कारमा डबल क्लच भनेको के हो (उपकरण र सञ्चालनको सिद्धान्त)
सामग्रीहरू
कुनै पनि कारको प्रसारण तत्वहरू ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा इन्जिन टर्कको प्रसारण सुनिश्चित गर्न डिजाइन गरिएको हो। मोटर वाहन उद्योगको प्रारम्भमा, यो प्रकार्य प्रदान गर्ने उपकरणहरू डिजाइनको सरलताको कारण धेरै कुशल थिएनन्। प्रस्तुत नोड्स को आधुनिकीकरण यो शक्ति र कार को गतिशील विशेषताहरु को हानि बिना एक सहज गियर परिवर्तन प्राप्त गर्न सम्भव थियो भन्ने तथ्य को नेतृत्व गर्यो।
टर्कको प्रसारणमा क्लचले मुख्य भूमिका खेल्छ। यो जटिल गाँठले हामी यसलाई अहिले देख्ने बानी बसाल्नु अघि धेरै परिवर्तनहरू पार गर्यो।
धेरै सुधारहरू जसले नागरिक अटोमोटिभ उद्योगमा आफ्नो बाटो फेला पारेका छन् रेसिङ कारहरूबाट उधारिएका छन्। ती मध्ये एक तथाकथित डबल क्लचलाई श्रेय दिन सकिन्छ, जुन हामी यस लेखमा कुरा गर्नेछौं।
डुअल क्लच ट्रान्समिसन र अटोमेटिक ट्रान्समिसन र म्यानुअल ट्रान्समिसनमा के फरक छ
ईन्जिनियरिङ् को यो विदेशी रचना के हो पत्ता लगाउन प्रयास गरौं। डबल क्लचको धेरै अवधारणाले सुझाव दिन्छ कि यस्तो डिजाइनले 2 घटकहरूको उपस्थिति प्रदान गर्दछ।
त्यसोभए यो हो, यस प्रकारको क्लच दुई चालित घर्षण डिस्कको उपस्थितिले छुट्याइएको छ, तर सबै कुरा त्यति सरल छैन जति यो पहिलो नजरमा लाग्न सक्छ।
प्रस्तुत प्रकारको संयन्त्रलाई रोबोटिक गियरबक्सहरूसँग जोडिएको छ। यस अवस्थामा, हामी जोडी गियरबक्सहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जुन गतिको निश्चित सेट खोल्न जिम्मेवार छन्। एउटा अजीब गियरहरूको लागि जिम्मेवार छ, अर्को सम गियरहरूको लागि।
हुनसक्छ डुअल-क्लच गियरबक्स र अन्य सबै बीचको परिभाषित भिन्नता तथाकथित डबल शाफ्टको उपस्थिति हो। केही हदसम्म, यो थप जटिल डिजाइनको समान गियर ब्लक हो।
त्यस्ता गियरहरूको सेटको बाहिरी शाफ्टमा गियरहरू सम गियरहरूको गियरहरूसँग संलग्न हुन्छन्, र तथाकथित भित्री शाफ्टका गियरहरूले विषम गियरहरूको गियरहरूसँग अन्तरक्रिया गर्दछ।
प्रस्तुत प्रसारण एकाइहरूको नियन्त्रण हाइड्रोलिक ड्राइभ र स्वचालन प्रणालीको लागि धन्यवाद गरिन्छ। यो ध्यान दिन लायक छ कि गियरबक्स को प्रस्तुत प्रकार, स्वचालित प्रसारण को विपरीत, एक टोक़ कनवर्टर संग सुसज्जित छैन।
यस अवस्थामा, दुई प्रकारको क्लचको बारेमा कुरा गर्न प्रथागत छ: सुक्खा र भिजेको। हामी तिनीहरूलाई तलको पाठमा थप विवरणमा विचार गर्नेछौं।
कसरी यो काम गर्दछ
प्रस्तुत नोड को केहि डिजाइन विशेषताहरु संग परिचित भएको, यसको सञ्चालन को सिद्धान्त बुझ्न प्रयास गरौं।
यदि तपाइँ प्राविधिक सूक्ष्मताहरूमा जानुहुन्न भने, कामको एल्गोरिथ्म धेरै चरणहरूमा विभाजित गर्न सकिन्छ:
- पहिलो गियरमा आन्दोलन सुरु भएपछि, प्रणाली अर्को खोल्न तयार हुन्छ;
- स्थापित गति विशेषताहरू अनुरूप एक निश्चित क्षणमा पुगेपछि, पहिलो क्लच विच्छेद भएको छ;
- दोस्रो क्लच सञ्चालनमा आउँछ, दोस्रो गियर गियरको स्वचालित संलग्नता प्रदान गर्दै;
- इन्जिनको गति बढाउने प्रक्रियाको विश्लेषण गर्दै, नियन्त्रण मोड्युलबाट आउने आदेशहरू कार्यान्वयन गर्ने एक्ट्युएटरहरू तेस्रो गियर खोल्ने तयारी गर्दैछन्।
गति को पछि समावेश समान सिद्धान्त अनुसार हुन्छ। यो ध्यान दिन लायक छ कि गियरबक्सको प्रस्तुत रूपमा स्थापित सेन्सर प्रणालीले तपाईंलाई विभिन्न मापदण्डहरू विश्लेषण गर्न अनुमति दिन्छ, जसमा: पाङ्ग्रा गति, गियरशिफ्ट लीभर स्थान, एक्सेलेटर / ब्रेक पेडल थिच्ने तीव्रता।
प्राप्त डाटा, स्वचालन विश्लेषण र एक विशेष स्थिति को लागी इष्टतम मोड चयन गर्दछ।
अन्य चीजहरू बीच, यो ध्यान दिन लायक छ कि यस्तो प्रणालीको उपस्थितिमा, क्लच पेडल मात्र अनुपस्थित छ। गियर चयन स्वचालित रूपमा गरिन्छ, र आवश्यक भएमा, म्यानुअल रूपमा स्टीयरिंग व्हीलमा माउन्ट गरिएका नियन्त्रण बटनहरू प्रयोग गरेर।
मेकानिजम उपकरण
थप विवरणमा प्रस्तुत नोडसँग परिचित हुनको लागि, यो संयन्त्रको यन्त्रलाई अध्ययन गर्न आवश्यक छ, जसले सहज गियर शिफ्टिङ सुनिश्चित गर्दछ।
अन्य सबै प्रकारका क्लचहरू भन्दा फरक, यो विविधता अनौंठो नोडहरू र तत्वहरूको संख्याको उपस्थितिद्वारा भिन्न हुन्छ।
त्यसोभए, यो प्रणालीले निम्न मुख्य घटकहरू समावेश गर्दछ:
- घर्षण डिस्क प्याकेज;
- सुक्खा वा तेल सम्प संग शरीर;
- मेकाट्रोनिक।
यदि पहिलो दुई नोडहरू मोटर चालकहरूलाई पर्याप्त परिचित छन् भने, तेस्रोले अहिलेसम्म अज्ञात चीजको छाप दिन्छ।
त्यसोभए, मेकाट्रोनिक्स, यो एक उच्च-टेक क्लच एकाइ हो जसले तपाईंलाई विद्युतीय संकेतहरूलाई एक्युएटिंग एकाइहरूको मेकानिकल कार्यमा रूपान्तरण गर्न अनुमति दिन्छ।
आधुनिक कार को मेकाट्रोनिक्स, एक नियम को रूप मा, दुई घटक शामिल छ: एक विद्युत चुम्बकीय एकाई र एक नियन्त्रण बोर्ड।
पहिलो solenoid वाल्व को एक सेट हो, तथाकथित solenoids। पहिले, सोलेनोइडको सट्टा, हाइड्रोलिक वितरण संयन्त्र, तथाकथित हाइड्रोब्लकहरू प्रयोग गरिन्थ्यो। तर तिनीहरूको कम उत्पादकताको कारण, तिनीहरू थप उन्नत विद्युत चुम्बकीय उपकरणहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरियो।
भिजेको र सुक्खा क्लचको आधारभूत विशेषताहरूलाई विचार गर्नुहोस्।
"गीले" डबल
यदि हामीले प्रश्नमा नोडको इतिहासमा भ्रमण सञ्चालन गर्छौं, तब तथाकथित "गीले प्रकार" लाई डबलको पूर्वज मानिन्छ।
यो क्लच हाउसिंग हाउसिंगमा तेल स्नानमा डुबेको फेरोडो डिस्कको दुई खण्डहरूको सेट हो।
यस अवस्थामा, सवारी साधनको प्रकारको आधारमा दुई प्रकारका "गीले क्लच" बीच भेद गर्न प्रचलन छ। त्यसैले फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारहरूको लागि, फेरोडो डिस्कको केन्द्रित व्यवस्था भएको क्लच प्रयोग गरिन्छ। रियर-व्हील ड्राइभ कारहरूको मालिकहरूको लागि, यस यन्त्रको विशिष्टता संचालित डिस्कहरूको समानान्तर व्यवस्थामा प्रकट हुन्छ।
"गीले क्लच" को दुवै किस्महरूको घटकहरू समान छन्। यी समावेश छन्:
- इनलेट फ्ल्यान्ज;
- मुख्य flange;
- मास्टर ड्राइव;
- पहिलो र दोस्रो अर्डर को घर्षण डिस्क को प्याकेज;
- डायाफ्राम वसन्त, सहायक वसन्त;
- डुंगा;
- हाइड्रोलिक सिलिन्डर;
- पहिलो र दोस्रो अर्डरको प्राथमिक शाफ्ट।
"सुक्खा" डबल
"गीले" क्लच को अतिरिक्त, त्यहाँ तथाकथित "सुक्खा" क्लच पनि छ। यो पहिलेको भन्दा खराब वा राम्रो हो भन्न सकिँदैन। यस अवस्थामा, यो जोड दिन उपयुक्त हुनेछ कि तिनीहरू मध्ये प्रत्येक प्रभावकारी रूपमा तिनीहरूको लागि प्रदान गरिएको सञ्चालन सर्तहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
अघिल्लो प्रकारको विपरीत, "सुक्खा" क्लचको डिजाइन सुविधाले स्नेहकको प्रयोग समावेश गर्दैन। चालित डिस्कहरू प्रत्येक गियरबक्सको इनपुट शाफ्टहरूसँग प्रत्यक्ष रूपमा संलग्न हुन्छन्।
यस्तो संयन्त्रको कार्य तत्वहरू समावेश छन्:
- प्राथमिक शाफ्टहरू;
- रिलीज बियरिंग्स;
- घर्षण डिस्क;
- मास्टर ड्राइव;
- दुई सहायक डिस्क;
- फ्लाईव्हील;
- डायाफ्राम स्प्रिंग्स।
यो डिजाइन कम गर्मी स्थानान्तरण गुणांकको कारण, कम ("गीले" को विपरीत) टोक़ प्रसारण गर्न डिजाइन गरिएको छ।
यद्यपि, तेल पम्प प्रयोग गर्ने आवश्यकताको अभावको कारण, जसले अनिवार्य रूपमा पावर हानि निम्त्याउँछ, यस प्रकारको क्लचको दक्षता पहिले मानिएको विविधता भन्दा उल्लेखनीय रूपमा उच्च छ।
डुअल क्लचको फाइदा र बेफाइदा
सवारी साधनको अन्य कम्पोनेन्टजस्तै डुअल क्लचमा पनि सकारात्मक गुण र धेरै बेफाइदाहरू छन्। सकारात्मकबाट सुरु गरौं।
त्यसोभए, वाहन प्रसारण प्रणालीमा यस्तो सुधारको परिचयले यसलाई प्राप्त गर्न सम्भव बनायो:
- महत्त्वपूर्ण इन्धन बचत;
- उच्च गतिशील प्रदर्शन;
- सहज चलिरहेको;
- इन्जिन शक्ति को हानि छैन।
प्रस्तुत नोडको यस्ता महत्त्वपूर्ण फाइदाहरूको बावजुद, त्यहाँ धेरै नकारात्मक बिन्दुहरू छन्। यी समावेश छन्:
- काम गर्ने तत्वहरूको अत्यन्त सीमित स्रोत;
- कम रखरखाव;
- महँगो मर्मत।
सायद यस प्रसारणको अर्को समान रूपमा महत्त्वपूर्ण कमजोरी यो हो कि विधानसभाको काम गर्ने तत्वहरूको बढ्दो पहिरनको घटनामा, गाडीको थप सञ्चालन असम्भव हुन्छ।
अर्को शब्दमा, यदि एउटै "किकिङ" स्वचालित प्रसारणले तपाईंलाई सेवामा पुग्न र आफ्नै मर्मत गर्न अनुमति दिन्छ भने, यस अवस्थामा तपाईंले टो ट्रकको मद्दतमा मात्र भर पर्नु पर्छ।
जे होस्, प्रगति स्थिर रहँदैन र निर्माताहरू, तिनीहरूको विकासको सञ्चालन अनुभवमा ध्यान केन्द्रित गर्दै, "डबल क्लच" एकाइहरूको डिजाइनमा विभिन्न नवाचारहरू प्रस्तुत गर्छन्, यसको संयन्त्रको स्रोत बढाउन र रखरखाव सुधार गर्न डिजाइन गरिएको।
