द्वि-टर्बो वा समानांतर बूस्ट के हो? [व्यवस्थापन]

V-इन्जिनका डिजाइनरहरूलाई एकल टर्बोचार्जरको साथ दबाब दिन ठूलो समस्या हुनेछ। यसैले एक समानान्तर बूस्ट प्रणाली अक्सर प्रयोग गरिन्छ, अर्थात्। द्वि-टर्बो। म यो के हो व्याख्या गर्छु।

प्रत्येक टर्बोचार्जरमा रोटरको द्रव्यमानको कारणले जडत्व हुन्छ, जसलाई निकास ग्यासहरूले गति दिनुपर्छ। निकास ग्यासहरू इन्जिन पुन: रिभ गर्न पर्याप्त गतिमा पुग्नु अघि, जसलाई टर्बो ल्याग भनिन्छ। मैले टर्बोचार्जरको चर ज्यामितिको पाठमा यस घटनाको बारेमा थप लेखेको छु। तलको लेख बुझ्नको लागि, यो जान्न पर्याप्त छ कि हामीले जति धेरै पावर चाहिन्छ वा इन्जिनको साइज जति ठूलो हुन्छ, हामीलाई आवश्यक पर्ने टर्बोचार्जर जति ठूलो हुन्छ, तर यो जति ठूलो हुन्छ, नियन्त्रण गर्न त्यति नै गाह्रो हुन्छ, जसको अर्थ थप ढिलाइ हुन्छ। ग्यासको प्रतिक्रियामा।

एकको सट्टा दुई, त्यो हो। द्वि-टर्बो

अमेरिकीहरूको लागि, V-इन्जिनहरू सुपरचार्ज गर्ने समस्या लामो समय पहिले हल गरिएको थियो, किनभने तिनीहरूले सम्भवतः सरल समाधान प्रयोग गरे, अर्थात्। कम्प्रेसर सीधा क्र्याङ्कशाफ्टबाट संचालित। विशाल उच्च शक्ति उपकरणमा टर्बो ल्यागको साथ कुनै समस्या छैन किनभने यो निकास ग्यासहरू द्वारा संचालित हुँदैन। अर्को कुरा यो हो कि, यस्तो सुपरचार्जिंग को बावजुद, इन्जिन अझै पनि एक वायुमण्डलीय एक को विशेषताहरु छ, किनभने कम्प्रेसर गति इन्जिन गति जस्तै बढ्छ। यद्यपि, अमेरिकी एकाइहरूलाई ठूलो क्षमताको कारण कम गतिमा ब्याचहरूसँग समस्या छैन।

स्थिति युरोप वा जापानमा पूर्णतया फरक थियो, जहाँ साना एकाइहरूले सर्वोच्च शासन गर्छन्, भले पनि यो V6 वा V8 हो। तिनीहरूले एक टर्बोचार्जर संग अधिक कुशलतापूर्वक काम गर्दछ, तर यहाँ समस्या एक टर्बोचार्जर संग सिलिन्डर को दुई बैंक को संचालन मा छ। हावाको सही मात्रा प्रदान गर्न र दबाब बढाउन, यो ठूलो हुनु आवश्यक छ। र हामीलाई पहिले नै थाहा छ, ठूलो भनेको टर्बो ल्यागको साथ समस्या हो।

तसर्थ, द्वि-टर्बो प्रणाली संग समस्या समाधान गरिएको थियो। यसमा समावेश छ दुईवटा V-इन्जिन टाउकोलाई छुट्टाछुट्टै प्रशोधन गर्दै र प्रत्येकमा उपयुक्त टर्बोचार्जर अनुकूलन गर्दै। V6 जस्ता इन्जिनको अवस्थामा, हामी टर्बोचार्जरको बारेमा कुरा गर्दैछौं जसले केवल तीन सिलिन्डरहरूलाई समर्थन गर्दछ र त्यसैले अपेक्षाकृत सानो छ। सिलिन्डरको दोस्रो पङ्क्ति एक सेकेन्ड, समान टर्बोचार्जरद्वारा सेवा गरिन्छ।

त्यसोभए, सारांशमा, समानान्तर इंजेक्शन प्रणाली दुईवटा टाउको (V आकारको वा विरोध) भएको इन्जिनहरूमा सिलिन्डरहरूको एक पङ्क्तिमा सेवा गर्ने उही दुई टर्बोचार्जरहरू भन्दा बढी होइन। इन-लाइन एकाइको समानान्तर चार्जिङ प्रयोग गर्न प्राविधिक रूपमा सम्भव छ, तर त्यस्ता अवस्थामा, समानान्तर चार्जिङ प्रणाली, उर्फ ​​​​ट्विन-टर्बो, राम्रो काम गर्दछ। यद्यपि, केही BMW 6-सिलिन्डर इन्जिनहरू समानान्तर सुपरचार्ज गरिएका छन्, प्रत्येक टर्बोचार्जरले तीनवटा सिलिन्डरहरू प्रदान गर्दछ।

शीर्षक समस्या

द्वि-टर्बो नामकरण समानान्तर चार्जको लागि प्रयोग गरिन्छ, तर कार र इन्जिन निर्माताहरूले सधैं यो नियम पालना गर्दैनन्। नाम द्वि-टर्बो पनि अक्सर क्रमिक टपिंग को मामला मा प्रयोग गरिन्छ, तथाकथित। टिभी श्रृंखला। त्यसैले, सुपरचार्जिङको प्रकार पहिचान गर्न कार कम्पनीहरूको नाममा भर पर्न असम्भव छ। शङ्का नगर्ने एक मात्र नामकरण क्रमिक र समानान्तर थपिएको छ।