुअल मोडमा पनि;
• एक्सेलेरेशन म्यानुअल मोडमा गर्न वांछनीय छ, र सहज ड्राइभिङ र ब्रेकिङ - स्वचालितमा;
• पार्किङ ब्रेक (ह्यान्डब्रेक) को अनिवार्य समावेशको साथ "तटस्थ" चयनकर्ता स्थितिमा DSG बक्सबाट पार्किङ स्थलमा कार पार्क गर्नुहोस्।

रोबोट बक्स, वास्तवमा, एक सुधारिएको म्यानुअल ट्रान्समिसन हो, जसमा सेन्सरहरूले पढेका विभिन्न प्यारामिटरहरूमा आधारित मेकाट्रोनिक्स प्रयोग गरेर चरणहरू स्विच गरिन्छ। केहि सिफारिसहरूको अधीनमा, तपाईं रोबोट बक्सको जीवनलाई उल्लेखनीय रूपमा विस्तार गर्न सक्नुहुन्छ।