चिसोमा इन्जिन सुरु गर्दा किन चर्को आवाज आउँछ
सामग्रीहरू
धेरै जसो केसहरूमा इन्जिन सुरु गर्दा बाहिरी आवाजहरूको उपस्थितिको विशेषता भनेको थर्मल अवस्थाहरूको सन्दर्भमा सामान्य सञ्चालनको लागि इन्जिनको अनुपलब्धता, लोड गरिएको एकाइहरूमा आवश्यक चिपचिपापनको स्नेहकको उपस्थिति, साथै यसको विफलता हो। सञ्चालन दबाव पुग्न हाइड्रोलिक।
तर समस्या यो हो कि एक सेवायोग्य पावर इकाई, सामान्य भन्दा ठूलो आवाजमा काम गर्दै, वार्मिंग अपको अन्त्य सम्म, चर्को आवाजहरू बनाउनु हुँदैन जसले दस्तक, रैटल र क्र्याकल्सको रूपमा मालिकलाई विचलित गर्दछ।
तिनीहरूको उपस्थिति, पछि बेपत्ता भए तापनि, पूर्ण विफलतालाई धम्की दिने खराबीहरूको प्रगतिको सुरुवातलाई संकेत गर्दछ।
कार स्टार्ट गर्दा के एक रैटल र क्रीक सिर्जना गर्न सक्छ
त्यहाँ इन्जिन र एट्याचमेन्टहरूमा मेकानिकल कम्पोनेन्टहरू जस्तै धेरै ध्वनि स्रोतहरू छन्। तसर्थ, यो मुख्य, प्रायः प्रकट हुने संख्याहरू एकल गर्न अर्थपूर्ण हुन्छ।
स्टार्टर
इलेक्ट्रिक मोटरबाट क्र्याङ्कशाफ्टमा टर्क स्थानान्तरण गर्न, रिट्र्याक्टर रिलेले स्टार्टरमा काम गर्नुपर्छ, त्यसपछि ब्रसहरूले कलेक्टरमा करेन्ट पठाउनुपर्छ, र यसको ड्राइभ गियरको साथ फ्रिव्हील (बेन्डिक्स) फ्लाईव्हील क्राउनसँग संलग्न हुनुपर्छ।
त्यसैले सम्भावित समस्याहरू:
- अन-बोर्ड नेटवर्क (डिस्चार्ज गरिएको ब्याट्री) वा अक्सिडाइज्ड तारिङ टर्मिनलहरूको कम भोल्टेजको साथ, सोलेनोइड रिले सक्रिय हुन्छ र तुरुन्तै रिलीज हुन्छ, प्रक्रिया चक्रीय रूपमा हुन्छ र क्र्याकलको रूपमा प्रकट हुन्छ;
- बेन्डिक्स चिप्लन सक्छ, यसको क्लचमा रैटल निम्त्याउँछ;
- बेन्डिक्स गियरहरू र क्राउनको थोपा इनपुटहरू ठूलो आवाजमा क्र्याक बनाउँदै, आत्मविश्वासपूर्ण संलग्नता प्रदान गर्दैन;
- रैटलको रूपमा ध्वनिहरू पहिरिएको स्टार्टर इलेक्ट्रिक मोटर र यसको ग्रहीय गियरबक्सद्वारा उत्पादन गरिनेछ।
समस्या निवारण यसको स्थानमा निर्भर गर्दछ। सबैभन्दा सामान्य मामला भोल्टेज ड्रप हो, तपाईले ब्याट्री र सबै सम्पर्कहरूको विश्वसनीयता जाँच गर्न आवश्यक छ।
पावर स्टीयरिंग
पावर स्टीयरिंग पम्पले काम गर्ने तरल पदार्थको चिपचिपापन र चिसो अवस्थामा भागहरूको अवस्थाको आधारमा महत्त्वपूर्ण दबाव सिर्जना गर्नुपर्छ। लगाउनुहोस् र खेल्नुहोस् पीस गर्न नेतृत्व गर्नेछ।
तपाईंले स्टीयरिङ ह्वील घुमाउने प्रयास गर्दा ध्वनिमा वृद्धि हुनु एउटा विशेषता हो। पम्पमा अतिरिक्त भार हुनेछ, जसले भोल्युम थप्नेछ र आवाजको प्रकृति परिवर्तन गर्नेछ।
बीयरिंगहरू
एट्याचमेन्टका सबै घुम्ने भागहरू बियरिङहरूमा चल्छन्, जसले अन्ततः स्नेहन विकास गर्छ र टुट्न थाल्छ।
जब यो न्यानो हुन्छ, रोटेशन स्तर बन्द हुन्छ र आवाज गायब हुन सक्छ। तर सुरुमा यसको उपस्थितिले थकान विफलता, विभाजकहरूमा दरार र स्नेहक अवशेषहरूको रिलीजको संकेत गर्दछ।
यदि तपाईंले यस्तो बियरिङलाई डिस्सेम्बल गर्नुभयो भने, तपाईंले ग्रीसको सट्टा बढेको क्लियरेन्स, पिटिङ्को निशान र खिया लागेको फोहोर देख्न सक्नुहुन्छ। बियरिङ वा विधानसभाहरू प्रतिस्थापन गरिन्छ, उदाहरणका लागि, पम्प वा रोलरहरू।
अल्टरनेटर बेल्ट र समय प्रणाली
सहायक बेल्टले गाईड रोलरहरू र जेनेरेटरको पुलीलाई यसको कडापनको साथ लोड गर्दछ। तनाव जति कडा हुन्छ, बियरिङहरू चाँडो बाहिर जान्छ, साथै बेल्ट आफैं। ड्राइभले उच्च फ्रिक्वेन्सी झटकाहरूसँग काम गर्नेछ, जसले आफूलाई ध्वनिक रूपमा बलियो, कम तापक्रम प्रकट गर्नेछ।
टेन्सन र गाइड रोलर्स, बेल्ट, जेनेरेटर रोटरको बियरिङ, यसको ओभररनिङ क्लच प्रतिस्थापनको विषय हो। यदि तपाइँ योजनाबद्ध तालिकामा मर्मत कार्य गर्नुहुन्छ र उच्च-गुणस्तरका भागहरू स्थापना गर्नुहुन्छ भने, यो कारण बहिष्कार गरिएको छ।
धेरै मेशिनहरूमा, क्यामशाफ्टहरू दाँतको बेल्टद्वारा संचालित हुन्छन्। यो धेरै भरपर्दो छ, तर स्थायित्व सीमित छ।
बेल्ट, रोलर र पम्प को सेट को एक निर्धारित प्रतिस्थापन लगभग हरेक 60 हजार किलोमिटर एक पटक सिफारिस गरिएको छ। 120 हजार वा बढीको माइलेजको प्रतिज्ञा गर्ने निर्माताहरूलाई विश्वास गर्न लायक छैन, यो सम्भव छैन, तर भाँचिएको बेल्टले मोटरको ठूलो मर्मतको नेतृत्व गर्नेछ।
भल्भ मेकानिजम को भागहरु पनि दस्तक को एक स्रोत हुन सक्छ। क्यामशाफ्ट फेज शिफ्टरहरू झर्छन्, भल्भ थर्मल क्लियरेन्सहरू हट्छन् वा हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूले तिनीहरू स्थापना भएको ठाउँमा दबाब राख्दैनन्।
धेरै तेलको गुणस्तर र यसको समयमै प्रतिस्थापनमा निर्भर गर्दछ। निर्देशन अनुसार 15-20 हजार किलोमिटर होइन, तर 7,5, अधिकतम 10 हजार। यसबाहेक, तेल धेरै कम हुन्छ, र फिल्टर पहिरन उत्पादनहरु संग बन्द हुन्छ।
चेन टेन्सनर
आधुनिक इन्जिनहरूमा, निर्माताहरूले मर्मतसम्भारको मात्रा कम गर्न प्रयास गर्छन्, त्यसैले समय चेन ड्राइभहरू हाइड्रोलिक टेंशनरहरूसँग सुसज्जित छन्। यी उत्पादनहरू आफैंमा पूर्ण रूपमा भरपर्दो छैनन्, यस बाहेक, चेन बाहिर जाँदा (तिनीहरू तन्काउँदैनन्, धेरै मानिसहरूले सोच्छन्, तर बाहिर जान्छ), नियामकको आपूर्ति समाप्त हुन्छ।
कमजोर चेन ढकढक गर्न थाल्छ, यसको सबै परिवेश, टेन्सनर्स, ड्याम्परहरू, क्यासिङहरू र हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ता आफैलाई तोड्छ। किट प्रतिस्थापन तुरुन्तै आवश्यक छ, सम्पूर्ण ड्राइभ छिट्टै बिग्रन्छ, र मोटरलाई ठूलो ओभरहाल चाहिन्छ।
इन्जिन मा कोड को स्थान कसरी निर्धारण गर्न
डायग्नोस्टिक्समा, त्यहाँ सामान्य अवस्थाहरू छन् जब मास्टर, ध्वनिको प्रकृति र यसको अभिव्यक्तिको क्षणहरूद्वारा, निश्चित रूपमा के मरम्मत गर्न आवश्यक छ भन्न सक्छ। तर कहिलेकाहीँ तपाईले इन्जिनलाई अझ नजिकबाट सुन्न आवश्यक छ। ध्वनिक र इलेक्ट्रोनिक स्टेथोस्कोप प्रयोग गरिन्छ।
भल्भ क्लियरेन्सहरू माथिल्लो आवरणको छेउबाट स्पष्ट रूपमा सुनिन्छन्। यी क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशनको गति भन्दा कम फ्रिक्वेन्सीको साथ सोनोरस दस्तकहरू हुन्। हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू सामान्यतया स्टार्ट-अपमा दस्तक गर्न थाल्छन्, बिस्तारै तिनीहरूले न्यानो तेल भर्ने बिस्तारै रोक्छन्। तिनीहरूको ओछ्यानमा क्यामशाफ्टको दस्तक झन् बढ्दो छ।
इन्जिनको अगाडिको कभर जाँच गर्दा टाइमिङ ड्राइभ सुनिन्छ। रोलर पहिरनको शुरुवातले आफैलाई चिच्याउने र सिट्टीको रूपमा प्रकट गर्दछ, प्रतिस्थापनको आवश्यकतालाई बेवास्ता गरिसकेपछि, यो एक रैटलमा परिणत हुन्छ, त्यसपछि तिनीहरू विनाशकारी नतिजाहरूसँग पूर्ण रूपमा नष्ट हुन्छन्।
एट्याचमेन्ट बियरिङ बेल्ट हटाइसकेपछि जाँच गर्न एकदमै सजिलो हुन्छ। तिनीहरू विकृत बलहरूको उल्लेखनीय रोलहरूसँग हातले घुमाउँछन्, लोड बिना पनि एक रैटल बनाउँछन्, र पम्पमा अन्तर यति बढ्छ कि यसले अब यसको स्टफिंग बक्समा तरल राख्दैन, ड्रिपहरूले भागहरूको एन्टिफ्रिज बाढी निम्त्याउँछ।
बेल्टहरू च्यातिएको, छिलिएको वा च्यातिएको हुनु हुँदैन। तर तिनीहरू नियम अनुसार परिवर्तन हुन्छन्, यदि तिनीहरू पूर्ण देखिन्छन् भने। आन्तरिक क्षतिले तुरुन्त ब्रेक लिनेछ।
परिणामहरू
नतिजाहरूको गम्भीरता विशिष्ट मोटरमा निर्भर गर्दछ। संरचनात्मक रूपमा, तिनीहरूले कम वा कम व्यक्तिगत भागहरूको ब्रेकडाउन सामना गर्न सक्छन्, तर कुनै पनि अवस्थामा, यसको मतलब टोविंग वा टो ट्रक हुनेछ।
यदि पम्प ड्राइभ असफल भयो भने, इन्जिन तुरुन्तै लोड अन्तर्गत अधिक तताउनेछ र स्कोरिङ वा पिस्टन समूहको वेज प्राप्त गर्नेछ। यो एक प्रमुख ओवरहाल हो, जसको मूल्य अनुबंध मोटरको लागतसँग तुलना गर्न सकिन्छ।
टाइमिङ ड्राइभमा समस्याहरू अनुसार, मोटरहरू सामान्यतया प्लग-इन र प्लग-इनमा विभाजित हुन्छन्।
- पहिलोको लागि, यदि क्यामशाफ्टको सिङ्क्रोनाइजेसन असफल भयो भने, पिस्टनहरूसँग भल्भहरूको बैठक अपरिहार्य छ, जस पछि तपाईंले ब्लक हेड हटाउन र क्रमबद्ध गर्नुपर्नेछ।
- दोस्रोहरू मात्र बन्द हुनेछन्, सबै समय ड्राइभ प्रतिस्थापन गर्न सीमित हुनेछ।
तर एक आधुनिक मोटर शायद यस्तो बैठक देखि सुरक्षित छैन। अर्थतन्त्रलाई उच्च कम्प्रेसन अनुपात चाहिन्छ, त्यहाँ दहन कक्षमा अड्किएको भल्भको लागि कुनै ठाउँ छैन।
तसर्थ उपभोग्य वस्तुहरू - बेल्टहरू, रोलरहरू, चेनहरू र स्वचालित टेन्सरहरूको बिना शर्त प्रतिस्थापनको साथ समयमै मर्मतको महत्त्व।
