आर्कटिक बिराला प्रोलर Pr०० प्रोलर HD०० एचडीएक्स
आर्कटिक बिरालो Prowler 500 राम्रो गतिशील डाटा छ, एक उन्नत निलम्बन र एक सबै पहिया ड्राइभ प्रसारण संग सुसज्जित छ (सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव जोडिएको छ जब आवश्यक छ, केन्द्र कन्सोल मा एक विशेष बटन को उपयोग गरेर)-यातायात को लागी आवश्यक सबै सक्षम हुन। स्वतन्त्र रूपमा त्यस्ता सडकहरु लाई पार गर्न को लागी जहाँ अरु मात्र जान डराउँछन्।
आर्कटिक बिरालो Prowler 500 को मुटु मा एक 0.5 लीटर (443cc) इन्जिन छ। यो एक variator (CVT) द्वारा एकत्रित छ। प्रसारण एक गतिशील मोटर ब्रेकि function समारोह छ। यो व्यवस्था वाहन एक सानो "ट्रयाक्टर" कुनै 600 किलोग्राम भन्दा बढी तौल ट्रेलिंग र of्ग गर्न सक्षम को रूप मा प्रयोग गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। निर्माता यो मोडेल तीन परिमार्जन, जो प्राविधिक समान छन्, तर फरक कन्फिगरेसन को खरीदारहरु प्रदान गर्दछ।
आर्कटिक बिरालो Prowler 500 फोटो संकलन
चेसिस / ब्रेक
निलम्बन
अगाडि निलम्बन प्रकार: स्वतन्त्र, डबल ए-आर्म
अगाडि निलम्बन यात्रा, मिमी: 254
पछाडि निलम्बन प्रकार: स्वतन्त्र, डबल ए-आर्म
पछाडि निलम्बन यात्रा, मिमी: 254
ब्रेक प्रणाली
फ्रन्ट ब्रेक: डिस्क
रियर ब्रेक: डिस्क
Технические характеристики
आयामहरू
लम्बाई, मिमी: 3277
चौड़ाई, मिमी: 1524
उचाई, मिमी: 2007
आधार, मिमी: 2159
ग्राउन्ड क्लियरेंस, मिमी: 254
सुख्खा तौल, किलोग्राम: 618
ईन्धन ट्या tank्क भोल्यूम, l: 31
इन्जिन
ईन्जिनको प्रकार: चार स्ट्रोक
ईन्जिन विस्थापन, बोधार्थ: 443
व्यास र पिस्टन स्ट्रोक, मिमी: 89 एक्स 71.2
सिलिन्डरहरूको संख्या: 1
भल्भको संख्या: 4
कूलि type प्रकार: तरल
ईन्धन प्रकार: पेट्रोल
प्रणाली सुरू गर्नुहोस्: इलेक्ट्रिक
ट्राफिकेशन
ट्रान्समिसन: रिभर्सको साथ स्वचालित
ड्राइभ एकाई: 2WD / 4WD
प्याकेज सामग्री
पहिए
डिस्क व्यास: 14
टायर: अगाडि: २xx R आर १;; फिर्ता: 26x9R14
पछिल्लो मोटो टेस्ट ड्राइभ आर्कटिक बिरालो Prowler 500
टेस्ट ड्राइभ जहाँ अरू पुग्न सक्दैनन्
सबैभन्दा अफ-रोड सवारी साधनहरूले पनि उनीहरूको क्रस-कन्ट्री ड्राइभिङ क्षमताहरूसँग मेल खाँदैनन्। मनोरञ्जनात्मक सवारी साधनको रूपमा डिजाइन गरिएको, क्वाड बाइक मोडेलहरू अब खेलकुदका लागि मात्र नभई कामका घोडाहरू र प्रायः बुलहरूको रूपमा पनि विभिन्न संस्करणहरूमा उपलब्ध छन्। ATV। धेरैका लागि, यो अवधारणा अङ्ग्रेजी वाक्यांश all terrain vehicle को लागि संक्षिप्त रूप हो, अर्थात्। एउटा "अल-टेरेन गाडी" कार र मोटरसाइकलको केही प्राथमिक संयोजनसँग सम्बन्धित हुन सक्छ, जसको साथ सभ्य आय भएका मानिसहरूको निश्चित समूहले प्रकृतिको आनन्द लिन्छन्। जीवविज्ञानका अनुसार धेरै अवस्थामा दुई फरक प्रजातिका जनावरहरू पार गर्दा बाँझो सन्तान हुन्छ, तर यसरी एउटा खच्चर (गधा र घोडीको हाइब्रिड) जन्मन्छ, जसमा घोडाको बल र सहनशीलता हुन्छ। एउटा गधा। हो, यस फारममा, समानताले काम गर्न सक्छ, तर व्यवहारमा, ATV हरूको आफ्नै विकास रेखा छ, जसको सुरुमा त्यहाँ मोटरसाइकल छ। र मानव सृष्टिको रूपमा, यो गाडीले एक पुस्ता मात्र होइन, तर विकासका धेरै शाखाहरूमा विकसित गर्न व्यवस्थित गरेको छ। आज, लगभग खुला काँधको संरचना, ठूला टायरसहितको खुल्ला पाङ्ग्राहरू, मोटरसाइकलको इन्जिन र कुनै अपमानजनक ओभरह्याङहरू नभएको एकल सिट सवारी साधनको रूपमा ATV को व्यापक धारणा यस अद्वितीय संसारमा अवस्थित विशाल विविधताको बीचमा सीमित छ। यसमा साना बच्चाहरूको ATV, रियर-ह्वील ड्राइभ डुअल-ड्राइभ गाडीहरू, खेलकुद ATVs, र एउटा सानो कारको आकारसम्म पुग्ने, चार सिटसम्म र/वा कार्गो प्लेटफर्महरू, र प्रायः डिजेल इन्जिनहरू भएका उत्पादनहरूको विस्तृत श्रृंखलाहरू पनि समावेश छन्। पछिल्लो व्यापक रूपमा सशस्त्र बल, किसान, वानिकीमा प्रयोग गरिन्छ, र तिनीहरूको विशिष्टताको कारण तिनीहरूलाई UTV (अंग्रेजीबाट) भनिन्छ। तिनीहरू मानवहरूका लागि विशेष गरी मूल्यवान सहयोगी हुन्, कुनै पनि सवारी साधनले मापन गर्न नसकिने कुनै नराम्रो भूभागमा सार्न सक्ने क्षमताको कारण। ATV र UTV बीचको सीमा रेखा छेउछाउको दृश्य हो, जहाँ दुई यात्रुहरू छेउमा उभिन्छन्, र धेरैजसो अवस्थामा जहाँ चार, दुई पङ्क्तिहरू छन्। शब्द "ATV" अक्सर एकान्तर रूपमा प्रयोग गरिन्छ। र यो सबै लगभग एक मजाक को रूप मा शुरू भयो। यो क्षेत्र अपरिवर्तनीय जस्तो देखिन्छ, र कार निर्माताहरु यसमा आफैलाई वर्णन गर्दैनन्। होन्डा बाहेक, तिनीहरूले व्यावहारिक रूपमा पहिलो कार्यात्मक एटीवी एक समयमा सिर्जना गरे जब मोटरसाइकलहरूको कम्पनीको व्यवसायमा धेरै ठूलो सापेक्ष साझेदारी छ, र यस क्षेत्रमा हुन खोज्ने अन्य कुनै कार कम्पनी छैन। यहाँ तिनीहरूको तत्वमा कावासाकी, सुजुकी र यामाहा जस्ता मोटरसाइकल निर्माताहरू छन्, र पोलारिस र आर्कटिक क्याट जस्ता स्नोमोबाइल उत्पत्ति भएका कम्पनीहरू, क्यानडाको बम्बार्डियर जस्ता ठूला कम्पनीहरूका डिभिजनहरू, जसका ATV लाई क्यान-एम वा कम्पनीहरू भनिन्छ। ट्रयाक्टर र समान सवारी साधन निर्माण संग सम्बन्धित। जोन डीरे र बबक्याट। वास्तवमा, अहिले लोकप्रिय एटीवीहरू तीन-पाङ्ग्रे सवारी साधनको रूपमा जन्मिएका थिए, र यद्यपि 1967 मा एक निश्चित जोन स्लेसिङ्गरले इलेक्ट्रोनिक्स कम्पनी स्पेरी-रान्डको लागि यस्तै गाडी सिर्जना गरे, र त्यसपछि नयाँ हल्यान्डलाई प्याटेन्टहरू बेचे (जुन स्पेरी-रान्डको स्वामित्वमा छ। ) पहिलो सिरियल एटिभीको निर्माता भनिने अधिकार होन्डासँग छ । कम्पनीको इतिहासका अनुसार, 1967 मा यसका एक इन्जिनियर, ओसामु ताकेउचीलाई यसको अमेरिकी डिभिजनले डिलरहरूले जाडोमा बेच्न सक्ने चीजहरू विकास गर्न आग्रह गरेको थियो, जब अधिकांश बाइकहरू ग्यारेजहरूमा भण्डारण गरिन्छ। Takeuchi 2, 3, 4, 5 र 6 पाङ्ग्राहरू सहित धेरै विचारहरू लिएर आए। यो पत्ता लाग्यो कि तीन-पाङ्ग्रे कारमा सबै भन्दा सन्तुलित गुणहरू छन् - यो हिउँ, चिप्लो र हिलो भू-भागमा क्रस-कन्ट्री क्षमताको सन्दर्भमा दुई-पाङ्ग्रे संस्करणहरू भन्दा धेरै राम्रो छ र ठूला कारहरू भएका कारहरू भन्दा धेरै सस्तो छ। पाङ्ग्राहरूको संख्या। चुनौती भनेको नरम जमिन र हिउँमा कर्षण प्रदान गर्न सही साइजको टायरहरू फेला पार्नु थियो। टेकुचीलाई टिभी चलचित्रहरू, विशेष गरी बीबीसी मुन बग्गीले मद्दत गरेको थियो, सानो उभयचर SUV जसमा ठूलो टायरहरू लगाइएको थियो। Honda द्वारा 1970 मा निर्मित, तीन-पाङ्ग्रे गाडीको कन्फिगरेसन छ जसमा राइडर ATV मा बस्छन् (स्लेसिङ्गर मोडेलको विपरीत, जसमा उनी भित्र छन्) र फिल्ममा उनको सहभागिताका कारण अर्को वर्ष लोकप्रिय भयो। जेम्स बन्डका लागि सीन कोनेरीसँग "डायमन्ड्स आर फॉरेभर"। मौलिक रूपमा रमाइलोको लागि सिर्जना गरिएको, नयाँ गाडीलाई पछि US90 बाट ATC90 (सबै भू-भाग साइकल वा सबै भू-भाग मोटरसाइकलको लागि) नामकरण गरिनेछ। ATC90 मा कडा निलम्बन छ र ठूला बेलुन टायरहरूले यसको लागि बनाउँछ। हराएको स्प्रिङ्स र झटका अवशोषकहरू प्रारम्भिक 80 सम्म देखा परेनन्, परिणामस्वरूप टायरहरू थोरै कम थिए। अस्सीको दशकको प्रारम्भमा पनि, होन्डाले आफ्नो ATC200E बिग रेडको साथ व्यापारको नेतृत्व गर्न जारी राख्यो, जुन पहिलो XNUMX-ह्वील एटीवी थियो जुन काम गर्ने अनुप्रयोग थियो। लगभग दुर्गम स्थानहरूमा पुग्न यी सवारी साधनहरूको क्षमताले तिनीहरूलाई संयुक्त राज्य र क्यानडामा विभिन्न आवश्यकताहरूको लागि अत्यन्त लोकप्रिय बनायो, धेरै चाँडै अन्य खेलाडीहरू स्वाभाविक रूपमा भित्र पसे र व्यापार द्रुत रूपमा बढ्न थाले। यद्यपि, Honda मा आविष्कारकर्ताहरू अल्छी बसिरहेका छैनन् र फेरि एक कदम अरूभन्दा अगाडि छन् - तिनीहरूले पहिलो खेल मोडेलहरू सिर्जना गर्दैछन् जुन लगभग लामो समयसम्म बजारमा एकाधिकार हुनेछ कुशल लेआउट र भरपर्दो इन्जिनहरूको लागि धन्यवाद। 1981 मा, ATC250R ट्राइसाइकल सस्पेन्सन, अगाडि र पछाडि डिस्क ब्रेक भएको पहिलो खेल ट्राइसाइकल भयो। कारमा १८ एचपी इन्जिन छ, स्पोर्टी लुक छ र अझै पनि यसलाई आफ्नो प्रकारको उत्कृष्ट कार मध्ये एक मानिन्छ। 1985 मा, एक एयर-कूल्ड 350 सीसी फोर-स्ट्रोक इन्जिन उपलब्ध थियो। सीएम र चार-भल्भ टाउको - एक समाधान जुन त्यो समयको लागि साँच्चै अद्वितीय थियो। यसको आधारमा, ATC350X मोडेलमा लामो निलम्बन र थप शक्तिशाली ब्रेकहरू छन्। होन्डा मोडेलहरू सुधार गर्न जारी राख्छन्, ट्युबुलर फ्रेम गोलो प्रोफाइलहरूको सट्टा थप आयताकार हुन्छ, र स्नेहन प्रणाली चरम ठाडो आन्दोलनहरूसँग सामना गर्न परिवर्तन हुन्छ। जापानी प्रभुत्व पछिका वर्षहरूमा, सुजुकी बाहेक सबै निर्माताहरूले शक्तिशाली दुई-स्ट्रोक मेसिनहरू विकास गरे, तर कसैले पनि होन्डासँग बिक्री मापन गर्न सक्दैन, जसले यस क्षेत्रमा पहिले नै ठोस प्रतिष्ठा स्थापित गरिसकेको छ। यद्यपि यामाहाले यसको ट्राइ-जेड YTZ250 250cc दुई-स्ट्रोकको साथ प्रदान गर्दछ। हेर्नुहोस् र पाँच- वा छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन, र कावासाकीले Tecate KTX250 को उत्पादन सुरु गर्छ, साथै दुई-स्ट्रोक इन्जिन र पाँच- वा छ-स्पीड ट्रान्समिशनको साथ, Honda को ATV मोडेलहरू वास्तवमा सबैभन्दा सन्तुलित छन्। विदेशमा, अमेरिकी निर्माता टाइगरले 125 देखि 500 सेमी 3 सम्म विस्थापनको साथ तीन पाङ्ग्राहरू र दुई-स्ट्रोक रोटाक्स इन्जिनहरू सहित विभिन्न मोडेलहरू ATVs बजारमा प्रवेश गर्दछ। टाइगर 500 यसको 50 hp को कारण समयको सबैभन्दा छिटो मोडेल बन्यो। 160 किमी/घन्टा भन्दा माथिको गतिमा पुग्छ - तीन पाङ्ग्राहरूमा खुल्ला चलिरहेको कुराको लागि एकदम खतरनाक। तर, विभिन्न कारणले कम्पनी लामो समय टिक्न सकेन । वास्तवमा, यो शक्तिमा वृद्धि हो जसले ट्राइसायकल क्वाडहरूको लागि अन्त्यको सुरुवातलाई चिन्ह लगाउँछ। तिनीहरू चार-पाङ्ग्रे सवारीहरू भन्दा बढी अस्थिर र असुरक्षित छन्, र 1987 मा तिनीहरूको बिक्री धेरै ठाउँहरूमा प्रतिबन्धित थियो। यद्यपि तिनीहरूसँग कम तौल र सबै आगामी लाभहरूको साथ कम ड्राइभिङ प्रतिरोध छ, तिनीहरू अझै पाइलट भन्दा धेरै दक्ष कर्नरिंग र अधिक एथलेटिक क्षमता चाहिन्छ, जसले सन्तुलन गर्नको लागि बढी सक्रिय रूपमा झुक्नु पर्छ - समग्र शैली सवारीको भन्दा फरक छ। चार पाङ्ग्रे सवारी साधन। ATVs को जन्म कहिलेकाहीँ एक क्षेत्रमा पछि पर्दा तपाईंलाई अर्को क्षेत्रमा अग्रगामी बनाउन सक्छ। ATVs को अग्रगामी सुजुकीमा ठ्याक्कै यस्तै भयो। आफ्नो प्रकारको पहिलो, QuadRunner LT125 1982 मा देखा पर्यो र शुरुआतीहरूको लागि एउटा सानो मनोरञ्जनात्मक वाहन हो। 1984 देखि 1987 सम्म, कम्पनीले 50cc इन्जिनको साथ अझ सानो LT50 पनि प्रस्ताव गर्यो। CVT स्वचालित प्रसारण संग पहिलो ATV पछि हेर्नुहोस्। सुजुकीले थप शक्तिशाली LT250R क्वाड्रासर चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ स्पोर्ट क्वाड पनि जारी गर्यो, जुन 1992 सम्म बेचिएको थियो, र एक उच्च-टेक, लामो-सस्पेन्सन, वाटर-कूल्ड इन्जिन पनि प्राप्त गर्यो। Honda ले FourTrax TRX250R र Tecate-4 250 कावासाकीसँग प्रतिक्रिया दिन्छ। मुख्यतया एयर कूल्ड इन्जिनहरूमा भर पर्दै आफूलाई फरक पार्न खोज्दै, यामाहाले RD350 मोटरसाइकलबाट वाटर-कूल्ड दुई-सिलिन्डर, दुई-स्ट्रोक इन्जिनसहित बाँशी 350 रिलिज गर्छ। . यो क्वाड हिलो, अप्ठेरो भूभागमा कडा सवारीको लागि प्रसिद्ध थियो, तर बालुवाको टिब्बाहरूमा सवारी गर्नको लागि धेरै लोकप्रिय भयो। ठूला व्यवसाय - खेलमा अमेरिकीहरू वास्तवमा, त्यस क्षणदेखि, निर्माताहरू बीचको वास्तविक ठूलो प्रतिस्पर्धाले प्रस्तावित ATVs को कार्य मात्रा र आकारमा वृद्धिको साथ सुरु भयो। अर्कोतर्फ, बिक्री द्रुत रूपमा बढ्न थालेको छ। सुजुकी क्वाडजिलामा अब ५०० सीसी इन्जिन रहेको छ । सेमी र 127 किमी / घन्टाको गतिमा असभ्य भूभागमा सार्न सक्छ, र 1986 मा Honda FourTrax TRX350 4x4 ATV मोडेलहरूमा दोहोरो ड्राइभट्रेनको युगमा प्रवेश गर्यो। चाँडै अन्य कम्पनीहरू तिनीहरूको उत्पादनमा सामेल भए, र यी मेशिनहरू शिकारीहरू, किसानहरू, ठूला निर्माण साइटहरूमा कामदारहरू, वनमा धेरै लोकप्रिय भए। यो 80 को दशकको अन्तमा र 90 को दशकको प्रारम्भमा थियो कि एटीवी मोडेलहरूको आनन्द (खेल) र काम (खेल उपयोगिता र अझ ठूला र अधिक सक्षम UTVs) मोडेलहरूमा विभाजन सुरु भयो। पछिल्लो सामान्यतया बढी टिकाउ हुन्छ, सम्भवतः दोहोरो गियरिङ हुन्छ, जोडिएको भार टाँस्न सक्छ, र थोरै ढिलो हुन्छ। ATV व्यवसायमा प्रवेश गर्ने पहिलो अमेरिकी कम्पनी पोलारिस थियो, जुन आज यसको स्नोमोबाइलका लागि परिचित छ। हिउँ परेको राज्य मिनेसोटाको कम्पनीले सन् १९८४ मा आफ्नो पहिलो ट्रेलबोस मोडल प्रस्तुत गर्यो र बिस्तारै उद्योगमा प्रमुख कारक बनेको छ। आज, पोलारिसले यी सवारी साधनहरूको फराकिलो दायरा प्रदान गर्दछ, साना मोडलहरूदेखि ठूला चार-सीटर साइड-बाइ-साइड र UTV, सैन्य प्रयोगका लागि सहित। कम्पनीका संस्थापकहरू मध्ये एक, एडगर ह्याटिन, पछि यसबाट अलग भए र Arcric Cat को स्थापना गरे, जुन आज यो व्यवसायमा सबैभन्दा ठूलो खेलाडीहरू मध्ये एक हो। क्यानेडियन समूह क्यानेडियन बम्बार्डियर कर्पोरेशनको मोटरसाइकल डिभिजनले आफ्नो पहिलो Traxler ATV मोडल लन्च गर्यो, जसले एक वर्ष पछि "ATV अफ द इयर" अवार्ड जित्यो। 2006 देखि, कम्पनीको मोटरसाइकल भाग CAN-Am भनिन्छ। यद्यपि जापान र अमेरिकाका ठूला कम्पनीहरूले अहिलेसम्म यस बजारमा प्रभुत्व जमाउन थाले पनि हालका वर्षहरूमा मुख्यतया चीन र ताइवानबाट धेरै खेलाडीहरू देखा परेका छन्। Kymco (क्वांग यांग मोटर कं। Ltd.) को स्थापना 1963 मा भएको थियो र यो संसारमा स्कूटरहरूको सबैभन्दा ठूलो निर्माता हो, र XNUMX औं शताब्दीको सुरुदेखि नै ATVs मा ध्यान केन्द्रित गर्दै आएको छ। आज, Kymco ले ATVs को एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान गर्दछ र कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज र BMW जस्ता निर्माताहरु संग बलियो सम्बन्ध छ। KTM हालै व्यापारमा सामेल भएको छ। पाठ: Georgy Kolev एक नजर कोटिहरु ATV खेल ATV स्पष्ट र सरल लक्ष्य संग डिजाइन गरिएको - छिटो सार्न। यी कारहरूले राम्रो गति दिन्छ र राम्रो कर्नरिंग नियन्त्रण छ। खेलकुद क्वाडहरू घरमा मोटोक्रस ट्रेलहरू, बालुवाका टिब्बाहरू र सबै प्रकारका असहज भू-भागहरूमा छन् - जहाँ पनि उच्च गति र चपलतालाई जोड्न सकिन्छ। मोडेल र सहायक उपकरणहरूको एक विशाल दायरा, साथै अधिक र अधिक उच्च प्रदर्शन मोटरसाइकलहरू, यो सबै वित्तीय सम्भावनाहरूको बारेमा हो। Youth ATV यदि तपाईं आफ्नो बच्चालाई अफ-रोडमा परिचय गराउन चाहनुहुन्छ भने, यो समाधान हो। यी प्रकारका क्वाडहरू साना, कम पावर हुन्, र व्यावहारिक रूपमा खेलकुद र कामका क्वाडहरू हुन्। तिनीहरूमध्ये धेरै जसो बच्चाहरूको लुगामा जोडिएको विशेष संयन्त्रहरू छन्, त्यसैले यदि तिनीहरू खस्छन् भने, इन्जिन रोकिनेछ। तिनीहरूको मूल्यहरू मानक ATVs भन्दा धेरै कम छन्। उपयोगिता ATV काम र आनन्द दुवै लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ। चाहे यो मानक ATV होस् वा लोकप्रिय छेउछाउ, उपयोगिता मोडेलहरूमा बहु-कार्यात्मक क्षमताहरू छन्। यी मेसिनहरू खेलकुद क्वाडहरू भन्दा ठूला र बलियो छन्, र धेरैजसो ग्राउन्ड क्लियरेन्सको लागि स्वतन्त्र रियर सस्पेन्सन छ, जसले तिनीहरूलाई सबैभन्दा कठिन भू-भाग पनि ह्यान्डल गर्न अनुमति दिन्छ। उपयोगिता ATV मोडेलहरू तिनीहरूको स्पोर्टी समकक्षहरू भन्दा बढी सहज हुन्छन् र ठूला टायरहरू हुन्छन् ताकि शक्ति पर्याप्त रूपमा असमान जमीनमा स्थानान्तरण गर्न सकिन्छ। UTVs यी मेसिनहरू अधिक र अधिक लोकप्रिय भइरहेका छन् जब यो कुनै नराम्रो भूभाग पार गर्न आउँछ। तिनीहरू अविश्वसनीय कार्यक्षमता प्रदान गर्छन् र कुनै पनि आवश्यकता अनुरूप गर्न सक्छन्। चाहे तपाईं छिटो टिब्बा माउन्ट खोज्दै हुनुहुन्छ, कार्गो होल्डको साथ एक असभ्य र बलियो वाहन, वा तपाईंको शिकार शिविरको लागि शान्त बिजुली मोडेल पनि खोज्दै हुनुहुन्छ, तपाईंले तिनीहरूलाई UTV मा भेट्टाउनुहुनेछ। UTV मोडलहरूमा नियमित ATVs भन्दा ठूलो फाइदा भनेको धेरै मानिसहरू बोक्ने क्षमता हो—केही संस्करणहरूमा ६ सम्म। गत वर्षका सबैभन्दा लोकप्रिय ATV मोडेलहरू कावासाकी टेरिक्स र टेरिक्स ४ दुई वा चार UTV को यो मोडेलले राम्रो काम गर्न सक्छ र परिवारलाई खुसी राख्न सक्छ। यो 783cc ट्विन-सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित छ र पावर स्टीयरिंग छ। पाथ अफ द आर्कटिक बिरालो अब यस मोडेलको शरीरको लागि विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको 700cc फ्युल-इन्जेक्टेड इन्जिनले सुसज्जित छ। 420cc सिंगल सिलिन्डर इन्जिनको साथ Honda Rancher Wonderful Utility ATV। कार-शैली गियरबक्सले सहज म्यानुअल वा स्वचालित सिफ्टिङ प्रदान गर्दछ। Honda Pioneer 700-4 मोडेलले कार्गो क्षेत्र र दुई अतिरिक्त सिटहरू बीचको छनोट प्रदान गर्दछ। इन्जिन 686 cm3 को काम भोल्युम र एक इंजेक्शन प्रणाली छ। यामाहा वाइकिंग यो वर्कहोर्स राइनोको विरासत हो र यसले ड्रिलिंग टावरदेखि क्रस-कन्ट्री राइडिङको आनन्द लिनसम्म जे पनि गर्न सक्छ। यसले पछाडिको कार्गो क्षेत्रमा 270kg सम्म बोक्न सक्छ र 680kg जोडिएको लोडलाई टो गर्न सक्छ। यदि अवस्थाहरू विशेष गरी नराम्रो हुन्छन् भने, तपाईंले 4x4 प्रणाली खोल्न सक्नुहुन्छ र तपाईं ठीक हुनुहुनेछ। यामाहा YFZ450R प्रदर्शन क्वाडहरूमा रुचिले भर्खरै खेलकुद क्वाडहरूमा रुचि बढाएको छ, तर यामाहा YZF450R एक समय-सम्मानित मोडेल हो।
