इन्जिनको विश्वकोश: रेनो/निसान १.६ dCi (डिजेल)

2011 मा, Renault र Nissan ले 1.9 dCi इन्जिन फिर्ता गर्नाले छोडेको खाली ठाउँलाई भर्नको लागि नयाँ डिजेल इन्जिन विकास गरे। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यी इन्जिनहरू आंशिक रूपमा एकअर्कासँग सम्बन्धित छन्, यद्यपि कुनै पनि कार्यात्मक सुविधाहरू तिनीहरूलाई जडान गर्दैनन्। 1.5 dCi डिजेल विकल्प छिट्टै एक सफल डिजाइन साबित भयो, तर यो अझै पनि यो दिन यो नस मा हेर्न सकिन्छ?

मोटरले रेनो सिनिकमा डेब्यू गर्‍यो, तर चाँडै नै अन्य निसान-रेनो एलायन्स मोडेलहरूको हुडमुनि देखा पर्‍यो, विशेष गरी लोकप्रिय पहिलो पुस्ताको कश्काई फेसलिफ्टमा, जसलाई चाँडै नयाँले प्रतिस्थापन गर्‍यो। सन् २०१४ मा ऊ मर्सिडीज सी-क्लासको हुडमुनि पुग्यो। एक समयमा यो थियो बजारमा सबैभन्दा उन्नत डिजेल, यद्यपि यो उल्लेख गर्न लायक छ कि यो 1.9 dCi को डिजाइनमा आधारित छ, तर, निर्माताले आश्वासन दिए अनुसार, 75 प्रतिशत भन्दा बढी। पुन: डिजाइन।

यो मूल रूपमा एक जुम्ल्याहा-टर्बोचार्ज संस्करणमा प्रस्तुत गर्ने योजना थियो तर अवधारणा त्यागिएको थियो, र त्यसपछि 2014 मा धेरै त्यस्ता भेरियन्टहरू प्रस्ताव गरिएको थियो, मुख्य रूपमा ट्राफिक उपयोगिता मोडेललाई ध्यानमा राख्दै। कुलमा, धेरै पावर विकल्पहरू सिर्जना गरिएका थिए (95 देखि 163 hp सम्म), जबकि कार्गो र यात्रु विकल्पहरू एकान्तर रूपमा प्रयोग गरिएन। यात्री कारहरूमा सबैभन्दा लोकप्रिय विविधता 130 एचपी विकास गर्दछ।

1.6 dCi इन्जिनमा स्पष्ट रूपमा आधुनिक सामान्य रेल डिजेलहरूको आधारभूत तत्वहरू छन्, 16 भल्भ टाइमिङ चेनले चेनलाई चलाउँछ, प्रत्येक संस्करणमा DPF फिल्टर छ, तर त्यहाँ केही रोचक तथ्यहरू छन्। यी हुन्, उदाहरणका लागि, दोहोरो निकास ग्यास पुन: सर्कुलेशन प्रणाली, इन्जिनको व्यक्तिगत भागहरूको कूलिङ नियन्त्रण (उदाहरणका लागि, पहिलो केही मिनेटमा टाउको चिसो हुँदैन) वा चिसो कायम राख्ने। इन्जिन बन्द भएको टर्बो। यो सबै 2011 मा पहिले नै यूरो 6 मानक मा समायोजन गर्न को लागी र केहि किस्महरु यसको पालना गर्दछ।

इन्जिनमा धेरै समस्या छैनतर यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि यो एक जटिल संरचना र मर्मत गर्न महँगो छ। कहिलेकाहीँ यो असफल हुन्छ निकास थ्रोटल EGR प्रणाली व्यवस्थापन गर्न जिम्मेवार छ। त्यहाँ दुर्लभ घटनाहरू पनि छन् विस्तारित समय श्रृंखला। जुम्ल्याहा टर्बो प्रणालीमा, बूस्ट प्रणालीको विफलताले उच्च लागतमा परिणाम ल्याउन सक्छ। वर्षमा एकपटक तेल फेर्ने नियम पालना गर्नुपर्छ वा जे उचित छ १५ हजार। km, सधैं कम खरानी मा एक अपेक्षाकृत उच्च चिपचिपापन 15W-5 संग।

यो इन्जिन, उत्सर्जन मापदण्डको पक्षमा उन्नत डिजाइनको बावजुद, Euro 6d-temp मानक प्रभावमा हुँदा अब बाँच्न सकेन। त्यतिबेला, उसलाई प्रख्यात, धेरै पुरानो 1.5 dCi मोटर द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो, यद्यपि कम शक्तिको। बदलामा, 1.6 dCi लाई 2019 dCi (आन्तरिक चिन्ह R1.7M बाट R9N मा परिवर्तन गरिएको) को परिमार्जित संस्करण द्वारा 9 मा प्रतिस्थापन गरिएको थियो।

1.6 dCi इन्जिनका फाइदाहरू: