तातो स्पार्क प्लगहरू र चिसो स्पार्क प्लगहरू बीच के भिन्नता छ?

स्पार्क प्लगको चमक मूल्याङ्कनको बारेमा जानकारी, जसले स्पार्क प्लग "तातो" वा "चिसो" हो भनेर निर्धारण गर्छ, लगभग आधा शताब्दी अघि धेरै मूल्यवान थियो। अब मुद्दाको सान्दर्भिकता केही हदसम्म घटेको छ, किनकि निर्माता द्वारा अनुमोदित ती मैनबत्तीहरू कारमा स्थापित छन्, वा तिनीहरूको अनुपालन स्पेयर पार्ट्सको क्रस-क्याटलगहरू द्वारा ग्यारेन्टी गरिएको छ।

तर विषय आफैं इन्जिन सञ्चालन को सिद्धान्त को दृष्टिकोण देखि रोचक छ, एक विशिष्ट आवेदन को लागी यसको राम्रो समायोजन, साथै कारखाना सिफारिसहरु बुझ्न र परिष्कृत गर्न मन पराउने सबैलाई।

स्पार्क प्लगहरू कसरी फरक छन्?

तातो र चिसो मैनबत्तीहरूको परिभाषाहरू माथि उद्धरण चिन्हहरूमा राखिएको थियो, किनकि तिनीहरू अत्यन्त सशर्त छन्। मैनबत्ती साँच्चै चिसो हुन सक्दैन, यो तुरुन्तै तेल उत्पादनहरू र अन्य हाइड्रोकार्बनहरूसँग बमबारी हुनेछ, जस पछि पूर्ण इग्निशन विफलता हुनेछ।

यो सँधै आत्म-सफाई थ्रेसहोल्डमा तातो हुन्छ, यो अर्को कुरा हो यदि यो थ्रेसहोल्ड अपरेटिङ तापमान अक्षको साथ केही हदसम्म परिवर्तन हुन्छ।

मैनबत्तीको तापमान गुणहरू धेरै कारकहरूमा निर्भर गर्दछ:

• इलेक्ट्रोड र इन्सुलेटर सामाग्री को गुण;
• शरीरको सापेक्ष इन्सुलेटर प्लेसमेन्टको ज्यामिति, यो थ्रेड गरिएको भागबाट दहन कक्षमा फैलिन सक्छ वा यसमा रिसेस हुन सक्छ;
• ब्लक हेडको शरीरमा फैलिएको भागहरूबाट तातो हटाउने संगठन।

उही स्पार्क प्लग, विशिष्ट इन्जिनको आधारमा, या त तातो वा चिसो हुन सक्छ। यद्यपि, मास डिजाइन समाधानहरूको समानताले बिस्तारै उत्पादनहरूलाई ग्लो नम्बरको औसत मूल्यमा लैजान्छ, र यसबाट विचलनले उत्पादनलाई तातो वा चिसो रूपमा वर्गीकृत गर्न सम्भव बनाउँछ।

तातो

तातो प्लगहरू चाँडै न्यानो हुनेहरूलाई मानिन्छ, त्यसैले तिनीहरू चिसो सुरुवात वा मिश्रणको संरचनामा विचलनको समयमा फ्याँकिएका छैनन्। तिनीहरूले ठूलो तेल बर्बाद भएको इन्जिनमा कम समस्याहरू पनि ल्याउनेछन्।

पुरानो इन्जिनहरूको लागि, यो धेरै महत्त्वपूर्ण थियो। डिजाइनको अपूर्णता, कम कम्प्रेसन अनुपात, मिश्रण गठनको अस्थिरता, विशेष गरी सुरु मोडमा, केवल त्यस्ता इग्निशन यन्त्रहरूको प्रयोग गर्न बाध्य भयो। अन्यथा, कम तापक्रममा मोटर सुरु गर्न असम्भव हुनेछ।

न्यून डिग्रीको फोर्सिङले मैनबत्तीहरूलाई अधिकतम भार अन्तर्गत अति ताप्न अनुमति दिँदैन। यद्यपि उपायहरू लिनुपर्‍यो, उदाहरणका लागि, दहन कक्षमा स्पार्क स्रोत राख्न।

चिसो

जब तातो प्लग सिलिन्डरमा ओभरहेट भयो, समस्याहरूको सबैभन्दा खतरनाक स्रोत चमक इग्निशनको रूपमा देखा पर्‍यो। सामान्यतया, मिश्रणको दहन स्पार्क द्वारा सुरु हुन्छ, र यो समय मा एक सटीक परिभाषित क्षण मा आपूर्ति गरिन्छ।

तर तातो भागले तुरुन्तै इग्निशन निम्त्याउनेछ, जति सक्दो कम वा कम उपयुक्त संरचनाको मिश्रण यसको क्षेत्रमा देखा पर्दछ।

एक विस्फोट तरंग तुरुन्तै उठ्नेछ, दहन फ्रन्टले काउन्टर-स्ट्रोकमा पिस्टनलाई शीर्ष मृत केन्द्रमा हिर्काउनु अघि नै भेट्नेछ। यस मोडमा छोटो सञ्चालन पछि, इन्जिन नष्ट हुनेछ।

तर उच्च विशिष्ट शक्ति विशेषताहरु को क्रमिक मोटरहरु द्वारा उपलब्धि, र प्रतिस्पर्धी पर्यावरण मित्रता र दक्षता सुनिश्चित संग समानांतर मा, अनिवार्य रूपमा स्पार्क प्लग मा थर्मल लोड एक स्तर मा वृद्धि हुनेछ जुन पहिले खेल इन्जिन मा मात्र अवस्थित थियो।

तसर्थ, अत्यधिक तातो प्रतिरोध, अर्थात्, गहन गर्मी हटाउने, संरचनात्मक रूपमा आवश्यक थियो। मैनबत्ती चिसो भयो।

तर तपाईं यसलाई पनि अति गर्न सक्नुहुन्न। आधुनिक इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्सन प्रणालीहरूको सटीक मिश्रण खुराकको बावजुद, अत्यधिक चिसो प्लगले चिसो इन्जिनको सुरुवाती विशेषताहरूलाई कम गर्नेछ।

एकै समयमा, यसको स्थायित्व कम हुनेछ, त्यसैले, इग्निशन यन्त्रहरूको सही चयन आवश्यक छ, इन्जिन अवस्थाहरूमा आधारित। परिणाम उत्पादन सूची नम्बर मा समावेश छ। सबै analogues यो संग अनुकूलता पुष्टि गर्नुपर्छ।

चिन्ह लगाउने सुविधाहरू

ताप नम्बर सामान्यतया निर्माताको पदनाममा इन्कोड गरिएको छ। सँगै अन्य विशेषताहरू, ज्यामितीय, विद्युतीय र सुविधाहरूको उपस्थिति। दुर्भाग्यवश, त्यहाँ कुनै एकल प्रणाली छैन।

कुन यन्त्रहरू अन्य निर्माताहरूबाट एनालगहरूसँग मेल खान्छ भनेर बुझ्नको लागि, तपाईंलाई पत्ता लगाउन सजिलो प्लेट चाहिन्छ। यसमा सशर्त चमक संख्याको संख्यात्मक मानहरूको तुलना छ। त्यस्ता अध्ययनहरूमा केही अपवादहरू बाहेक कुनै व्यावहारिक अर्थ छैन।

चिसो र तातो स्पार्क प्लगहरू कहिले राख्ने

यी दुर्लभ अवस्थाहरू मध्ये एक चमक संख्या द्वारा मैनबत्तीहरूको मौसमी चयन हो। धेरै मोटर निर्माताहरूले टेबलमा एक वा दुई बिन्दुहरूको फैलावटलाई संकेत गरेर यो अनुमति दिन्छ।

त्यो हो, जाडोमा तपाईले तातो मैनबत्ती राख्न सक्नुहुन्छ, र गर्मीमा नाममात्र मूल्यमा फर्कनुहोस् वा यसलाई ब्लक गर्नुहोस्, चमक इग्निशनबाट सुरक्षा प्रदान गर्दै, यदि तपाइँ लामो समयको लागि गर्मीमा अधिकतम इन्जिन क्षमता प्रयोग गर्न चाहनुहुन्छ भने।

चमक संख्या को मान

तपाईं पक्का हुन सक्नुहुन्छ कि NGK बाट 5-6, Bosch बाट 6-7, वा Denso बाट 16-20 को चमक मूल्याङ्कन भएका मैनबत्तीहरूले अधिकांश नागरिक इन्जिनहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्नेछन्। तर यहाँ पनि प्रश्न उठ्न सक्छ।

कुन दिशामा संख्या बढ्दै गएको मान्न सकिन्छ, न्यूनतम चरण द्वारा प्यारामिटरमा परिवर्तन कति महत्वपूर्ण छ, र यस्तै। पत्राचार तालिकाले धेरै व्याख्या गर्नेछ, तर तापक्रमको साथ प्रयोग नगर्नु राम्रो हो।

आवश्यक प्यारामिटर लामो समयदेखि चयन गरिएको छ, सूचीबाट अर्डर गर्नको लागि एउटा लेख छ, र अरू सबै धेरै जोखिमपूर्ण छ। यदि इन्जिन प्रि-इग्निशन थ्रेसहोल्ड वातावरणमा जीवित रह्यो भने पनि, स्पार्क प्लग आफैं पतन हुन सक्छ, र यसको टुक्राहरूले निश्चित रूपमा सिलिन्डरमा समस्या निम्त्याउनेछ।

मैनबत्ती को अवस्था अनुसार इन्जिन निदान

खराबीको प्रकृति निर्धारण गर्दा, यो जहिले पनि पहिले मैनबत्तीहरू खोल्न सिफारिस गरिन्छ। तिनीहरूको उपस्थितिले धेरै बताउनेछ, विशिष्ट केसहरू रंगीन तस्बिरहरूको रूपमा उपलब्ध छन्, जसका संग्रहहरू नेटमा सजिलै उपलब्ध छन्।

एकले मात्र थप्न सक्छ कि यो प्रायः इन्सुलेटरको अवस्था वा रंग होइन जुन रोचक छ, तर छिमेकीसँग यसको तुलना। विशेष गरी यदि स्क्यानरले एक विशिष्ट सिलिन्डरलाई संकेत गर्दछ।

स्पार्क प्लगहरू प्रतिस्थापन गर्दै: फ्रिक्वेन्सी, NGK, किन कालो कालि

सामान्यतया, इन्सुलेटरको कालो हुनु भनेको हाइड्रोकार्बनको अतिरिक्त वा अपर्याप्त तताउने हो। यसको विपरित, सेतो सिरेमिकको साथ चिपिङ र पग्लिनु अति तताउने संकेत हो।

यो बुझ्नुपर्छ कि विशिष्ट कारणहरू पहिचान गर्न गाह्रो निदान कार्य हो, र यो सम्भव छैन कि एक निदान रंग मात्र बनाइन्छ।

यदि मैनबत्तीहरूले तिनीहरूको अनुमानित स्रोतहरू काम गरेको छ, र यो सस्तो तामा-निकेल उत्पादनहरूको लागि विरलै 10-20 हजार किलोमिटर भन्दा बढी छ, त्यसपछि तिनीहरूको उपस्थितिले इन्जिनसँग समस्या होइन, तर मैनबत्तीको पहिरनलाई संकेत गर्न सक्छ। त्यस्ता विवरणहरू सेटमा परिवर्तन हुन्छन्, निस्सन्देह, र अधिकतर अवस्थामा परिणाम सुखद आश्चर्यजनक छ।